ES UN INVESTIGACIÓN DE LA CARGA CONTAMINANTE DEL TRANSPORTE PUBLICO URBANO (COLECTIVOS) DEL MUNICIPIO DE QUIBDO

1. ESTIMACION DE LA CARGA CONTAMINANTE PRODUCIDA POR EL
TRANSPORTE PÚBLICO URBANO (COLECTIVOS) DEL MUNICIPIO DE
QUIBDO RUTAS (TERMINAL-MEDRANO-CENTRO, TERMINAL COLISEO-
CENTRO, FUTURO-CENTRO, OBAPO-CENTRO Y CIRCULARES)
ELABORADO POR:
LEIMAN JAVIER MOSQUERA MURILLO
ARGELIS PALACIOS ROMAÑA
WILLY WLACMOR CORDOBA VALENCIA
YESID MOSQUERA CUESTA
YSA MENA QUEJADA
FACULTAD INGENIERIA
PROGRAMA AMBIENTAL
SEMESTRE: VI-VII
PRESENTADO A:
ING.AMBIENTAL ARLYN VALVERDE SOLIS

2. OBJETIVO GENERAL
• Estimar las cargas contaminantes procedentes
del transporte público urbano (colectivos) del
municipio de Quibdó y su incidencia en la
salud humana.

3. RESUMEN
• En este trabajo se presenta la estimación de la carga contaminante producida por el
transporte público urbano (colectivos) del municipio de Quibdó rutas (Terminal-
Medrano-centro, Terminal coliseo-centro, futuro-centro, Obapo-centro y circulares) y su
incidencia en la salud humana que dichos gases generan a causa de la combustión que
se presenta en los diferentes colectivos que transitan en la zona urbana de Quibdó. Los
gases incluidos en el investigación fueron: CO, HC y NOx. La estimación se realizó
mediante el uso de los Factores de Emisión promulgados por la Agencia de Protección
Ambiental de los Estados Unidos como método de evaluación rápida de las fuentes. Por
medio de la investigación elaborada se pudo constatar que el HC es el principal
contaminante emitido a la atmósfera por parte de los vehículos automotores con
15000000 μg/m3, lo que representa un 86,42% de las emisiones totales, seguido por el
CO (6,96%) y el NOx (6,62%). Es importante enfatizar que este estudio constituye un
método de estimación para evaluar las restantes categorías del transporte público, así
como para el sector privado; proporciona una metodología para realizar un inventario
de emisiones generadas por esta fuente.
• Palabras Claves: factores de emisión, fuentes móviles, inventario de emisiones.

4. METODOLOGÍA EMPLEADA
• Delimitación de la investigación, recolección y desarrollo de los datos requeridos, para
lo cual se recolecto información basada en el Censo 2009 realizado por el tránsito
municipal de Quibdó, empresas de transporte público (expreso choco y transprogreso)
y la secretaria de salud departamental, obteniéndose datos en forma paralela referente
al número de unidades, modelo del vehículo, condiciones de operación, tipo de motor,
y su afectación a la salud humana.
• Aplicación de la metodología para el cálculo de los factores de emisión propuesta por la
EPA (Agencia De Protección Ambiental de los Estados Unidos) que permita la
elaboración de un inventario de emisiones reguladas en fuentes móviles para el
municipio de Quibdó.
• Estimación de las emisiones atmosféricas en el municipio de Quibdó, Los gases
incluidos fueron: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos totales (HC) y óxidos de
nitrógeno (NOx).

5. DATOS OBTENIDOS
• Rutas
• Terminal-Medrano-centro
• N° colectivos: 12
• Marcas: 8 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 1 NPR-CHEVROLET, cilindraje 4300cc; 3 DAHIATSU-DELTA,
cilindraje 3300cc
• Distancia recorrida ida-vuelta: 11.476 km
• Tiempo estimado de recorrido: 1 hora
• Combustible consumido: 2.75l/km
• Terminal-coliseo-centro
• N° colectivos: 5
• Marcas: 2 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 3 DAHIATSU-DELTA, cilindraje 3300cc
• Distancia recorrida ida-vuelta: 12.12 km
• Tiempo estimado de recorrido: 1 hora
• Combustible consumido: 2.6 l/km

6. DATOS OBTENIDOS
• Circular
• Medrano-coliseo-centro
• N° colectivos: 7
• Marcas: 4 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 3 DAHIATSU-DELTA, cilindraje 3300cc
• Distancia recorrida ida-vuelta: 5.35 km
• Tiempo estimado de recorrido: 30 min
• Combustible consumido: 3.6 l/km
• Centro-coliseo-Medrano
• N° colectivos: 6
• Marcas: 4 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 2 DAHIATSU-DELTA, cilindraje 3300cc
• Distancia recorrida ida-vuelta: 5.85 km
• Tiempo estimado de recorrido: 30 min
• Combustible consumido: 3.36 l/km

7. DATOS OBTENIDOS
• Obapo-coliseo-centro
• N° colectivos: 8
• Marcas: 2 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 5 DAHIATSU-DELTA, cilindraje 3300cc; 1 NPR-
VHEVROLET, cilindraje 4300 cc
• Distancia recorrida ida-vuelta: 9.41 km
• Tiempo estimado de recorrido: 1 h
• Combustible consumido: 3.34 l/km
• Centro-futuro
• N° colectivos: 10
• Marcas: 6 NKR-CHEVROLET, cilindraje 2700 cc; 4 DAHIATSU-DELTA, cilindraje 3300cc
• Distancia recorrida ida-vuelta: 8.20 km
• Tiempo estimado de recorrido: 1.30 h
• Combustible consumido: 3.8 l/km
• *Los vehículos mencionados anterior mente funcionan con combustible diesel (ACPM).

8. Estimación de emisiones vehiculares en el transporte público urbano
(colectivos) de Quibdó.

9. RESULTADOS
CO NO HC
406,4
997,5
84
406,4
997,5
84
159,7
71,3 87,4
RUTATERMINAL-MEDRANO-CENTRO
NKR
DAIH-D
NPR
CO NO HC
406,4
997,5
84
406,4
997,5
84159,7 71,3 87,4
RUTATERMINAL-COLISEO-CENTRO
NKR
DAIH-D
NPR

10. RESULTADOS
CO NO HC
406,4
997,5
84
406,4
997,5
84
159,7
71,3 87,4
RUTA MEDRANO-COLISEO-CENTRO
NKR
DAIH-D
NPR
CO NO HC
378,5
1016
85,5
378,5
1016
85,50 0 0
RUTA COLISEO-MEDRANO-CENTRO
NKR
DAIH-D
NPR

11. RESULTADOS
CO NO HC
333,3
817,9
68,8
333,3
817,9
68,8130,9 58,5 69,9
RUTAOBAPO-COLISEO-CENTRO
NKR
DAIH-D
NPR
CO NO HC
223,5
548,4
46,1
223,5
548,4
46,10 0 0
RUTA FUTUROCENTRO
NKR
DAIH-D
NPR

12. Resolución 0910-2008
• CAPÍTULO VI LÍMITES MÁXIMOS DE
EMISIÓN PERMISIBLES PARA
FUENTES MÓVILES EN PRUEBA
DINÁMICA
• Artículo 22. Límites máximos de
emisión permisibles para vehículos
con motor diesel. En la Tabla 15,
Tabla 16, Tabla 17 y Tabla 18 se
establecen los máximos niveles de
emisión que podrá emitir toda fuente
móvil clasificada como vehículo
automotor con motor Diesel en
prueba dinámica, que se ensamble o
se importe al país para transitar o
circular en el territorio nacional, de
acuerdo a su clasificación vehicular y
ciclo de prueba utilizado, a partir del
año modelo 2010.
Categoría Subcategoría CO HC NOx MP
(g/km)
HDV LHDDE
MHDDE
HHDDE ó
Urban bus
15,
5
1,3 5,0 0,1

13. Emisiones Diesel
• Los motores diesel transforman la energía
química contenida el gas-oíl en energía
mecánica. El gas-oíl es inyectado a una presión
superior a la existente en el interior de los
cilindros mezclándose con el aire comprimido
y realizándose el proceso de combustión. Los
gases procedentes de esta combustión están
formados por componentes que son dañinos
para la salud y el medio ambiente.

14. Emisiones Diesel
Emisiones de un motor Diesel En Su Vida Útil.
CO HC DPM NOx SO2
vppm vppm g/m3 vppm vppm
5-1,500 20-400 0.1-0.25 50-2,500 10-150
Conversión de las emisiones adaptadas a las
condiciones ambientales existentes en Quibdó
•

15. Comparando lo resultados de concentración de los gases emitidos por colectivos
accionados por diesel con la norma (resolución 0610/2010) notamos que los
resultados son muy dispersos debido a las condiciones ambientales muy particulares
de Quibdó.
•

16. Contaminantes (CO, NOx y HC) producido por la combustión en motores
diesel y su efecto en la salud humana.

17. Contaminantes (CO, NOx y HC) producido por la combustión en motores
diesel y su efecto en la salud humana.

18. Contaminantes (CO, NOx y HC) producido por la combustión en motores
diesel y su efecto en la salud humana.
HIDROCARBURO
( HC)
Enfermedades en la piel dermatitis, cáncer de pulmón, linfoma
cutáneo

19. ENFERMEDADES RESPIRATORIAS PRODUCIDAD EN QUIBDO SEGÚN CENSO 2005

20. Conclusión
• Al realizar esta investigación cabe notar que la
estimación de emisiones e inventarios de
emisión a partir de factores de emisión
constituyen una herramienta básica para todo
programa de prevención y control de la
contaminación del aire. A pesar de esto en el
departamento del choco son pocos los
municipios que cuentan con inventarios de
emisiones de fuentes móviles como es el caso
de Quibdó.

21. RECOMENDACIONES
• Se debe diseñar un nuevo certificado de emisión el cual contenga cada
una de las especificaciones técnicas como lo son peso del vehículo,
cilindrada del vehículo, ciclo o procedimiento de prueba dinámica,
ajustado a las condiciones ambientales de Quibdó.
• Los vehículos (busetas) deberían tener el tubo de escape a una altura no
menor de 2 metros lo cual permite que los contaminantes se dispersen
con facilidad sin causar muchos efectos en el ambiente y la salud humana.
• Las autoridades ambientales existentes deben tener una mayor vigilancia
y tomar medidas drásticas para los vehículos de transportes públicos que
se dan los límites permisibles como sobre cupos, revisión tecno mecánica
y el día sin carro.
• Que se utilicen los biocombustibles debido a que estos reducen de
manera muy significativa las cargas contaminantes y a su vez la afectación
a la salud humana.
•

22. Referencias Bibliográficas
• Revisión de las medidas de control de las emisiones y su efectividad.
Contaminación atmosférica por vehículos automotrices, pp. 111-134.
WHO/PEP/92.4.
• http://www.epa.gov/air/espanol/oertopic.html.
• Sustancias tóxicas en el aire provenientes de fuentes móviles, EPA.
• http://www.epa.gov/air/espanol/contaminantes/casr2.ht.
• http://www.miliarium.com/prontuario/MedioAmbiente/Atmosfera/unida
des.htm
• http://www.angelfire.com/nd/mingopage/Emisiones_diesel.htm
• Resolución 0610-2010 Por la cual se modifica la Resolución 601 del 4 de
abril de 2006.
• Resolución 0910-2008 Por la cual se reglamentan los niveles permisibles
de emisión de contaminantes que deberán cumplir las fuentes móviles
terrestres, se reglamenta el artículo 91 del Decreto 948 de 1995 y se
adoptan otras disposiciones.