Este documento resume la nueva edición de la revista institucional de Electro Diesel S.A. Se centra en lubricantes, destacando los productos Ravenol. También cubre temas como filtros, suspensión de vehículos, aniversario de la empresa y consejos sobre baterías y su mantenimiento. Recomienda siempre consultar a un mecánico para seleccionar el lubricante adecuado.

1. Revista Institucional de difusión bimestral. Año 2, Nº 1
LUBRICANTES RAVENOL
NOTA DE TAPA
PRIMER TORNEO DE VOLEY
MARKETING
LUBRICANTES SINTÉTICOS
LUBRICANTES Y FILTROS

2. En esta nueva edición de la revista nuestro foco se centra en los lu-
bricantes, uno de los rubros más fuertes de nuestra empresa, y ahora más
que nunca queremos hacer énfasis en la importancia de seleccionar el lu-
bricante ideal para cada vehículo.
A veces nuestros clientes finales, propietarios y conductores de ve-
hículos con su falta de conocimiento técnico simplifican la tarea durante la
elección del lubricante que utilizará su vehículo, sin saber cuánto daño
puede resultar para el funcionamiento un error en la toma de decisión.
Por este motivo, desde nuestra revista recomendamos siempre la
consulta técnica al mecánico de referencia, quien es el más indicado para
identificar el tipo de lubricante, grado o composición necesaria sea para
motor, caja o diferencial.
Esta misma recomendación realizamos en los distintos temas trata-
dos en esta edición, no menos importantes como ser la identificación de lo
que llamamos filtritis, los detalles más comunes en las fallas del condensa-
dor, o características a tener en cuenta para el mantenimiento de las dis-
tintas partes de suspensión.
A todo esto sumamos informaciones institucionales, de manera a
que nuestros lectores conozcan un poco más aún sobre nuestra empresa
que festejó recientemente su 39º aniversario.
Recursos humanos, acciones de mercadeo, responsabilidad social
empresarial y consejos prácticos para el cuidado de cada una de las partes
del vehículo complementan esta nueva edición de la revista EDSA.
Klaus Eissler
Presidente de Electro Diesel S.A.
Editorial
Staff
Dirección
Jochen Eissler
Coordinacion General
Gastón Ayala
Una producción de
Línea gratuita: 0800 11 76 76 / *3372 / www.electrodiesel.com.py / e-mail: eldipy@electrodiesel.com.py / /ElectroDiesel S.A.
EDITORIAL

3. Día Mundial del Medio Ambiente
Este año, el Día Mundial del Medio Ambiente refuerza el tema
“Pensar. Comer. Conservar - Diga No al Desperdicio”, con el fin de bajar la
enorme cantidad de alimentos apropiados para el consumo que son des-
perdiciados por consumidores y comerciantes.
La campaña de Zen de este año lo invita a actuar en su casa y comu-
nidad, percibiendo el poder de las decisiones colectivas para reducir el
desperdicio, economizar recursos, minimizar el impacto ambiental y pro-
mocionar cambios en los procesos de producción de alimentos para tor-
narlos más eficientes con distintas acciones que podrán encontrar en la
siguiente dirección web: http://goo.gl/B3yxsN
Millard en Conferencia de especialización en Praga
La revista Auto Market Experts & Auto Expert de la República Che-
ca organizó en Praga la primera Conferencia de expertos en automóviles,
en el Hotel Diplomat donde participó la marca líder en filtros, Millard.
El objetivo de los organizadores de esta conferencia presentar el
proyecto “Academia” a los posibles socios, marcas de partes de vehículos,
que hayan mostrado previo interés en gran proyecto de educación técnica
para mecánicos y jefes de taller.
Durante los siguientes dos o tres meses, el equipo de realización
terminará agenda total de la Academia incluyendo materiales de educa-
ción, medios de comunicación, página web, folletos, libros, etc. Para mayor
información http://goo.gl/PJCVIT
RetornoalruedodeLuyendyk
Jr. con apoyo de GUNK
El ex piloto de Indy Cars Arie
Luyendyk Jr. retorna a las pistas,
con el apoyo de Gunk, durante esta
temporada en el TORC, el campeo-
nato de Off-Road por sus siglas
(The Off-Road Championship) que
inicia el 5 y 6 de Abril en Primm,
Nevada.
A finales de la temporada
pasada un 4to puesto en la coloca-
ción final le valió a este joven piloto
el apoyo principal como patrocina-
dor de la marca de productos de
limpieza para motores, desengra-
santes, especializados en radiado-
res GUNK Co.
“No puedo expresar lo emo-
cionado que estoy por volver a su-
bir al vehículo y competir en mi pri-
mera temporada completa en el
TORC”, manifestó el joven piloto.
Más información en http://goo.gl/ozQXSR
Recientemente se celebró la exitosa temporada 2013
del gran evento de deporte motor de Alemania, el Essen Mo-
tor Show. Marvin Kirchhöferand y Freddy Killensberger, fue-
ron los ganadores de la Formula 3 ATS recibiendo oficialmen-
te el premio Ravenol Media Award,.
Este joven piloto de 19 años de edad, recibió el premio
de Novato del año 2013 y fue nombrado el ganador general
de la Academia velocidad Deutsche Post. En l stand de la Aso-
ciación de Fórmula 3 en el pabellón 6 en el Essen Motor Show
Ravenol exhibió el auto del piloto danés Nicolai Sylvest, que
va a disputar la 2014 Copa Formula 3 ATS. “Ravenol es un so-
cio fuerte de la Copa Formula 3 ATS y este premio garantiza
una formación de calidad fuera de la pista. Para más informa-
ción acceder a http://goo.gl/eHXPqQ
INTERNACIONAL
Essen Motor Show

4. Convenciónparaclientes
INTERNACIONAL

5. Todo lo que necesita saber sobre
la batería de su vehículo
El conocimiento es poder cuando se trata de la
batería y el sistema eléctrico de su auto. Lo último
que quiere es que descuidos en ambas partes lo de-
jen sin poder moverse.
Cuanto más se sabe acerca de la batería y el sis-
tema eléctrico, menos probable es que se quede con
su vehículo en cualquier esquina.
En promedio, una batería durará entre 3 y 5
años, pero los hábitos de conducción y la exposición a
los elementos extremos puede acortar la vida de la
batería del vehículo, pero ¿cómo funciona una bate-
ría?
La batería le proporciona la energía necesaria
para alimentar todos los componentes eléctricos de
su vehículo, lo que habla de una gran responsabilidad.
Sin energía en la batería, su coche, no se iniciará.
Una reacción química pone al motor de su vehí-
culo en acción: La batería convierte la energía quími-
ca en energía eléctrica necesaria para alimentar las
partes eléctricas, le entrega el voltaje necesario al
motor de arranque.
Mantiene la corriente eléctrica constante. No
sólo proporciona la energía necesaria para arrancar
el vehículo, también estabiliza la tensión con el fin de
mantener el motor en marcha. La batería del coche
puede ser pequeña, pero el poder que ofrece es
enorme.
Si sólo lo hubiera sabido antes…
Todos hemos pasado por eso, por suerte exis-
ten varios síntomas que permiten determinar cuándo
una batería necesita ser cambiada.
- Al intentar arrancar el vehículo, el
arranque del motor es lento y tarda más de lo
normal para empezar.
- La luz del motor a veces aparece cuan-
do la energía de la batería es débil. Los indica-
dores encendidos del sistema de luces o del
motor puede significar que hay un problema
con la batería.
- Si la carcasa de la batería parece se
hinchó, esto podría indicar que la batería ha
salido mal. Aunque puede ser una causa el ca-
lor excesivo, y esto también puede producir la
disminución de la vida de su batería.
- Hay olor a azufre alrededor de la bate-
ría, que podría ser por un escapes o fuga, algo
que también causa corrosión alrededor de los
postes (donde el + y - se encuentran las cone-
xiones de cable) La suciedad puede necesitar
ser quitado o su auto no se encenderá.
Más de tres años de antigüedad de la
batería se considera suficiente. Su batería
puede durar mucho más allá de tres años,
pero, por lo menos, tener su condición actual
inspeccionados una vez al año cuando llega a
la marca de tres años. Los ciclos de vida de la
batería se extienden de tres a cinco años, de-
pendiendo de la batería. En Electro Diesel
contamos con baterias Heliar y Platin, las cua-
les cumplen las garantías de calidad interna-
cional que usted y su vehículo necesita.
Fuente: Firestone Auto Care (http://goo.gl/gTwUJy)

6. continuación los detalles de cada uno de ellos.
RAVENOL VPD 5W40 es un aceite 100% sintético con baja tasa de cenizas sulfatadas, de fósforo y
azufre (Low SAPS) con tecnología CleanSynto para vehículos diesel con y sin turbocargador e
inyección directa. Minimiza la fricción, el desgaste y el consumo de combustible, excelente arranque
en frío. Intervalo de cambio de aceite prolongado de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
RAVENOL VPD 5W40 garantiza una seguridad de funcionamiento en todas las condiciones de
manejo como los extremos tráficos de pare y acelere de las ciudades así como en los de alta velocidad
de las autopistas.
RAVENOL VPD 5W40 se recomienda para vehículos VW diesel con sistema inyector-bomba
(TDI) según norma VW 505.01
RAVENOL VPD 5W40 cumple las siguientes especificaciones:
API SM, API SL, ACEA A3/B4, C3
Aprobado por:
VW 505.00/ 505.01
Comprobado en la práctica en motores cuyos fabricantes exigen estas normas:
MB 229.51, Ford WSS-M2C917-A, Porsche, BMW Longlife-04.
• Rápido llenado de los botadores que tiene
como beneficio un arranque más suave y menos
desgaste.
• Máxima protección contra desgaste en to-
das las piezas movibles como válvulas, árbol de
leva y anillos de pistón, aún en condiciones seve-
ras.
• No forma residuos dentro de la cámara de
combustión, en la zona de anillos de pistón y en las
válvulas mediante un producto estable.
• Excelente comportamiento frente a las
juntas y sellos.
• Reduce el consumo de combustible.
LUBRICANTES RAVENOL
Ravenol es una de las marcas más dinámicas y capaces para los
productos lubricantes de primera calidad en el mundo.
Estos nuevos productos gozan de una reputación envidiable,
tanto en nuestro país como en los mercados internacionales. A
CARACTERÍSTICAS
LUBRICANTES
YFILTROS

7. LUBRICANTES
YFILTROS
Los lubricantes sinté-
ticos están diseñados para
hacer el trabajo de un lubri-
cante convencional pero
brindando a su vehículo un
mejor desempeño.
La función principal
de un aceite para motor es
proveer lubricación entre
las partes móviles del mis-
mo. La fricción causada por
estas partes cuando se
mueven, crean altos niveles
de calor que causan daños,
a no ser que un lubricante
sea introducido al mecanis-
mo.
El lubricante suaviza-
rá las superficies y permiti-
rá que las partes se muevan
libremente entre ellas, re-
duciendo la fricción y en
consecuencia el desgaste y
calor. Esta es una función
que los aceites convencio-
nales pueden llevar acabo
bastante bien, pero uno
sintético puede desempe-
ñarse mejor en esas condi-
ciones.
Entre las muchas
ventajas de los lubricantes
sintéticos, está la habilidad
de permanecer estables en
altas temperaturas (bajo
las cuales los aceites con-
vencionales comenzarían a
fallar) y mantenerse fluido
a muy bajas temperaturas
(bajo las cuales los aceites
convencionales empiezan a
hacerse más espesos).
Esto provee una lu-
bricación óptima a tempe-
raturas extremas, reduce el
desgaste y roturas, y ayuda
a tener un motor más lim-
pio y eficiente.
Los lubricantes sinté-
ticos son a veces mezclados
con aceites convencionales
para producir otro, de cos-
to más eficiente, que resul-
ta un promedio de ambos,
normalmente referido
como “Mezcla Semisintéti-
ca”, algo que estaremos
viendo en la próxima edi-
ción de nuestra revista.
Para una mejor elec-
ción consulte con su mecá-
nico amigo o en todo caso
con el manual de propieta-
rio de su vehículo.
Un lubricante sintético es diseñado y elaborado para servir mejor a ciertos propósitos y des-
criben a los aceites básicos tratados a través de combinaciones químicas. A continuación una me-
jor descripción en cuanto a su utilización.
Lubricantes Sintéticos

8. LUBRICANTES
YFILTROS
Elfiltrodeaceitedelmotoresunapartede
recambionormalensuvehículo.Elsiguiente
procedimientodebeseguirsealpiedelaletra
alahoradereemplazarelfiltrodeaceitedel
motorparaasegurarunavidadeservicio
normaldelfiltroyprevenirfugasdeaceiteo
dañosinternosalmotor.
1. Abra el capó, quite el tapón de llenado
de aceite y colóquelo en la cubierta del filtro de
aire o en cualquier otra superficie plana visible.
(Esto servirá como recordatorio de que no se ha
adicionado aceite al carter).
2. Quite el (los) tapón(es) de drenaje del
aceite, drene el aceite y vuelva a colocar el (los)
tapón(es). Si el (los) tapón(es) de drenado tiene
un anillo de compresión o empaque, inspecció-
nelo por daños. Si está dañado, considere reem-
plazarlo.
3. Quite el filtro de aceite, utilizando - si es
necesario - una llave para filtro.
4. Limpie la base de montaje, asegúrese de
que la junta del filtro usado no se haya quedado
pegada a la base, esto es muy importante ya que
a veces no verificar esto implica que tras la co-
locación del nuevo filtro el aceite se pierda por
el espacio abierto que dejan ambas juntas. Apli-
que una película delgada de aceite a la junta del
filtro nuevo. Nota: Nunca use grasa para lubri-
car la junta.
5. Atornille el filtro nuevo cuidadosamen-
te, evitando trasroscarlo. En motores turbocar-
gados, pudiera ser necesario llenar el filtro con
aceite de motor limpio antes de la instalación.
Revise las recomendaciones del fabricante del
motor. Después de que la junta haga contacto
con la base de montaje, apriete el filtro según
las instrucciones indicadas en el filtro o en la
caja del filtro. ¡NO SOBREAPRIETE!
6. Llene el carter al nivel recomendado
con el aceite especificado por el fabricante del
motor e instale el tapón de llenado de aceite.
Arranque el motor y asegúrese de que la luz in-
dicadora de presión de aceite se apague o que la
presión de aceite alcance el nivel normal en el
indicador de presión.
7. Apague el motor y revise el nivel de
aceite en la varilla indicadora de acuerdo a las
instrucciones del fabricante del vehículo. Adi-
cione aceite si se requiere.
8. Arranque el motor y revise que no haya
fugas de aceite alrededor del filtro ni del tapón
de drenaje.
9. Apague el motor y cierre el capó.
Fuente: http://goo.gl/IuUTiy

10. PARTES
ELÉCTRICAS
Él SEA es el encargado de repartir alimentación a todo el ve-
hículo, sin él no se podría arrancar el motor o encender las luces,
y está formado por los sistemas de generación y almacenamien-
to, de encendido, de arranque, de inyección de combustible, de
iluminación y de control. En esta ocasión trataremos el sistema
de iluminación del automóvil.
El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y ade-
más, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por tal motivo
resulta muy difícil, si no imposible, establecer un sistema eléctrico universal para todos.
En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la potencia eléctri-
ca, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas eléctricamente estaban restringidas general-
mente al arranque del motor, la iluminación y alguna que otra prestación adicional, pero con el surgi-
miento del alternador en los años 1960 y su posibilidad de producir grandes potencias, ha ido pasando
gradualmente a accionamiento eléctrico una gran parte de los mecanismos clásicos del automóvil, en
general todo el sistema de control y se han agregado muchos nuevos. De este modo, hasta la prepara-
ción de la mezcla aire-combustible del motor de gasolina se hace de manera eléctrica con el uso de un
sofisticado sistema de inyección.
Partes eléctricas

11. PARTES
ELÉCTRICAS
En cuanto a la parte de ilumi-
nación, cada vez es más frecuente
la utilización de circuitos electróni-
cos de control, de esta forma en un
auto actual es frecuente que las lu-
ces se apaguen solas si el conduc-
tor se descuida y las deja encendi-
das cuando abandona el vehículo,
o,laslucesdecabinaesténdotadas
de temporizadores para mantener-
las encendidas un tiempo después
de cerradas las puertas.
Los circuitos se alimentan a través de fusi-
bles para evitar sobrecalentamiento de los cables
en caso de posibles corto-circuitos. En general
cualquier automóvil tiene como mínimo seis inte-
rruptores marcados con los números del 3 al 8 cu-
yas funciones van desde el encendido de luces de
reserva hasta la iluminación interior.
Aunque los interruptores se han represen-
tado como uno solo por circuito, en algunos casos
pueden ser varios conectados en paralelo para
hacer la misma función; ejemplo: puede haber un
interruptor de la luz de cabina en cada puerta y
uno adicional en el tablero, o en la propia lámpara.
Es muy frecuente un interruptor adicional para
encender las luces intermitentes de avería.
Dos permutadores de luces, uno para per-
mutar las luces de altas a bajas y otro para selec-
cionar las luces intermitentes de giro a efectuar.
Como indicadores de vía en algunos vehículos se
usan las propias lámparas de frenos, en otros,
lámparas aparte, comúnmente de color amarillo o
ámbar. Esto varía según cada fabricante de vehí-
culos, pero todos cumplen requisitos de seguri-
dad normalizados a los que deben adecuarse al
momento del ensamblaje de cada unidad.
Fuentes: Sabelotodo.org / Blog Mecánica del Automóvil

12. Aire acondicionado
El condensadorEn ediciones anteriores hemos visto el sistema de aire acondicionado y sus partes, y una de ellas es el
condensador. En este número tomaremos al condensador como punto central de forma a explicar el
funcionamiento básico del mismo y su relacionamiento con las otras partes que permiten el normal
funcionamiento del aire acondicionado de su vehículo.Los condensadores del aire acondicionado
pueden ser el intermediario en el sistema de aire acondicionado del vehículo, pero están lejos de los
manejos intermedios en términos de importancia.
El condensador es un eslabón vital en el sistema de absorción del calor y del ciclo de disipación, que
sirve para suministrar la energía térmica atrapada en la sofocante cabina del automóvil al aire exterior,
donde pertenece.
Condensador como intercambiador de calor
Los radiadores, enfriadores de aceite, condensadores, evaporadores y núcleos del calentador:
son todos los tipos de intercambiadores de calor diseñados para mover la energía térmica de un sistema
a otro. Estos intercambiadores de calor trabajan mediante el uso de la energía térmica -o falta de ella, en
el caso del evaporador- contenida dentro de sus bobinas para calentar o enfriar las bobinas de metal.
El aire que fluye por las bobinas recoge esta energía térmica y la lleva lejos de las mismas. Sin em-
bargo, las bobinas sólo pueden cambiar la temperatura de una capa muy delgada de aire; unas aletas
delgadas que conectan las bobinas actúan como extensiones de las mismas y aumentan el área de su-
perficie para mejorar el intercambio térmico.
AIRE
ACONDICIONADO

13. Materiales del condensador
Los evaporadores de aire acondicionado han evolucionado un poco en los últimos años -no tanto
en el diseño como en los materiales utilizados. Los evaporadores de cobre pesan y cuestan aproximada-
mente el doble que los condensadores de aluminio que tienen una capacidad de enfriamiento similar,
pero han demostrado ser populares en los últimos años debido a que su 40 por ciento de mejor conduc-
tividad permite a los fabricantes que sean mucho más pequeños para caber en las bahías de motores
pequeños.
Los condensadores de aluminio se oxidan y se corroen más rápido
que el cobre, y son más difíciles de reparar. Algunos fabricantes han
optado por utilizar un diseño híbrido que utilizan tubos de cobre y ale-
tas de aluminio, pero como no hay manera de soldar el aluminio al co-
bre, estos diseños a veces carecen de la eficiencia y durabilidad en
comparación con el cobre puro.
El condensador se rompe muy rara vez, pero si el acondicionador no funciona correctamente, la
causa puede ser el deflegmador roto.
Normalmente, un condensador nuevo no es tan caro, pero ya que el trabajo de sustitución debe
hacerse con una herramienta especial, probablemente sea más sencillo hacer una reparación en su ta-
ller mecánico de confianza, sobretodo porque el acondicionador debe ser desmontado.
Un acondicionador averiado reduce considerablemente el nivel del confort dentro de su vehícu-
lo, por lo tanto, le recomendamos que no tarde en llevar al taller para su reparación.
Fuentes: Recambioscoches.es / ehowenespanol.com
AIRE
ACONDICIONADO

14. Nota de Tapa
Importancia del uso
correctodelubricantes
en el vehículo.
Para un buen funcionamiento del motor de tu
automóvil,unodeloselementosmásimportantes
es el aceite. Te contaré con detalle la variedad de
aceites que puedes encontrar en el mercado y su
especificación,ylaideaesquelogreselegirelmás
adecuado para tu vehículo.
En el interior del motor hay muchos componentes que están en permanente movimiento y roce.
El exceso de este último provoca mayor desgaste de piezas y con el tiempo un deterioro del motor. La
función del aceite es lubricarlo y protegerlo, generando una película separadora de las partes móviles y
disminuyendo así el desgaste y el calentamiento excesivo, que puede provocar una falta de eficacia en
el funcionamiento interno del motor y agarrotamiento a corto plazo.
Este aceite debe ser renovado periódicamente, ya que, con los cambios de temperatura y el des-
gaste propio de las mismas piezas, va perdiendo sus propiedades como lubricante. Al mismo tiempo
NOTADE
TAPA

15. NOTADE
TAPA
debemos reemplazar el filtro de aceite que
cumple un papel muy importante en la limpieza
del lubricador.
Existen diversos tipos de aceite para el mo-
tor, así como diversos grados y composiciones.
Encontrarás dos categorías, Multigrados y Mono-
grados.
Multigrados
En la categoría de los multigrados se en-
cuentran los Sintéticos, Semi-Sintéticos (tecnolo-
gía sintética), y Minerales 5w30 – 5w40 – 5w50,
etc, son aceites sintéticos que rinden sobre 10 mil
kilómetros y son recomendados para vehículos
nuevos o con poco uso. Están diseñados para tra-
bajar en un rango de temperatura de invierno en-
tre -30ºC y 30, 40 o 50ºC temperatura ambiente,
respectivamente.
10w40 se encuentra en versiones semi-sin-
tético o de tecnología sintética, es recomendado
para 7 mil kilómetros. Este aceite es el más utiliza-
do por los vehículos nuevos. Su rango de trabajo
está entre -20ºC y 40ºC.
15w40, aceite mineral que sirve en ambos
casos, para vehículos diesel y nafteros, y con un
rango entre -10ºC y 40ºC. Recomendado para no
más de 5 mil kilómetros.20w50, aceite mineral
formulado para vehículos con mayor desgaste, su
rendimiento es recomendado para 5 mil kilóme-
tros. El rango está entre -10ºC a 40ºC. Este aceite
es especial para temperaturas de verano que so-
brepasan los 30ºC. A su vez, el 25w60 es un grado
mayor, ideal para el verano, pero también para
motores que presentan algún problema interno
de consumo de aceite o juego de metales.
Monogrados
En la categoría de los aceites monogrados,
distinguidos por la sigla SAE (Society of Automoti-
ve Engineers, por su sigla en inglés), o en español
“Sociedad de Ingenieros del Automóvil”, especifi-
can que son aceites de una sola viscosidad de tra-
bajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de tem-
peratura parte en una escala más alta: en frío
comienzan desde los 10ºC y 20ºC hacia arriba
respectivamente. Este aceite es utilizado en mu-
chas ocasiones como aceite de relleno.
Todos estos aceites están probados por el
Instituto Americano del Petróleo, distinguidos
por la sigla API que se encuentra en el frontis o en
el reverso del envase. También encontraras una
letra “S” que indicara que el aceite es para moto-
res a gasolina y una letra “C”, para motores diesel.
El número que le acompaña indica la evolución de
cada norma.
Los motores han ido evolucionando con el
tiempo y así también los lubricantes, la norma API
SN entró en vigencia en el año 2010 y el API CJ-4
en el mismo año. Estas vienen especificadas de
acuerdo a la tecnología actual de nuestros moto-
res.
Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Co-
mité de Constructores de Automóviles del Mer-
cado Común) fue disuelto y en su reemplazo se
Así que dedícale
tiempoatuvehícu-
lo, y no descuides
el aceite.

16. Recomendaciones
Fíjate bien en el nivel del aceite de acuerdo a
la marca señalada en la varilla cuando realices un
cambio. Asegúrate que la tapa del aceite este bien
apretado y no tenga perdida. Te aseguro que po-
drás conducir más tranquilo.
Los lubricantes importados por EDSA cum-
plen con todas las exigencias y especificaciones
requeridas por las más importantes fábricas de
vehículos del mundo, algo que facilita el trabajo de
los especialistas en la elección de la toma de deci-
sión a la hora de elegir el lubricante ideal para
cualquier tipo de vehículo. Para más información
consulte con nuestros asesores y especialistas de
servicios en cuanto a las especificaciones de nues-
tros lubricantes.
estableció ACEA. -ASOCIACION DE
CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMO-
VILES-, cuyos miembros son todos los fabricantes
de vehículos de Europa. En colaboración con otras
instituciones, desarrollo un sistema de gerencia-
miento de la calidad, que requiere que todos los
lubricantes que declaren cumplir la Clasificación
ACEA, sean elaborados en plantas que posean un
sistema auditable de calidad.
Algunas de las normas vigentes de la ACEA
son A3, A5, B3, B4, B5, C3, E7, E9, etc.. según las
exigencias de los fabricantes de motores euro-
peos.
Además del API y ACEA existen otras nor-
mas que son de los fabricantes de vehículos como
Mercedes Benz, BMW, VW, Ford, GM, etc…
NOTADE
TAPA

18. SUSPENSIÓN
La suspensión en un vehículo es el conjunto de elementos que
absorben las irregularidades del terreno por el que se circula
paraaumentarlacomodidadyelcontroldelvehículo.Elsistema
de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales
reciben de forma directa las irregularidades de la superficie
transitada.
Suspensión
Tipos de suspensión
En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles son muy variadas, si bien
todas están basadas en unos pocos sistemas diferenciados.
En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están unidas
por medios elásticos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra, de las suspensiones
en las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de suspensión que no están unidos
dinámicamente. Estas últimas se denominan sistemas de suspensión “independientes”.
Por otro lado, están apareciendo un nuevo tipo de suspensiones denominadas “activas electroge-
neradoras”, cuyos movimientos generan energía utilizadas para distintos usos en vehículos eléctricos.
En casi todos los vehículos el eje delantero es independiente, desde hace ya bastantes años que
permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al girar. La suspensión más utilizada en el eje delan-
tero es la de tipo MacPherson y sus variantes más modernas basadas en ella. Asimismo en los vehículos
de categorías superiores se emplea la suspensión de doble trapecio, de más costosa construcción y con
más ventajas de cara a la estabilidad; antiguamente era la única que se conocía.

19. En casi todos los vehículos el eje
delantero es independiente, desde
hace ya bastantes años que permite
un contacto mejor de las ruedas con
el suelo al girar. La suspensión más
utilizada en el eje delantero es la de
tipo MacPherson y sus variantes
más modernas basadas en ella. Asi-
mismo en los vehículos de catego-
rías superiores se emplea la suspen-
sión de doble trapecio, de más
costosa construcción y con más
ventajas de cara a la estabilidad; an-
tiguamente era la única que se co-
nocía.
Sin embargo, en el eje trasero las soluciones
son mucho más variadas debido a que las ruedas
suelen tener una dirección fija, por lo que no hay
necesidad de que puedan rotar, además de que
hoy día son mayoría los vehículos en los que tam-
poco soportan la transmisión.
En esos casos se utilizan habitualmente so-
luciones más sencillas y baratas, sobre todo en los
coches de gama más baja, en las que la suspensión
en las ruedas traseras no es independiente. Estos
tipos de suspensión, en principio, no tienen tan
buen comportamiento como las independientes,
pero su buen compromiso entre coste y compor-
tamiento hace que sean ampliamente utilizadas.
Las soluciones empleadas en los ejes delan-
tero y trasero suelen ser diferentes debido, princi-
palmente, a que sólo las ruedas delanteras tienen
direccionalidad. También depende de si la trans-
misión se realiza a las ruedas delanteras, traseras
o a las cuatro ruedas.
Entonces se entiende que las suspensiones
por tipo se dividen en tres grupos:
Suspensiones rígidas: en las que la suspen-
sión de una rueda va unida a la otra mediante un
eje rígido, se transmiten las vibraciones de una
rueda a la otra.
Suspensiones semirigidas: similares a las sus-
pensiones rígidas pero con menor peso no sus-
pendido.
Suspensiones independientes: en esta dispo-
sición las ruedas tienen una suspensión indepen-
diente para cada una de ellas. Por lo tanto no se
transmiten las oscilaciones de unas ruedas a otras.
En próximas ediciones estaremos identifi-
cando cada una de ellas y sus características, así
como las ventajas y desventajas en su uso.
Para mayor información consultar las fuentes ( Wikipedia.
org; aficionadosalamecanica.net)
SUSPENSIÓN

20. CLIENTES
Fidelización a clientes
Entrevista
Tres años les tardó a los propietarios del ta-
ller Maybach instalarse en un local propio, tiempo
en el que gracias a la confianza generada en los
clientes les permitió convertirse en referencia en
el rubro de talleres especializados en Mercedes
Benz en Ciudad del Este.
A simple vista el taller Maybach luce como
cualquier otro, sin embargo el trato amigable con
los clientes y la tecnología utilizada en sus instala-
ciones lo catalogan dentro de los pocos locales
especializados con las herramientas necesarias
para ofrecer el mejor servicio en reparación de
vehículos Mercedes Benz.
Su propietario, Igor Fernández, lleva ade-
lante este emprendimiento personal con ayuda en
la parte administrativa de Gisela Hogë, su esposa
y comenta: “Hace tres años eramos dos mecáni-
cos y un ayudante, trabajábamos en mi casa con
los condicionantes propios del lugar, y ahora so-
mos seis”.
Habiendo formado ya una plantilla estable
de personal experimentados en Mercedes Benz,
indica que es justamente esa la parte más difícil.
“El mayor problema es formar un plantel de
profesionales, cada uno viene con una experiencia
distinta. Pero ahora formamos una plantilla que es
la más estable”.
Un gran cartel da la bienvenida a los clientes
y en la entrada un loro observa a cada cliente que
ingresa a dejar su vehículo, algo poco usual en
otros talleres. Su nombre es lola y oficia de contro-
lador de los empleados. Mientras, en la oficina
Igor nos cuenta las características de sus clientes
“El cliente de Mercedes es especial, nos encontra-
mos con todo tipo de clientes.
Si bien la experiencia en Cóndor lo ca-
pacitó en la parte de cajas automáticas, él
sabe que el trabajo debe ser integral. “Por
haber trabajado en el representante nos metie-
ron en la cabeza que el mecánico tiene que saber
hacer de todo; electricidad, electrónica, aire
acondicionado y mecánica. Trato de tener el
abanico de opciones abierto para que mi gente
pueda aprender todo lo necesario” manifiesta.

21. MARKETING
Nuestro mercado fue muy bombardeado
por vehículos de importación directa de distintos
países y tenemos mucha gente de todo tipo que
tiene la marca. Clientes con poco ingreso y que le
cuesta mantener y gente que tiene mucho poder
adquisitivo y que no le importa invertir en su vehí-
culo…y el punto medio también”.
Su experiencia en el representante de la
marca alemana en nuestro país le valió no solo el
conocimiento técnico, sino también el conoci-
miento por parte de los clientes. “Todos me cono-
cen por cómo trabajaba en Cóndor, con casi nueve
años de experiencia, muchos clientes cuando es-
cucharon que abrimos Maybach empezaron a ve-
nir de a poco y mi mayor propaganda es el boca en
boca”.
Detallista en cada trabajo confiesa que ni-
nuno sale a medias, “normalmente yo me evoco a
que el auto salga al 100%, yo me encargo perso-
nalmente de hacer las pruebas, afinamientos, con-
troles finales para garantizar al cliente un buen
trabajo”.
El taller Maybach es el único fuera del re-
presentante que cuenta con computadoras
para diagnóstico y codificaciones en línea. “Aho-
ra ya nada se puede hacer sin esta herramienta,
con la que podemos ver cómo desarmar las piezas,
las numeraciones, ficha de datos de cada vehículo
según el número de chasis y la herramienta de diag-
nóstico que hace desde borrar una avería, restable-
cer un mantenimiento, hasta hacer codificaciones
on-line”, explica.
Esto, aparte de ser un aliciente para el clien-
te, es una herramienta indispensable para la reali-
zación correcta de los trabajos. Las codificaciones
online son conexiones remotas a un servidor de
Mercedes Benz en Alemania, a las cuales se co-
necta desde el vehículo a un servidor y remota-
mente se actualizan los datos y las unidades de
control para darle solución a los problemas.
“Ya con los vehículos más nuevos es imposi-
ble no trabajar con esta forma de codificaciones
online, se terminó el mecánico convencional. Aho-
ra uno tiene que ser electromecánico para no de-
pender de alguien más”.
Para finalizar la entrevista, nos cuenta so-
bre su relacionamiento con Electro Diesel, “traba-
jamos bastante bien, elegimos tener la provisión
de Lubricantes Ravenol porque lo que me gustó es
que tienen aceites específicos, para cajas electró-
nicas y nosotros somos especialistas en ese rubro.
Si bien hacemos toda la parte de mecánica en ge-
neral, nos considero cajista, entonces es lo prime-
ro que vi de la marca”.
“Digo con un poco de orgullo esto porque a
veces ni gente de la capital conoce todo lo que Ra-
venol tiene y nosotros sí. Por eso, porque son acei-
tes específicos, y porque son alemanes, tomé la
decisión de empezar a usar” continúa.
“En este sector del mercado, donde el valor
de los vehículos es bastante más alto del prome-
dio, una reparación de caja aproximadamente im-
plica entre 8 a 12 millones de inversión, entonces
arriesgar ese monto utilizando un aceite barato no
vale la pena. Mejor pagar un poco más por un acei-
te específico que está aprobado por la misma fá-
brica. Hay gente que entiende y otras que lasti-
mosamente tiene que entender, no tiene otra”
indica.
“EDSA me gusta mucho porque es una em-
presa familiar, algo que para mí ya es un ejem-
plo. Y segundo porque me doy cuenta que se
preocupan por los clientes. Me decido por la em-
presa por el trato familiar, de amistad que tie-
nen, eso es lo que me conquistó. Es por eso que
me quedo con EDSA”, finaliza.
CLIENTES

22. El primer torneo de Voley de Playa Masculi-
no organizado por la empresa Electro Diesel S.A.,
tiene a su campeón. El Taller Móvil ganó los cinco
partidos desde la fase de grupos para coronarse
campeón invicto.
La sucursal 7 de Electro Diesel, organizó
con éxito el sábado 1º de Marzo en la Playa San
José, el evento deportivo que llamó la atención de
todos los veraneantes.
La jornada se inició con el partido de exhibi-
ción entre la dupla local contra una dupla Asunce-
na integrante de la Selección Nacional de Voley de
Playa, siendo victoriosa la pareja local.
Pasada las 16 horas, un total de 16 equipos
de clientes de la empresa, ocasionales o frecuen-
tes, disputaron el torneo relámpago del cual resul-
tó ganador el equipo presentado por el Taller Mo-
vil que se impuso por un marcador de 21 a 14 a
Consur.
Se realizó bajo la modalidad de 3vs3 mascu-
lino, y estuvo organizado en cuanto a lo deportivo
por el ex­jugador de la Selección Nacional, el pro-
fesor Virginio González y su asistente cancha Ge-
rardo Cañete y de mesa Rossana Benitez, todos
ex­jugadores de vóley.
Clientes
1er torneo de voley EDSA
MARKETING

23. Losparticipantessemostra-
ron agradecidos a la empre-
sa por ser la primera en el
rubro en animarse a realizar
una actividad dirigida exclu-
sivamente al sector de talle-
res mecánicos, algo real-
mente innovador.
Sumado a esta actividad que propicia el
deporte, se estableció como parte de la cam-
paña de Responsabilidad Social Empresarial
que la inscripción dispuesta por la entrega de
alimentos no perecederos sea entregada al
Hogar de Ancianos de Encarnación para fina-
lizar con esto un evento de primer nivel.
Electro Diesel S.A. empresa pionera en
la venta de productos de partes eléctricas
para el automóvil, lleva 39 años en el mercado
dentro del rubro así como también en la re-
presentación y distribución de marcas reco-
nocidas a nivel mundial como lubricantes
Coastal y Ravenol, filtros Millard, electro par-
tes Nosso, Marilía, Flosser, Zen, entre otras, y
el próximo año festejaremos las cuatro déca-
das de éxito, tanto en el mercado de Itapúa
como en todo el país.
MARKETING

24. Sucursal 4
Comounaformademejorarlaatenciónanuestrosclientes,Electro
Diesel renueva continuamente la imagen. La Sucursal 4 ubicada
en la avenida Defensores del Chaco casi Epifanio Méndez Fleitas,
a cuadras del Mercado de Abasto, no es la excepción.
En esta sucursal, una de las más antiguas de
la empresa, encontramos gente con experiencia,
como el caso de Hugo Antonio Fleitas, quien inició
como ordenanza en la entonces casa central ubi-
cada en Yegros y Fulgencia R. Moreno. Hugo pasó
por la sucursal nº 3 de Eusebio Ayala y General
Santos para en octubre del 2001 desembarcar en
laactual,“Su”sucursal,despuésdeyacasi13años.
“Hice bastantes amigos, en estos años, tra-
bajamos muy bien con la ayuda de todos los com-
pañeros y ahora estamos reforzando la parte de
suspensión, encendido electrónico e inyección
con las que inauguramos un nuevo depósi-
to”, expresa.
El encargado de la sucursal comenta que las
mejoras edilicias propicia la felicitación de los
clientes que asiduamente acuden por repuestos,
“es más amplio el local, más iluminado, el cliente
tiene mayor comodidad durante su visita”.
Como asistente de ventas se encuentra ac-
tualmente Pedro Lázaro, con dos años en la em-
presa y poco más de un mes realizando su pasan-
tía en ventas, con uno de los mejores vendedores
de la empresa.
INSTITUCIONAL

25. “En estos dos años estamos
viendo el progreso, cuando en-
tré recién teníamos cinco sucur-
sales y luego se fueron abriendo
las de Mariano Roque Alonso y
Encarnación, eso dice mucho
de la empresa”, resalta.
Ya en la caja Lourdes Rolón cumplió cuatro
años en la empresa, y ganó experiencia en el trabajo
administrativo de cajera gracias a la rotación en casi
todas las sucursales. “Los clientes opinan mucho so-
bre las mejoras, les gusta. Tenemos muchos clientes
fieles, casi un 80% de nuestros clientes, algunos dicen
que por la atención y experiencia del vendedor, es lo
primero que dicen”.
El equipo se completa con Tomás Fariña que
cumple la función de repartidor y realiza la entrega
de productos a clientes que se encuentran en la zona
de influencia de la sucursal; Ñemby, Villa Elisa, Lam-
baré, San Lorenzo hasta kilómetro 8 y Trinidad.
Esta sucursal es el más claro ejemplo del avan-
ce en cuanto a identidad corporativa de Electro Die-
sel, con el objetivo primordial de fidelización y com-
promiso con los clientes.
INSTITUCIONAL

26. Marketing
RSE
El crecimiento de EDSA se proyecta no sólo en el mayor número
desucursalesorubros,sinotambiénenunaatenciónpersonalizada
y especialmente enfocada al cliente.
Dentro del plan institucional 2014 la empresa estableció la organización de las acciones de Res-
ponsabilidad Social Empresarial de acuerdo a un plan previamente definido.
Dentro de esta planificación se inició con la entrega de alimentos no perecederos al Hogar de
Ancianos de Encarnación, y continua con la campaña “Abrigo” y con el slogan Dona tu abrigo a personas
que lo necesitan.
Esta actividad tiene como objetivo promover internamente a todo el personal y externamente a
través de los clientes el sentido de cooperación y responsabilidad de empresa ante la sociedad.
Se está promoviendo a través de todos los canales de comunicación con los que cuenta Electro
Diesel la donación de prendas de vestir, abrigos, calzados, alimentos no perecederos y todas las perte-
nencias que puedan ayudar a paliar el frio que se avecina durante el próximo invierno.
En cada una de las sucursales habrá una persona dispuesta a recibir las donaciones hasta el sába-
do 31 de mayo, las cuales serán entregadas a distintas entidades de beneficencia de todo el país.
Con esto Electro Diesel S.A., demuestra una vez más los valores que permitieron resalte durante
sus casi cuatro décadas en el mercado.
INSTITUCIONAL

27. ¡HUMOR!