El documento resume el libro escrito por el ex ministro de puertos de Brasil Pedro Brito. El libro analiza los desafíos logísticos de los puertos brasileños y propone que la secretaría de puertos se transforme en un ministerio de logística para mejorar la coordinación. También destaca la necesidad de mejorar la infraestructura de acceso a los puertos y cambiar la matriz de transporte para reducir la dependencia del transporte por carretera. El libro es importante no solo para Brasil sino también para otros países de América Latina

1. Enero-Abril 2011
Año 3, No. 1
El Libro del Ministro de Puertos de Brasil
UnAnálisis Logístico de los Puertos Brasileños
MUCHO POR NAVEGAR:
LATINPORTS PRESENTE EN PORT
FINANCE INTERNATIONAL BRAZIL EN
JUNIO
SUPERPUERTO DE AÇU, BRASIL,
EN EL TOP 10 DE OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA
GRUPO HUTCHISON INGRESA A
LATINPORTS A TRAVÉS DE FILIALES
MEXICANAS
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2. CONTENIDO
Enero
Abril
2011
El Libro del Ministro
de Puertos de Brasil
Mucho por Navegar:
Un análisis logístico
de los Puertos
Brasileños
Latinports Presente
en Port Finance
Internacional
Brazil en Junio
Superpuerto de
AÇU,
Brasil, En el top
10 de Obras de
Infraestructura
Grupo Hutchison
Ingresa a Latinports
a través de filiales
Mexicanas
Nuevos Miembros
Adherentes
Noticias Portuarias
Latinoamericanas
Capacitación
Correo
Editorial
Portada
Gruas pórtico en Lázaro
Cárdenas Terminal Portuario
de Contenedores, México
Diseño
Julian Pineda
www.miroamarillo.com
studio@miroamarillo.com

3. O
Enero - Abril 2011
Editorial
El año 2011 empezó especialmente prolífico
para Latinports. El Grupo Hutchison, el más grande
operador portuario del mundo, ingresó formalmente a través de su filial
latinoamericana con sede en México, y se incorporaron nuevos miembros
adherentes de Estados Unidos y Europa. Además, hemos sido invitados
a participar como conferencistas en representación del sector portuario
latinoamericano, en varios importantes eventos regionales y mundiales: TOC
Asia en Tianjin, Euromoney Seminars en Miami, Andean Infraestructure
Summit en Bogotá y Argus Americas Coal Summit en New Orleans
(promedio de una conferencia mensual), aunque por problemas de
agenda tuvimos que excusarnos de asistir a las dos primeras. En mayo y
junio apoyaremos el XII Congreso de Puertos de Brasil y el Port Finance
Infrastructure Brazil, evento este último donde además el director ejecutivo
de Latinports dictará una conferencia sobre la Declaración de Brasilia 2010:
Evaluación y Perspectivas del Sistema Portuario en la Región. Posteriormente
iniciaremos la organización de los seminarios especializados de nuestra
asociación con el denominado Navegación y Control de Inundaciones en el Río
Magdalena, a realizarse en el mes de julio en Bogotá con el apoyo de la
Asociación Colombiana de Logística, el cual será el primero de varios que
realizaremos anualmente, en diferentes países, sobre las diferentes ramas de
la actividad portuaria.
Dado el gran impulso que ha tenido la asociación, a fines del mes de
febrero el director ejecutivo se reunió en Río de Janeiro con el presidente
del comité ejecutivo, Richard Klien, a efectos de planificar el agitado 2011
y consolidar los logros obtenidos en nuestro próximo gran evento anual,
el cual se realizará en Bogotá en el mes de octubre, conjuntamente con la
Superintendencia de Puertos y Transporte de Colombia. En dicho viaje el
director ejecutivo de la asociación tuvo la oportunidad de reunirse también
con el ex ministro de puertos Pedro Brito (candidato a director de la Agencia
Nacional de Transporte Acuático, Antaq), quien manifestó su complacencia
por la labor realizada por Latinports y le reiteró todo su apoyo.
Este reconocimiento del sector portuario y de infraestructura a Latinports
nos llena de orgullo y nos obliga a ser cada vez más proactivos en favor de su
fortalecimiento en América Latina, razón por la cual a partir de esta edición
presentamos la nueva imagen del boletín, más moderno y funcional, para que
nuestros afiliados se mantengan permanentemente informados del devenir
portuario de nuestra región.
¡Hasta la próxima!
jpalacio@latinports.org
www.latinports.org
Julian Palacio
Director Ejecutivo

4. Enero - Abril 2011
El Libro del Ministro de Puertos de Brasil
MUCHO POR NAVEGAR:UnAnálisis
Lógistico de los puertos Brasileños
Con la dedicatoria “Con cariño y gran
admiración por su trabajo”, el ex ministro Pedro Brito
hizo entrega al director ejecutivo de Latinports del libro escrito y publicado
antes de finalizar su trascendental gestión, que concluyó con el gobierno
del presidente Lula, el 31 de diciembre de 2010. Como muy bien anotó
en el prefacio del libro el legendario ex ministro de finanzas Antonio
Delfim Netto (responsable del llamado ‘milagro económico brasileño’
décadas atrás), “el título peca de modestia, pues su análisis no se restringe
a los sistemas portuarios, sino que va más allá, y en realidad trata con total
amplitud los problemas logísticos de toda la infraestructura física brasileña,
comprendiendo los puertos marítimos y sus accesos, el insignificante
aprovechamiento de la navegación fluvial para el transporte de cargas, la
ausencia de una coordinación mínima en la planeación de las mallas de
carretera y ferrocarril y la ampliación del sistema aeroportuario”. … Que
son en general los mismos en América Latina toda, agregamos nosotros,
con lo cual el libro adquiere una importancia regional.
Corrobora lo expresado por el ex ministro Antonio Delfim Netto, el hecho
de que el libro empieza con el capítulo denominado “Logística: La Palabra
Clave” y que, en una declaración de avanzada e inusitada franqueza, más allá
de lo político, el ministro Pedro Brito se atrevió a sugerir que la Secretaría
de Puertos iniciada y desarrollado por él, se transforme en Ministerio de
Logística, debido a que esta área está dividida entre diversos ministerios “lo
cual no parece sensato”.
Pedro Brito
Ministro de Puertos
de Brasil 2007-2010

5. A continuación algunas frases del libro que pondrán
a pensar al sector portuario latinoamericano:
Logística: La Palabra Clave:
- En casi toda Europa existen centros de
logística en que los modos ferroviario, de carretera
y principalmente hidroviario se conectan, y las
cargas son redistribuidas de acuerdo con el destino,
para exportación o para distribución en el mercado
interno, armónicamente, como una orquesta bien
ensamblada.
- Por sí solo, un puerto no tiene sentido si no
hace parte de una red, de una cadena, de un sistema.
Buques Cada Vez Mayores:
Santos, que es el mayor puerto de América Latina,
será el Super Post Panamax, de la clase Santa del
armador alemán Hamburg-Sud, con 8.600 TEUs,
y para eso los puertos brasileños están siendo
preparados.
Marco Regulatorio:
- Cuando se comienza a invertir de forma
consistente en la infraestructura, en la mejoría y
en la construcción de estradas, ferrovías, puertos e
hidrovías, se crean con naturalidad los fundamentos
que permiten, en seguida, el desarrollo de sistemas
integrados y la aplicación de la inteligencia logística
y del concepto de red que los países líderes ya están
adoptando.
- …el empresario solo invierte su dinero si está
plenamente convencido de que la legislación y las
reglas son plenamente consistentes y duraderas…
Una inversión en puerto es siempre una apuesta al
largo plazo, algo para un horizonte de cinco décadas.
Arraigo Institucional:
- Debemos superar nuestra tendencia histórica
de valorizar más la forma que el contenido,
sobreponer los medios a los fines, privilegiar el
proceso y no el objetivo.
“…Y no Murió Nadie”:
- Mi conciencia objetiva es que no hay como
construir una estructura 100% eficiente si no
se cuenta con un equipo técnico formado por
profesionales habilitados desde el punto de vista de
formación ejecutiva y de forma especializada en el
sector.
- Me recuerdo bien de una observación de
Dilma Rousseff, entonces ministra de la Casa Civil
(hoy presidenta de la república), que nos dio mucho
apoyo en ese proyecto de formar únicamente
equipos técnicos. Después de que el proceso fue
concluido y los cambios estaban consolidados, ella
dijo: ‘Usted formó sus equipos solo por criterio
técnico, sin ceder a las presiones políticas, y no murió
nadie.
- El ‘Emma Maersk’ (el portacontenedores más grande
del mundo, que puede transportar entre 13.000 y 15.000
TEUs), no frecuenta los puertos suramericanos no
por causa de las limitaciones de nuestros puertos,
sino, sobre todo, por una cuestión de logística
global, que fluye, de forma predominante, en el
sentido este-oeste, en el eje Asia-Europa-Estados
Unidos. Los flujos en el sentido norte-sur son
complementarios y de restringida participación en el
comercio global transportado en contenedores.
- Cada puerto debe estar preparado para los
buques que lo demanden y no para una eventualidad
de una vez por año recibir un buque de 15.000
TEUs como el ‘Emma Maersk’. El tamaño del
mayor buque que demandará el puerto de
Enero - Abril 2011

6. - Tengo la absoluta certeza de que los buenos
resultados obtenidos en los tres primeros años
de actuación de la Secretaría de Puertos se deben
acreditar a la posibilidad que tuvimos de montar
equipos técnicos, sin injerencias políticas.
Una Nueva Matriz Logística:
- En Europa y en otras regiones del mundo,
el transporte fluvial llega a ser más importante
que el transporte por carretera y debemos pensar
en hacer esa transformación en Brasil, donde el
transporte por carretera tiene un peso mayor, a
pesar de ser el más caro y el más contaminante….
Se trata de cambios en la matriz de transporte que
van a aumentar la eficiencia, abaratar la logística y
contaminar menos el medio ambiente, tanto con
el tren como con las hidrovías. Es claro que mucha
inversión deberá ser hecha para que eso se concrete,
pero no hay otro camino, y los beneficios sociales y
económicos serán compensadores.
Eliminando Obstáculos:
- ¿Cuándo es que el operador se va a sentir
estimulado a instalar equipos mayores y más
modernos? Cuando el puerto, desde el punto de
vista de infraestructura, justifique esa inversión
(dragado y acceso a los puertos –ferrovías, carreteras
e hidrovías- entre otros).
- La Secretaría de Puertos promovió el concepto
de dragado por resultados, lo que significa decir que
la empresa que vence la licitación para el dragado de
profundización, tendrá la responsabilidad contractual
de cuidar el mantenimiento por un período de hasta
seis años…O sea, son hechos la profundización y el
mantenimiento simultáneamente, para garantizar que
esa profundidad se mantenga en los próximos años,
por medio de una única licitación y de un único
contrato.
- Otro importante cambio legal fue la que
permitió la participación de empresas internacionales
en las licitaciones de dragado, lo que antes no era
posible. El mercado no se limita a las obras en los
puertos marítimos públicos, pues será necesario
dragar hidrovías….
- Uno de los principales desafíos impuestos a la
Secretaría de Puertos fue la definición de prioridades,
considerando la inevitable limitación de recursos
y la necesidad de recuperar el tiempo perdido.
Iniciamos, entonces, por lo que era más urgente,
por los obstáculos que entrababan el desarrollo del
sector portuario brasileño, independientemente
de la planeación de medio y largo plazo que
comenzábamos a desarrollar. En lógica portuaria,
existe un concepto claro: cuando se elimina un
obstáculo, otro aparece, o sea, existe una fila de
obstáculos.
Enero - Abril 2011

8. Enero - Abril 2011
En Fin, Planeación Llevada Adelante:
- Es posible que el mayor legado dejado al país
por la Secretaría de Puertos en sus tres primeros
años de actuación sea la planeación estratégica a
largo plazo. La meta impuesta a sus técnicos fue
desafiante: pensar en cómo deberían ser los puertos
brasileños en los próximos 20 años, con base en las
demandas objetivas de la economía del país y en los
intereses de la sociedad….Como respuesta a esa
demanda, la Secretaría de Puertos decidió elaborar
el Plan Nacional de Logística Portuaria para las
próximas dos décadas.
- Se destaca otro estudio para el proyecto de
acceso al puerto de Santos, que hoy se encuentra
congestionado por la circulación de casi 15.000
camiones por día. Es absolutamente impensable
triplicar ese flujo para 45.000 camiones si fueran
Desbloqueando las Fronteras e Investigando
Oportunidades en los Puertos de Brasil
Con el apoyo de Latinports, Asociación Brasileña
de Terminales Portuarios y United Kingdom
Trade & Investment, esta conferencia de 2 días de
duración presentará el entendimiento profundo de
las innovadoras soluciones financieras y los consejos
prácticos que rodean los retos y las oportunidades en
el dinámico sector de puertos de Brasil. Los expertos
de la industria se centrarán en los puertos de Brasil
y en sus planes de expansión y desarrollo, mientras
investigan oportunidades de crecimiento e inversión
- y ponen atención a los desafíos y riesgos.
Se espera que asistan más de 150 delegados de los
puertos y sectores relacionados. Además, se tendrá
una oportunidad excelente de conocer posibles
socios de empresa y negocios como funcionarios
del gobierno, ejecutivos sénior de las autoridades
portuarias, operadores de puertos y terminales, y de
la industria legal y bancaria, involucrados ya sea en la
inversión en puertos o en proporcionar la inversión.
El director ejecutivo de Latinports, Julián
Palacio, presentará una conferencia sobre la
Evaluación y Perspectivas del Sistema Portuario
en la Región, de acuerdo con las conclusiones
de la Declaración de Brasilia 2010.
mantenidas las mismas condiciones de acceso. Se
torna urgente, por tanto, cambiar toda la matriz de
acceso al puerto de Santos, reduciendo la presencia
de camiones y aumentando la participación de otros
sistemas de transporte, principalmente por hidrovías,
ductovías y ferrovías y, sobre todo, con la creación
de plataformas logísticas fuera del puerto. Entonces,
en el caso de Santos, el gran obstáculo en el futuro
inmediato será el acceso.
- La ausencia de planeación en el pasado trabó
el desarrollo del sector portuario brasileño. Hoy,
se implantó en Brasil un sistema de planeación
de mediano y largo plazo sin precedentes, que, de
forma coordinada, integrada y en armonía con
una serie de otras providencias, representará una
ganancia en eficiencia logística que el país necesita
conquistar para competir en condiciones de
igualdad con los mejores puertos del mundo.
Latinports Presente en Port Finance
International Brazil en Junio

9. También serán conferencistas, entre muchos otros:
• Fernando Fialho, Director General, National
Agency of Waterway Transportation – Antaq
• Sérgio Paulo Perrucci de Aquino, City Secretary of
Port and Maritime Affairs, Santos
• João Emilio Freire Filho, Adviser to the Board,
Associação Brasileira dos Terminais Portuários
• Walter Kemmsies, Chief Economist, Moffatt &
Nichol
• Michel Donner, Port & Maritime Consultant
(formerly World Bank)
• Robert Grantham, Commercial Director, Port of
Itajai
Según la firma Competitiveness Group Long Term
Assets, contratada por la revista América Economía,
el puerto de Açu, con una inversión de US$5.500
millones (similar a la ampliación del Canal de
Panamá), ocupa el séptimo puesto en el ranking de
las principales obras de infraestructura en la región.
Localizado en el municipio de São João da Barra,
en la región norte del estado de Río de Janeiro,
el Superpuerto de Açu, del grupo EBX, es un
terminal portuario privado de uso público que se
destaca como la mayor inversión en infraestructura
portuaria de las Américas. En fase de construcción,
el emprendimiento contará con hasta 30 puestos
de movimiento de productos como siderúrgicos,
petróleo, carbón, mineral de hierro, graneles líquidos
y carga general. Con una profundidad inicial de 21
metros, con posible expansión para 26 metros, el
superpuerto tendrá un puente de 2.9 kilómetros de
extensión (ya concluido), que permitirá el atraque de
de los mayores buques del mundo como Capesiza,
VLCCs y Chinamax.
• Marc Evertse, Port of Rotterdam International
(PORint), Sr Project Manager
• Jean-Marc Daniel Aboussouan, Infrastructure
Chief, IDB – Inter American Development Bank
• Gustavo Gusmao, Senior Manager Corporate
Finance - Public Sector, Ernst & Young Terco
• Marcos Pinto, Ocean Engineering Department,
USP (University of Sao Paulo)
Para mayor información y obtener una copia de la
agenda, favor contactar a
patrick@portfinanceinternational.com
www.portfinanceinternational.com
El emprendimiento, previsto para comenzar a
operar en 2012, está en construcción desde octubre
de 2007 y fue proyectado con base en el moderno
y eficiente concepto de puerto-industria. En el área
adyacente será del superpuerto será construido un
Complejo Industrial en un área de 90 kilómetros
cuadrados, donde serán instaladas diversos tipos de
industrias como siderúrgicas, una termoeléctrica,
cementeras, polo metalmecánico, . Próximo a las
bahías de Campos, Santos y Espíritu Santo, y con
fácil acceso para las regiones más desarrolladas
del país, el Superpuerto de Açu servirá de centro
logístico para las regiones Centro-Oeste y Sudeste.
El superpuerto tendrá un enorme Complejo
Industrial contiguo donde serán instalados diversos
tipos de industrias como siderúrgicas, plantas de
pellets de mineral de hierro, y unidad de tratamiento
de petróleo, además de un área para almacenamiento
y movilización de productos.
También serán ofrecidos servicios complementarios
prestados por empresas especializadas en expedición,
integración intermodal, almacenaje y despacho
aduanero. Este moderno concepto, conocido como
one-stop-shop, ofrece a las empresas instaladas en el
Complejo Industrial todos los servicios necesarios
para la producción y el flujo de sus productos.
Además, las industrias podrán contar con energía a
ser suministrada por la la termoeléctrica de
Superpuerto de AÇU, Brasil, En el
TOP 10 de Obras de Infraestructura
Enero - Abril 2011

10. Enero - Abril 2011
MPX, empresa del grupo EBX, que actuará en
sinergia con otra compañía del grupo que instalará
plantas térmicas, con la primera fase a carbón a
2.100 MW y la segunda fase a gas a 3.300 MW. Un
corredor logístico de 45 kilómetros, compuesto
por líneas de transmisión, ductos de agua, gas y
telecomunicaciones, ferrovía y carretera, unirá el
Superpuerto de Açu a la ciudad de Campos, ubicada
al norte del estado de Río de Janeiro, a 286 kilómeros
de la ciudad de Río de Janeiro.
Hutchison Port Holding HPH, uno de los más
importantes operadores portuarios del mundo,
ingresa con fuerza en Latinports a través de sus
filiales Internacional de Contenedores de Veracruz
ICAVE y Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria de
Contenedores LCTPC, ambas de México, donde
está la oficina principal de la organización para
América Latina.
Hutchison Port Holding HPH tiene intereses en
más de 25 países a lo largo de Asia, Medio Oriente,
Asia, Europa, América y Australia. Actualmente
opera 306 muelles en más de 50 puertos alrededor
del mundo. En 2009 el Grupo Hutchison manejó
más de 65.3 millones de TEUs en el mundo.
Internacional de Contenedores de Veracruz
ICAVE
Atlántico, la costa este de Norte y Suramérica,
Europa y Africa.
ICAVE se ha constituido como la principal
operadora portuaria de contenedores en México
al incrementar significativamente sus movimientos
de carga, operando hoy en día el 80% de los
contenedores del puerto de Veracruz, lo que
representa el 20% de los contenedores manejados en
todos los puertos de México.
Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria de
Contenedores - LCTPC
Ubicada en el estado de Michoacán, en la
costa este de la República Mexicana, LCTPC
inició operaciones el 19 de noviembre de 2003.
Actualmente LCTPC se encuentra en etapa
de construcción y desarrollo de la terminal de
contenedores más grande del Sistema Portuario
Mexicano, en un terreno virgen con frente de agua
sobre el canal norte del puerto de Lázaro Cárdenas,
que constará de una superficie total de 122 hectáreas,
con 1.480 metros de frente de agua y una capacidad
dinámica de hasta 2.6 millones de TEUs. Esta nueva
terminal se desarrolla en tres grandes fases, de las
cuales la primera, única en su tipo, inició operaciones
el 28 de noviembre de 2007.
ICAVE, empresa maniobrista constituida mediante
el programa de privatización y reestructuración
portuaria iniciado en México en 1994 como la
primera terminal portuaria operada por el sector
privado del país. Ubicada en la zona 2 del puerto
de Veracruz, comenzó operaciones en 1995 con la
infraestructura y equipo adecuado para manejar todo
tipo de carga contenerizada, sirviendo como salida
principal de las mercancías hacia la cuenca del
Grupo Hutchison Ingresa a Latinports
a través de filiales Mexicanas

12. Enero - Abril 2011
Nuevos Miembros Adherentes
Capacitación
LIEBHERR NENZING CRANE CO.
Liebherr Port Equipment
e-TECHNOLOGIES SOLUTIONS CORP.
e-Tech Simulations
Fundada en 1949 en Nenzing, Austria, la Liebherr-
Werk Nenzing GmbH www.liebherr.com produce
y distribuye un amplio programa de diferentes
líneas de productos, como grúas para barcos, grúas
móviles para puertos y grúas para plataformas de
perforación, así como grúas máritimas, grúas para
plataformas de sondeo, grúas móviles portuarias,
y también grúas sobre cadenas universales y grúas
sobre cadenas de elevación.
Para mayor información favor contactar a Anton
Wasler en la filial de Miami, a través del correo
electrónico anton.walser@liebherr.com o de los
teléfonos 1-305-8890176 (fijo) y 1-305-7467155
(móvil)
Port Finance International Brazil
15 y 16 de Junio de 2011,
Río de Janeiro
www.portfinanceinternational.com
cathy@portfinanceinternational.com
Navegación y Control de
Inundaciones en el Río
Magdalena,
8 de Julio de 2011,
Bogotá
www.latinports.org
jpalacio@latinports.org
e-Tech Simulation www.etechsimulation.com es
una división de e-Technologies Solutions Corp.,
empresa estadounidense establecida en West Palm
Beach, Florida, con más de 18 años de experiencia
en proveer herramientas para la capacitación
profesional, académica y tecnológica en la industria
de las bibliotecas digitales en América Latina y el
Caribe. Está enfocada exclusivamente en el área de la
simulación desarrollando y fabricando simuladores
para diferentes industrias, entre ellas la portuaria,
como método de entrenamiento para aprendices y el
perfeccionamiento de personal experimentado.
Para mayor información favor contactar a Jairo Leiva
a través del correo electrónico
jleiva@etechsimulation.com o
al teléfono 1-561-6973222

13. Noticias Portuarias Latinoamericanas
Brasil
Logística Necesita “Fuerte Inversión” en
Hidrovias y Ferrovias
En reciente entrevista a Brasil Econômico, el ex
ministro de puertos Pedro Brito, comentó sobre
los obstáculos de la logística portuaria y defendió
un cambio en la matriz de transporte. Para ello,
con la eliminación del obstáculo generado por la
baja profundidad de los puertos, obtenida por el
programa de dragado, el desafío del gobierno es la
ampliación de la intermodalidad en el transporte,
con la ampliación de las inversiones en hidrovías
y ferrovías. Junto con ese cambio de matriz, Brito
defiende la creación de zonas de apoyo logístico
fuera del área portuaria, para que los contenedores
entren y salgan en barcazas. “Debemos tener buenas
carreteras y, principalmente, invertir en gran medida
en hidrovías y ferrovías”, dijo Brito.
parados en 2009 y 2010 a raíz de los efectos de la
crisis mundial.
Log-In tiene un plan de inversiones de US$0.8
billones para la renovación de la flota, que prevé
embarcaciones mayores para sustituir las actuales
(dos de ellas llegarán en septiembre). Creada
en 2007, la compañía muestra desde entonces
un crecimiento anual de 28% en volumen.
“Consideramos que ese mercado tiene un potencial
de crecimiento muy fuerte”, dijo el presidente de
Log-In, Vital Jorge.
En materia complementaria, Valor destaca que cerca
de 188 millones de toneladas movilizadas por los
puertos brasileños en 2010 fueron de cabotaje, lo
que representó un aumento del 6% con respecto al
año 2009. De acuerdo con datos de la Agencia de
Nacional de Transporte Acuático, Antaq, a pesar
de estar creciendo la flota de cabotaje, la familia de
buques brasileños aún es insuficiente para atender
la demanda. Por eso el número de pedidos de
autorización para fletamento de embarcaciones
extranjeras aumentó en 2010, alcanzando un valor
de US$126 millones. Hoy está en trámite en Antaq
el pedido de autorización para la navegación de
cabotaje de tres empresas: Marítima Navegação, Brasfels
e Martin Leme Serviços.
Por otra parte, los operadores con bandera brasileña
Mercosul Lines y Log In, socios en un servicio llamado
“Cabotaje Manaos”, iniciaron escalas semanales en
Itajai, con operaciones en el Terminal APM. Este
servicio hacía escala originalmente en el puerto de
Imbituba al Sur de Brasil. Las razones para el cambio
fueron expresadas por el Sr. João Batista Momesso,
Gerente Comercial de Mercosul: “el cambio a Itajai
se debe a su posición geográfica y a la concentración
de los proveedores de servicios en la región, lo cual
permitirá a la línea ofrecer soluciones logísticas
puerta a puerta para todo Brasil”. La rotación de
este servicio será así a partir de ahora: Itajai, Manaos,
Paranagua, Santos, Suape y Pecem. Ellos esperan
manejar un promedio de 2.500 contenedores
mensuales, principalmente consistentes en carga
producida en el estado de Santa Catarina,
Crece Cabotaje y Atrae a Multinacionales
Según un artículo del informativo Valor, el
crecimiento del cabotaje volvió a hacerlo una opción
viable para las empresas que grandes volúmenes y
le apuestan a la racionalización logística. Ahora los
desafíos son aumentar la oferta de embarcaciones
y mejorar la infraestructura portuaria. “El potencial
del cabotaje es enorme; depende de la disponibilidad
de los operadores en invertir en más líneas”, afirma
Darlan Carvalho, director de logística del mercado
interno de Brasil Foods, que actualmente transporta
por buque apenas un 4% de las 2.5 millones de
toneladas movilizadas en el mercado interno
anualmente. “Si hubiese más capacidad en las rutas
marítimas, con seguridad ese índice aumentaría”
según Carvalho. El periódico da cuenta que la flota
de buques porta-contenedores dedicados al cabotaje
con frecuencia regular en la costa brasileña es de 20
embarcaciones y la mayoría planea ampliación este
año: Maestra tendrá dos unidades más este semestre;
y Aliança reactivará dos buques que estuvieron
Enero - Abril 2011

14. Noticias Portuarias Latinoamericanas
tales como pollo congelado, baldosines, papel y
celulosa.
Otro operador de cabotaje hizo su escala inaugural
en el complejo portuario de Itajaí. Maestra Navegação
e Logistica, una compañía totalmente controlada por
Triunfo Investments. Maestra Atlántico (antigua Lloyd
Atlántico) hizo su primera escala el 7 de abril en el
Terminal Portonave, a la que se unirá muy pronto
la Maestra Mediterráneo (antigua Neptunia Mediterráneo)
y posiblemente otros dos buques más. La intención
de la línea es prestar servicios a los puertos de Itajai,
Santos, Suape y Manaos.
BrasilEconômicodancuentadelautilidadlíquida
trimestral,lacualfuedeUS$27millones,comparada
conlosUS$3millonesdelañopasado.Lainversión
duranteelperíodofuedeUS$28.5millones.Folha,Valor
yBrasilEconômicodancuentatambiénquelaempresa
revisólaprevisióndeinversionespara2011enelpaís,al
pasardeUS$86.5millonesaUS$117millones,dándole
atenciónespecialalterminaldeImbituba.
DeconunanotadeTribuna,paralacompañía
elaumentooperacionalesunreflejodelfuerte
crecimientodelcomercioexteriorbrasileño,de
lavalorizacióndelrealydesusinversionesen
infraestructura,tecnologíaymanodeobra.Valortrae
másdetallesdelbalancetrimestraldeSantosBrasil,
destacandoquetrazmaisdetalhesdobalançotrimestral
daSantosBrasildestacandoquealosingresosnetosdel
trimestrellegaronaUS$221,elEbidtaalcanzóUS$60
millones(crecimientodel88%).Deacuerdoconla
publicación,eldirectorejecutivoderelacionescon
inversionistasdelacompañía,MarcosTourinho,afirmó
quelaempresaelevólaprevisióndeEbidtapara2011
enUS$52millones,parauntotaldeUS$306millones.
Tribuna,además,informóquelaTerminalde
ContenedoresSantosBrasilcerróelmesdemarzo
condosrécordshistóricosdeproductividad:60.71
movimientosporhora/buque,enpromedio,y
23.94movimientosporhora/grúa,loscualesfueron
productodeinversionesencapacitacióndepersonaly
tecnologíadepuntasegúnlaempresa.
PlanesdeExpansióndeLibraenelPuertode
Santos
ElinformativoTribunadestacóelcomentariodel
presidentedeLibraTerminais,WagnerBiasoli,sobre
laintencióndelacompañíadeaumentarsuintenção
dacompanhiadeaumentarsusoperacionesenel
complejoportuariosantista:“Libraquiereampliarsey
cualquierotraáreaenelPuertodeSantosesimportante
enesteproceso”. Consecuenteconloanterior,Biasoli
comentóquelaempresavaadisputareláreadePrainha
paramovimientodecontenedores,enlamargen
izquierdadelpuertodeSantos,paralocualyafue
autorizadoparaestudiarsuimplantación,aligualque
NFMotta,LPC-LatinayLocafrio.
Prensa Destaca Crecimiento de la Terminal de
Contenedores Santos Brasil
La divulgación de los resultados del grupo en
el primer trimestre tuvo una positiva acogida en
las publicaciones Valor, Folha, A Tribuna y Brasil
Econômico. Un reportaje de Valor destaca el aumento
del 50% en los ingresos como consecuencia
del crecimiento en el movimiento de carga. Un
artículo de Folha, llama la atención sobre el volumen
movilizado, buena parte en el puerto de Santos
(227.000 contenedores en el trimestre, lo que
representa un crecimiento del 31% en comparación
con el mismo período de 2010). Brasil Econômico,
también destaca la inversión de US$ 117 millones
prevista para este año.
Valor presenta comentarios de Richard Klien,
presidente del consejo de administración, y
del director de relaciones con inversionistas,
Marcos Tourinho. “Fue un excelente resultado,
no solo económico-financiero, sino también
operacional”, dijo Klien; según él, los resultados
fueron determinados en gran parte por por el
mayor volumen de contenedores movilizados, en
especial en el terminal de Santos, pero también
contribuyeron los reajustes en los precios de las
tarifas de los servicios prestados como almacenaje de
contenedores de importación. Tanto Valor como
Enero - Abril 2011

15. Noticias Portuarias Latinoamericanas
a empresa tuvieron origen en los diferentes servicios
prestados a la industria de petróleo y gas, en diez
años ese porcentaje podrá llegar al 50%” prevé el
presidente de Wilson Sons Cesar Baião.
Polémica por Licencia Previa a Triunfo para
Megaterminal en Santos
El Terminal Portuario Brites, del grupo Triunfo,
recibió la licencia previa para su construcción en
un terreno de 190 hectáreas en la margen izquierda
del canal de Santos, aunque es posible que tenga
dificultad para obtener la autorización de la Agencia
Nacional de Transporte Acuático, Antaq, ya que,
según el informativo Valor, la ley de puertos prevé
que solo empresas con un mínimo de carga propia
construyan terminales privados, lo que no es el
caso de Triunfo; adicionalmente, según Tribuna,
el Consejo de Administración Portuaria CAP del
puerto de Santos va a recurrir al Instituto Brasileño
del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Ibama,
para suspender la licencia ambiental de instalación
de la terminal, pues el área donde va a ser construida
es estratégica para el puerto y no puede ser separada
de los proyectos de expansión en estudio (“un
área como aquella no puede ser tratada de forma
independiente” dijo el presidente del CAP, Sérgio
Aquino, quien también va a recurrir a Antaq para
impedir que la autorización sea expedida en forma
independiente).
No obstante, la empresa buscará socios
embarcadores en las modalidades de cargas que
serán movidas, con el fin de encajar en la legislación
nacional; adicionalmente, la decisión de apostar a una
estructura exclusiva para cabotaje, también es una
forma de Triunfo para no competir con terminales
de contenedores de uso público que ya disputan el
mercado de largo curso en el puerto de Santos, pues
se trata de atender un nicho menos valorizado en
épocas de picos de movimiento. Según los planes de
Triunfo, Brites debe ser un megaterminal con
Wilson Sons Invierte en la Expansión de
Terminal en Salvador
De acuerdo con el presidente, Cezar Baião, la
empresa planea invertir más de US$400 millones
en 2011 y 2012 para sustentar la estrategia
de crecimiento apoyada en buena parte en el
segmento de petróleo y gas, sin incluir potenciales
adquisiciones. “Es inversión en crecimiento
orgánico” dijo Baião, y la estrategia va a continuar
enfocada en la atención al comercio exterior
brasileño, vía terminales portuarios en el mercado
doméstico mediante la oferta de servicios logísticos,
y en el segmento de petróleo y gas, el cual gana cada
vez más espacio. “Mientras en 2010 los ingresos de
Enero - Abril 2011
Por otra parte, de acuerdo con el informativo A
Tribuna, Libra Logística firmó con las empresas
Komatsu, Wobben e Brasken, contratos anuales
cuyo valor total es de US$17.5 millones, para el
manejo de sus cadenas logísticas de exportación en
Santos, Cubatão e Campinas respectivamente, las
cuales invertirán cerca de US$37.5 millones. En el
caso particular de Santos (Teval) se ganarán 100.000
metros cuadrados de almacenaje. Desde el mes de
abril Brasken está enviando resinas termoplásticas
a Teval y Cubatão; Wobben Windpower, que
produce equipos para plantas de energía eólica,
podrá almacenar un promedio de 40 aspas eólicas;
y la japonesa Komatsu, por su parte, que produce
tractores, retroexcavadoras y otras maquinarias
pesadas, ya registró un ahorro del 18% en sus costos.
Adicionalmente hay que destacar el récord histórico
de productividad de la terminal que, según Container
Management-Latin America del mes de abril, el 6 de
febrero logró un pico de 105.6 movimientos por
hora, muy superior al logrado en enero de 85.4
movimientos (el promedio en ese mes fue de 48.4
movimientos). Esto se debió, según la compañía, a
la adquisición de dos nuevas grúas de muelle ZPMC
que han estado operando allí desde diciembre del
año pasado.

16. Noticias Portuarias Latinoamericanas
capacidad para movilizar 870.000 contenedores,
dos millones de toneladas de graneles sólidos, y 4.5
millones de toneladas de etanol, para lo cual tienen
prevista una inversión de un billón de dólares. La
expectativa es generar 1.200 empleos directos e
iniciar operaciones en 2013.
En exportación, hace un año un contenedor de
Brasil a China estaba costando US$1.300, y hoy no
existe dificultad en conseguirlo por US$800.
Carga Boliviana Registra Fuerte Crecimiento
en Puerto de Arica
El transporte de carga boliviana en el puerto de
Arica, ubicado en el extremo norte de Chile, se
ha incrementado sustancialmente en los últimos
años. En el 2010 la carga boliviana aumentó un
19% y llegó a de 1,5 millones de toneladas, lo que
representa cerca del 73% de las transferencias
del puerto durante el año. Esta cifra deberá
incrementarse aún más con la finalización de la
renovación del ferrocarril Arica-La Paz.
En total, el puerto movilizó 2,13 millones de
toneladas de carga el año pasado, con un crecimiento
del 20% respecto del 2009. El manejo de 130.884
TEUs durante todo el año representó un
incremento de 20% frente al 2009.
Con su Máximo Rendimiento en 2010, Itajaí se
acercó al millón de TEUs
Con un record de 954.036 TEUs manejados en
2010, sobrepasó los proyectados 800.000 TEUs
para el final de dicho año. Ese volumen representa
un 61% de incremento en comparación con el
rendimiento del año 2009. El número total de
contenedores llenos manipulados aumentó de forma
pronunciada un 98% mientras el descargue de
contenedores vacíos se incrementó casi un 15%. El
total de contenedores de exportación creció un 50%
mientras los vacíos mostraron un incremento del
117%.
Megabuques de Maersk Line Comienzan a
Llegar al País
Maersk informó que su nueva flota de megabuques
comenzará a llegar a Brasil en mayo, a través de seis
embarcaciones con capacidad nominal de 8.000
TEUs y 1.707 tomas para contendores refrigerados,
que serán empleados en el tráfico con Asia. El
primero en llegar será el Maersk Lima, al puerto
de Sepetiba en Río de Janeiro, y a posteriormente
Santos. La flota deberá completarse en agosto y,
además de Sepetiba y Santos, está garantizada una
escala en Paranaguá.
Hoy, Maersk realiza el tráfico para Asia en un
servicio semanal conjunto con Hamburg Süd. En
total son 12 portacontenedores (la mitad de cada
armador), con oferta nominal de 5.500 TEUs,
pero con la sustitución de los 12 buques, el servicio
tendrá un incremento del 37% en oferta de espacio,
llegando a 90 mil TEUs.
En la actualidad el mercado tiene una sobreoferta de
capacidad y presión sobre los fletes, pues antes de la
crisis de 2008 varios armadores hicieron pedidos a
astilleros y la mayor parte de las embarcaciones está
siendo entregada este año.
Desde fines de 2010 los valores de los servicios
con Asia y la Costa Este de América del Sur han
caído, después de la recuperación iniciada en 2009.
En el caso de Brasil, hace un año un contenedor
importado de China costaba US$4.500 y hoy puede
salir por US$1.900. Según datos de la consultora
Datamar, las importaciones marítima brasileñas
partiendo de Pekin, crecieron 42% entre febrero de
2010 y febrero de 2011, alcanzando 51.337 TEUs.
Enero - Abril 2011
Chile

17. Noticias Portuarias Latinoamericanas
El proyecto busca conectar la red ferroviaria Carare
con el Ferrocarril Central, formando así una red que
transportaría cerca de 30 millones de toneladas de
carbón al año.
La ferrovía comenzará en el central departamento
de Cundinamarca, pasará por los departamentos
de Boyacá y Santander, y finalmente llegará al sur
del departamento de Cesar antes de conectarse
con la costa en la zona norte. El proyecto Carare
demandará una inversión cercana a los US$670mn.
El Ferrocarril Central, tras su fallida concesión del
2008, necesitará cerca de US$1.160mn. Ambas líneas
tendrán un solo operador y la iniciativa será una de
las más ambiciosas del plan nacional de desarrollo de
Colombia, formando la red ferroviaria más grande
del país, destacó la viceministra en su presentación,
añadiendo que “esperamos tener el gran proyecto
estructurado ya en un par de años para que
avancemos con la licitación”.
Entra en Operación la Terminal de
Contendores de Buenaventura
En el mes de enero inició operaciones la nueva
terminal (TCBuen), con su primer año de capacidad
estimado en 260.000 TEUs, incrementando la
capacidad total del puerto de Buenaventura en un
30%. El último desarrollo de terminal del operador
global TCB de Barcelona, TCBuen representó
una inversion de US$250 millones en la primera
fase de cuatro etapas estimadas, convirtiéndose
en el segundo mayor puerto en la Costa Pacífica
Colombiana. El próximo 13 de mayo será la
inauguración formal de la terminal, con la presencia
del presidente de la república, Juan Manuel Santos.
Ministerio de Transporte Desarrollará
Asociación Público Privada para Red
Ferroviaria
El Ministerio de Transporte de Colombia está
elaborando un proyecto de asociación público-
privada (APP) de US$1.830mn para una red
ferroviaria que permitirá el transporte de carbón
a los puertos del Atlántico, dijo la viceministra de
Transportes, María Constanza García, en el marco
del evento BNamericas-Andean Infrastructure
Summit realizado recientemente en Bogotá.
Enero - Abril 2011
Arica Implementará Sistema Portuario
Comunitario hacia Septiembre
El puerto chileno de Arica planea implementar
la primera versión de un nuevo sistema portuario
comunitario hacia septiembre de este año, según
informó la estatal Empresa Portuaria Arica. La
Comunidad Portuaria Arica (CPA), compuesta por
varias entidades públicas y privadas involucradas
en el puerto, está invirtiendo cerca de US$148.000
para desarrollar la primera fase del prototipo del
sistema, siendo el primer puerto público de Chile en
implementar este tipo de sistema.
La primera fase permitirá el monitoreo de tráfico
de carga a fin de que la CPA pueda identificar los
puntos de congestión en el puerto. El software
permitirá además rastrear contenedores para
importaciones bolivianas y ofrecer tutorías a
usuarios del puerto y clientes de la cadena logística,
detallando el proceso de manejo de carga y las
agencias involucradas en cada fase. La meta de EPA
es que los clientes puedan rastrear su propia carga
en cualquier punto de la cadena logística, además
de manejar cuentas, solicitar cotizaciones, tratar
con agencias gubernamentales como la aduana y
procesar pagos en línea.
Colombia

18. Noticias Portuarias Latinoamericanas
también presentó una demanda contra el Estado
y solicitó al gobierno anular la concesión, según
informó el diario local La Nación. La cámara
reclama que el gobierno no contaba con los estudios
técnicos, financieros y ambientales apropiados para
la iniciativa y que los costos en la nueva terminal
elevarán 130% las tarifas comparadas con las
actuales en la terminal de Moín-Limón.
El titular del Ministerio de Obras Públicas y
Transportes, Francisco Jiménez, defendió en su
momento la concesión y señaló que se habían
completado los estudios de factibilidad y que el
proceso licitatorio se ejecutó de acuerdo con la
legislación.
Este proyecto es la segunda iniciativa portuaria
privada a gran escala que logra avances en el último
mes, ya que el gobierno autorizó hace poco a
Americas Gateway Development Corporation
(Amega) a iniciar la segunda etapa de los estudios
para una terminal de transferencia de US$900
millones, también en la provincia de Limón.
Gobierno Autoriza a Amega para Iniciar
Diseños de Terminal de Transferencia en Moín
El gobierno de Costa Rica completó los últimos
pasos necesarios para que Americas Gateway
Development Corporation, Amega, comience
la segunda etapa de los estudios para una nueva
terminal de transferencia cerca del puerto de
Moín, en la provincia de Limón. Amega recibió
la aprobación final tras la designación de una
contraparte gubernamental para el proyecto y tras
aceptar que un fideicomiso contrate una consultora
independiente de ingeniería que actúe como auditor.
El gobierno seleccionará a un auditor independiente
dentro de las próximas tres semanas, el cual será
contratado a través de un fideicomiso establecido
por Amega. El desembolso se incluirá en los costos
APM Terminals iniciará construcción de
terminal de contenedores en 2013
El primero de marzo la presidenta de la república,
Laura Chinchilla, firmó el acuerdo de concesión con
APM para construir y operar el nuevo puerto, y en
los próximos 18-24 meses la firma holandesa deberá
completar los diseños finales y obtener los permisos
ambientales para el proyecto. El nuevo puerto será
parte importante de un corredor logístico en la
zona norte del Caribe y tendrá un papel clave en el
desarrollo y la competitividad del país, puntualizó
Chinchilla en una conferencia de prensa.
El Consejo Nacional de Concesiones (CNC)
adjudicó la licitación a APM, el único postor
por el proyecto, tras aplazar la fecha inicial de
adjudicación programada para fines de enero. La
oferta económica incluye una tarifa portuaria inferior
al precio de referencia aprobado por el regulador
nacional de servicios públicos, Aresep. En los 120
días siguientes a partir de la fecha de adjudicación,
APM debe finalizar ciertas condiciones del
contrato, constituir la compañía local, capitalizarla,
cambiar la garantía de licitación por una garantía
de construcción, y un amplio rango de asuntos
administrativos.
La nueva terminal de contenedores en la oriental
provincia de Limón, se ubicará a unos 10 kilómetros
de los actuales puertos Moín y Limón, y comprende
un área de construcción de 1.500 metros cuadrados.
Tendrá capacidad para recibir buques Panamax con
hasta 65.000 toneladas de carga y tendrá capacidad
para manejar 2,7 millones de TEUs en cuatro etapas,
empezando con 1.3 millones de TEUs. La terminal
requerirá una inversión de US$992 millones.
No obstante el proyecto ha enfrentado cierta
oposición desde que fue adjudicado a AMP, pues el
sindicato de trabajadores de la autoridad portuaria
del Atlántico, Japdeva, ha criticado la adjudicación de
la concesión. La Cámara Nacional de Bananeros
Enero - Abril 2011
Costa Rica

19. Noticias Portuarias Latinoamericanas
El puerto de La Unión tuvo un costo de US$183
millones y su construcción finalizó en junio del
2008 a cargo del consorcio Toa-Jan De Nul. El
puerto multipropósito se especializa en el manejo
de contenedores con capacidad para 850.000 TEUs
en su primera fase y 1,7 millones de TEUs tras una
segunda y tercera fase de desarrollo. Un intento
anterior por concesionar La Unión fracasó el 2009,
luego de que la Asamblea rechazó un proyecto de
ley que estipulaba un modelo de concesión. Por
tal razón Cepa comenzó a operar parcialmente el
puerto en junio del año pasado.
Proyecto de Puente Atlántico de la Autoridad
del Canal de Panamá Costará US$350 Millones
La ACP licitó una consultoría para terminar
de diseñar un nuevo puente atirantado de gran
longitud en el lado atlántico del Canal de Panamá.
La consultora entregará los diseños finales, las
especificaciones de construcción y el costo estimado
de construcción, que no debiera superar los US$350
millones. La adjudicación de la licitación está prevista
para fines de abril y apunta a licitar la construcción
del puente en febrero del 2012. El contratista tendrá
270 días hábiles desde la notificación de adjudicación
para ejecutar los trabajos.
La estructura debe tener una altura de 75 metros
sobre el canal, considerando la posibilidad de un
cuarto juego de esclusas, con una vida útil de 100
años. El proyecto también comprende el diseño de
vías de acceso para cada lado del canal, además de
otros puentes que pudieran requerirse como parte
de esas vías.
Cepa Finalizará Concesión de Puerto de La
Unión en Julio del 2012
La Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma de
El Salvador, operador portuario nacional, espera
finalizar la concesión del puerto de La Unión en julio
del 2012. Ya se presentó a la Asamblea Legislativa
un proyecto de ley para concesionar el puerto, el cual
debiera ser analizado por la comisión especial de
hacienda dentro de poco y, una vez que el proyecto
sea aprobado, las autoridades comenzarán a elaborar
los documentos de la licitación.
El objetivo del gobierno es concesionar el puerto
a un operador internacional para que se convierta
en un polo internacional de carga. Operadores
portuarios como DP World, APM Terminals, Ports
of America y SAAM han expresado interés en la
iniciativa.
Enero - Abril 2011
de desarrollo del proyecto de la compañía, que
invertirá unos US$15 millones para completar los
diseños detallados que cubren aspectos técnicos,
legales, financieros y ambientales del proyecto,
además de preparar los borradores de las bases de
la licitación por la nueva terminal. Amega espera
completar los estudios en mayo del 2012 y, una vez
que se presenten los diseños, el gobierno tiene tres
meses para revisar los planes y lanzar la licitación por
la concesión.
La terminal de transferencia, que requerirá una
inversión de US$900 millones aproximadamente,
tendrá capacidad para manejar 2 millones de TEUs
anuales con un muelle de 1 kilómetro, un canal
de acceso de 19 metros de profundidad al puerto
de Moín y un sitio de atraque para tres buques
portacontenedores con capacidad de cerca de 15.000
TEUs.
El Salvador
Panamá

20. Noticias Portuarias Latinoamericanas
En marzo de este año, APM firmó también un
acuerdo con el gobierno de Costa Rica para la
construcción y operación de una terminal de
contenedores en la provincia oriental de Limón.
Gobierno Considera Declarar de Interés
Público Puerto de US$3.500 Millones
El gobierno de Uruguay apunta a declarar de interés
público una iniciativa privada para construir un
puerto de aguas profundas en el departamento
de Rocha el primer semestre del presente año, el
cual formaría parte de un corredor bioceánico
que recibiría carga de Uruguay, Brasil y Paraguay, y
cuyos estudios detallados de factibilidad se espera
que se presenten al gobierno a fines de marzo. La
Compañía Oriental de Desarrollo e Inversiones,
empresa que representa al consorcio que opera
el puerto español de La Coruña, compuesto por
ACS, OHL y otros, presentó el proyecto privado de
US$3.500 millones al presidente José Mujica el 31 de
diciembre.
Contrato de Muelle Norte se Cerraría a
Mediados de Año
La agencia peruana ProInversión adjudicó el
primero de abril la concesión de la terminal a
un consorcio liderado por el operador portuario
holandés APM Terminals, que espera cerrar el
contrato de concesión en el puerto peruano de
Callao en uno o dos meses más. El grupo, que
incluye además a la firma holandesa Callao Port
Holding y a la peruana Central Portuaria, se adjudicó
gracias a la tarifa ofrecida para servicios portuarios
especiales, superando la oferta del único otro
competidor, un grupo formado por Hutchinson
Port Holdings (HPH), Port Investment Limited y
Sino Invest.
El contrato de concesión estipula una inversión
de US$749mn en la terminal, que incluye la
modernización y mejora de los sitios de atraque 1, 2,
3, 4 y 5 del puerto de Callao, el de mayor actividad
del país. APM Terminals opera instalaciones de
contenedores en 34 países, y actualmente trabaja en
13 proyectos de terminales nuevas o proyectos de
expansión, en zonas de rápido crecimiento en el
mundo.
Con cariño y gran admiración por su trabajo
Pedro Brito
Ex Ministro de Puertos
Brasil
Recibimos muy positivos comentarios en las
encuestas, y usted fue citado como uno de los
más interesantes conferencistas.
Carrie Shapiro
Conference Producer
Argus Americas Coal Summit
New Orleans, USA
Enero - Abril 2011
Perú
Correo
Uruguay