Presentación para clase de Paisajismo.

1. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO
HENRIQUEZ UREÑA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y ARTES
Escuela de Arquitectura y Urbanismo
PAISAJISMO
CONSTANTINOS PHILIPPOS SALIARIS
BOBADILLA
MARITZA ZHENG| 12-0632
JOSE ANTONIO ESTEVEZ TEJEDA | 12-0625

2. Avenida Hermanas
Mirabal, Villa Mella
La Avenida Hermanas
Mirabal está al lado de Villa
Mella y se encuentra en
Santo Domingo, República
Dominicana. Tiene una
longitud aproximada de
5.19KM.
La misma empieza tan
pronto se cruza el puente
Peinado (que cruza por
encima del Rio Isabela) (el
que esta después de la
estación del Metro “
Máximo Gómez”) hasta la
estación Mama Tingo de la
L1 ( y luego de esto sigue un
poco hasta la entrada de la
Carretera de Yamasá).

3. La presencia del trazado de la misma proviene de la época de las
“Devastaciones de Osorio” (Devastaciones de Osorio fue una orden del rey
de España Felipe III al gobernador de La Española, en ese entonces Antonio
de Osorio, de despoblar la parte occidental de la isla para trasladarla hacia
la parte cercana de Santo Domingo entre 1605 y 1606. Dicha época fue
caracterizada por el contrabando de mercancías y flujo de comerciantes
hacia varias zonas del país). En el año de 1888 el Presidente Ulises
Heureaux dictó una resolución en la que estableció que la población
formada en el territorio que hoy ocupa Villa Mella quedó reconocida como
una comunidad legalmente constituida bajo el nombre de Común de Mella,
en honor al patricio Matías Ramón Mella.

4. Si a esto le sumamos la extensión de la
misma, 5 kilómetros aproximadamente, y el
ancho de sus calles, 12-16 metros según las
zonas, podemos notar la gran cantidad de
transito, principalmente vehicular en cuanto
al sector de transporte publico y transporte
de mercancías, estamos ante una avenida que
posee un alto sentido comercial en cuanto a
su uso principal se refiere, además de que es
básicamente la via principal del sector.

5. Todo el trayecto en cuestión se encuentra directamente
influenciado por otro factor, y es el generado por la
Línea 1 del Metro de Santo Domingo, cuya construcción
inicio en el 2007 y finalizo en el 2008) el cual, al pasar
por encima de la via completamente, necesita de
apoyos estructurales con importantes dimensiones para
poder soportarse. Los efectos de esa línea sobre el
suelo puede verse en diferentes escalas, ya que por
ejemplo es cierto que facilita la movilización de
personas, pero también es cierto que genero una serie
de factores, como por ejemplo…

6. Asfaltado completo de la
avenida
Que fue un asunto muy solicitado,
no solo por los moradores del sector,
sino también por otros comerciantes
que dependen de dicha avenida para
surtirse de productos y mover de la
misma forma sus producciones.

7. Con la misma se dividió formalmente ambos carriles y
“facilito” el paso de los peatones al proporcionales
una zona relativamente segura y elevada del suelo
para poder cruzar la calle.
Construcción de una isleta

8. Efectos Negativos

9. “Vertedero
Informal”
Debido a la ausencia de contenedores en las cercanías a negocios y
viviendas, muchas personas colocan su basura encima de la isleta en
cuestión, algo que no solo es indebido por causas sanitarias, sino que
también afecta el estado de la isleta en cuestión (la presencia de diversos
contaminantes hacen que la isleta pierda color y se impregne de malos
olores aun cuando la basura es retirada) y además de que ocupa parte
del área de la misma.

10. “Parqueo Informal de
Motores y Pasolas”
Al no poseer cierta estructuración que limite el
paso de vehículos motorizados, es usual presenciar
a personas que allí colocan su vehículo mientras
cruzan una de las calles para suplirse de cualquier
producto.

11. Condicionantes para el Peatón

12. Los elementos estructurales de la línea
del Metro se encuentran colocados en
lugares que no solo entorpecen las
visuales, sino que también reducen
considerablemente el espacio para el
flujo seguro de los peatones , además de
su proximidad con locales comerciales y
viviendas, y si a esto le sumamos que no
se planteo con ninguna forma de
cobertura o algo que lo “disimule”, hace
que se sienta aun mas imponente sobre
el lugar.

15. Las “paradas oficiales” se encuentran
demasiado distanciadas unas de otras, lo cual
hace que básicamente todas las proximidades
de la avenida funcionen como “paradas”
siendo así, no solo se esta generando
incomodidad para con el usuario del
transporte sino que también entorpece el flujo
del peatón, ya que muchas veces tienen que
bajar a las calles para poder seguir
transitando, debido a que “motochonchistas”
o carros públicos ocupan parte de la acera y la
calle para esperar pasajeros.

16. La vegetación que se encuentra
debajo de la línea del metro no es
suficiente y ni siquiera cumple con
las posibles funciones para las
cuales fueron colocadas, ya que ni
funcionan como “barreras contra
el polvo” ni tampoco funcionan
como generadoras de sombras
debido a su poca altura y la poca
extensión de sus copas.

17. La mayor parte de la avenida, es
afectada directamente por el
sol, haciendo que el transitar de
forma peatonal resulte bastante
incomodo , además de que
también no existen “barreras”
para los efectos del humo que
sueltan los vehículos que por allí
transitan.

18. Lo anterior genero una “respuesta
improvisada”, ya que muchos negocios
han tenido que recurrir a toldos para
protegerse del sol, lo cual ha generado
una serie de “cubiertas” para los
peatones , esto facilita un poco mas el
caminar por algunas zonas (no todos los
negocios poseen toldos).

19. Otro punto que afecta el flujo por el
lugar, es la colocación de productos
y servicios por parte de los distintos
propietarios de negocios en el
sector. Ya que al no colocarlos
dentro del negocio o de una forma
que no obstruya el paso, el peatón
los siente como “obstáculos”,
dificultando aun mas que sean
puntos o focos de atención
“positivos” para con el peatón.

20. En el proceso de instalación de la
Línea del Metro, muchas viviendas
y comercios tuvieron que ser
desalojados, dichos espacios
suelen ser usados como parqueos,
pero también pueden ser utilizados
para proponer áreas de descanso y
esparcimiento.

21. Del otro lado de la Estación
del Metro de la Línea 1
(Hermanas Mirabal), existe
otra zona preparada con
distintos mobiliarios y arboles
para el descanso de no solo
el peatón sino también de los
moradores próximos. Si bien
es un espacio que
consideramos como
“incompleto” en cuanto a
protección se refiere (poco
mobiliario, incidencia directa
del sol), es un espacio que
contiene un gran potencial,
en especial porque es
bastante amplio.

22. En la mayoría de los cruces, existen
plazoletas lo suficientemente amplias
como para producir una transición suave
entre el área vehicular y el área peatonal.
Algo que tenemos que señalar es que
entendemos que dichas zonas no deben
de ser diseñadas con la finalidad de
“procurar la estancia”, aun así pensamos
que la posición del mobiliario y de
ciertos arboles pueden ser rediseñados
para funcionar mejor.

24. Los pocos arboles que
pueden encontrarse fuera
de las “áreas verdes”,
suelen estar localizadas
dentro de espacios
comerciales o en las
mismas aceras.

25. A pesar de que existen bastantes postes de tendido eléctrico, no todos poseen
luminarias, y tampoco todas encienden, lo cual ayuda a transmitir “inseguridad” en
las noches, y que a pesar de no existir quejas recurrentes sobre atracos en dicha
avenida (gracias a la proximidad entre comercios públicos y privados, existe una
especie de “vigilancia”), igual causa que no sea muy transitada de forma peatonal a
dichas horas.

26. La ausencia de señalización (tanto vertical como
horizontal) hace que las personas crucen en
cualquier parte del trayecto en cualquier momento,
lo cual genera grandes posibilidades de accidentes.

27. Se pueden apreciar “reductores de velocidad” en
diversos lugares, aun así eso no ayuda lo suficiente
ya que los mismos no son lo suficientemente
extensos como para generar la “desaceleración”
necesaria para reducir el factor de riesgo.

28. Lo cual hace que prácticamente
el peatón tenga que “pasársela
corriendo”.

29. La “Plaza del General Máximo Gómez” es uno de los pocos
espacios designados como área verde/esparcimiento, lo
suficientemente separada y protegida de los vehículos que por
allí circulan. Lo que encontramos incorrecto es el hecho de que
por ejemplo los arboles allí plantados no proyectan ni la altura
ni la sombra suficiente para motivar a las personas a sentarse
en dicho lugar a cualquier hora del día.

32. Muchas Gracias