Wiesław Dźwigoń, Łukasz Franek - Politechnika Krakowska - Prezentacja Forum Mobilnosci

Doświadczenia dotyczące
wprowadzonych ograniczeń
ruchu samochodów na
ul. Karmelickiej w Krakowie

Wiesław Dźwigoń
Łukasz Franek

Politechnika Krakowska

Politechnika Krakowska – Katedra Systemów Komunikacyjnych
Doświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie

Plan prezentacji:

1. Wstęp
2. Opis wdrożonych zmian
3. Efekty dla komunikacji zbiorowej
4. Wpływ nowej org. ruchu na transport indywidualny
5. Podsumowanie

XII Forum Mobilności 23.04.2009 r.


1. Wstęp

Przed 1997 Po 1997



Charakterystyka

- Nadmierne natężenie ruchu
- Wzajemne blokowanie się
tramwajów oraz samochodów
- Brak parkingu
kubaturowego w rejonie II
obwodnicy
- Nieprzepisowe parkowanie



Stan przed zmianami



Stan po zmianach w listopadzie 2008 roku



Ocena wdrożonych rozwiązań

Pomiary:
Natężenie ruchu przed
wprowadzeniem zmian
> październik 2007r.
Czas przejazdu tramwajów
> październik 2008r.
Natężenie ruchu po
zmianach > marzec 2009r
Czas przejazdu tramwajów
po zmianach > marzec
2009r.

Czas przejazdu tramwajów (15 – 17:30), Natężenie 4 godz. w szczycie


3. Efekty dla komunikacji zbiorowej

Spodziewane efekty:
• Skrócenie średniego czasu przejazdu
• Skrócenie maksymalnego czasu
Zmniejszenie udziału długich czasów
• Zmniejszenie rozrzutu czasów przejazdu

- poprawa punktualności i regularności
- poprawa oceny czasu dotarcia do celu
podróży


Kierunek – do centrum miasta

Przed Po zmianie Zmiana
Parametr
zmianą (bez policji) parametru Liczebność:
75-77 przejazdów
Czas średni 6,0 5,1 -0,9

Czas Pomiar z udziałem policji:
3,0 3,3 0,3
minimalny uzyskano podobne
parametry, co oznacza
Czas 9,8 6,5 -3,3 wysoki stopień
maksymalny
przestrzegania przepisów
Rozstęp przez kierowców.
6,8 3,2 -3,6
(max-min)
Odchylenie 1,3 0,7 -0,6
standardowe



Kierunek – do centrum miasta
histogramy
Skrócenie średniego czasu
0,25

0,20
częstość

0,15
Skrócenie maksymalnego czasu
0,10

0,05

Przed zmianą organizacji ruchu
0,00
3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

czas przejazdu [min]

Po zmianie – bez udziału policji
0,25

0,20
(z udziałem policji podobne wyniki).
częstość

0,15

0,10

Przed zmianą aż 30 % kursów miało
0,05

czasy przejazdu wyższe od
0,00
3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

maksymalnego po zmianie organizacji
czas przejazdu [min]



Kierunek – do Bronowic

Przed Po zmianie Zmiana
Parametr
zmianą (bez policji) parametru Liczebność:
72-78 przejazdów
Czas średni 7,6 6,7 -0,9

Czas Pomiar z udziałem policji:
3,9 3,3 -0,6
minimalny uzyskano skrócenie
średniego czasu o
Czas 12,3 10,7 -1,6 dodatkową minutę.
maksymalny
Rozstęp 8,4 7,4 -1,0
(max-min)
Odchylenie 2,1 1,8 -0,3
standardowe



0,20

0,15

Kierunek – do Bronowic

częstość
0,10

0,05

histogramy 0,00

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0
Przed zmianą organizacji ruchu czas przejazdu [min]

0,20

0,15

częstość
0,10

0,05

Po zmianie – nadal Po zmianie 0,00

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0
występuje duży rozrzut bez policji czas przejazdu [min]

czasów przejazdów.
0,20

0,15

41 % kursów ma czasy

częstość
0,10
przejazdu powyżej 7 minut,
co dla kierunku przeciwnego 0,05

Po zmianie
w ogóle nie występuje. 0,00

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0
z policją czas przejazdu [min]



Potok pasażerski
histogramy napełnień – po zmianach
średnie napełnienia:
0,25
do centrum
0,20
do centrum 85 osób
częstość

0,15

do Bronowic 72 osoby
0,10

0,05

równomierny potok pasażerski
0,00
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
4700-5200 pas./godz./przekrój
napełnienie [pasaż.]

0,25
52-54 % do centrum
do Bronowic
0,20
częstość

0,15

zysk pasażerów:
0,10

4900 pas. x 1 min.
0,05

= 4900 min. = 82 godz.
0,00
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180

w godzinie szczytu
napełnienie [pasaż.]



Ankietowanie – czas przejazdu
Odczucia pasażerów korzystających z
Odczucia pasażerów korzystających z
komunikacji miejskiej na ulicy
komunikacji miejskiej na ulicy
Karmelickiej codziennie lub kilka razy w
Karmelickiej sporadycznie
tygodniu
Czas jazdy nie Czas jazdy nie
39,90% 58,33%
zmienił się zmienił się
Czas jazdy Czas jazdy
52,40% 40,28%
skrócił się skrócił się
7,69% 1,39%
wydłużył się wydłużył się

Suma 100,00% Suma 100,00%

Odczucia kierowców samochodów
Odczucia kierowców samochodów
osobowych przejeżdżających przez ulicę
osobowych przejeżdżających przez ulicę
Karmelicką codziennie lub kilka razy w
Karmelicką sporadycznie
tygodniu
Czas jazdy nie Czas jazdy nie
95,45% 96,30%
zmienił się zmienił się
1,52% 3,70%
skrócił się skrócił się
3,03% 0,00%
wydłużył się wydłużył się

Suma 100,00% Suma 100,00%



4. Wpływ nowej organizacji ruchu na transport
indywidualny – natężenia ruchu

Przed Po



5. Podsumowanie

W obu kierunkach skrócono średni czas
przejazdu.
Ponadto „do centrum” wyeliminowano długie
wartości czasu i zmniejszono jego rozrzut.
Pozostaje problem wpływu nieregularności
kursowania tramwajów (wykres) 0,35

Bagatela
0,30

do Bronowic,
0,25
po zmianie

częstość
0,20

0,15

0,10

0,05

0,00

0,4

0,8

1,2

1,6

2,0

2,4

2,8

3,2

3,6

4,0

4,4

4,8

5,2

5,6
interwał międzypojadowy [min]



Podsumowanie - rekomendacje
- uzupełnienie informacji o zamkniętych wylotach ulicy,
poprzez dodatkowe oznakowanie poziome, kierujące ruch w
ulice Siemiradzkiego oraz Rajską, ponieważ poziom
kontrolowania oznakowania pionowego przez kierowców
jest zatrważająco niski,

- uzupełnienie oznakowania pionowego o informację
drogowskazową na skrzyżowaniu ulicą Grabowskiego, na
której wskazany zostanie kierunek wyjazdu w kierunku Alei
Mickiewicza (w lewo przez ul. Kochanowskiego),

- dopracowanie programów sygnalizacji na skrzyżowaniach
ulicy Karmelickiej z Aleją Mickiewicza oraz z ul.
Dunajewskiego.



Dziękuję za uwagę

Wiesław Dźwigoń
Łukasz Franek

Politechnika Krakowska
Katedra Systemów Komunikacyjnych

wiesiek@transys.wil.pk.edu.pl
franek@transys.wil.pk.edu.pl


Wiesław Dźwigoń, Łukasz Franek - Politechnika Krakowska - Prezentacja Forum Mobilnosci

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Andere mochten auch

Andere mochten auch (12)

Wiesław Dźwigoń, Łukasz Franek - Politechnika Krakowska - Prezentacja Forum Mobilnosci