1. Abril-Junio 2013
Año 5, No. 2
IV Evento Anual de Latinports en
Cancún
Controvertida Sanción
Presidencial de la Reforma a la
Ley de Puertos en Brasil
Los Principales Puertos de
Contenedores en América Latina
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RICHARD KLIEN:
PRESIDENTE LATINPORTS 2009-2013

2. CONTENIDO
Abril
Junio
2013
Editorial
Portada
Richard Klien: Presidente
Saliente (2009-2013) y
Principal Promotor de
Latinports
Diseño
Julian Pineda
www.miroamarillo.com
studio@miroamarillo.com
- Controvertida Sanción Presidencial de la
Reforma a la Ley de Puertos en Brasil
ANÁLISIS
- Latinoamérica Debe Tener Visión de Largo Plazo
para Posicionarse como la Región del Futuro
- Chile y Panamá se Consolidan como Líderes
Latinoamericanos en Competitividad
- Los Principales Puertos de Contenedores en
América Latina
LOGÍSTICA, COMPETITIVIDAD Y PUERTOS EN
AMÉRICALATINA
IV EVENTOANUAL DE LATINPORTS
- Infraestructura y Desarrollo
PRESIDENCIAY DIRECCIÓN EJECUTIVA
LATINPORTS
- Presidente Saliente y Director Ejecutivo se
Reúnen en Río de Janeiro
- Director Ejecutivo se Reúne con Director General
deAntaq en Brasilia
- Director Ejecutivo Visita en Miami Plantas de
Liebherr y e-Tech Simulation
- “América Latina está en un Momento Único”: Joe
Biden, Vicepresidente de Estados Unidos
AMÉRICALATINAY EL MUNDO: SITUACIÓN
MACROECONÓMICO DE LAREGIÓN
- “América Latina entra en una ‘Época de Oro’: Xi
Jinping, Presidente de China
- China Reemplazaría a la UE como Segundo
Inversor enAmérica Latina en el 2015

3. Abril - Junio 2013
O
NOTICIAS PORTUARIAS LATINOAMERICANAS
Correo
HIDROVÍAS ENAMÉRICALATINA
- Gobierno de Brasil Estudia el Fortalecimiento del
Modo Fluvial Independizándolo
- En su Recta Final Licitación para la Profundización
AguasArriba del Río Magdalena en Colombia
- Compañía SurAmericana de Vapores prevé
“escenario complejo” para la industria naviera
- Hapag-Lloyd y Hamburg Süd Suspenden las
Conversaciones de Fusión
TRANSPORTE MARÍTIMO Y PUERTOS
- MSC Negocia 35% de su División de Terminales
por US$2 Billones
- Brasileño RobertoAzevedo: Próximo Director de la
Organización Mundial de Comercio
- México y Estados Unidos Comprometidos a Crear
la Región más Competitiva del Mundo
- Brics se Comprometen a Poner en Marcha Banco
de Desarrollo para Infraestructura
- Constituida laAlianza para el Pacífico como el
Principal Bloque Comercial de la Región
- Ocde Invita a Colombia a Negociar suAdhesión al
Grupo
AMÉRICALATINAY LOSACUERDOS
COMERCIALES INTERNACIONALES
PROXIMOS EVENTOS
- TOC CSCAméricas 2013

4. Abril - Junio 2013
Editorial
En una gran demostración de integración latinoamericana realizamos con
el mayor de los éxitos nuestro cuarto evento anual en Cancún, México,
conjuntamente con la Asociación de Terminales y Operadores Portuarios de
México y la Asociación Mexicana de Ingeniería Portuaria, a las que desde este
espacio enviamos nuestro especial agradecimiento. En mensaje del Presidente
de la República, Enrique Peña Nieto, transmitido por el Coordinador General
de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruíz de Teresa, “es interés del
gobierno mexicano trabajar muy estrechamente, interna y externamente, con las
asociaciones organizadoras del evento”. Sirvió este, cuyo lema fue Infraestructura
y Desarrollo, para demostrar que si bien era mucho lo que se había hecho en los
primeros 20 años de reformas portuarias en América Latina, también era mucho
lo que aún faltaba por hacer. Bajo ese enfoque se llegó a importantes conclusiones
plasmadas en la Declaración de Cancún, cuyo texto completo aparece en páginas
interiores.
El evento de Cancún coincidió con el cumplimiento de un trascendental ciclo
en Latinports, liderado por el presidente saliente Richard Klien de Brasil, tiempo
durante el cual la asociación se consolidó como la vocera del sector portuario
latinoamericano y con ese compromiso promovió las bondades del “modelo
vencedor: puertos públicos y operación privada”, como muy acertadamente él
lo definió. Se inicia ahora un nuevo ciclo, el de “la modificación de las leyes para
adaptarlas a la situación actual de la industria y las asociaciones público privadas”
como lo describió el presidente entrante, Arturo López de México, quien como
uno de los más importantes empresarios portuarios latinoamericanos es garantía
de continuidad y proyección. En buena hora presidentes saliente y entrante se han
comprometido a trabajar estrechamente en el fortalecimiento de la asociación.
En esta edición hacemos especial énfasis del excelente momento que está viviendo
América Latina, el cual debemos aprovechar. Da mucho orgullo escuchar de los
representantes de las dos principales economías del mundo frases como “América
Latina está en un Momento Único” (Joe Biden, Vicepresidente de los Estados
Unidos) y “América Latina entra en una Época de Oro” (Xi Jinping, presidente
de China). Y como si fuera poco, un representante de la región, el brasileño
Roberto Azevedo, fue nombrado presidente de la Organización Mundial de
Comercio. Debemos entonces prepararnos aceleradamente para estar acorde
con las circunstancias y sacar el mejor fruto de ello pues, como insta el Fondo
Monetario Internacional, “América Latina debe aprovechar la bonanza pues no
durará eternamente”. El reto es enorme.
Hasta la próxima!
Julián Palacio
Director Ejecutivo
de Latinports

5. Abril - Junio 2013
IV EVENTO ANUAL DE LATINPORTS EN CANCÚN
INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO
Guillermo Ruíz de Teresa, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de México
Inaugurado por el Coordinador General de Puertos
y Marina Mercante de México, Guillermo Ruíz de
Teresa, el evento realizado conjuntamente con la
Asociación de Terminales y Operadores Portuarios
ATOP y la Asociación Mexicana de Ingeniería
Portuaria AMIT, contó con la participación de más
de 200 personas de México y diferentes países de la
región. Destacó el Coordinador General el mensaje
del presidente de la república, Enrique Peña Nieto,
en el sentido del interés del gobierno mexicano de
trabajar muy estrechamente con Latinports.
Giró el evento bajo la premisa de que en los 20
años de reformas portuarias en América Latina “es
mucho lo que se ha hecho pero también es mucho
lo que falta por hacer”, como acertadamente planteó
Francisco Kassian, presidente para México de la
multinacional de operación portuaria SAAM. Por
su parte el director ejecutivo de Latinports, Julián
Palacio, en la sesión inaugural, dijo:
“No es solamente protocolario que participemos de
esta mesa el Coordinador General de Puertos, los
presidentes de las dos más importantes asociaciones
portuarias de México y la Asociación Latino
Americana de Puertos y Terminales que represento.
Es la demostración del trabajo conjunto de los
sectores público y privado, y de la integración del
sector en América Latina, que si bien persigue los
mismos objetivos de los puertos en el mundo, tiene
unas características muy particulares.
“Hace unos años en Cartagena, la ministra de
fomento del anterior gobierno español, dijo que
‘de poco sirve un buen puerto sin una buena
infraestructura de transporte interno’. Nada

6. Abril - Junio 2013
DECLARACIÓN DE CANCÚN
17 de Mayo de 2013
Las conclusiones de esta reunión se pueden resumir
en la frase “es mucho lo que se ha hecho en los
primeros 20 años de las reformas portuarias en
la región pero también es mucho lo que falta por
hacer”. En cuanto a las actividades específicas, vale la
pena destacar lo siguiente:
Mercado Mundial y Desarrollo Portuario:
El Pacífico está creciendo el doble que el Atlántico,
razón por la cual, sin descuidar los puertos ubicados
en este océano, se debe trabajar profundamente en la
adecuación de los puertos del Pacífico.
Multimodalismo y Logística:
Los puertos por sí solos no son la solución para la
competitividad del comercio exterior, renglón en el
que los países latinoamericanos se encuentran muy
atrasados. Por tal razón se debe trabajar a fondo en
Multimodalismo y Logística, debiendo ser esa la
consigna en el corto plazo, teniendo en cuenta que el
desarrollo logístico trae desarrollo económico.
Infraestructura de Transporte:
Si bien se notan importantes avances, se debe
hacer mayor énfasis en los modos diferentes al
transporte por carretera, con el fin de reducir costos
e incrementar eficiencia, principalmente en lo que a
cargas homogéneas de volumen y distancias largas se
refiere.
más cierto. Las consecuencias de una deficiente
infraestructura de transporte interno, mal endémico
en nuestros países, nos conduce a lo que yo llamo
‘la frustración del gerente portuario’ pues, una
excelente empresa con un excelente administrador,
pueden convertir un puerto o terminal en el mejor
del mundo, pero, la deficiencia en el transporte
interno no traduce eso en el beneficio que los países
necesitan para la competitividad de su comercio
exterior. Nuestra competitividad a nivel mundial dista
mucho de lo que nuestro potencial exige.
“Coincido entonces con el nuevo Coordinador
General de Puertos, el licenciado Guillermo Ruiz
de Teresa, con quien tuve el honor de compartir a
los pocos días de su posesión, en el sentido de basar
su gestión en la productividad y conectividad de
los puertos. Igualmente Latinports fundamenta su
existencia en lo que traduce su slogan: ‘Gobiernos y
Sector Privado Trabajando Juntos para el Desarrollo
Logístico Portuario se la Región’.
“No quiero dejar de hacer referencia al gran
momento que están viviendo las economías
latinoamericanas y en particular la de México. Cada
vez más los ojos del mundo están puestos en nuestra
región, pues, como dijo el ministro de transportes
de Chile en nuestro evento del año pasado en Viña
del Mar: ‘Me da mucho orgullo ver como, mientras
el mundo está pasando por una crisis muy grande,
América Latina no solo la está soportando sino que
sigue creciendo’.
“Debemos entonces estar preparados para lo que
se viene. Es el mejor momento de América Latina
y debemos saber aprovecharlo. Multimodalismo y
Logística debe ser la consigna”.
Las conferencias del módulo de Latinports podrán
consultarlas en el link Eventos de nuestra página web
www.latinports.org

7. Abril - Junio 2013
Arturo López se Posesiona como Presidente de Latinports
Zonas de Actividades Logísticas:
Para mejorar la competitividad de los países las
zonas de actividades logísticas interiores o puertos
secos, deben ser un complemento importante de los
puertos y la conectividad.
Relaciones Público Privadas:
El sector público y el sector privado cada vez
entienden más la importancia de trabajar juntos para
un fin común, siendo destacables las manifestaciones
del presidente Enrique Peña Nieto a través del
Coordinador General de Puertos y Marina Mercante,
en el sentido del interés del gobierno mexicano
de trabajar muy estrechamente, tanto en el campo
interno como en el externo, con la Asociación de
Terminales y Operadores Portuarios, la Asociación
Mexicana de Infraestructura Marítima, Costera y
Portuaria, y la Asociación Latino Americana de
Puertos y Terminales, entidades organizadoras del
evento realizado en Cancún.
Situación Particular:
El crecimiento económico de México es
muy destacado a nivel mundial, así como el
posicionamiento de sus principales puertos que,
de acuerdo con Cepal, están en el mismo nivel de
eficiencia de los mejores del mundo.
El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de México, Guillermo Ruíz de Teresa (al centro de la mesa principal),
toma el juramento a Arturo López de México como nuevo presidente del comité ejecutivo de Latinports,
quien aparece acompañado del director ejecutivo de la asociación, Julián Palacio.

8. Abril - Junio 2013
CONTROVERTIDASANCIÓN PRESIDENCIALALA
REFORMADE LALEY DE PUERTOS EN BRASIL
La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, promulgó
a principios de junio una ley portuaria que facilita
el desbloqueo de inversiones por cerca de 13.000
millones de dólares en licitaciones previstas para este
año, informó Mundo Marítimo que recogió la noticia
de Reuters, aunque vetó diez de los artículos del
documento aprobado por el congreso, contrariando
buena parte de los “lobbies” empresarios esgrimidos
a lo largo de la tramitación de la Medida Provisional
595. “Hicimos vetos para asegurar el objetivo principal
de la medida, la apertura y la competitividad del
sistema portuario y también para eliminar cualquier
inseguridad jurídica en cuanto a la interpretación de
los textos”, dijo la ministra jefa de Gabinete, Gleisi
Hoffmann, al comentar la decisión tomada por la
presidenta.
Según la ministra, la aprobación de la ley crea las
condiciones para que el gobierno tome medidas en
varios sectores, incluida la licitación de 52 áreas en los
puertos de Santos, el principal de Brasil, y en el estado
de Pará. Hasta enero del 2014 el Gobierno quiere
poner en marcha la licitación del último bloque de
arrendamiento portuario, incluidas otras 107 zonas de
puertos en el sur, el sudeste y el nordeste del país.
A continuación los principales puntos vetados y que
han sido objeto de controversia:
- Creación de la categoría de terminal industria;
- Prohibición a las empresas de navegación
marítima de operar terminales;
- Obligatoriedad del uso de Ogmo (Órgano
Gestor de Mano de Obra) en la contratación de
trabajadores integrados;
- Prórroga de concesiones en puertos secos;
- Obligatoriedad de que contratos de concesiones
tengan plazo máximo de hasta 50 años;
- Vigilancia de los puertos sólo a cargo de la
guardia portuaria;
- Artículo que exigía calificación profesional de
trabajadores portuarios independientes;
- Elementos que se encargan de la renovación de
los contratos de arrendamiento celebrados antes de
1993;
- Elementos que permiten la extensión de los
arrendamientos celebrados con posterioridad a 1993.
La Fundación Nuestro Mar, citando a Valor y Portos e
Navíos, explicó que a través de los vetos, el gobierno
cerró las puertas a la prórroga automática de cualquier
tipo de contrato de arrendamiento en los puertos
públicos, incluidas al menos 54 terminales arrendadas
antes de 1993. En dicho año, entró en vigencia el
último marco regulatorio del sector, derogado por
la MP 595. Los operadores de esas instalaciones
buscaban una renovación generalmente por diez
años de los contratos. Los titulares de terminales
de contenedores licitadas después de 1993 también
perdieron la garantía de prórroga anticipada de
sus contratos, que expiran recién en la próxima
década. Con los vetos se abre el camino para el
arrendamiento de 159 áreas en los puertos públicos,
que serán divididas en cuatro lotes. La primera ronda
de licitaciones, abarcando 52 terminales localizadas
en Santos y en Pará, deberá concretarse en octubre.
Todos los demás concursos serán lanzados antes de
enero de 2014, según lo previsto ayer por la ministra
de la Casa Civil, Gleisi Hoffmann.

9. Abril - Junio 2013
El gobierno también elevó sus estimaciones de
inversión en puertos privados. En diciembre la
Secretaría de Puertos hablaba de proyectos que
sumaban R$ 21.000 millones hasta el 2017. Ahora,
las proyecciones apuntan a inversiones de R$
25.000 millones, de acuerdo con la ministra. “Esos
son números preliminares”, afirmó la ministra,
recordando que parte de los proyectos de terminales
privadas con pedidos presentados ante la Agencia
Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) no tienen
datos precisos.
Con la nueva ley, se acaba la distinción entre carga
propia y carga de terceros, facilitando la construcción
de puertos privados. Dilma vetó, en tanto, la figura
de la “terminal industrial” - un pleito capitaneado
por el empresario Jorge Gerdau. Grandes empresas,
como Vale y la propia Gerdau, que usan instalaciones
portuarias como último punto de sus cadenas
productivas, querían tener la posibilidad de construir
nuevas terminales sin ningún proceso selectivo, que
involucre llamados públicos.”La vuelta a la restricción
del tipo de carga a ser movidas en cada terminal
portuaria constituye un obstáculo a la amplia apertura
del sector y al incremento de la competencia, objetivos
primordiales de la MP”, justificaron el Ministerio
de Hacienda, el Ministerio de Planeamiento y la
Secretaría de Puertos, en las explicaciones sobre el
veto.
La ministra Hoffmann explicó que la reglamentación
de la nueva ley será hecha en dos partes. En la
primera, el gobierno presentará los detalles del
proceso selectivo para la construcción de puertos
privados; después, reglamentará las cuestiones
específicas de los trabajadores portuarios. “Todos
los acuerdos hechos con el Congreso Nacional, sea
con los trabajadores, sea en el ámbito de la comisión
mixta, fueron cumplidos”, dijo la ministra. Entre los
vetos relacionados con cuestiones laborales, está uno
que determinaba que la vigilancia y la seguridad de los
puertos públicos serían ejecutadas exclusivamente por
la guardia portuaria. Además, para evitar que la lógica
de los Órganos Gestores de Mano de Obra (Ogmos)
fuese obligatoriamente adoptada por las terminales
privadas, la presidente vetó una parte de la ley que
establecía que los trabajadores independientes solo
podrían ejercer sus actividades si estuvieran inscriptos
en el listado de portuarios, administrado por los
Ogmos.
En la justificación de estos vetos, el gobierno alega
que los cambios propuestos por el congreso violarían
el acuerdo negociado entre el Poder Ejecutivo, el
Congreso Nacional y las entidades representativas
de los trabajadores portuarios. Los legisladores
reaccionaron con rapidez. “Vamos a votar los vetos.
La presidente tiene el derecho de vetar y nosotros,
el de evaluar los vetos. En la reunión de jefes de
bancada de diputados ya se habló de realizar una
reunión con el presidente del Senado para considerar
la propuesta de evaluación de los vetos”, afirmó el
líder del PMDB, Eduardo Cunha (RJ), que fue uno
de los principales negociadores del texto durante la
tramitación de la medida provisoria (MP). Para Cunha,
la evaluación de los vetos es una “autoafirmación del
Congreso” y una indicación de que el gobierno “debe
tener más responsabilidad”. “Ellos [el gobierno]
tiene que ser más responsable con el contenido de las
materias aprobadas. Tiene que entender que cuando
aquí se vota, en caso de veto, éste será evaluado”.
Cunha rebatió además las declaraciones de Gleisi
Hoffmann y dijo que el gobierno vetó tramos de la
Medida Provisional (MP) en los que había acuerdo:
“El acuerdo conmigo obviamente no fue cumplido”.
Una enmienda de su autoría – que contemplaba la
posibilidad de renovación de los contratos anteriores a
1993-, resultó vetada.

10. Abril - Junio 2013
PRESIDENCIAY DIRECCIÓN
EJECUTIVADE LATINPORTS
Presidente Richard Klien y Director Ejecutivo Julián Palacio
Ex Ministro Pedro Brito, Director de Antaq
El pasado mes de abril se reunieron en Río de Janeiro
el presidente saliente de Latinports, Richard Klien,
y el director ejecutivo Julián Palacio, para hacer
una evaluación de los primeros cuatro años de la
asociación y planificar su futuro.
También en el mes de abril el director ejecutivo de
Latinports se reunió con el ex ministro de puertos de
Brasil y actual director general de la Agencia Nacional
de Transporte Acuático, Pedro Brito, a efectos de
estrechar las relaciones entre las dos entidades.
Por amable invitación de Liebherr Nenzing de
Austria, el director ejecutivo de Latinports, Julián
Palacio, estuvo en Miami conociento los últimos
avances tecnológicos de sus equipos portuarios.
Aprovechó esa oportunidad para visitar E-Tech
Simulation, empresa complementaria dedicada a la
fabricación de simuladores para capacitación en el
manejo de ese tipo de equipos. A continuación una
reseña de tan importantes visitas:
Bajo el lema “Cumplir con la Diversidad y la
Innovación”, Liebherr celebró el día 11 de junio
de 2013 la gran inauguración de su nuevo Centro
de Ventas y Servicios en Miami, cuyo costo fue de
US$20 millones. A la ceremonia asistieron más de
Presidente Saliente (2009-2013) y Director
Ejecutivo se Reúnen en Río de Janeiro
Director Ejecutivo se Reúne con Director
General de ANTAQ en Brasila
Director Ejecutivo Visita en Miami Plantas de
sus Afiliados Liebherr y E-Tech Simulation
Nuevo Centro de Ventas y Servicios de Liebherr

11. Abril - Junio 2013
Leopold Berthold, Gerente General de la División Marítima de
Liebherr, con el Director Ejecutivo de Latinports, Julián Palacio
300 personas entre clientes e invitados.
En términos de logística, el centro de ventas y
servicios está localizado en un sitio ideal: el puerto
de Miami y el Aeropuerto Internacional de Miami
se encuentran muy cerca del nuevo lugar. Esto le
permite a Liebherr responder a las solicitudes del
cliente en corto tiempo y acelerar la distribución
de partes y servicios. Será un hub muy importante
para la división de grúas marítimas de Liebherr y
fortalecerá aún más las relaciones con Centro y
Sur América y con la región Caribe. “Las nuevas
instalaciones cumplen a la perfección con los
requisitos para incrementar aún más nuestras ventas
y el desempeño de los servicios tanto en Norte
América como en Latinoamérica”, enfatizó Gernot
Schranz, presidente de Liebherr Nenzing Crane Co.
Punto importante en favor de la construcción de
las nuevas instalaciones en Miami es el continuado
éxito en Latinoamérica. Sólo en 2011 y 2012, se
han entregado más de 30 Grúas Móviles para
Muelle de Liebherr. En el año 2013, los clientes
en Latinoamérica ya han pedido seis LHM para
impulsar sus capacidades en las operaciones
portuarias.
Lázaro Cárdenas Multipurpose Terminal S.A. de
C.V. ha pedido dos LHM 600. La subsidiaria de
Hutchison Port Holdings está situada en la costa
pacífica mexicana. Cada grúa está equipada con un
malacate de 104t que será utilizado principalmente
para el manejo de contenedores y carga al granel.
Otra grúa LHM 600 está en operación en México.
El Terminal Internacional de Manzanillo S.A. de
C.V. (TIMSA) optó por la grúa móvil más fuerte
para muelles de Liebherr. TIMSA es un terminal
multipropósito. Montecon S.A. inició operaciones
en el Puerto de Montevideo en el año 2000. Desde
entonces, la flota de grúas móviles para muelle de
Liebherr ha crecido en forma sostenida. En el 2013,
Montecon S.A. recibirá dos poderosas LHM 600.
En Argentina, Buenos Aires Container Terminal
Services S.A. optó por su primera grúa LHM 600.
El nuevo Centro de Ventas y Servicios también
se enfocará en la capacitación. El centro, tendrá a
disposición en Miami un simulador de capacitación
LiSIM® para capacitar conductores profesionales
de grúas. Con base en su tecnología de punta, la
capacitación en el simulador permite una mayor
productividad y seguridad y al mismo tiempo se
reducen los costos de capacitación. La instalación de
los sistemas originales de conducción de Liebherr,
su software y hardware, garantizan una experiencia
de capacitación realista. Los sistemas de conducción
reproducen todos los movimientos de la grúa en
forma exacta, tanto en espacio como en tiempo real.
El sofisticado motor ambiental y físico LiSIM®
permite tener un nivel sin precedentes de detalle y
realismo.
Un importante beneficio de la capacitación en
simulador es la capacidad de simular condiciones
severas ambientales, cuando se requiera. Esto
permite tanto a los operadores experimentados
como a aquellos en entrenamiento obtener una
invaluable experiencia al operar bajo condiciones
desafiantes. Gracias al ambiente virtual, se eliminan

12. Abril - Junio 2013
La historia comenzó hace varios años cuando
e-Tech Simulation, una compañía de los Estados
Unidos con oficinas en 13 países, lanzó uno de los
simuladores más avanzados y rentables del mercado.
Comenzando con los simuladores para equipo
portuario y luego expandiéndose al suministro
de simuladores para varias industrias como la
construcción, el transporte, minería, petróleo y gas,
entre otras, e-Tech se ha convertido rápidamente en
el proveedor preferido de soluciones de simulación
“todo en uno” en las Américas.
Habiendo desarrollado un concepto de cambio de
la pirámide, e-Tech no sólo diseña y produce los
simuladores más avanzados sino que también provee
soluciones llave en mano que la compañía llama
los daños al equipo marítimo así como las lesiones
al personal. El mayor incremento en las habilidades
del operador permite tener una operación segura y
productiva de la grúa bajo condiciones similares y en
un mundo real.
Para mayor información visite www.liebherr.com
DIESeL (Laboratorio Electrónico de Simulación de
Instrucción y Educación Dinámica, según su sigla
en inglés). “Con base en las necesidades de nuestros
clientes, cada solución DIESeL está diseñada para
zonas y espacios que reflejan el flujo de circulación
requerido para llegar a los objetivos de capacitación;
más aún, reúne metodología y currículo desarrollados
especialmente para el cliente”, dice Jairo Leiva,
presidente de la compañía. Una solución DIESeL
fue precisamente lo que e-Tech instaló en Panamá, el
hub logístico más grande de América Latina.
Inaugurado en abril de 2012, el centro de simulación
del operador portuario está situado en la zona del
Pacífico de Panamá y es manejada por INADEH,
el principal instituto de capacitación técnica del país,
el cual capacita a más de 63 mil estudiantes cada
año. Con cuatro STS, tres RTG, una Grúa Móvil de
Muelle, un apilador a distancia, y tres simuladores
para montacargas, el centro de 10.000 pies cuadrados
incluye un auditorio, biblioteca, cafetería, espacios de
oficina, convirtiéndose en el centro de simulación
más grande de las Américas.
Pero el éxito de e-Tech no termina ahí; la compañía
ha desarrollado otras soluciones DIESeL y
suministrado simuladores a varios clientes
distribuidos en muchos países. Entre estos están
el Puerto de Santos en Brasil, el cual es servido a
través del socio estratégico de la compañía en Brasil,
INCATEP. Este centro profesional altamente
referenciado ha capacitado y certificado a más
de 15.000 estudiantes utilizando los simuladores
e-Tech. Entre otros clientes de puertos relacionados
con e-Tech se encuentran, pero no se limitan a
CONTECON en Ecuador, TECPLATA en
Argentina, CONTECON en México, World
Shipping School (Escuela Mundial Naviera) en
Brasil, TRP en Argentina, TC BUEN en Colombia,
Bolipuertos en Venezuela, y tres regionales del
Servicio Nacional de Aprendizaje SENA en
Simuladores de Operación de Equipos

13. Abril - Junio 2013
Colombia que prestan servicios a los puertos
de Buenaventura, Cartagena, y Barranquilla.
La compañía tiene muchas otras soluciones de
simulación para otras industrias. Los clientes
interesados en los productos e-Tech pueden
visitar los diferentes salones de exhibición en West
Palm Beach (sede principal), Colombia, Ecuador,
Venezuela, Brasil, y Perú.
Para mayor información visite
www.etechsimulation.com

14. Abril - Junio 2013
de los 834,000 millones de dólares que alcanzó el
intercambio entre América Latina y Estados Unidos
ese mismo año. Consideró además que la nueva
relación entre China y América Latina puede ser muy
provechosa para la región. “Los lazos económicos
de América Latina con China pueden tener un papel
positivo en la construcción de una sociedad más
próspera y más globalizada”, apuntó.
En el caso particular de Brasil, Biden dijo que los
intereses van más allá de los lazos comerciales y
económicos que Estados Unidos quiere estrechar
aún más. “Brasil hoy es un miembro muy
influyente de muchas instituciones multilaterales
y queremos trabajar con ellos y con los líderes de
nuestro hemisferio que están asumiendo mayores
responsabilidades globales”, indicó. En relación al
intercambio comercial, que el año pasado llegó a
casi 60,000 millones de dólares, Biden declaró que
Estados Unidos aspira a darle más profundidad y
calidad mediante un incremento de sus compras
de productos brasileños manufacturados, que
representan actualmente casi dos tercios del
comercio bilateral.
“América Latina vive un momento único y tiene en
Estados Unidos a un socio confiable”, afirmó el
vicepresidente del país norteamericano, Joe Biden.
De acuerdo con CNN Expansion, el demócrata
valoró los programas de combate a la pobreza
que existen en muchos países latinoamericanos y
destacó que en la región se han adoptado “políticas
de promoción económica” que han contribuido a la
“recuperación de la economía global”.
En una entrevista publicada por la revista brasileña
Veja, Biden sostuvo que “en los últimos 15 años, 56
millones de familias de América Latina y el Caribe
se juntaron a las filas de las clases medias, que ahora
tienen 275 millones de personas” y agregó que
“Todo ello ha reforzado la relevancia de la región
en el mundo”. Biden negó que Estados Unidos esté
en decadencia y rechazó que la fuerte penetración
de China en los países de América Latina responda
a alguna omisión estadounidense. “La relación
comercial y de inversiones de China con América
Latina y el Caribe refleja la importancia global
emergente de la región”, aseguró. Puntualizó además
que el comercio de la región con China, que en 2012
llegó a 261,000 millones de dólares, es “una fracción”
“AMÉRICALATINAESTÁ EN UN MOMENTO ÚNICO”:
JOE BIDEN, VICEPRESIDENTE DE ESTADOS UNIDOS

15. Abril - Junio 2013
De acuerdo con Latin Business Chronicle con
información recogida de La Prensa/AFP, el
presidente de China, Xi Jinping, aseguró que
América Latina está entrando en una nueva “época
de oro” y emplazó a profundizar los vínculos
comerciales con su país, durante un discurso ante el
Senado mexicano en el marco de su visita de Estado
a ese país. “El nuevo contacto con este continente,
lleno de dinamismo y esperanza, afianza mi
percepción de que América Latina posee condiciones
inigualables a favor de su desarrollo, mismas que se
están traduciendo en otra época de oro de América
Latina en su desarrollo”, afirmó el mandatario chino
en su reciente visita a México. Beijing ha impulsado
en los últimos años una activa política comercial y
de inversiones en América Latina para asegurarse el
aprovisionamiento de materias primas necesarias a
su rápido crecimiento y ganar influencia geopolítica
frente a Estados Unidos.
Xi expresó su confianza en que la economía
china, la segunda del mundo, mantenga un ritmo
de desarrollo “relativamente rápido” y llamó a
profundizar aún más las relaciones con América
Latina. El mandatario ofreció algunas cifras para
exhibir el gran protagonismo que seguirá teniendo
el gigante asiático en la economía mundial: China
“invertirá más de 500 mil millones de dólares en los
próximos cinco años en el extranjero”, avanzó el
mandatario, que estimó que los ciudadanos de su país
efectuarán más de 400 millones de viajes al extranjero
en ese periodo.
En su visita a México, la segunda economía de
la región tras Brasil, Xi acordó con su homólogo
Enrique Peña Nieto elevar la relación bilateral a
una asociación estratégica integral. En el marco
de esa nueva fase de las relaciones, Xi llamó a una
concertación para afrontar desafíos comunes y
oponerse a los obstáculos al libre comercio mundial.
“Es menester de repudiar conjuntamente el
proteccionismo y persistir en el dialogo y la consulta
para resolución de las cuestiones económico-
comerciales”, afirmó el mandatario. Xi también pidió
que la relación con México se atenga al “respeto y la
confianza mutua para exigir comprensión y apoyo
en las cuestiones tocantes a sus respectivos intereses
vitales”.
AMÉRICALATINAENTRAEN UNA“ÉPOCADE ORO”:
XI JINPING, PRESIDENTE DE CHINA

16. Abril - Junio 2013
cada cinco consultados cree que China ya es el país
más influyente, por delante de Japón, India y EE.UU.
Secreto Chino
Liu Kang, profesor de Estudios Culturales Chinos
del Departamento de Estudios Asiáticos y director
del Centro de Investigación sobre China de la
Universidad de Duke, explicó a El País que el
éxito de China en la región se debe a su falta de
intromisión política. Lo que él llama “diplomacia
pragmática” ha permitido que la inversión en
América Latina y el Caribe no esté basado en la
ideología. Esta política le ha resultado más eficaz que
la empleada en Medio Oriente o África. Por ejemplo,
dijo Kang, sus relaciones comerciales con algunos
países de la región no dependen del reconocimiento
de Taiwán.
Según datos del Ministerio de Comercio Chino,
América Latina es el segundo mayor destino
Según informe de Latin Business Chronicle basado
en un estudio de la Comisión Económica para
Latinoamérica y el Caribe (Cepal), si hay algo
en común entre las perspectivas de crecimiento
económico entre China y América Latina es la
búsqueda de nuevos mercados. Por ello, dice el
informe, el impulso de las inversiones chinas en la
región, hacia el 2015, podría desplazar a la Unión
Europea como segundo principal inversor.
Por otra parte, de acuerdo con un informe de El
País, esta influencia económica también pondría en
riesgo la “relación de privilegio” que América Latina
todavía mantiene con Estados Unidos. Según un
sondeo del Barómetro de Las Américas realizado
por la Universidad de Vanderbilt, esta relación con
el gigante asiático es vista con buenos ojos por los
latinos. Así, el 68.2% de los ciudadanos de la región
consideran que dicha presencia en la economía es
positiva, mientras que un porcentaje menor (62.2%)
opina lo mismo de Estados Unidos. Incluso uno de
CHINAREEMPLAZARÍAALAUNIÓN EUROPEAEN EL
2015 COMO SEGUNDO INVERSOR
ENAMÉRICALATINA

17. Abril - Junio 2013
inversor del país, tras Asia. En 2000, Pekín invirtió
US$ 10,000 millones en la región, en 2009 eran
US$ 100,000 millones y dos años después, en 2011,
superaba los US$ 245,000 millones. Estas cifras en
continuo incremento sirvieron como “colchón” ante
el impacto de la recesión económica del 2008 en
América Latina, de acuerdo con el Centro Woodrow
Wilson.
Estados Unidos Alerta
La mayor economía de América del Norte también
aborda de manera empírica el peso creciente de
China. Washington, no obstante, alerta sobre las
prácticas comerciales de China, las condiciones de
su mercado laboral -con una mano de obra más
barata que permite rebajar los costes de producción-
y la falta de garantías hacia los derechos humanos.
Estos son los factores que más favorecen la relación
comercial de los países emergentes de la región con
EE.UU., por su afinidad político-económica, que con
Pekin.

18. Abril - Junio 2013
El movimiento de contenedores en los puertos de
América Latina mantuvo un bajo dinamismo en
2012 con un crecimiento de un 4,3% en 2012, lo que
confirmó la desaceleración del comercio exterior
de la región durante el año pasado, afectado por
la recesión en Europa y el menor crecimiento en
Estados Unidos y China. El ranking de movimiento
LOS PRINCIPALES PUERTOS DE CONTENEDORES
ENAMÉRICALATINAEN 2012
1 Colón (MIT, Evergreen, Panamá Ports), Panamá 3.500.000
2 Balboa, Panamá 3.300.000
3 Santos, Brasil 2.950.000
4 Cartagena (Sociedad Portuaria, Contecar, El Bosque), Colombia 2.200.000
5 Manzanillo, México 1.900.000
6 Callao (DPW/APM), Peru 1.800.000
7 Buenos Aires (incluido Exolgan), Argentina 1.650.000
8 Guayaquil, Ecuador 1.500.000
9 Lazaro Cárdenas, México 1.250.000
10 Caucedo, República Dominicana 1.150.000
11 San Antonio, Chile 1.050.000
12 Limón-Moin, Costa Rica 1.050.000
13 Valparaiso, Chile 950.000
14 Buenaventura (Sociedad Portuária, TCBUEN y Grupo Portuario),
Colombia
850.000
15 Puerto Cabello, Venezuela 850.000
portuario de contenedores de América Latina y el
Caribe en el 2010 creció 15,9%, tasa que se redujo
a 13,9% en 2011. A continuación el Ranking
2012 elaborado por la Unidad de Servicios de
Infraestructura de Cepal en TEUs (números
redondos):

19. Abril - Junio 2013
Principales Puertos Latinoamericanos Tienen
Eficiencia a Nivel Mundial: Cepal
De acuerdo con el siguiente cuadro, perteneciente
a reciente estudio elaborado por la División de
Infraestructura de Cepal y presentado en primicia
por su jefe Ricardo Sánchez en el congreso portuario
celebrado en Cancún, dos puertos de México (de
cinco estudiados), dos de Chile (de tres estudiados)
y uno de Colombia y Ecuador, tienen una
productividad similar a los mejores del mundo.

20. Abril - Junio 2013
América Latina debe tener una visión a largo plazo
en sus programas de inversión y de ahorro, para
lograr posicionarse en los próximos 20 años como
la región del futuro a nivel mundial, afirmó el Banco
de Desarrollo de América Latina (CAF) basado en
el informe “Visión para América Latina 2040”, de
acuerdo con noticia de Latin Business Chronicle, citando
a EFE.
“Este informe es una advertencia a todos los líderes
de instituciones, públicas y privadas, de América
Latina, a que despierten de la autocomplacencia en
que viven, (pensando) en que estamos bien y vamos
Mientras Colombia, México y Perú son los tres
países que más incrementaron su movimiento de
contenedores en América Latina durante 2012, con
crecimientos del 18%, 13% y 9% respectivamente,
Argentina decreció 35%. Los puertos más dinámicos
en estos países fueron Cartagena y Buenaventura
en Colombia; Callao en Perú; y Lázaro Cárdenas,
Veracruz y Manzanillo en México. Según un
informe de la Comisión Económica para América
Latina y el Caribe (CEPAL), citado por T21, aunque
el transporte de contenedores mantuvo un bajo
dinamismo, confirmando así la desaceleración
del comercio exterior de la región durante el año
pasado debido a la recesión en Europa y el menor
crecimiento en Estados Unidos y China, algunos
países de la región “parecen aún inmunes a la
desaceleración de los puertos y mantuvieron fuertes
tasas de crecimiento”.
Colombia: El País que más Creció en
Movimiento de Contenedores
LATINOAMÉRICADEBE TENER VISIÓN
DE LARGO PLAZO PARAPOSICIONARSE
COMO LAREGIÓN DEL FUTURO
a seguir estándolo, cuando en realidad no es así”,
señaló a EFE la representante del CAF en Panamá,
Susana Pinilla, exministra peruana de las carteras del
Trabajo y de la Mujer, quien el pasado mes de abril
hizo la presentación en Panamá del documento de
800 páginas que preparó durante dos años un grupo
de investigadores internacionales a solicitud de la
entidad bancaria.
Destacó que América Latina es la región en vías de
desarrollo mejor dotada del mundo, con vastas áreas
de tierra fértil, bastante sol y abundantes recursos
hídricos, en contraste con la mayoría de las regiones

21. Abril - Junio 2013
en desarrollo, entre ellas, África, un sector importante
de Asia y el Medio Oriente. No obstante, detalló
cómo América Latina pasó de ser el “continente”
con las mayores ventajas en el mundo a finales de los
años 70, a situarse en la actualidad como una región
promedio, en casi similares circunstancias que África.
Afirmó que América Latina a principios de la década
de los 80 comenzó un proceso de estancamiento,
que le hizo perder su ritmo constante de crecimiento
y su trayectoria como la región en desarrollo más
avanzada y próspera.
América Latina Será la Principal Proveedora de
Granos en el Mundo
El Centro de Estudios Económicos del Colegio
de México, Sidesa de Costa Rica, el Instituto de
Estudios Peruanos (IEP), Rimisp de Chile y el
Grupo Ceo/Forges de Argentina, convocaron a
un grupo de expertos para analizar los posibles
escenarios y hacer propuestas y sugerencias sobre
Indicó que América Latina representaba en 1981 el
31 % del PIB de los países en desarrollo, proporción
que cayó a solo el 20% en 2009, en tanto que el PIB
de Brasil y México era un tercio mayor que el de
India o China, situación que cambió drásticamente
para el 2009. Ese año -apuntó- el producto interno
bruto de India fue un tercio mayor que el de México,
mientras que el de China fue 50% mayor que el
de toda América Latina. Dijo que en 1980 Brasil
y México eran las dos economías emergentes más
grandes del mundo y América Latina tenía cuatro
países en la lista de las 10 más grandes, mientras
que actualmente, las 10 economías emergentes más
grandes están en Asia.
Para Pinilla es necesario un trabajo mucho más
profundo, políticas de Estado coherentes y de mucha
mayor duración, y que, además, vayan acompañados
del trabajo y la colaboración del sector privado.
“Hay que realizar un esfuerzo mucho mayor a nivel
de inversión y de ahorro (...) y tener una visión a
largo plazo, que genere una transformación con
alta tecnología que mejore la competitividad total
de los factores, especialmente el capital humano”,
acotó. Aseveró que entre las recomendaciones
resalta la necesidad de mejorar la educación, sobre
todo técnica, producir tecnología para no depender
“exclusivamente” de la exportación de materia
prima, y empoderar a la región teniendo como base
su riqueza natural, cultural e histórica.

22. Abril - Junio 2013
Por su parte, el coordinador del informe, Andrew
Powell, asesor principal del Departamento de
Investigación del organismo internacional, destacó
que “los potenciales beneficios de la mejora de
utilización de recursos son muy significativos”
en la región latinoamericana. Entre las cosas que
se pueden mejorar, subrayó la alta informalidad
laboral, que en América Latina alcanza el 56 % de
los empleos, y la escasa inversión en infraestructuras.
cómo enfrentar los desafíos para que la agricultura
contribuya al desarrollo. La conclusión fue, de
acuerdo con el IEP, que América Latina será en el
futuro la principal exportadora neta de alimentos
en el mundo, pues tiene el 30% del agua del planeta
lo que representa una situación privilegiada, razón
por la cual recursos agrícolas ganarán protagonismo
económico en la región; añadió el IEP que América
Latina es una de las dos únicas regiones con tierras
agrícolas disponibles, aunque su completa utilización
requeriría inversiones en infraestructura y desarrollo
tecnológico que permitan su utilización sustentable,
según informó Latin Business Chronicle que tomó la
noticia de Gestión.
El estudio indica también que, en el nuevo contexto
internacional, los recursos naturales agrícolas tienen
una creciente importancia económica y que las
estrategias de desarrollo para la agricultura cobran
más protagonismo, por lo que debe establecerse un
adecuado equilibrio entre las distintas contribuciones
que puede hacer al desarrollo.
Latinports considera de la mayor importancia las
conclusiones del estudio pues ello necesariamente
conducirá a ponerle mucho mayor atención a las
hidrovías en la región y a la conectividad de los
puertos fluviales con los centros de producción
como está haciendo Brasil y tardíamente Colombia
(aunque más vale tarde que nunca).
América Latina Podría Crecer a Niveles
Asiáticos
Latin Business Chronicle, citando al diario económico
Portafolio de Colombia y la agencia EFE, informó
que según el Banco Interamericano de Desarrollo
BID, el crecimiento de América Latina y el Caribe,
actualmente en torno el 4 por ciento, podría alcanzar
niveles cercanos al de los países asiáticos de aplicarse
reformas económicas estructurales en el mercado
laboral o una mayor inversión en infraestructuras.
“La cuestión es que existe una oportunidad que
hay que aprovechar para que América Latina crezca
en vez del 4 % al 6 %, como los países asiáticos”,
aseguró a EFE José Juan Ruiz, economista jefe del
Banco Interamericano de Desarrollo (BID), tras la
presentación del informe “Replantear las Reformas:
Cómo América Latina y el Caribe Pueden Escapar al
Menor Crecimiento Mundial”.

23. Abril - Junio 2013
El Fondo Monetario Internacional (FMI) instó
a las economías latinoamericanas a aprovechar
unas condiciones favorables externas “que no
durarán eternamente” y sentar así las bases de un
“crecimiento sostenido” en el futuro, informó
Latin Business Chronicle citando a EFE. El Fondo
recomendó en su nuevo informe regional que los
países latinoamericanos y del Caribe redoblen las
defensas macroeconómicas en un momento en
el que se espera un crecimiento regional del 3,4%
para 2013 y del 3,9 % para 2014, impulsado por la
abundancia de financiación y la robusta demanda de
materias primas.
Asimismo, explicó que el espacio fiscal y monetario
para tomar medidas contracíclicas es notablemente
inferior al que existía ante de la crisis, y parte de
estas reservas ya han sido consumidas, por lo que es
importante incidir en estas reformas estructurales
para revitalizar el crecimiento.
Pese a ese entorno positivo, el informe advierte
también de los riesgos a medio plazo derivados de
un potencial “endurecimiento” de las condiciones
de financiación mundiales y la posibilidad de una
“fuerte desaceleración en los países emergentes de
Asia, con sus consiguientes efectos en los precios de
las materias primas”. “Las condiciones todavía son
favorables pero no durarán eternamente”, afirmó
en un comunicado el director para el Hemisferio
Occidental del FMI, el mexicano Alejandro Werner
en Montevideo, donde tuvo lugar la presentación
oficial del informe. El directivo del Fondo alertó de
que empiezan a verse señales de moderación en los
precios de las materias primas, tendencia que podría
intensificarse, e insistió en que las tasas de interés
aumentarán a medida que las economías avanzadas
mejoran.
En el estudio, el organismo internacional advierte
que pese a la buena situación económica general
de la región, existen diferentes desafíos en función
de la estructura económica particular de los países.
Por un lado, ubica a las economías de la región
financieramente integradas en los mercados
internacionales (Brasil, Chile, Colombia, México,
Perú y Uruguay), que según las proyecciones crecerán
a una tasa media del 4,3 % en 2013, y para “las que es
importante calibrar las políticas macroeconómicas”.
Por otro lado, el organismo internacional indicó que
los países centroamericanos y caribeños continúan
con altos niveles de endeudamiento por lo que
deberían “consolidar cuanto antes sus posiciones
fiscales”.
Fondo Monetario Internacional Insta a América
Latina a Aprovechar la Bonanza “Que no
Durará Eternamente”

24. Abril - Junio 2013
Cepal Reduce Predicción de Crecimiento de
América Latina en 2013
Según Latin Business Chronicle, citando a Reuters, la
Comisión Económica para América Latina y el
Caribe (CEPAL) redujo ligeramente la proyección
de crecimiento para la región a entre un 3,6 y un
3,7 por ciento para este año, desde un 3,8 por
ciento previsto en diciembre, dijo en Montevideo
a principios de abril la secretaria ejecutiva del
organismo, Alicia Bárcena. “Pensamos que algunos
países no van a alcanzar el nivel de crecimiento que
hubiéramos esperado”, dijo Bárcena, y añadió que
es más probable que finalmente la cifra promedio de
la región sea de un 3,6 por ciento. “Esperamos que
le va a ir mejor a Argentina y a Brasil, pero somos
cautos en nuestras proyecciones, porque obviamente
lo que vemos con mucha claridad es que Europa
va a seguir en una recesión”, añadió, agregando que
Europa registraría una contracción de 0,6 por ciento
en el Producto Interno Bruto. “Eso para nosotros
impacta mucho, sobre todo en el canal comercial.
Mientras no tengamos claridad de para dónde se
perfila el contexto mundial sigue siendo todavía un
contexto muy incierto”, aseguró la jefa de la CEPAL.
Perú Liderará el Crecimiento Económico de
América del Sur en 2014
El Fondo Monetario Internacional FMI, en su
informe Perspectivas Económicas: Las Américas,
presentado en mayo, señaló que este año el
crecimiento económico será liderado por Paraguay
(11%), seguido de lejos por Perú (5.5%). Sin
embargo el FMI proyectó que Perú liderará el
crecimiento económico de América del Sur en el
2014, con un avance de 6.1%, mientras que el de
Paraguay bajará a 4.6%, a menos de la mitad que se
estima logrará este año.
De acuerdo con el informe Perú terminará este
año con la menor inflación de América del Sur
(2.1%), seguido de Colombia (2.4%) y Chile (3%).
Por el contrario, las tasas inflacionarias más altas
este año serán reportadas por Venezuela (28%),
Argentina (10.1%), Uruguay (7.8%), Guyana (6%),
Brasil (5.5%) y Paraguay (5%). En el 2014 Perú se
mantendrá como el país con la menor inflación
de la región (2%). Después de Perú las economías
sudamericanas que más crecerán el próximo año son:
Guyana (6%), Bolivia (5%), Chile (4.6%), Paraguay
(4.6%), Colombia (4.5%), Surinam (4.5%), Brasil
(4%) y Uruguay (4%). Los países que reportarán los
menores crecimientos en la región son Venezuela
(2.3%), Argentina (3.5%) y Ecuador (3.9%).
Por otra parte, de acuerdo con investigación de la
consultora Grant Thorton, citada por Gestión, en
el primer trimestre del año Perú lideró el ranking
mundial de optimismo empresarial, seguido de
Filipinas, Emiratos Árabes Unidos, México y Chile.
Por primera vez, ninguna economía BRIC (Brasil,
Rusia, India y China) está dentro de los primeros
lugares.

25. Abril - Junio 2013
Chile y Panamá encabezan el Ranking de
Competitividad de América Latina por tercer año
consecutivo, elaborado semestralmente por el
Instituto de Competitividad de ADEN Business
School, una institución educativa empresarial
originaria de Argentina que presentó en abril su
informe en la capital panameña. El estudio ubica a
Chile en primer lugar con 82 puntos, sobre un total
de 100, seguido por Panamá con 77,2. En abril y
octubre de 2012 Chile ocupó el primer puesto con
81,4 puntos en ambos casos, y Panamá lo siguió
con 76 en el primero de ellos y 74,7 puntos seis
meses después. Detrás de Chile y Panamá esta vez
se ubicaron Costa Rica con 74,1 puntos, Uruguay
(73,1), México (71), Brasil (70,6), Perú (68,8),
Colombia (68,2), Argentina (64,5), Ecuador (64,5),
El Salvador (63,6), Paraguay (61,9), Guatemala (60,5),
Honduras (60,4), República Dominicana (59,4),
Nicaragua (59,3), Venezuela (57,1) y Bolivia (56,4).
Desde que en 2010 el Instituto comenzó esta
evaluación, las dos naciones latinoamericanas se
han mantenido al frente con ligeras variaciones.
ADEN evalúa diez aspectos para determinar
el Índice: cobertura de necesidades básicas,
aspectos institucionales, infraestructura, estabilidad
macroeconómica, salud, educación, expectativas
de la población, competencia en los mercados,
eficiencia en las relaciones laborales y acceso a la
tecnología, confirmó el responsable del estudio, el
argentino Alejandro Trapé. El ranking se elabora
indagando esas diez variables en “los 18 países más
importantes”, que representan el 99% del Producto
Interno Bruto (PIB) de América Latina, explicó
el directivo. No se incluyen economías como la
de Antigua y Barbuda, Bahamas o Belice, por su
reducido tamaño, y Cuba, por la carencia de datos
fidedignos, apuntó.
Según Trapé, la medición que hacen se basa en
datos suministrados por organismos financieros
internacionales, instituciones oficiales de los países
y “ocasionalmente” en alguna firma privada de
medición de sólido prestigio cuya lista publican en
el documento. El ranking tiene un margen de error
del 5%, por lo que en algunos casos lo que hay entre
países son empates técnicos por la poca diferencia
que tienen sus promedios.
CHILE Y PANAMÁ SE CONSOLIDAN COMO LÍDERES
LATINOAMERICANOS EN COMPETITIVIDAD

26. Abril - Junio 2013
Estado de Sao Paulo informó que la presidenta Dilma
Rousseff prepara la creación de otra entidad estatal
que tendrá a cargo la responsabilidad de los puertos
fluviales, hidrovías y esclusas del país, funciones
hasta ahora a cargo del Departamento Nacional
de Infraestructura de Transporte DNIT. El diario
destaca que, con eso, el actual gobierno creará en
tres años el mismo numero de entidades estatales
de gestión que el gobierno anterior en ocho años.
Corresponderá a esa nueva entidad proyectar,
construir, operar, mantener y restaurar la estructura
de navegación en ríos, hoy muy por debajo de sus
posibilidades y del potencial del país.
Aún en gestación, Hidrobrás tendría una doble
vinculación, reportando tanto al ministerio de
transportes como a la secretaría de puertos de
la presidencia, responsable hoy de los puertos
marítimos. La principal justificación para su creación
es que bajo la dependencia del DNIT llos puertos
fluviales y las hidrovías quedan en segundo plano,
pues la autarquía concentra sus actividades en la
gestión de la inmensa malla ferroviaria. “Países
con las dimensiones de Brasil no tienen órganos
multimodales (para gestión de más de un tipo de
transporte) como la DNIT”, argumenta la autoridad
de gobierno envuelta en el proyecto, explicando
que Brasil no usa un tercio de su capacidad
GOBIERNO DE BRASIL ESTUDIAINDEPENDIZAR
EL MODO FLUVIAL
hidroviaria. “Para potencializar eso se necesita una
especialización, sustenta.
El saliente ministro de transportes, Paulo Sérgio
Passos, dijo que el objetivo del gobierno es crear
la entidad estatal este año. “Estamos trabajando
en una reestructuración donde se considera una
empresa para responder por los puertos fluviales
y el mantenimiento de las vías navegables”,
afirmó, sin dar más detalles. Según Passos la
continuidad dependerá del nuevo titular de la
cartera, el ex-senador César Borges. Por su parte el
superintendente de navegación interior de la Agencia
Nacional de Transporte Acuático Antaq, Adalberto
Tokarski, confirmó el proyecto cuyo nombre,
según él, sería Empresa de Desarrollo Hidroviario
EDH, cuya finalidad sería elaborar estudios e
investigaciones para la planeación del sector.
Nueva Estatal Genera Choque de Información
en el Gobierno
No obstante, según el propio Estado, la Casa Civil
desmintió el proyecto, al tiempo que el ministro
de puertos, José Leonidas Cristino, decía que la
idea aún debe ser profundizada y que una decisión
final no había sido tomada. Valor, en cambio, cita al
ministro Cristino diciendo: “No vamos a constituir
ninguna estatal para hidrovías, y la posición oficial del
gobierno es que su creación está descartada”, quien
añadió que los proyectos hidroviarios permanecerán
bajo la responsabilidad del ministerio de transportes
y del DNIT. Igualmente el ministro destacó que con
la llamada Medida Provisional de Puertos, en ese

27. Abril - Junio 2013
momento en discusión en el congreso, la secretaría
de puertos a su cargo pasaría a ser responsable por
los terminales fluviales y lacustres, mientras que las
hidrovías permanecerían en la DNIT, que también es
responsable por la gestión de carreteras y ferrovías.
Observó el ministro que están en estudio del
gobierno alternativas para estimular el desarrollo de
la navegación en ríos, con base en un plan elaborado
por Antaq. “Si vamos a invertir una cantidad
representativa de recursos en carreteras y ferrovías,
debemos también incluir las hidrovías”, concluyó.
EN SU RECTAFINAL LICITACIÓN PARALA
PROFUNDIZACIÓNAGUASARRIBADEL RÍO
MAGDALENAEN COLOMBIA
y Barrancabermeja, 250 kilómetros aguas abajo,
consistentes en volver navegable el río en el centro
del país, donde se encuentra concentrado la mayor
parte del PIB del país. De los tres consorcios
seleccionados hacen parte empresas tan importantes
como la belga Jan de Nul y la holandesa VanOord.
La licitación, por valor de US$600 millones
incluyendo diez años de mantenimiento, deberá
abrirse formalmente en el mes de agosto
Tres consorcios internacionales, de nueve
que se presentaron, fueron seleccionados por
Cormagdalena para participar en la licitación
para las obras de encauzamiento entre Puerto
Salgar, a 150 kilómetros por carretera de Bogotá,
En medio de estas informaciones enfrentadas, Valor
informó que un asistente del presidenta Dilma
Rousseff dijo que la creación de una nueva estatal
para encargarse de las hidrovías y puertos fluviales,
aún no ha sido totalmente decidida, pero está en
fase de maduración, y que su lanzamiento tiende
a suceder en el segundo semestre de este año. El
paquete deberá incluir la primera concesión de un
corredor hidroviario (el del río Tocantis) a la iniciativa
privada.

28. Abril - Junio 2013
COMPAÑÍASURAMERICANADE VAPORES PREVÉ
“ESCENARIO COMPLEJO”
PARALAINDUSTRIANAVIERAEN 2013
financiera de la mayoría de los competidores fue
un factor estabilizador durante el 2012 y continuará
siéndolo, a nuestro juicio, durante este año 2013”.
Así las cosas, la comunicación señala que “la
evolución del mercado durante el 2013 dependerá
fundamentalmente de la racionalidad de las medidas
que tomen las principales navieras”.
Además, reconoció que “si bien la crisis de la
industria no ha terminado, sí observamos cambios
que pueden ser determinantes en la recuperación y
estabilidad de la industria en el mediano y largo plazo,
producto de las enormes pérdidas que la industria
naviera como un todo ha enfrentado desde la crisis
de 2009”. En todo caso, Luksic dice que “a pesar
de la volatilidad y riesgos, somos optimistas acerca
del futuro de CSAV (por lo que) hemos hecho
grandes esfuerzos por transformar a CSAV en una
compañía eficiente, más capitalizada, enfocada a sus
clientes y con una fuerte presencia en los mercados
latinoamericanos, donde estimamos tenemos
ventajas competitivas”
“La industria naviera en general aún sufre de
desbalances de oferta y demanda que generan una
importante volatilidad en los fletes y, por lo tanto,
en los ingresos de las empresas”, es al análisis que
hace la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), de
acuerdo con informe de Mundo Marítimo, citando a
Diario Financiero. En la carta a los accionistas de la
Memoria 2012, el fallecido empresario Guillermo
Luksic hizo mención a los cambios que ha debido
hacer la industria, lo que ha llevado a un “aumento
de la flota detenida que ya está hace varios trimestres
en niveles del 5% (…) y el aumento de operaciones
conjuntas, entre otras”. Esto, explicó, “ha permitido
que durante el año 2012, que desde el punto de
vista de la economía mundial ha sido un año
significativamente más difícil que el 2011, las tarifas
de flete hayan mejorado significativamente respecto
de 2011, sin perjuicio de no alcanzar aún los niveles
históricos de tarifa”.
Sin embargo, “la proyección de entrega de nuevas
naves por parte de los astilleros para este año 2013
asciende a aproximadamente el 10% de la flota
mundial. Esto se compara con una proyección
de crecimiento de la industria en un rango de
5%-7% dependiendo de los diferentes analistas”.
Ello desencadenará, dice la carta “un escenario
complejo para la industria durante el 2013, la
que deberá continuar con las medidas descritas”
antes. Luksic añadió que “la compleja situación

29. Abril - Junio 2013
Los accionistas de Hapag-Lloyd y Hamburg Süd
llegaron de mutuo acuerdo a la conclusión de
descontinuar conversaciones temporalmente,
informó World Maritime News. “Hamburg Süd no
desea comentar públicamente sobre los temas de los
puntos discutidos. Sin embargo, quiere expresamente
establecer que los propietarios de Hamburg Süd –
a diferencia de la impresión transmitida en varios
artículos de prensa – sí favorecen en forma positiva
una salida a bolsa de la nueva compañía resultante de
la fusión si se llegan a cumplir ciertas condiciones”,
declaró la compañía en un comunicado de prensa. La
Junta Asesora y la Junta Directiva de Hamburg Süd
tienen la firme visión que la fusión de Hapag-Lloyd
y Hamburg Süd sería muy beneficiosa para ambas
compañías, así como para Hamburgo como lugar de
embarque.
HAPAG-LLOYD Y HAMBURG SÜD SUSPENDEN
CONVERSACIONES DE FUSIÓN
MSC NEGOCIA35% DE SU DIVISIÓN DE
TERMINALES POR US$2 BILLONES
Mediterranean Shipping Company (MSC) negoció
el 35% de su división de terminales (Terminal
Investment Limited TIL) con el fondo de inversión
Global Infrastructure Partners (GIP) y un grupo
de sus coinversores, según comunicado conjunto
publicado a principios de abril, informó Port Finance
International. El cierre del negocio se espera que sea
a mediados de año y está sujeto a la obtención de
aprobaciones relevantes.
Terminal Investment Limited (TIL) fue fundada
en el año 2000 para asegurar muelles y capacidad
de terminal en los principales puertos usados por
MSC, cuya sede es Génova. Desde entonces, TIL
ha venido crecido hasta convertirse en el sexto más
grande operador de terminales del mundo, con
intereses en cerca de 30 terminales. Con sede en

30. Abril - Junio 2013
Roberto Azevedo, diplomático brasileño
New York, GIP es un fondo de inversión con US$15
billones bajo su responsabilidad.
“Estamos extremadamente complacidos de
unir fuerzas con GIP, uno de los más grandes y
experimentados fondos de inversión”, dijo Diego
Aponte, vicepresidente de MSC. “A través de esta
sociedad estamos reforzando nuestra división de
terminales, lo cual nos permitirá capitalizar en el futuro
oportunidades y crecimiento. Esto complementará la
estrategia de MSC de mantener una posición de
liderazgo en la industria”. Por su parte Adebayo
Ogunlesi, presidente de la junta directiva de GIP,
comentó: “Estamos complacidos de entrar en
esta excitante nueva sociedad con MSC. Esto está
en línea con nuestra estrategia de desarrollar los
mejores acuerdos con los líderes de la industria.
Esperamos trabajar estrechamente con MSC en el
crecimiento y mejoramiento de este portafolio de
alta calidad en terminales de contenedores activos”.
Es el primer latinoamericano en encabezar la
Organización Mundial de Comercio (OMC) desde su
creación en 1995 y sucederá al francés Pascal Lamy y
se posesionaría en septiembre próximo, según informó
Portafolio citando a la agencia EFE.
Al término del proceso de consultas celebradas en
privado con cada uno de los 159 países miembros de la
organización, la balanza se inclinó a favor del candidato
de Brasil, contra quien competía el exministro
mexicano de Comercio y reconocido negociador
de tratados de libre comercio Herminio Blanco.
Fuentes diplomáticas brasileñas dijeron a que poco
después de conocerse la victoria de Azevêdo, éste
recibió una llamada telefónica de Blanco, quien le
felicitó por la calidad y limpieza con la que realizó su
campaña, al tiempo que le confirmó que aceptaba el
resultado.
Azevêdo, de 55 años, es un respetado diplomático
que ha dedicado la mayor parte de su carrera a
cuestiones económicas y comerciales, y su trabajo ha
estado vinculado -en distintas etapas- directamente
con la representación de su país ante la OMC en
Ginebra. Desde hace cinco años, es embajador
de Brasil ante la OMC, donde su país tiene un rol
preponderante entre las naciones latinoamericanas
y en desarrollo. Se reconoce su fina diplomacia y se
le considera profundo conocedor de una institución
que, por coincidencia, se encuentra en una situación
de parálisis desde que él fue nombrado embajador.
Asumirá sus nuevas funciones el próximo 1º de
septiembre, una vez que el francés Pascal Lamy
haya finalizado su segundo mandado al frente de la
institución, que ha dirigido los últimos ocho años.
BRASILEÑO ROBERTOAZEVEDO SERÁ EL PRÓXIMO
DIRECTOR DE LAORGANIZACIÓN MUNDIAL DE
COMERCIO

31. Abril - Junio 2013
Presidentes de Estados Unidos y México, Barack Obama
y Enrique Peña
Latin Business Chronicle, citando a Milenio y Notimex,
informó que en el marco de la reciente visita a
México del presidente de Estados Unidos, Barack
Obama, ambos gobiernos se comprometieron
a trabajar para hacer de Norteamérica la región
más competitiva y dinámica del mundo, destacó la
Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).
En el Informe Semanal del Vocero, la dependencia
expuso que entre México y Estados Unidos “hay
grandes oportunidades de cooperación en beneficio
de nuestras poblaciones”, y que ambos países
representan un bloque económico y comercial
único a nivel mundial, debido al alto grado de
integración y complementariedades que existen
entre sus economías. En este marco, sostuvo que
el gobierno federal refrendó su compromiso de
impulsar el crecimiento económico interno a través
de las reformas estructurales, a fin de avanzar hacia
la conformación de una región norteamericana más
fuerte y competitiva. Lo anterior, para lograr que
dichos acuerdos internos y transformaciones se
conviertan en una realidad y en una mejora para los
bolsillos de las familias mexicanas a través de más y
mejores de empleos. “Es por esto que, en el marco
de la visita del presidente Barack Obama a nuestro
país, ambos gobiernos se comprometieron a trabajar
para hacer de la región Norteamericana la región más
competitiva y dinámica del mundo. Entre ambos
países hay grandes oportunidades de cooperación en
beneficio de nuestras poblaciones”, señala.
En 2012, el crecimiento de la economía
estadounidense fue de 2.2 por ciento real anual (en
comparación con el 1.8 por ciento de 2011). Sin
embargo, en el último trimestre del año pasado
el crecimiento del vecino país mostró signos de
debilidad (pasó de un incremento anual de 3.1
por ciento en el tercer trimestre a -0.1 por ciento
en el cuarto trimestre). Para México, el PIB real
creció 3.9% en 2012, y en respuesta a la debilidad
del crecimiento en Estados Unidos, la actividad
económica mexicana se vio en parte afectada,
mientras que para este año la economía crecería 3.5
por ciento real anual. Sin embargo, para reducir las
vulnerabilidades que se presenten en Estados Unidos
se busca que, para los siguientes años, el crecimiento
económico de México sea impulsado desde el
interior, precisa la SHCP.
Ambiciosas, las Reformas Económicas de
México: Barak Obama
Por su parte el presidente de Estados Unidos,
Barack Obama, en su visita a México afirmó que las
reformas “ambiciosas” que se están trabajando en
México, harán que la economía entre ambos países
MÉXICO Y ESTADOS UNIDOS COMPROMETIDOS
ACREAR LAREGIÓN MÁS COMPETITIVA
DEL MUNDO

32. Abril - Junio 2013
Premio Nobel de Economía, Paul Krugman
Francisco González, Presidente del Consejo
de Administración de BBVA
se refuerce y sea más competitiva para enfrentar
juntos otros mercados. Destacó que en cuestión
económica, la relación entre ambos países es de las
más fructíferas del mundo, con un flujo de más de
mil millones de dólares, lo que coloca a México en el
segundo mercado en exportaciones. Insistió en que
entre más competencia se genere, México tendrá un
socio firme, ya que “cuando uno prospera lo hace
también el otro”.
Crecer, el Reto de México: Premio Nobel de
Economía Paul Krugman
No obstante lo anterior, el crecimiento sigue siendo
el principal problema para México a pesar de la
perspectiva favorable sobre su economía, consideró
el premio Nobel de Economía 2008, Paul Krugman,
según informe de CNN Expansión. “Todo funciona
muy bien excepto la tasa de crecimiento”, dijo el
economista. El experto señaló que en los últimos
años las tasas de crecimiento en México han
superado a las de economías emergentes como
Brasil; sin embargo, se ubican entre 3% y 4% lejos de
las que registran naciones como India o China.
Krugman considera que México sí ha mostrado
avances en su dinámica de desarrollo social, lo
cual en algún momento se deberá reflejar en el
crecimiento económico; pero debe encontrar la vía
para explotar su economía. “Yo soy optimista de que
este crecimiento va a acelerar (...) pero sigo esperando
el caso de una economía milagrosa”, dijo el premio
Nobel. “México en la mayoría de los casos es una
historia feliz”, agregó.
El Gobierno mexicano espera que la economía
crezca 3.5% este año, aunque el Fondo Monetario
Internacional y analistas del sector privado han
reducido sus pronósticos en las últimas semanas ante
la desaceleración de la economía estadounidense.
México es un ejemplo para muchas economías
del mundo: BBVA
México se ha convertido en un ejemplo para
muchas economías en el mundo debido a que
ha logrado mantener una gestión responsable
en cuanto al manejo de las finanzas públicas y
ha impulsado reformas estructurales que buscan
ganar competitividad y estimular el crecimiento,
dijo Francisco González, presidente del consejo de
administración de BBVA.
En el marco de la Reunión Nacional de Consejeros
Regionales, el directivo resaltó que México cuenta
con fortalezas sólidas en su economía por lo que
se coloca entre las naciones menos vulnerables del

33. Abril - Junio 2013
La presidenta Dilma Rousseff de Brasil conversa con el presidente anfitrión, Jacob Zuma de Suráfrica, en presencia de los otros presidentes del
Grupo Brics, Manmohan Singh de India, Xi Jinping de China y Vladimir Putin de Rusia
mundo y aseguró que la crisis en Europa no ha
afectado a BBVA Bancomer. González mencionó
que el país muestra indicios que lo llevarán a
lograr un crecimiento potencial superior al tres
por ciento en en los siguientes dos años. “México
se consolidado como una de las economías con
menores vulnerabilidades macroeconómicas del
mundo, no solo tiene un nivel de deuda bajo y
con un perfil sólido, también tiene un déficit de
cuenta corriente moderado, niveles de reservas
internacionales adecuados y una línea de crédito
contingente del Fondo Monetario Internacional”,
comentó.
BRICS SE COMPROMETENAPONER EN
MARCHABANCO DE DESARROLLO PARA
INFRAESTRUCTURA
De acuerdo con la agencia EFE, en la última reunión
del Grupo Brics (Brasil, Rusia, China y Suráfrica)
realizada en Durban a fines de marzo, se decidió la
creación de un banco propio de desarrollo como
alternativa financiera internacional, el cual tendrá
como objetivo “movilizar recursos, fomentar la
construcción de infraestructuras y el desarrollo
sostenible” en países emergentes y en vías desarrollo,
según explicó el presidente de Suráfrica, Jacob Zuma.

34. Abril - Junio 2013
La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, señaló
que el banco será clave en “uno de los aspectos
más decisivos” de la contribución de los BRICS
a la economía global, que es “la financiación del
desarrollo”. Una vez eche a andar, la institución
servirá de complemento a instituciones como
el Fondo Monetario Internacional (FMI) y el
Banco Mundial (BM), que los Brics consideran
excesivamente controladas por Europa y Estados
Unidos. La cita de Durban sirvió también para
establecer un centro de estudios de los BRICS, así
como un consejo de negocios con el que el bloque
fomentará las relaciones comerciales entre sus socios.
Los países del Brics representan el 42 por ciento de
la población mundial y alrededor del 45 por ciento
de la fuerza laboral que existe en el planeta, según
datos del grupo. En 2012, Brasil, Rusia, India, China
y Sudáfrica sumaron el 21 por ciento del producto
interno bruto (PIB) mundial y el comercio entre
ellos llegó a un total de 282.000 millones de dólares.
Brasil acogerá en 2014 la sexta cumbre del grupo,
cuyo crecimiento y necesidad de inversiones en plena
crisis financiera, ha multiplicado su importancia en la
escena económica global.
La Alianza del Pacífico, conformada por Chile,
Colombia, México y Perú, se confirmó hoy como
modelo de integración regional al anunciar que ha
concluido el 92 % de la desgravación arancelaria
en su comercio de bienes y servicios y que el otro
8 % lo terminará a fines de julio, informó Latin
Business Chronicle citando a Emol.economia. El anuncio
lo hicieron los titulares de Relaciones Exteriores
y de Comercio de los cuatro países en una rueda
de prensa que dieron en Villa de Leyva, ciudad
colonial del centro de Colombia, para presentar los
avances de la VIII Reunión Ministerial del bloque,
que examinó lo acordado en la cumbre presidencial
celebrada en mayo en Cali.
“Hemos avanzado tan rápido que los derroteros
están casi todos cumplidos”, dijo la canciller
colombiana, María Ángela Holguín, anfitriona de la
cita junto con su homólogo de Comercio, Industria
y Turismo, Sergio Díaz-Granados. Holguín dijo que
la Alianza avanza hacia “una integración profunda”
que incluye, además del libre comercio, la apertura
de oficinas comerciales o embajadas conjuntas,
la libre movilidad de personas, el fortalecimiento
de la educación y de las pequeñas y medianas
empresas, entre otros factores. La canciller anunció
además que el abanico de países observadores de la
Alianza seguirá ampliándose porque se han recibido
solicitudes de incorporación de Turquía, Corea del
Sur, China y Estados Unidos, lo que en su opinión
demuestra el grado de interacción que el bloque
latinoamericano va a tener con resto del mundo. Si se
aprueba su incorporación como observadores, estos
países se sumarán a la docena de naciones de varias
partes del mundo que actualmente tienen este estatus
dentro de la Alianza, mecanismo que, según dijo a
ALIANZADEL PACÍFICO
PROFUNDIZASU INTEGRACIÓN
POR LAVÍADEL LIBRE COMERCIO

35. Abril - Junio 2013
EFE el canciller mexicano, José Antonio Meade, “es
una buena plataforma para mirar a Asia”.
De los avances conseguidos el que más repercusión
económica debe tener es el acuerdo de desgravación
arancelaria que, según el ministro de Comercio de
Colombia, se concluirá antes de que termine julio, tal
como pidieron los presidentes en la cumbre de Cali.
“Hemos alcanzado un consenso de casi el 92 % de
los bienes y el resto lo haremos de manera gradual,
con esto cumplimos el mandato de los presidentes
de que antes de terminar el mes de julio hayamos
concluido la negociación comercial”, dijo Díaz-
Granados. El ministro explicó que la desgravación
arancelaria del 8 % que falta se negociará en una
reunión de viceministros de los cuatro países
miembros que se celebrará próximamente en
Santiago de Chile. “Antes del 30 de julio deberemos
cerrar esa negociación y comunicarla a los miembros
de la Alianza”, reiteró.
Una vez se concluya esta negociación comercial
se firmará el acuerdo sobre arancel cero, que será
complementario del Acuerdo Marco que dio origen
a la Alianza del Pacífico, cuyos países suman 210
millones de habitantes, equivalentes al 35 % de
América Latina y el Caribe, y representan el 33 %
del comercio de la región. La alianza es “un gran
mercado integrado”, dijo el ministro Díaz Granados.
Los países de la Organización para la Cooperación
y el Desarrollo Económico (Ocde), invitaron hoy a
Colombia y Letonia a iniciar negociaciones con vistas
a una próxima adhesión, al tiempo que expresaron
su intención de hacer lo mismo con Costa Rica
y Lituania en 2015, informó el diario económico
Portafolio. Los ministros de los 34 Estados miembros
de la Ocde decidieron hacer la invitación durante el
examen de las candidaturas de los pretendientes al
ingreso, en su reunión anual en París.
Colombia había formalizado su deseo de integrarse
en la organización en enero de 2011 durante una
visita a París del presidente Santos, cuando justificó
esa intención porque la Ocde “es el club de las
buenas prácticas”. “Colombia y Letonia han dejado
claro que su ingreso es crítico para su desarrollo y sus
esfuerzos de reformas”, señaló el secretario general
de la organización, José Ángel Gurría, que avanzó
además que ambos países “enriquecerán nuestra
experiencia colectiva y reforzarán la Ocde como
fuente de políticas públicas efectivas e innovadoras”.
Gurría también puso el acento en que la decisión de
hoy “subraya el compromiso de la Ocde para una
mayor diversidad de sus miembros y refuerza su
papel como un marcador de estándares y como la
‘casa de las mejores prácticas’”.
OCDE INVITAACOLOMBIAANEGOCIAR SU
ADHESIÓNAL GRUPO

36. Abril - Junio 2013
¿Qué es la OCDE?
Los orígenes de la Organización para la Cooperación
y el Desarrollo Económico OCDE se remontan
al año 1960 cuando 18 países europeos, más los
Estados Unidos y Canadá, unieron fuerzas para crear
una organización dedicada al desarrollo global. Hoy
en día cuenta con 34 países miembros de todo el
mundo, desde Norte y Sur América hasta Europa y
la región Asia-Pacífico. Dicha organización incluye
muchos de los países más avanzados del mundo
pero también países emergentes como México,
Chile y Turquía. También trabaja muy de cerca
con los gigantes emergentes como China, India y
Brasil y con las economías en desarrollo de África,
Asia, América Latina y el Caribe. Juntos, la meta
continúa siendo construir un mundo más fuerte,
más limpio y más justo. Rusia está en negociaciones
para convertirse en miembro de la OCDE, y
ahora mantiene estrechas relaciones con Indonesia
y Sudáfrica a través del programa de “mayor
compromiso”. Junto con ellos, la OCDE reúne
alrededor de su mesa a 40 países que componen el
80% del comercio y la inversión mundial, dándole un
rol fundamental en la solución de los retos a que se
ve enfrentada la economía global.
Gurría señaló que se reunió en París con el
presidente Santos quien le pidió el ingreso al club dos
años atrás. “Colombia no empezará desde cero su
adhesión al grupo. Ellos lo venían preparando, es un
asunto de Estado”, agregó. El organismo conocido
como el ‘Club de los países desarrollados’ indicó que
van a trabajar “de manera muy estrecha” con Costa
Rica y Lituania de aquí al inicio de conversaciones
de adhesión en 2015. Para Colombia y Letonia, el
siguiente paso es el establecimiento de calendarios
individuales con los comités responsables de los
aspectos sustanciales del trabajo de la organización.
Entre los actuales miembros hay dos países
latinoamericanos: México y Chile. Este último
se había incorporado en 2010 en la última fase de
ampliación, junto a Israel, Estonia y Eslovenia.

37. Abril - Junio 2013
Miami Airport Convention Center
El Evento Portuario de la Cadena Logística
Contenerizada
El puerto se ha establecido firmemente como
el vínculo crítico dentro de la cadena logística
contenerizada. Cualquier cuello de botella o demoras
que ocurran junto al muelle o al interior del puerto,
afectan dramáticamente el tiempo que toma para
que la carga llegue a su destino final. Por lo tanto, los
puertos necesitan procesar la carga de una manera
eficiente y efectiva usando las últimas tecnologías
disponibles en el mercado. TOC coloca al puerto en
el centro de la cadena logística en línea con sus 40
años de historia y herencia.
A lo largo de los años, TOC ha construido una
sólida reputación como el portafolio de eventos
más confiable en las industrias marítima, naviera,
Próximos Eventos
Abril - Junio 2013
TOC CSC Américas 2013
Octubre 1-3, 2013
Miami Airport Convention Center (MACC)
Miami, Estados Unidos
portuaria y de terminales. Los eventos ahora
han renovado el enfoque en la cadena logística,
convirtiéndose en el evento de negocios y
networking por excelencia dentro de la cadena
logística contenerizada.
La exhibición y conferencia de TOC Cadena
Logística Contenerizada es el sitio global para
reunir a los puertos, terminales, navieras, 3PLs y
expedidores. La exhibición es una vitrina para la
tecnología y operaciones portuarias y de terminales y
la conferencia se centra en la colaboración dentro de
la cadena logística Contenerizada.
El director ejecutivo de Latinports, Julián Palacio,
será uno de los impotantantes conferencistas
invitados. El programa del evento, instrucciones
para la inscripción y regisro en el hotel sede, pueden
encontrarlos en la página web www.toc-events.com
Los afiliados a Latinports tendrán una tarifa especial,
por lo que los interesados pueden ponerse en
contacto con jpalacio@latinport.org

38. A principios de abril la compañía española OHL
se adjudicó la licitación del terminal 2 del puerto de
Valparaíso, tras superar la oferta presentada por el
consorcio conformado por Grupo de Empresas
Navieras, Besalco y Port America, informó Latin
Business Chronicle citando al diario La Tercera.
El gerente general de Empresa Portuaria Valparaíso,
Harald Jaeger, señalo que el proyecto contempla
una inversión cercana a los US$400 millones. En
tanto el director de OHL, Sergio Marino, destacó
que “estamos conscientes que hicimos una oferta
agresiva porque nos interesaba esta obra, que tiene
muchísimo potencial” y explicó que dependiendo
de la demanda la construcción podría realizarse en
una o dos etapas. El terminal tendrá capacidad para
albergar dos naves post panamax y algunas naves
menores. En total el muelle contempla 725 metros,
de los cuales la primera fase incluye 350 metros
según las bases de licitación.
Según el diario El Tiempo, el proyecto Mega
2017 contempla en sus dos etapas una inversión
cercana a los mil millones de dólares. El puerto de
Cartagena de Indias, inmerso en una gran renovación
tecnológica y de infraestructuras, aspira a ser uno de
los 30 mejores megapuertos del mundo en 2017,
cuando tendrá capacidad para mover hasta cinco
millones de contenedores. El proyecto Mega 2017
contempla en sus dos etapas una inversión cercana
a los mil millones de dólares, y busca que para ese
año Cartagena mueva el doble de los contenedores
actuales, carga similar a la que hoy día pasa por los
puertos estadounidenses de Los Ángeles, Long
Beach o Nueva York.
Su evolución avala ese ambicioso plan, ya que las
instalaciones del puerto han pasado de mover 96.000
contenedores en 1993, cuando se otorgó la
concesión a la Sociedad Portuaria que lo gestiona,
a cerca de 2,3 millones. Este puerto ya recibe
Post Panamax, buques de comercio marítimo
que cargan hasta 14.000 contenedores, y el reto
en infraestructura es poder mover esa carga
Noticias Portuarias Latinoamericanas
Abril - Junio 2013
Chile
Española OHL se Adjudicó Licitación del
Terminal 2 del Puerto de Valparaíso
Cartagena Avanza para Convertirse en
Megapuerto a Nivel Mundial
Colombia

39. Abril - Junio 2013
internacional de forma más rápida y, además,
favorecer la exportación de productos nacionales a
otros países. Cuenta con seis grúas tipo pórtico,
que descargan la mercancía de los barcos y en este
momento trabaja en la instalación de una séptima
que ampliará la capacidad de la plataforma. Y
entre las obras que se proyectan con vistas a la
construcción del megapuerto está el dragado en lo
más profundo del lecho marino para poder recibir
barcos de 14 a 16 metros de calado.
El capitán retirado de la Armada Nacional y gerente
de la Sociedad Portuaria, Alfonso Salas, aseguró en
una entrevista con EFE que la clave para la
competitividad está en crear las mejores condiciones
de la región caribeña. “Si los colombianos queremos
fuentes de trabajo y generar bienestar la única forma
es generar elementos que tengan una demanda
externa”, apuntó. Y todo ello pasa porque Colombia
disponga de un puerto de primera categoría en
el Caribe, cuyo desarrollo comercial está ligado a
la ampliación del Canal de Panamá. “Es el sitio
de mayor infraestructura de negocios en el siglo
XXI es el área del Caribe”, remarcó el gerente de
la Sociedad Portuaria sobre la ampliación del Canal.
Esta empresa trabaja, además, con miras a mejorar
el transporte de mercancías desde el interior del
país al puerto de Cartagena, en un proyecto de
traslado de contenedores desde el puerto fluvial de
la Gamarra, en el navegable río Magdalena, el mayor
de Colombia. Salas anticipó que en dos o tres años se
concretarán los avances de este proyecto:
“Estamos en los estudios”, matizó.
Esos planes beneficiarán sin duda al comercio
exterior de Colombia, donde en 2012 las
exportaciones alcanzaron los 60.274 millones de
dólares y se prevé que para este año sumen 70.000
millones. Pero la competitividad de los productores
colombianos tiene otro reto: disminuir el costo del
flete terrestre por donde transita la mayor parte de
la mercancía que se exporta, un costo que, según
la Asociación Nacional de Empresarios (ANDI), es
más costoso que en países como Estados Unidos,
México, Holanda o Alemania. En este sentido,
Salas dejó claro que para transportar más mercancía
nacional hay que “construir nuevas carreteras y
mejorar las existentes”.
Actualmente el puerto de Cartagena desarrolla un
moderno sistema por el que controla cada camión
que entra o sale de sus instalaciones para optimizar
el tiempo de carga y descarga, asignar prioridades y
reducir el impacto ambiental que representa menos
horas de consumo de combustible. El propósito
es que los camiones estén el menos tiempo posible
estacionados a la espera de entregar o recibir carga.
En definitiva, la apuesta de la Sociedad Portuaria de
Cartagena es construir la infraestructura necesaria
para responder a las necesidades de los TLC
firmados por Colombia con varios países, entre
ellos Estados Unidos, que está a punto de cumplir
un año de vigencia. En su primer año de vida,
este TLC ha otorgado importantes beneficios a
sectores colombianos como las flores, textiles e
hidrocarburos.
Con la llegada a fines de junio de tres grúas
pórtico procedentes de Miami, para el mes de
agosto está prevista la iniciación de operaciones de
Inicia Operaciones Nueva Terminal de
Contenedores en Barranquilla

40. Abril - Junio 2013
De acuerdo con comunicado de la Comisión
Ejecutiva Portuaria Autónoma CEPA, los
Empieza Proceso Licitatorio del Puerto de La
Unión
El Salvador
Barranquilla Container Terminal, BCT, la primera
terminal dedicada exclusivamente a contenedores
de la ciudad colombiana, con una inversión que
asciende a US$60 millones. Alejandro Múnera,
gerente comercial de BCT, señaló que iniciarán
operaciones con las tres grúas pórtico Panamax de
bajo perfil, equipos que actualmente no existen en
Barranquilla y que les permitirá una alta eficiencia
con buques. “Vamos a ofrecer servicios al mismo
nivel del resto de terminales de la Costa Caribe y
de América Latina”, sostuvo el ejecutivo. Destacó
que el Puerto de Barranquilla requería de este
proyecto pues del 100% de carga de importación y
exportación que se moviliza en este puerto, el 62%
es producida localmente. Indicó también que BCT
contará con capacidad para movilizar 116 mil TEUs
al año y como proyección para 2013, se estima que
movilizarán unos 24 mil contenedores.
Esta obra es el resultado de un joint venture entre SSA
International, uno de los operadores de terminales
más grandes del mundo y la Sociedad Portuaria de
Santa Marta a través de su filial en Barranquilla su
filial en Barranquilla Sociedad Portuaria del Norte.
interesados en la licitación para la operación del
Puerto de La Unión, podrán obtener las Bases de
Precalificación de forma gratuita descargándolas
directamente del sitio electrónico de compras
públicas http://www.comprasal.gob.sv Para
formalizar su participación, deberán notificar al
correo electrónico uaci@cepa.gob.sv, la información
siguiente:
Asunto: Solicitud de Inscripción
Nombre de la Persona Jurídica Interesada, Nombre
del Representante Legal o Apoderado, Números
de Teléfonos y Fax, Dirección de las Oficinas,
Dirección de Correo Electrónico de Contacto, y
confirmación de la descarga satisfactoria las Bases de
Precalificación.
La Recepción de los Documentos de Precalificación
serán los días 13, 16 y 17 de septiembre de 2013
de las 8:00 a.m. a las 3:00 p.m. y la Apertura
Documentos de Precalificación será el 17 de
septiembre de 2013 a las 3:15 p.m. hora oficial de El
Salvador. Para mayor información los interesados
podrán comunicarse a la UACI de CEPA, al correo
electrónico uaci@cepa.gob.sv, a los teléfonos (503)
2218-1229 o al fax (503) 2218-1226.

41. Abril - Junio 2013
De acuerdo con la revista Semana, a medida de que
aumentan las dudas sobre la viabilidad del polémico
canal interoceánico que supuestamente construirán
los chinos en Nicaragua, surge la posibilidad de una
alternativa más realista en México. El presidente de
China, Xi Jinping, y el de México, Enrique Peña,
firmaron a principios de junio en la capital azteca un
acuerdo para estudiar la posibilidad de construir un
corredor industrial de 300 kilómetros mediante el
cual se unirían el Atlántico con el Pacífico, a través
de los puertos de Coatzacoalcos (Veracruz) y Salina
Cruz (Oaxaca). El proyecto, que sería de gtransporte
ferroviario, costaría 60.000 millones de dólares y el
hecho de que haya un acuerdo
China Estudiará la Posibilidad de Construir un
Corredor Férreo que Conecte al Atlántico y el
Pacífico
Gobierno Concesiona Construcción de
Polémico Canal
De acuerdo con Portafolio en el mes de junio la
Asamblea Nacional de Nicaragua aprobó una
concesión por 50 años a una empresa china con
sede en Hong Kong para que promueva, diseñe,
México
Nicaragua
construya y maneje un ambicioso proyecto de canal
interoceánico en el país centroamericano que tendría
un costo de 40.000 millones de dólares. La concesión
favorece a HK Nicaragua Canal Development
Investment Co. Limited (HKND Group), presidido
por el abogado chino Wang Jing, quien también
es jefe de Xinwei Telecom Enterprise Group,
empresa a la que le fue adjudicada el año pasado una
concesión para operar telecomunicaciones celulares.
La compañía china escogida tendrá poder absoluto
sobre las tarifas del futuro paso, la de expropiar,
cambiar los cursos de agua y subcontratar.
La idea es que dicho canal compita con el canal
de Panamá y prevé la construcción de un canal
fluvial para unir la costa Caribe con la del Pacífico,
un puerto de aguas profundas en ambas costas, un
corredor ferroviario o canal seco para transporte de
carga entre los dos litorales, zonas de libre comercio,
aeropuertos y un ducto para hidrocarburos paralelo
al canal. Según la ‘Ley Especial para el Desarrollo de
Infraestructura y Transporte Nicaragüense atingente
al Canal, Zonas de Libre Comercio e Infraestructura
Asociados’, la empresa HKND Group podrá
concesionar los subproyectos a otras empresas.
Además, le entrega la potestad a la compañía fundada
hace solo 10 meses, la potestad absoluta sobre las
tarifas del futuro canal, la de expropiar cualquier
terreno que considere necesario, y la de utilizar o

42. Abril - Junio 2013
Puerto de Montevideo saldrá Favorecido por
Medidas Aduaneras Argentinas
desviar a su conveniencia todos los cursos de agua,
mientras obliga al Estado nicaragüense a renunciar a
cualquier tipo de inmunidad en caso de conflicto. La
concesión es prorrogable por otros 50 años.
El Gobierno del presidente Daniel Ortega estima
que el Canal de Panamá resulta inadecuado para
los nuevos buques de la familia Maersk Triple E y
que el nuevo canal le daría paso a esas naves con
medidas de 400 metros de largo, 59 metros de ancho
y 73 metros de altura. Los estudios preliminares
estarían terminados para el 2015, cuando se iniciaría
la construcción del proyecto. El Gobierno estima
que el Producto Interno Bruto (PIB) del país
crecerá 15 por ciento para el 2015 con el inicio de las
obras. Los estudios definirán la ruta entre al menos
cinco posibles trayectos desde la costa del Caribe
que pasan por el lago Cocibolca, de unos 8.000
kilómetros cuadrados y la mayor reserva de agua en
Centroamérica, para confluir sobre el río Brito, en la
región de Rivas, en el Pacífico.
Artículo de El País de Montevideo, citado por Latin
Business Chronicle, recoge la información del diario
argentino Clarín, según el cual la mayoría de las
empresas navieras están desviando parte de las cargas
en tránsito a Paraguay, Bolivia y Brasil desde puertos
argentinos hacia el de Montevideo. Precisó Clarín
que a transferencia fue iniciada en forma gradual por
las empresas Maersk, Hamburg Süd, CMA CGM,
CSAV, China Shipping, MSC, Cosco y Evergreen.
Uruguay
Adelantó a su vez que este año se podría incrementar
un 15% la cantidad de contenedores en tránsito con
destino a Paraguay que reciba la terminal uruguaya.
“Las principales afectadas son las empresas
paraguayas, cuyo comercio exterior se canaliza por
medio de las compañías marítimas que arriban a
Buenos Aires y las navieras locales que trasbordan las
cargas hasta Asunción en barcos más chicos”, indicó
el periódico argentino. Una nueva norma aduanera,
establecida en marzo por la Administración Federal
de Ingresos Públicos, estableció que todas las cargas
en tránsito deben tramitar una nueva declaración
jurada con datos e informaciones que antes no
se exigían y pasar casi sin excepciones por el
denominado “canal rojo” de la Aduana.
Explica Clarín que con el nuevo esquema de
fiscalización, los agentes aduaneros y empresas
navieras tienen que presentar una declaración jurada
con los datos de los vendedores y compradores y la
factura de la operación comercial. Además, deben
enviar, por imposición de la Aduana, todos los
contenedores a “verificación”, cuando antes sólo
iban aquellos que eran considerados “sospechosos”.
Y añade que los controles efectuados a las cargas
en tránsito tienen un costo tarifario para las navieras
que oscilan entre US$ 375 (por una “verificación a
piso” de un contenedor de 20 pies) y US$ 2.000 por
una “inspección exhaustiva” a un contenedor de

43. Abril - Junio 2013
Veo que Latinports esta
creciendo y proporcionando
un impacto positivo con los
puertos de latinoamerica.
Congratulaciones.
John Rydlund
Senior Port Planner
Cardno TEC Inc.
USA
cargas sueltas de 40 pies. En este caso, el costo de la
verificación equivale al valor total del flete pagado
entre Europa y Buenos Aires.
En 2012 se movilizaron unos 120.000 contenedores
con cargas trasbordadas a Paraguay. El 65%
de los trasbordos se hicieron en la Argentina
-mayoritariamente en Buenos Aires- y el 35%
restante, en Uruguay. Las proyecciones para este
año indican que más del 50% de los contenedores
cambiarán de barco en Montevideo.
Agradezco el envío del
boletín el cual tiene una
información muy interesante.
Rafael Torres
Presidente
Latingroup
Colombia
Absolutamente interesante.
Felicitaciones
Marco A. Robalinho
Secretario General
Compañía de Desarrollo
Urbano de la Región del Puerto
de Río de Janeiro
Brasil
Correo