MK_Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása

Kerékpárosbarát városok

Kerékpárosbarát városi
úthálózat kialakítása

BME-UVT Közlekedési üzem

Bencze-Kovács Virág
2009.04.29

1 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág


Jövıképünk

minden úticél elérhetı legyen
Kerékpáros-
barát város kerékpárral is:
Biztonság gyorsan,
Konfliktus akadálymentesen,
Eszközök biztonságosan.
Budapest



Kerékpáros barát település



Egy kerékpárosbarát városban...

minden úticél elérhetı kerékpárral is gyorsan,
akadálymentesen és biztonságosan
a közút használói tekintettel vannak a kerékpározókra
növekszik a kerékpáros komfortérzete
Kerékpáros- csökken a kerékpárost fenyegetı balesetveszély
barát város kerékpározás elismert közlekedési móddá válik
Biztonság elınyben részesítés jellemzı
Konfliktus
csökken a gyalogos-kerékpáros közötti konfliktusok
Eszközök
Budapest csökken a kerékpáros eljutás hossza
kerékpárparkolók mindenhol vannak
kedvezıek a burkolatok
integrált fejlesztések indulnak!
kerékpározás részaránya
jelentısen növekszik (kb.10-20%-ra)



Kerékpáros barát úthálózat
Egy útvonal kerékpárosbarát fejlesztésének lépései, sorrendben: (a brit
közlekedési minisztérium és kerékpáros szervezet 1997-ben dolgozta ki)

1. Forgalomcsillapítás

2. Sebességcsökkentés
3. konfliktuspontok
kezelése,
forgalomszervezés

4. útpálya újrafelosztása

5. önálló kerékpárút
építése

6. meglévı járdán
kijelölés



Kerékpáros barát úthálózat

Hollandia

Nem a kerékpárutak hossza,
hanem a kerékpárosbarát terület
nagysága mutatja meg, hogy egy
település mennyit tesz a
fenntartható közlekedésért.

Belgium

Svájc


Biztonság

Kerékpárosok érdeke:
Biztonságos és akadálymentes eljutás

Objektív és szubjektív Burkolat egyenletessége,
biztonság
1. Kerékpárosb kerülı mentésség, kevés
arát város Balesetek gyakorisága – megállás
Biztonság láthatóság!
2.
gyors,
3. Konfliktus Baleset elemzések...
4. Eszközök kényelmes, vonzó
5. Budapest



Biztonság
Kerékpáros km személyenként naponta Halálos kerékpáros baleset 100 millió
kerékpáros km-enként

2
Bicycle km per person per day 12 ROSPA 2009 kutatás, UK
Cyclists killed per 100
10
1,5
million bicycle km
Kerékpárost érintı balesetek
8 * 90% városban történik
1
* 75% útkeresztezıdésben, vagy
6
közelében történik
4 * 80% világosban (csúcsidıben)
0.5
* 80% férfiakat érint
2
* halálos balesetek 75%-a
0 0 fejsérülés
Italy
Olasz- UK
Nagy- Finland
Finn- Germany Svéd-
Német- Sweden Netherlands
Hollandia
ország Britannia ország ország ország

FORESTER, 2001

Gépkocsi-kerékpár ütközési típusok
(jellemzıen városi környzetben)

Kanyarodó, keresztezı irányból 89%
Elızés 7%
Párhuzamos közlekedés 4%



Gyalogosok <--> kerékpárosok

A gyaloglás is környezetbarát közlekedési mód
A járda a gyalogosközlekedés és az ehhez kapcsolódó
szolgáltatások helye
A kerékpározásra kijelölt útfelületek ne a gyalogos
Kerékpáros-
barát város felület rovására legyenek kijelölve
Biztonság
Konfliktus
Eszközök
Budapest

„Virágos kerékpárút”



Gyalogosok <--> kerékpárosok
Kerékpárosok járdára erıltetése
akadályozzák egymást
Súlyos baleseti kockázat
A kerékpárral közlekedık számának visszaesése

1


Gépkocsik <--> kerékpárosok

Az út és a kerékpárút közötti területek beépülnek (láthatóság)
A gépjármővezetı nem számít a nem természetes irányból érkezı
kerékpárosra

1



Baleseti kockázat elválasztott kerékpárúton az úttesthez képest

Menetirányba Menetiránnyal
ellentétesen
3,4x (Svédország)
11x (Svédország)
4x (Dánia)
10x (Finnország)
1,8x (USA)
4,5x (USA)
3,5x (Kanada )
1



Baleseti kockázatok aránya a
haladási irány szerint Melyik biztonságosabb?

1



Jobb horog?
Kerékpáros létesítmény
tervezésekor fokozottan
figyelembe kell venni a
gépjármővek holtterét
Mindig keressük a szemkontaktust!
Kerékpáros is jármüvezetö, megfelelö
viselkedési módot minden
szereplönek meg kell tanulnia!

1


Eszközök
Kerékpár – integrált és egyenrangú része a közlekedésnek
Belterületi (elsısorban közlekedési célú) hálózati elemek
Nagyforgalmú közút /utca - kisforgalmú közút/utca

Szükség esetén beavatkozás (forgalomcsillapítás, útpálya újra felosztása, csomópontok kezelése):
széles külsı sáv --- kerékpársáv/ “nyitott” kerékpársáv --- busz-kerékpársáv ---kerékpáros nyom , piktogramok--- -
--- kerékpársáv ---- egyirányú utcák megnyitása --- elıretolt felállóhely
Kerékpáros- Csillapított forgalmú övezet
barát város
(Lakó pihenı övezet, Zóna 30, Gyalogos és kerékpáros zóna, kerékpáros zóna,
Biztonság
Konfliktus vegyes forgalmú utcák, kerékpáros és gyalogosforgalom elınyben részesítése)
Eszközök Elkülönített kerékpáros létesítmények (kerékpársáv, kétoldali egyirányú kerékpárút, önálló
Budapest kétirányú kerékpárút, gyalog- és kerékpárút)
((Járda))

Külterületi hálózati elemek
Kisforgalmú út (összekötı utak, mellékutak)

Árvízvédelmi, mezıgazdasági utak
Burkolt padka/ széles sáv

Elkülönített kerékpárforgalmi létesítmények (ökp, gykp)
1


Eszközök
Szabályozási környezet módosíta szükségesek
KRESZ módosítási javaslatok
(szoros jobbra tartás, kötelezı kp.út használat, egyirányú utca,
burkolati jelek, ajánlott kpsáv, buszsáv, elıretolt felálló)
Kerékpáros létesítmények tervezés c. mőszaki elıírás (ÚT 2-
(ÚT
1.203) 2009-es módosítása
203) 2009-
Kezelési kérdések

1


Kerékpársávok egy holland faluban

1


Kerékpársávok

1


Részletek a tervezési elıírásból

1


Jól müködö kerékpársávok Györben

2


Példa: Bp, József Attila utca
Közös használatú autóbusz és kerékpársávok

2


Önálló kerékpárút

2


Egyéb

2


Forgalomcsillapítás (alaphálózat)

2
24


Egyirányú utcák

A Belváros szők utcáin az egyirányú utcák kétirányú
megnyitása a kerékpáros forgalom számára

átjárható úthálózat, támogatja a kerékpározást
Kis beavatkozást igényel
Alacsony a költségvonzata
Nem korlátozza a gépkocsi forgalmat

2


Kerékpártárolás

Minden közösségi tér,
intézmény, szolgáltatás
közelében
Közlekedési
csomópontokban
megfelelı mennyiségben
(OTÉK szerint)
Funkcióban megfelelı
Lehetıség szerint a gyalogos
felületeket nem csökkentve

2
26


Kerékpártárolás

2
27


2


Kerékpáros Budapest Koncepció

2008 BME, MK
JÖVŐKÉP
Budapesten a kerékpár meghatározó közlekedési mód,
nagyban hozzájárul a jó hangulatú, élhetı, mobil, és
Kerékpárosb gazdaságilag virágzó város kialakulásához. A
arát város kerékpározás általánosan elfogadott, biztonságos, és
Biztonság támogatott közlekedési fajta. A közösségi közlekedéssel,
Konfliktus gyaloglással és egyéb fenntartható közlekedési
Eszközök eszközökkel megvalósuló természetes
Budapest együttmőködés eredménye a gépjármő-használat
jelentıs mértékő kiváltása, levegıt, teret, és
lehetıséget teremtve a fenntartható és szerethetı város
kultúrájának kiformálódására.

2
29


Kerékpáros Budapest Koncepció

CÉL
1. A kerékpáros közlekedés részarányának 15%-ra növelése 2015-
re (A növekedés fıként az egyéni gépjármőhasználat kiváltásával
történjen)
2. A kerékpárral közlekedık érdekeinek érvényre juttatása.
(döntéshozói és intézményi szinten; gyors, akadálymentes és
biztosnásogos eljutás minden hová; elınyben részesítés)

ESZKÖZÖK
Szemléletváltás
Kerékpárosbarát úthálózat kialakítása
Vonzó kerékpárosbarát környezet megvalósítása
Intézményi, jogi és finanszírozási háttér megteremtése

3


Köszönöm a figyelmet!

Bencze-Kovács Virág
okl. építımérnök
tervezı, mőszaki tanácsadó
kovacs.virag@t-online.hu

30-8942098

3

MK_Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Mehr von Kovács Virág

Mehr von Kovács Virág (19)

MK_Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása