Sistema start stop conferencia ok

SISTEMA START - STOP
Start /Stop
Descripción general
Diseño de un sistema start-stop para un vehículoautomóvildotadode cambio manual.
Si se cumplen las condicionesadecuadas, el sistema para automáticamenteel motor,
reduciendo con ello a cero las emisiones y ahorrandocombustibleque se habría
quemado si se hubiese mantenidoel motor al ralentícon el vehículoparado.
En cuanto el conductor quieraponerse en marcha de nuevo,el motor volveráa arrancar
inmediatamente.
Un sofisticado mecanismo de control garantizaque el sistema Start/Stop no suponga
impedimentoalguno para las necesidades del conductor o del vehículo.
Para que el motor se pare, el vehículodebe estar totalmentedetenido,el cambio en
punto muerto y el pedal del embrague totalmentelevantado.

Para arrancarde nuevo, el conductorsólo tiene que pisar el embrague, y el motor de
arranque mejoradoarrancaráel motor, que quedará preparadopara cuando se
seleccione una marcha
Parando y arrancandoconstantementeel motor, ¿no se gasta más combustible
del que se ahorra?
Para arrancarun motor ya calienteno es necesario utilizarcombustibleenriquecido.
Además, el motor entrará en igniciónde manera fiable dentro de los cuatro eventos
de punto muerto superior (PMS).
El combustiblepotencialmentemalgastado se limitaal minúsculovolumen necesario para
cargar los tres eventosde PMS precedentes.
Si consideramosla cantidadde combustible que se utilizaríacon el motor al ralentí, basta
con que el motor quede apagadomás de 2,9 segundos para que se ahorre combustible,
incluso con el arranque.

Módulo de control del motor (ECM, Engine Control Module)
Monitorea las siguientes señales de entrada:
– Posición del embrague
– Posición de la palanca de cambios (punto muerto)
– Señal de velocidad del vehículo
– Estado de los principales sistemas del vehículo (algunos de los cuales se
comunican a través de la Caja de Fusibles Central (CJB)
CJB - Caja de Fusibles Central (Central Junction Box)
Se encargade lo siguiente:
La lógica de control para la inhibición del sistema Stop/Start enfunción del
estado de carga de la batería
Comunicar a la red que está a punto de arrancarel motor, con objeto de que
los módulos puedan ignorar las fluctuaciones de voltaje esporádicas y enmascarar
los códigos de avería innecesarios
Su papel actual como dispositivo intermediario de comunicación con el
Módulo de gestión del motor (ECM) a través de las redes CAN de media y alta
velocidad

Posición de los principales componentes
Módulo de calidad de voltaje
(VQM, Voltage Quality Module)
Batería con rejilla de fibra de vidrio
(AGM, Absorption Glass Mat)
Sistema de monitorización de la batería
(BMS, Battery Monitoring System)
Sensor de punto muerto
(fijado a la carcasa dela caja de cambios)
Motor de arranque
modificado para uso intensivo
Bomba de refrigerante
eléctrica auxiliar
Sensor de embrague
lineal, tipo PLCD
Sensor de vacío del circuito de frenos Interruptor delsistema Stop/Start(ECO).

Bateríacon fibra de vidrio (AGM, AbsorptionGlass Mat)
La utilizaciónde la batería de electrolitoabsorbidoen rejillade fibra de vidrio (AGM,
Absorption Glass Mat) ha sido necesaria debido al mayornúmero de ciclos de parada y
arranque que desarrollaa lo largo de su vida útil.
El término “absorción” hace referencia al hecho de que sólo se almacenala
cantidadsuficiente de electrolitoentre las placas(absorbido en el interiorde una rejilla de
fibra de vidrio). La principalventajade la tecnologíaAGM es su mayorestabilidad cíclica,
que permite a la batería funcionarcon fiabilidadcon patrones de carga y descarga
profundas, es decir, con continuosciclos de recarga y descarga totales.
El amperaje de la batería no ha variado,para el mismo nivel de equipamiento,y la batería
no necesita mantenimiento.

Sistemade monitoreo de batería (BMS, Battery Monitoring System)
Se ha añadidoun módulode monitoreode batería (BMS, Battery Monitoring
System), que va montado sobre el terminal negativode la batería.
El móduloBMS tiene comunicaciónbidireccional conla Caja de fusibles central (CJB).
El móduloBMS mide el voltajey la corriente de la batería, además de informar
sobre el estado de carga (SOC, State Of Charge) y el estado general (SOH, State Of
Health) de la batería.
La medida SOH da idea del estado de una bateríausada en comparación con una batería
nueva.

Sistemade monitoreo de batería (BMS, Battery Monitoring System)
La información de la bateríase comunica a la CJB a través de una conexión de bus LIN
(Local InterconnectNetwork, red de interconexión local).
La CJB transmite la información sobre la bateríaal cuadro de instrumentosa través del
CAN bus de media velocidad.
El cuadro de instrumentosmuestra avisosde carga de la batería para indicarposibles
averías en el generadoro en el sistema de monitorización de batería.
El móduloCJB transmite también la información sobre el estado de la batería al módulo
de control del motor (ECM), a través del CAN bus de altavelocidad.
A partir de la información recibidadel CJB, el ECM controlala intervencióndel sistema
Stop/Start, si fuera necesaria para preservar la alimentación eléctricadel vehículo.

Motor de arranque para uso intensivo
Un nuevo motor de arranque,una corona dentaday una placa de fricción del
volantede inercia de doble masa especialmente diseñadopara un uso intensivo.
La demanda a la que están sometidosesos componentesse ha triplicadodebido a la
mayorfrecuencia de arranque del motor, por lo que la durabilidad dedichos
componentes es condiciónindispensableparael correcto funcionamientodel
sistema Stop/Start y la fiabilidad.

Sensor de embrague lineal
El cilindromaestro del embrague llevaahora un sensor de posiciónsin contacto.
Se trata de un sensor de desplazamientolinealsin contactocon imán permanente
(PLCD, Permanent magnet LinearContactlessDisplacement).
Este tipo de sensor ofrece las siguientesventajas:
Evita completamenteel desgaste mecánico
Funciona sin necesidad de contacto incluso con grandes distancias de entrehierro
Robustez y fiabilidad.

Sensor de embrague lineal
Se mantienen los dos interruptores mecánicosexistentes, que van fijados al conjuntodel
pedal, los cuales se utilizanpara comprobacionesde plausibilidad.
A diferencia de estos interruptores (de lógica puramente binaria,es decir, abierto /
cerrado), el sensor linealproporcionauna medida continuade la posicióndel pedal.
Esta detección lineal informa al sistema Stop/Start de que el conductorestá
empezando a pisar el embrague, creando así una señal de “Comienzo del recorrido”
que se utilizapara autorizarun arranquedel motor, siempre y cuandose cumplan el
resto de las condicionesnecesarias.
El sensor de embrague lineal tambiénproporciona una señal de “Finalde recorrido”.

Sensor de punto muerto
Se trata de un sensor de tipo PLCD que va montado en la parte exterior de la
transmisión.
Está cableadodirectamente con el Módulode control del motor (ECM) y tiene como
principal función detectar que se ha seleccionadola posiciónde puntomuerto, dentro de
una ventana pre-calibrada (y no una marcha hacia delanteo hacia atrás que disponen de
sus correspondientessensores).

Sensor de vacío del freno
Al igual que en todoslos sistemas de frenos servoasistidos, cuando el motor está
paradono se aplicavacío al servomecanismo.
El diseño del sistema de frenos suele incorporar una reserva de vacío,pero si se acciona
el pedal de freno repetidamentedurante una situaciónde paradaautomáticadel motor,
esa reserva de vacío puede agotarse .
Para evitarlo,se ha instalado unsensor de vacío del circuito de frenos.
Si los niveles de vacío bajaranduranteuna paradaautomática,lo cual podría
comprometer la servoasistencia al pedal de freno, el sistema Stop/Start intervendrá
(siempre que sea seguro) y arrancaráel motor.
El sensor va montadocerca del servomecanismo, cableadofísicamente al módulo de
control del motor (ECM).

Módulo de calidad de voltaje (VQM, Voltage Quality Module)
Puesto que la actividaddel sistema Stop/Start se traduce en un mayor número de
períodosde arranque y fluctuacionesde voltaje,se ha desarrolladoun mecanismo
de estabilización yapoyode la alimentación delas distintasunidades de control, como el
sistema de audio,el Bluetooth,la pantalla deinformación, etc.
El Módulode calidadde voltaje(VQM, Voltage QualityModule) es un estabilizadorCC-CC.
Recibe el voltaje en corriente continua(CC) del vehículoy emite otro voltaje de continua
estabilizado.
Sin embargo, el VQM sólo interviene durantela fase de arranque, que es cuando el
voltajede la bateríasuele caer a sus niveles más bajos.
Una vez esté funcionando el motor, el ECM accionaráun relé interno para volver a utilizar
el voltajede alimentación convencional delvehículoen lugardel voltajeproporcionado
por la etapa estabilizadora internadel VQM.

1.-Voltaje de entradainestable(durante el arranque)
2.- MóduloVQM
3.- Voltajeestable a la salidadel estabilizador
4.- Conexiónsin pasar por el estabilizador(circuito utilizadofuera de la fase de
arranque).
Diagrama de estabilización y derivación en el VQM
.-
1
4
2
3

Diagrama de estabilizacióny derivaciónen el VQM
Como muestra el diagrama,el módulo VQM modifica el voltajede entrada durantela fase
de arranque, haciéndolopasarpor una etapaestabilizadora CC/CC.
Ese voltaje adaptado se hace llegara los módulosde control necesarios, para apoyarsu
alimentación eléctrica.
El circuito alternativo,que aparece representadocon flechas que rodean la etapa
estabilizadora,es el que se utilizaen condicionesnormales una vez transcurrido el
período de arranque del motor.
Con una potencianominal de 180W (lo que supone hasta 15 Amperios de carga a
12V), el VQM soporta picosinstantáneosde 300W, lo cual resulta suficiente para
mantener una alimentaciónininterrumpida entodoslos sistemas necesarios.

Bomba de refrigerante eléctrica auxiliar
Durante un período de paradaautomática,la bomba de refrigerante convencional,
accionadapor el motor, permanece parada.
Cuandohace frío, existe el riesgo de que baje la temperatura del habitáculohastaniveles
que comprometanel confort de sus ocupantes,si no se consigue alcanzarla temperatura
fijada.
Para resolver este problema, se ha integradoen el sistema de refrigeración una bomba de
refrigerante eléctrica auxiliarcuya misión es hacer circularel calor latente almacenado en
el sistema alrededordel radiadorde la calefacción,para prolongarel período de confort
durantelas paradasdel motor.
Esta bomba va montadajunto al mamparo del vano motor, y está cableadadirectamente
con el módulo de controldel motor ECM.

Interruptor del sistema Stop/Start
Para ofrecer flexibilidad alcliente,se ha añadidoinstrumentasenla consolacentral
un interruptorde activacióno desactivacióndel sistema Stop/Start identificado
"ECO".
Por omisión, el sistema Stop/Start está siempre activo.
Para desactivarlo,el cliente debe pulsareste botón cada vez que ponga el contacto.
Para confirmar su desactivación,el LED se apaga.

Testigo de aviso del sistemade Stop/Start
Cada vez que se produce una paradaautomáticadel motor, el testigo del sistema
Stop/Start (ECO) se enciende, mientras que lasluces de aviso del cuadro que se
encienden cuando el motor está parado(batería, presión de aceite, etc.) no se
encienden.

Comportamientodel sistemaInteligente
1) Sensor de vacío del circuito de frenos
2) Módulo de controldel motor (ECM )
3) Sensor de punto muerto
4) Caja de fusibles del vano motor
(BJB )
5) Bomba de refrigeranteeléctrica
auxiliar

6) Motor de arranque
7) Hebilla del cinturón de seguridad del
conductor
8) Interruptor dela puerta del conductor
9) Interruptor deembraguelineal
10) Interruptor deprincipio de recorrido
del pedal de embrague.
11) Interruptor defin de recorrido del
pedal de embrague

12.- Módulo de calidad de voltaje (VQM,
Voltage Quality Module)
13.- Interruptor eindicador LED de estado
del sistema Stop/StartECO
14.- Caja de fusibles central(CJB )
15.- Módulo de controldel sistemas de
retención suplementaria (RCM,
Restraint ControlModule)
16.- Módulo de controldel sistema de
frenos antibloqueo (ABS)

17) Sensor de velocidad de la rueda
18) Interruptor delcapó
19) Sistemade monitorización de batería
(BMS, Battery Monitoring System)
20) Cuadro de instrumentos
21) Módulo de remolque (sise detecta la
presencia de un remolque, el sistema
Stop/Start sedesactiva)
22) Calefactor a combustible (FFH )
23) Bomba de refrigeranteeléctrica

El diagramade control muestra la complejidadque supone la monitoreode la
función de parada y arranque automáticosdel motor (Stop/Start).
En ella intervienende alguna manera la mayoríade los módulos de controldel vehículo,
así como las redes de comunicaciones.

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