Check List Aero Boero AB-115

AEROCLUBE DE ARARAQUARA AEROCLUBE DE ARARAQUARA
CENTRO DE INSTRUÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL CENTRO DE INSTRUÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL
CHECK LIST – AERO BOERO AB115 CHECK LIST – AERO BOERO AB115
CHECK LIST CHECK LIST
LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES
AERO BOERO - AB115T AERO BOERO - AB115T
SETEMBRO / 2011 SETEMBRO / 2011
VERSÃO 3.0 VERSÃO 3.0
( PADRÃO ANAC ) ( PADRÃO ANAC )
IMPRESSO 0830301 Página 1 de 22 IMPRESSO 0830301 Página 1 de 22

ÍNDICE ÍNDICE
I – PROCEDIMENTOS NORMAIS I – PROCEDIMENTOS NORMAIS
1. INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04
2. INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05 2. INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05
3. ANTES DA PARTIDA – pág 07 3. ANTES DA PARTIDA – pág 07
4. PARTIDA DO MOTOR – pág 07 4. PARTIDA DO MOTOR – pág 07
5. APÓS A PARTIDA – pág 09 5. APÓS A PARTIDA – pág 09
6. TÁXI – pág 09 6. TÁXI – pág 09
7. PONTO DE ESPERA – pág 10 7. PONTO DE ESPERA – pág 10
8. ANTES DA DECOLAGEM – pág 10 8. ANTES DA DECOLAGEM – pág 10
9. EM POSIÇÃO – pág 12 9. EM POSIÇÃO – pág 12
10. DECOLAGEM – pág 13 10. DECOLAGEM – pág 13
11. SUBIDA – pág 13 11. SUBIDA – pág 13
12. CRUZEIRO – pág 14 12. CRUZEIRO – pág 14
13. ANTES DO POUSO – pág 14 13. ANTES DO POUSO – pág 14
14. POUSO – pág 15 14. POUSO – pág 15
15. ARREMETIDA – pág 15 15. ARREMETIDA – pág 15
16. APÓS O POUSO – pág 15 16. APÓS O POUSO – pág 15
17. CORTE DO MOTOR – pág 16 17. CORTE DO MOTOR – pág 16
18. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 17 18. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 17
a. TÁXI a. TÁXI
b. DECOLAGEM b. DECOLAGEM
c. POUSO c. POUSO

II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA
1. FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 18 1. FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 18
2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 18 2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 18
3. PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 18 3. PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 18
4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 19 4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 19
5. FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 19 5. FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 19
6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA – pág 19 6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA – pág 19
7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 20 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 20
8. FUMAÇA NA CABINE – pág 20 8. FUMAÇA NA CABINE – pág 20
9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 20 9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 20
10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 21 10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 21

I – PROCEDIMENTOS NORMAIS I – PROCEDIMENTOS NORMAIS
1. INSPEÇÃO PRELIMINAR: 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR:
1. INDICADORES DE
COMBUSTÍVEL
1. INDICADORES DE
COMBUSTÍVEL
QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO
CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIÇÕES CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIÇÕES
2. FLAP’S
DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO
2. FLAP’S
DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO
3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS DESLIGADOS 3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS DESLIGADOS
4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE FECHADOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE FECHADOS
5. EQPTOS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS
(Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de
Pouso/Luz de Posição)
DESLIGADOS
5. EQPTOS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS
(Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de
Pouso/Luz de Posição)
DESLIGADOS
6. SELETORA DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO PARA BAIXO 6. SELETORA DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO PARA BAIXO
CHECAR SE ESTÁ LIVRE DEIXAR NA
POSIÇÃO NEUTRA
7. COMPENSADOR CHECAR SE ESTÁ LIVRE DEIXAR NA
POSIÇÃO NEUTRA
7. COMPENSADOR
FECHADA [Toda Atrás]8. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA [Toda Atrás]8. MANETE DE POTÊNCIA
AMBOS LIVRES PARA DC
9. CINTOS DE SEGURANÇA
[Dianteiro/Traseiro]
PARA VOO SOLO LIVRAR SÓ O
DIANTEIRO
AMBOS LIVRES PARA DC
9. CINTOS DE SEGURANÇA
[Dianteiro/Traseiro]
PARA VOO SOLO LIVRAR SÓ O
DIANTEIRO
10. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS 10. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS
VERIFICAR VAZAMENTOS E A
ATUAÇÃO
11. FREIOS VERIFICAR VAZAMENTOS E A
ATUAÇÃO
11. FREIOS
VERIFICAR ESTADO GERAL,
FIXAÇÃO E CAPAS PROTETORAS.
VERIFICAR SE ESTÃO LIVRES E
CORRETOS
12. MANCHES
VERIFICAR ESTADO GERAL,
FIXAÇÃO E CAPAS PROTETORAS.
VERIFICAR SE ESTÃO LIVRES E
CORRETOS
12. MANCHES
13. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO 13. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO
VERIFICAR ESTADO E
INDICAÇÃO
14. INSTRUMENTOS VERIFICAR ESTADO E
INDICAÇÃO
14. INSTRUMENTOS
15. DECANTADOR DE ÁGUA DA LINHA DE
PRESSÃO ESTÁTICA (Quando houver)
VERIFICAR E DRENAR 15. DECANTADOR DE ÁGUA DA LINHA DE
PRESSÃO ESTÁTICA (Quando houver)
VERIFICAR E DRENAR
16. BAGAGEIRO FIXAR BAGAGEM/CHECAR BATERIA 16. BAGAGEIRO FIXAR BAGAGEM/CHECAR BATERIA
17. DOCUMENTOS
PILOTO/AERONAVE
VERIFICAR SE ESTÃO A BORDO 17. DOCUMENTOS
PILOTO/AERONAVE
VERIFICAR SE ESTÃO A BORDO

2. INSPEÇÃO EXTERNA 2. INSPEÇÃO EXTERNA
1. BAGAGEIRO FECHADO 1. BAGAGEIRO FECHADO
VERIFICAR QUANTO A
ENRUGAMENTO E RASGOS
2. FUSELAGEM (Lado Direito) VERIFICAR QUANTO A
ENRUGAMENTO E RASGOS
2. FUSELAGEM (Lado Direito)
3. SUPERFÍCIES DA EMPENAGEM VERIFICAR 3. SUPERFÍCIES DA EMPENAGEM VERIFICAR
4. ESTAIS VERIFICAR 4. ESTAIS VERIFICAR
5. ARTICULAÇÕES E CABOS DO
PROFUNDOR
VERIFICAR 5. ARTICULAÇÕES E CABOS DO
PROFUNDOR
VERIFICAR
6. BEQUILHA RODA, PNEU E MOLAS 6. BEQUILHA RODA, PNEU E MOLAS
7. COMPENSADOR EM NEUTRO 7. COMPENSADOR EM NEUTRO
8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo) ENRUGAMENTOS 8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo) ENRUGAMENTOS
9. ANTENA DO VHF NORMAL 9. ANTENA DO VHF NORMAL
10. CINTA DA RAIZ DA ASA FIXA 10. CINTA DA RAIZ DA ASA FIXA
11. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 11. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES
12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR 12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR
13. FLAP E AILERON SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS 13. FLAP E AILERON SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS
14. TAB DO AILERON FIXO 14. TAB DO AILERON FIXO
15. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 15. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES
16. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 16. PONTA DA ASA ESTADO GERAL
17. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERMELHA VERIFICAR 17. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERMELHA VERIFICAR
18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO ESTADO GERAL 18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO ESTADO GERAL
19. FAROL DE POUSO VERIFICAR 19. FAROL DE POUSO VERIFICAR
20. SENSOR DE ESTOL VERIFICAR 20. SENSOR DE ESTOL VERIFICAR
21. TUDO DE PITOT RETIRAR CAPA E CHECAR SE DESOBSTRUÍDO 21. TUDO DE PITOT RETIRAR CAPA E CHECAR SE DESOBSTRUÍDO
22. TANQUE ESQUERDO TAMPA FECHADA/ SUSPIRO
DESOBSTRUÍDO
TAMPA FECHADA/ SUSPIRO
DESOBSTRUÍDO
22. TANQUE ESQUERDO
23. TREM DE POUSO ESQUERDO ESTADO GERAL 23. TREM DE POUSO ESQUERDO ESTADO GERAL
24. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 24. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS
25. PNEU ESQUERDO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE 25. PNEU ESQUERDO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE
26. CALÇO DA RODA ESQUERDA RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO
ESTIVER FREADO
RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO
ESTIVER FREADO
26. CALÇO DA RODA ESQUERDA
27. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO 27. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO
28. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL 28. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL
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29. HÉLICE E SPINNER ASPECTOS NORMAIS 29. HÉLICE E SPINNER ASPECTOS NORMAIS
OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA GIRAR A HÉLICE 4 VEZES. OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA GIRAR A HÉLICE 4 VEZES.
TER CERTEZA QUE OS MAGNETOS ESTÃO DESLIGADOS TER CERTEZA QUE OS MAGNETOS ESTÃO DESLIGADOS
30. CORREIA DO ALTERNADOR FOLGA E ESTADO GERAL 30. CORREIA DO ALTERNADOR FOLGA E ESTADO GERAL
31. FILTRO DE AR DESOBSTRUÍDO 31. FILTRO DE AR DESOBSTRUÍDO
32. ANTENA DO TRANSPONDER ASPECTO NORMAL 32. ANTENA DO TRANSPONDER ASPECTO NORMAL
NÍVEL MÁXIMO DE 5,7 LITROS (NAV)
NÍVEL MÍNIMO DE 4,7 LITROS (LOC)
NÍVEL MÁXIMO DE 5,7 LITROS (NAV)
NÍVEL MÍNIMO DE 4,7 LITROS (LOC)
33. ÓLEO DO MOTOR 33. ÓLEO DO MOTOR
34. FILTRO DE GASOLINA DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 34. FILTRO DE GASOLINA DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS
35. TREM DE POUSO DIREITO ESTADO GERAL 35. TREM DE POUSO DIREITO ESTADO GERAL
36. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 36. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS
37. PNEU DIREITO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE 37. PNEU DIREITO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE
RETIRAR SOMENTE SE AVIÃO ESTIVER
FREADO
RETIRAR SOMENTE SE AVIÃO ESTIVER
FREADO
38. CALÇO DA RODA DIREITA 38. CALÇO DA RODA DIREITA
TAMPA FECHADA E SUSPIRO
DESOBSTRUÍDO
TAMPA FECHADA E SUSPIRO
DESOBSTRUÍDO
39. TANQUE DIREITO 39. TANQUE DIREITO
40. BORDO DE ATAQUE DIREITO ESTADO GERAL 40. BORDO DE ATAQUE DIREITO ESTADO GERAL
41. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 41. PONTA DA ASA ESTADO GERAL
42. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERDE VERIFICAR 42. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERDE VERIFICAR
43. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 43. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES
44. AILERON E FLAP SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTO 44. AILERON E FLAP SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTO
45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES
46. DRENO DO TANQUE DIREITO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 46. DRENO DO TANQUE DIREITO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS
47. FLAP’S RECOLHIDOS 47. FLAP’S RECOLHIDOS

3. ANTES DA PARTIDA 3. ANTES DA PARTIDA
1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e Aluno) 1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e Aluno)
2. LÁBIOFONE EM POSIÇÃO DE USO (Instrutor e Aluno) 2. LÁBIOFONE EM POSIÇÃO DE USO (Instrutor e Aluno)
3. FREIOS APLICADOS 3. FREIOS APLICADOS
4. FLAP’S RECOLHIDOS 4. FLAP’S RECOLHIDOS
5. BATERIA LIGADA (para cima) 5. BATERIA LIGADA (para cima)
6. ALTERNADOR DESLIGADO (para baixo) 6. ALTERNADOR DESLIGADO (para baixo)
7. MAGNETOS DESLIGADOS (para baixo) 7. MAGNETOS DESLIGADOS (para baixo)
8. AQUECIMENTO CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 8. AQUECIMENTO CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO
9. LUZES DE POSIÇÃO LIGADA 9. LUZES DE POSIÇÃO LIGADA
LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA
10. RADIO VHF
Checar volume com o Squelch
10. RADIO VHF
11. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO 11. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO
12. FONIA CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE
TRÁFEGO
12. FONIA CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE
TRÁFEGOAeródromo Controlado Aeródromo Controlado
4. PARTIDA DO MOTOR 4. PARTIDA DO MOTOR
CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU
REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO
CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU
REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO
1. FONIA 1. FONIA
2. RADIO VHF DESLIGADO 2. RADIO VHF DESLIGADO
3. MISTURA RICA 3. MISTURA RICA
4. SELETORAS DE
COMBUSTÍVEL
CHECAR AMBAS EM ABERTO (para baixo) 4. SELETORAS DE
COMBUSTÍVEL
CHECAR AMBAS EM ABERTO (para baixo)
BOMBEAR 3 VEZES E AVANÇAR ¼ DO CURSO
(se o avião estiver com o motor quente,
bombear somente 1 vez)
BOMBEAR 3 VEZES E AVANÇAR ¼ DO CURSO
(se o avião estiver com o motor quente,
bombear somente 1 vez)
5. POTÊNCIA 5. POTÊNCIA
6. MAGNETOS LIGADOS (para cima) 6. MAGNETOS LIGADOS (para cima)
8. CHECAR ÁREA LIVRE ÁREA LIVRE.. Na dúvida não acione o motor 8. CHECAR ÁREA LIVRE ÁREA LIVRE.. Na dúvida não acione o motor
ACIONAMENTO DO MOTOR ACIONAMENTO DO MOTOR
Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1 minuto para acioná-lo
novamente. “A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO."
Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1 minuto para acioná-lo
novamente. “A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO."
PRESSIONE ATÉ O MOTOR PEGAR PRESSIONE ATÉ O MOTOR PEGAR
9. BOTÃO DE PARTIDA
Após, soltá-lo para não danificar o motor de arranque
9. BOTÃO DE PARTIDA
Após, soltá-lo para não danificar o motor de arranque

10. TACÔMETRO AJUSTAR PARA 1000 RPM 10. TACÔMETRO AJUSTAR PARA 1000 RPM
FAIXA OPERACIONAL FAIXA OPERACIONAL
11. PRESSÃO DO ÓLEO
[Em 30 seg deve alcançar no mínimo 25 Lbs]
11. PRESSÃO DO ÓLEO
[Em 30 seg deve alcançar no mínimo 25 Lbs]
12. ALTERNADOR LIGADO [Checar funcionamento no amperímetro] 12. ALTERNADOR LIGADO [Checar funcionamento no amperímetro]
13. MOTOR 1000 RPM 13. MOTOR 1000 RPM
14 TURN COORDENADOR LIGADO 14 TURN COORDENADOR LIGADO
LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA
15. RÁDIO VHF
15. RÁDIO VHF
CHECADO QUANDO EM DUPLO
COMANDO
CHECADO QUANDO EM DUPLO
COMANDO
16. INTERCOMM 16. INTERCOMM
LIGADO EM STANDY-BY LIGADO EM STANDY-BY
17. TRANSPONDER
Código 2000
17. TRANSPONDER
Código 2000
5. COMANDOS 5. COMANDOS
1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES 1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES
CHECAR POSIÇÕES LIVRES E SIMÉTRICAS CHECAR POSIÇÕES LIVRES E SIMÉTRICAS
2. FLAP DEIXAR EM 15º (Decolagem curta) OU EM 30º
(Decolagem de Máximo Desempenho)
2. FLAP DEIXAR EM 15º (Decolagem curta) OU EM 30º
(Decolagem de Máximo Desempenho)
3. COMPENSADOR CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO 3. COMPENSADOR CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO
6. INSTRUMENTOS 6. INSTRUMENTOS
1. BÚSSOLA ASPECTO NORMAL, INDICAÇÃO CORRETA 1. BÚSSOLA ASPECTO NORMAL, INDICAÇÃO CORRETA
2. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS TODOS LIGADOS (para cima) 2. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS TODOS LIGADOS (para cima)
3. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM Mph 3. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM Mph
AJUSTAR QNH, QUANDO NÃO DISPOR
AJUSTE ALTITUDE DA PISTA
AJUSTAR QNH, QUANDO NÃO DISPOR
AJUSTE ALTITUDE DA PISTA
4. ALTÍMETRO 4. ALTÍMETRO
5. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min 5. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min
6. INDICADOR DE CURVAS CHECADO NO TÁXI 6. INDICADOR DE CURVAS CHECADO NO TÁXI
7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE DESLIGADO (sentido anti horário) 7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE DESLIGADO (sentido anti horário)
8. TACÔMETRO AJUSTADO EM 1000 RPM 8. TACÔMETRO AJUSTADO EM 1000 RPM
9. HORÍMETRO OPERANDO 9. HORÍMETRO OPERANDO
10. PRESSÃO/ TEMPERATURA DO
ÓLEO
10. PRESSÃO/ TEMPERATURA DO
ÓLEO
FAIXA OPERACIONAL FAIXA OPERACIONAL
11. AMPERÍMETRO CHECAR SE ESTÁ CARREGANDO 11. AMPERÍMETRO CHECAR SE ESTÁ CARREGANDO

12. RADIO LIGADO E NA FREQUÊNCIA CORRETA 12. RADIO LIGADO E NA FREQUÊNCIA CORRETA
Deixar uma freqüência útil em standy-by, exemplo 122.4 Mhz (APP Academia) Deixar uma freqüência útil em standy-by, exemplo 122.4 Mhz (APP Academia)
13. MANETE DE MISTURA RICA 13. MANETE DE MISTURA RICA
14. AR QUENTE CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 14. AR QUENTE CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO
15. FUSÍVEIS ASPECTOS NORMAIS 15. FUSÍVEIS ASPECTOS NORMAIS
7. TAXI 7. TAXI
ANTES DE INICAR O TÁXI ANTES DE INICAR O TÁXI
CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI,
OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA
ADEQUADA.
CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI,
OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA
ADEQUADA.
1. FONIA 1. FONIA
ÁREA DO TÁXI LIVRE. ÁREA DO TÁXI LIVRE.
2. CHECAR ÁERA Muita atenção com a presença de Pessoas e animais,
no caso de dúvida não inicie o táxi.
2. CHECAR ÁERA Muita atenção com a presença de Pessoas e animais,
no caso de dúvida não inicie o táxi.
3. MANCHE CABRADO 3. MANCHE CABRADO
DURANTE O TÁXI DURANTE O TÁXI
CHECAR SE OPERACIONAL P/
ESQUERDA E P/ DIREITA
4. COMANDO BEQUILHA 4. COMANDO BEQUILHA
5. FREIOS 5. FREIOS
6. TURN COORDENATOR 6. TURN COORDENATOR
7. BÚSSOLA 7. BÚSSOLA
8. PONTO DE ESPERA 8. PONTO DE ESPERA
1. POSIÇÃO DO AVIÃO 45º COM A RETA FINAL (Padrão ANAC) 1. POSIÇÃO DO AVIÃO 45º COM A RETA FINAL (Padrão ANAC)
3. MANCHE CABRADO 3. MANCHE CABRADO
4. MOTOR 1000 RPM 4. MOTOR 1000 RPM

9. GASOLINA 9. GASOLINA
1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO 1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO
2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS ABERTAS (para baixo) 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS ABERTAS (para baixo)
10. MOTOR 10. MOTOR
2. APLICAR POTÊNCIA
MÁXIMA
CHECAR ROTAÇÃO [Mínimo 2200 RPM +/- 50 RPM]
INSTRUMENTOS DE MOTOR
2. APLICAR POTÊNCIA
MÁXIMA
CHECAR ROTAÇÃO [Mínimo 2200 RPM +/- 50 RPM]
INSTRUMENTOS DE MOTOR
3. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1800 RPM 3. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1800 RPM
EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E
AO FINAL DEIXAR RICA
EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E
AO FINAL DEIXAR RICA
4. MISTURA 4. MISTURA
CHECAR CHECAR
5. MAGNETOS Queda máxima de 175 RPM em cada.
Diferencial máxima de 50 RPM
5. MAGNETOS Queda máxima de 175 RPM em cada.
Diferencial máxima de 50 RPM
6. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1500 RPM 6. ROTAÇÃO REDUZIR PARA 1500 RPM
7. AQUECIMENTO DO
CARBURADOR
CHECAR E APÓS MANTER FECHADO 7. AQUECIMENTO DO
CARBURADOR
CHECAR E APÓS MANTER FECHADO
Queda da rotação máxima de 100 RPM Queda da rotação máxima de 100 RPM
8. MARCHA LENTA CHECAR [Entre 600 e 800 RPM] 8. MARCHA LENTA CHECAR [Entre 600 e 800 RPM]
9. CORTE DOS MAGNETOS CHECAR 9. CORTE DOS MAGNETOS CHECAR
10. ROTAÇÃO DO MOTOR 1000 RPM 10. ROTAÇÃO DO MOTOR 1000 RPM
11. CABINE 11. CABINE
1. CINTOS AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO 1. CINTOS AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO
2. PORTA E JANELA FECHADA E TRAVADA 2. PORTA E JANELA FECHADA E TRAVADA
3. TUBO DO PITOT DESCOBERTO 3. TUBO DO PITOT DESCOBERTO
4. PNEUS ESQUERDO E DIREITO CHEIOS COM ASPECTO NORMAL 4. PNEUS ESQUERDO E DIREITO CHEIOS COM ASPECTO NORMAL
5. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO 5. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO
6. BRIFIENG DE DECOLAGEM REALIZAR 6. BRIFIENG DE DECOLAGEM REALIZAR

Brifieng de Decolagem Brifieng de Decolagem
Uma vez alinhado aplicar toda a potência e checar 2200 RPM +/- 50RPM no
mínimo, caso contrário abortar decolagem.
Uma vez alinhado aplicar toda a potência e checar 2200 RPM +/- 50RPM no
mínimo, caso contrário abortar decolagem.
Até 1/3 da pista a velocidade deverá alcançar 30 Mph, caso contrário abortar. Até 1/3 da pista a velocidade deverá alcançar 30 Mph, caso contrário abortar.
Até 2/3 da pista a velocidade deverá alcançar 60 Mph, caso contrário abortar. Até 2/3 da pista a velocidade deverá alcançar 60 Mph, caso contrário abortar.
Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar
em frente, livrando obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada
lado, evitando usar curvas com grande inclinação.
Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar
em frente, livrando obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada
Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar
para a pista somente se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar
em frente, livrando obstáculos se necessário, no máximo a 45 graus de cada
Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar
para a pista somente se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar
em frente, livrando obstáculos se necessário, no máximo a 45 graus de cada
Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo
na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR. na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR.
12. TRAFEGO 12. TRAFEGO
1. BIRUTA CHECAR PISTA EM USO 1. BIRUTA CHECAR PISTA EM USO
2. CABECEIRA
EM USO
PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE
TRÁFEGO
2. CABECEIRA
EM USO
TRÁFEGO
3.CABECEIRA
OPOSTA
TRÁFEGO
3.CABECEIRA
OPOSTA
TRÁFEGO
CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAÇÃO DE
ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR
INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA
CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAÇÃO DE
ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR
INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA
4. FONIA 4. FONIA
13. EM POSIÇÃO 13. EM POSIÇÃO
CHEQUE DE SEGURANÇA CHEQUE DE SEGURANÇA
1. LIQUIDÔMETROS AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO 1. LIQUIDÔMETROS AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO
15º - Decolagem Curta 15º - Decolagem Curta
2. FLAP
30º - Decolagem de Máximo Desempenho
2. FLAP
30º - Decolagem de Máximo Desempenho
3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS LIGADOS (p/ cima) 3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS LIGADOS (p/ cima)
5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO
6. TEMPERATURA E PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 6. TEMPERATURA E PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL
7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO
8. COMPENSADOR NEUTRO 8. COMPENSADOR NEUTRO
9. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT – Código 2000 9. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT – Código 2000

14. DECOLAGEM 10. DECOLAGEM
DECOLAGEM CURTA – FLAP 15ºDECOLAGEM CURTA – FLAP 15º
1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM
2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph
3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 60 Mph 3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 60 Mph
4. VELOCIDADE DE SUBIDA 65 Mph 4. VELOCIDADE DE SUBIDA 65 Mph
DECOLAGEM DE MÁXIMO DESEMPENHO – FLAP 30º DECOLAGEM DE MÁXIMO DESEMPENHO – FLAP 30º
1. FLAP 30 GRAUS ( 2º posição) 1. FLAP 30 GRAUS ( 2º posição)
2. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 2. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM
3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph
4. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 50 Mph 4. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 50 Mph
5. VELOCIDADE DE SUBIDA 55 Mph 5. VELOCIDADE DE SUBIDA 55 Mph
RECOLHER P/ 15º SÓ DEPOIS DE LIVRAR OS
OBSTÁCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph
6. FLAP’S
RECOLHER P/ 15º SÓ DEPOIS DE LIVRAR OS
6. FLAP’S
OBSTÁCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph
APÓS A DECOLAGEM APÓS A DECOLAGEM
1. Após a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da
decolagem e o destino (Altitude e Setor).
1. Após a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da
decolagem e o destino (Altitude e Setor).
2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso.
3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e
livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.
15. SUBIDA (Sem Flap) 11. SUBIDA (Sem Flap)
SUBIDA NORMALSUBIDA NORMAL
1. VELOCIDADE 73 Mph 1. VELOCIDADE 73 Mph
2. POTÊNCIA MÁXIMA 2. POTÊNCIA MÁXIMA
SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO

16. CRUZEIRO 16. CRUZEIRO
1. REGIME DE MOTOR 2350/2450 RPM 1. REGIME DE MOTOR 2350/2450 RPM
2. MISTURA [A partir de 5000ft] 2. MISTURA [A partir de 5000ft]CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO
17. ANTES DO POUSO (NO TRÁFEGO) 17. ANTES DO POUSO (NO TRÁFEGO)
Observações de Segurança: Observações de Segurança:
Fonia: Informar entrada no circuito de tráfego, e todas as demais posições. Fonia: Informar entrada no circuito de tráfego, e todas as demais posições.
Velocidade no circuito da ATZ: 80 Mph Velocidade no circuito da ATZ: 80 Mph
PERNA DO VENTO PERNA DO VENTO
1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO
2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA 2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA
3. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 3. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS
5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO
6. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 6. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO
7. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO 7. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO
TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor) TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor)
1. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 1. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA
2. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 2. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO
4. FLAP’S 15 GRAUS (1º posição) 4. FLAP’S 15 GRAUS (1º posição)
PERNA BASE PERNA BASE
1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO (Trem fixo) 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO (Trem fixo)
2. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 2. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA
CHECAR SE ESTÁ LIVRE PARA INGRESSAR E
POUSAR
CHECAR SE ESTÁ LIVRE PARA INGRESSAR E
POUSAR
5. RETA FINAL E PRINCIPAL 5. RETA FINAL E PRINCIPAL
RETA FINAL RETA FINAL
1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO
2. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIDA (Caso necessário utilize) 2. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIDA (Caso necessário utilize)
65 Mph (Vento Calmo) 65 Mph (Vento Calmo)
4. VELOCIDADE
70 Mph (Turbulência/Vento Cruzado)
4. VELOCIDADE
70 Mph (Turbulência/Vento Cruzado)

18. POUSO 18. POUSO
POUSAR DE PREFERÊNCIA 3 PONTOS POUSAR DE PREFERÊNCIA 3 PONTOS
1. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO 1. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO
19. ARREMETIDA 19. ARREMETIDA
ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT
1. QUEM ESTIVER PILOTANDO INFORMAR “ARREMETENDO” 1. QUEM ESTIVER PILOTANDO INFORMAR “ARREMETENDO”
2. O OUTRO PILOTO “CIENTE” 2. O OUTRO PILOTO “CIENTE”
3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO
5. ATITUDE RETO HORIZONTAL 5. ATITUDE RETO HORIZONTAL
RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 15 GRAUS
(1º posição) E SUBIR COM 65 Mph
6. FLAPES RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 15 GRAUS
(1º posição) E SUBIR COM 65 Mph
6. FLAPES
APÓS A ARREMETIDA APÓS A ARREMETIDA
1. Após a arremetida reportar a cabeceira e a hora. 1. Após a arremetida reportar a cabeceira e a hora.
2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso.
20. APÓS O POUSO 20. APÓS O POUSO
MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE
1. TRANSPONDER OFF – CÓDIGO 2000 1. TRANSPONDER OFF – CÓDIGO 2000
EM PISTA NÃO CONTROLADA
REPORTAR A HORA DO POUSO
2. FONIA EM PISTA NÃO CONTROLADA
REPORTAR A HORA DO POUSO
2. FONIA
3. FLAPES (Livrando a pista principal) RECOLHIDOS 3. FLAPES (Livrando a pista principal) RECOLHIDOS
4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO
ACUSAR LIVRANDO A PISTA
PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI
5. FONIA ACUSAR LIVRANDO A PISTA
PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI
5. FONIA
6. FAROL DE POUSO DESLIGADO (para baixo) 6. FAROL DE POUSO DESLIGADO (para baixo)

21. CORTE DO MOTOR 21. CORTE DO MOTOR
SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA
1. POTÊNCIA 1000 RPM 1. POTÊNCIA 1000 RPM
2. TURN COORDENADOR DESLIGADO 2. TURN COORDENADOR DESLIGADO
3. RÁDIO DESLIGADO 3. RÁDIO DESLIGADO
4. MISTURA CORTADA 4. MISTURA CORTADA
5. LUZ DE POSIÇÃO DESLIGADA (Após parada do motor) 5. LUZ DE POSIÇÃO DESLIGADA (Após parada do motor)
6. MAGNETOS/ALTERNADOR/BATERIA DESLIGADOS 6. MAGNETOS/ALTERNADOR/BATERIA DESLIGADOS
7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL FECHADAS (para cima) 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL FECHADAS (para cima)
8. LABIOFONE RETIRADO E GUARDADO 8. LABIOFONE RETIRADO E GUARDADO
DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/
TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO
DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/
TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO
9. CINTOS DE SEGURANÇA 9. CINTOS DE SEGURANÇA
10. HÉLICE NA VERTICAL 10. HÉLICE NA VERTICAL
11. TUBO DE PITOT COBERTO 11. TUBO DE PITOT COBERTO
12. RODAS CALÇADAS 12. RODAS CALÇADAS
Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave. Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.

22. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO 22. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO
1- TÁXI 1- TÁXI
1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO 1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO
- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA
POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA
POSIÇÃO ATRÁS.
- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA
POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA
POSIÇÃO ATRÁS.
1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO 1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO
- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO
NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM
NEUTRO.
- USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO
NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM
NEUTRO.
2 – DECOLAGEM 2 – DECOLAGEM
- USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O
COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O
PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA
RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM
VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, (65 Mph)
EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO
SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA
DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME
NECESSÁRIO.
- USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O
COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O
PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA
RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM
VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, (65 Mph)
EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO
SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA
DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME
NECESSÁRIO.
3 – POUSO 3 – POUSO
- ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A
PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR
O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR
PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA
INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O
AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO
CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.
- ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A
PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR
O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR
PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA
INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O
AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO
CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.

II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
1. FOGO DURANTE A PARTIDA 1. FOGO DURANTE A PARTIDA
1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE 1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE
2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL – AMBAS EM “FECHADO” 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL – AMBAS EM “FECHADO”
3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCH’S E ABANDONE A
AERONAVE.
3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCH’S E ABANDONE A
AERONAVE.
4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR. 4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR.
5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO, POIS HÁ RISCO DE
EXPLOSÃO.
5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO, POIS HÁ RISCO DE
EXPLOSÃO.
2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM 2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM
1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph 1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph
2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima) 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima)
3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS 3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS
SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar
na final para pouso 45º
4. FLAP’S 4. FLAP’S
3. PARADA DO MOTOR EM VOO 3. PARADA DO MOTOR EM VOO
1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph 1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph
SE A ALTURA PERMITIR – CHEQUE PRÉ POUSO SE A ALTURA PERMITIR – CHEQUE PRÉ POUSO
2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA O VOO 2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA O VOO
3. BATERIA/ ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 3. BATERIA/ ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS
4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO / FRIO 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO
5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo)
6. MAGNETOS CHECAR 6. MAGNETOS CHECAR
DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA
7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/cima) 7. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/cima)
A FRENTE/DOS
LADOS/ABAIXO/ATRAS
A FRENTE/DOS
LADOS/ABAIXO/ATRAS
9. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO 9. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO
10. FLAP’S 10. FLAP’S
Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relação de planeio de 11 por 1, o que
pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso.
Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relação de planeio de 11 por 1, o que
pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso.

4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO 4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO
COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE
NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM
VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:
COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSÁRIO
E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO,
PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:
PERIGOPERIGO
TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER
CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO.CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO.
1. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO. 1. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO.
2. NARIZ EM BAIXO ADQUIRIR 60 MPH 2. NARIZ EM BAIXO ADQUIRIR 60 MPH
3. POTÊNCIA ABERTA - CERCA DE 1 cm 3. POTÊNCIA ABERTA - CERCA DE 1 cm
5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 5. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo)
6. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR LIGADOS 6. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR LIGADOS
ACIONAR [Caso a hélice não esteja girando em
molinete]
ACIONAR [Caso a hélice não esteja girando em
molinete]
7. BOTÃO DE PARTIDA7. BOTÃO DE PARTIDA
5. FOGO NO MOTOR EM VOO 5. FOGO NO MOTOR EM VOO
1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima) 1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima)
DEVIDO À LOCALIZAÇÃO DO
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
DEVIDO À LOCALIZAÇÃO DO
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO
(Pedal esquerdo a frente)
2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO
(Pedal esquerdo a frente)
4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO 4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO
5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE ATÉ O ÚLTIMO MOMENTO DO POUSO 5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE ATÉ O ÚLTIMO MOMENTO DO POUSO
6. ABANDONAR O AVIÃO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSÍVEL 6. ABANDONAR O AVIÃO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSÍVEL
PRECAUÇÃO – Não abrir a janela até a conclusão do pouso. PRECAUÇÃO – Não abrir a janela até a conclusão do pouso.
6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA 6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA
1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO 1. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS EM FECHADO
2. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR DESLIGADOS 2. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR DESLIGADOS
APROE O VENTO E FAÇA UM
POUSO NORMAL COM TODO
FLAP BAIXADO. CASO
CONTRÁRIO, USE 30º DE FLAP
APROE O VENTO E FAÇA UM
POUSO NORMAL COM TODO
FLAP BAIXADO. CASO
CONTRÁRIO, USE 30º DE FLAP
3 VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E
ÁGUA POUCO AGITADA.
3. VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E
ÁGUA POUCO AGITADA.

7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO
A RECUPERAÇÃO É FÁCIL E CONVENCIONAL: A RECUPERAÇÃO É FÁCIL E CONVENCIONAL:
1. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA 1. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA
2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO 2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO
3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO 3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO
4. CESSANDO A ROTAÇÃO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR
EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E
ACELERAÇÃO.
4. CESSANDO A ROTAÇÃO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR
EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E
ACELERAÇÃO.
8. FUMAÇA NA CABINE 8. FUMAÇA NA CABINE
1. JANELAS ABERTAS 1. JANELAS ABERTAS
2. ALTERNADOR/ BATERIA DESLIGADOS (PARA BAIXO) 2. ALTERNADOR/ BATERIA DESLIGADOS (PARA BAIXO)
3. MAGNETOS LIGADOS 3. MAGNETOS LIGADOS
4.EQUIP. ELÉTRICOS DESLIGADOS 4.EQUIP. ELÉTRICOS DESLIGADOS
9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO 9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO
1. MOTOR
REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR
TOLERÁVEL
REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR
TOLERÁVEL
1. MOTOR
2. VELOCIDADE MANTER 70 MPH 2. VELOCIDADE MANTER 70 MPH
DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA
1. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS DESLIGADOS 1. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS DESLIGADOS
2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/ baixo) 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS FECHADAS (p/ baixo)
A FRENTE /DOS LADOS/ ABAIXO/
ATRAS
A FRENTE/ DOS LADOS/ ABAIXO/
ATRAS
3. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO 3. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO
4. FLAP’S
SOMENTE USAR NA CERTEZA
DO POUSO. Usar na final para pouso 45º
SOMENTE USAR NA CERTEZA
4. FLAP’S
DO POUSO. Usar na final para pouso 45º

10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR 10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR
1. MAGNETOS DESLIGADOS 1. MAGNETOS DESLIGADOS
2. MISTURA CORTADA (POBRE) 2. MISTURA CORTADA (POBRE)
3. MANETE DE POTÊNCIA TODA A FRENTE 3. MANETE DE POTÊNCIA TODA A FRENTE
5. ÁREA LIVRE 5. ÁREA LIVRE
6. HÉLICE GIRAR SENTIDO HORÁRIO 6. HÉLICE GIRAR SENTIDO HORÁRIO
7. MANETE DE POTÊNCIA REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO 7. MANETE DE POTÊNCIA REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO
8. ACIONAMENTO PROCEDER DA FORMA NORMAL 8. ACIONAMENTO PROCEDER DA FORMA NORMAL

PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS
Obs: É obrigatório o Piloto ter a sua disposição relógio de pulso e caneta. Obs: É obrigatório o Piloto ter a sua disposição relógio de pulso e caneta.
ANTES DO VOO: ANTES DO VOO:
1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing
a. Relatório de Bordo – Abertura de Voo a. Relatório de Bordo – Abertura de Voo
b. Relatório de panes – Reportes Pré-Voo b. Relatório de panes – Reportes Pré-Voo
c. Boleto de voo para anotações durante o voo c. Boleto de voo para anotações durante o voo
2. Na sala de Escala 2. Na sala de Escala
a. Preencher a Notificação de Voo a. Preencher a Notificação de Voo
b. Entregar a Notificação de Voo à sala AIS b. Entregar a Notificação de Voo à sala AIS
3. Fazer o briefing da missão com o instrutor 3. Fazer o briefing da missão com o instrutor
APÓS O VOO: APÓS O VOO:
1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing
a. Relatório de Bordo – Encerramento do Voo a. Relatório de Bordo – Encerramento do Voo
b. Relatório de Panes – Reportes Pós-Voo b. Relatório de Panes – Reportes Pós-Voo
2. Na Sala de Escala 2. Na Sala de Escala
a. Apresentar-se após a chegada à sala AIS a. Apresentar-se após a chegada à sala AIS
3. Fazer o debrifing da missão com o Instrutor 3.Fazer o debrifing da missão com o Instrutor

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