interesante powerpoint sobre Ruedas, llantas, averías, mantenimiento etc.

1. UNIDAD DIDACTICA 10 RUEDAS CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION Y DIRECCION J. M. Adamuz

2. RUEDAS PARTE METALICA PARTE NEUMATICA Llantas Neumáticos ANOMALIAS DE LAS RUEDAS Alabeo Excentricidad Desequilibrios Shimy

3. RUEDAS INDICE PARTES DEL NEUMATICO NOMENCLATURA DEL NEUMATICO PARTE METALICA (Llanta) CARACTERISTICAS FUNCIONALES ANOMALIAS DE LAS RUEDAS CARACTERISTICAS MECANICAS TIPOS SEGÚN APLICACION MISION Y REQUISITOS DE LAS RUEDAS TIPOS DE NEUMATICOS FUNCION DEL NEUMATICO RUEDAS ANTIPINCHAZO MANTENIMIENTO

6. RUEDAS: Llantas _ tipos Tipos de Llantas De base honda Desmontables Simétricas Asimétricas Semihonda Base plana con asientos de talón inclinados Plana En sectores En dos mitades Distintos tipos de pestaña desmontable

7. RUEDAS: Llantas _ terminología Terminología dimensional de las llantas Diámetro nominal J O F D J – Altura de pestaña F – Anchura interior D – Bombeo 4J x 15 H2 ET37 4/100 4 = Anchura interior del perfil de la llanta medida en pulgadas J = Altura de pestaña en m.m. indicado mediante código de letras (K, J, KJ, etc.) x = Llanta de base onda. ( -- = Llanta de base plana) 15 = Diámetro nominal de la llanta en pulgadas (15”) H2 = Indica el tipo de perfil de la llanta. ( H, H2, FH, FL, LP, FP, TR, TD) ET 37 = Indica el tipo de bombeo y su medida en m.m. 4/100 = Indica el numero de taladros y la distancia entre estos en m.m . LLANTA DISCO

9. RUEDAS: LLANTAS LLANTA DE ALUMINIO HUECA

12. RUEDAS: Neumáticos _ Constitución Banda de rodadura Flanco Hombro Escultura Lonas de cubierta Aro Talón Cordón de centrado Lonas de carcasa Punta de Talón Revestimiento de goma interior PARTES DE UN NEUMATICO Indicadores de desgaste (LINER)

14. RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura Datos normalizados para todas las marcar Los demás datos pueden variar, según el fabrican- te del neumático. Homologación E 2 9 Distintivos de Homologación Estado UE Distintivo Alemania 1 Francia 2 Italia 3 Países Bajos 4 Bélgica 6 España 9 Inglaterra (U.K.) 11 Luxemburgo 13 Dinamarca 18

15. RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura SIN CAMARA CODIGO DE VELOCIDAD INDICE DE CARGA DIAMETRO NOMINAL DE LA LLANTA (Pulgadas) CARCASA RADIAL INDICADOR DE LA SERIE (Relación de aspecto) PRODUCTO ANCHURA DE SECCIÓN (m.m.) Normativa E.U. Nº de identificación para fabricantes. Fecha de fabricación Semana 26 Año 2002 175 / 70 R 13 82 T

16. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones.

17. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.

18. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning. Cubiertas fuera de carretera o industriales : Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas.

19. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning. Cubiertas fuera de carretera o industriales : Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas. Cubiertas para todo terreno : Destinadas a trabajos mixtos (carretera, camino, etc) deben reunir las cualidades de tracción, resistencia a cortes e impactos, y poseer una adecuada adherencia y capacidad de amortiguación. Especiales para todoterrenos, camiones, vehículos militares, etc .

20. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning. Cubiertas fuera de carretera o industriales : Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas. Cubiertas para todo terreno : Destinadas a trabajos mixtos (carretera, camino, etc) deben reunir las cualidades de tracción, resistencia a cortes e impactos, y poseer una adecuada adherencia y capacidad de amortiguación. Especiales para todoterrenos, camiones, vehículos militares, etc . Cubiertas para aplicaciones agrícolas : Las delanteras deben poseer propiedades direccionales, y las traseras deben presentar propiedades de gran tracción y flotabilidad. Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.

21. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning. Cubiertas fuera de carretera o industriales : Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas. Cubiertas para todo terreno : Destinadas a trabajos mixtos (carretera, camino, etc) deben reunir las cualidades de tracción, resistencia a cortes e impactos, y poseer una adecuada adherencia y capacidad de amortiguación. Especiales para todoterrenos, camiones, vehículos militares, etc . Cubiertas para aplicaciones agrícolas : Las delanteras deben poseer propiedades direccionales, y las traseras deben presentar propiedades de gran tracción y flotabilidad. Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning. Cubiertas para terrenos desérticos : Las destinadas a terrenos blandos deben tener grandes cualidades de flotación. Mientras que las destinadas a terrenos duros deben tener gran resistencia a los corteza y desgarros.

22. RUEDAS: Neumáticos _ tipos de cubiertas CARRETERA COMPETICION “ SLICK” TODO TERRENO INDUSTRIALES O TODO CAMINO AGRICOLAS PARA ARENA Ó TERRENOS DESERTICOS

23. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.

24. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO

25. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado

26. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga.

27. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga. - Velocidad

28. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga. - Velocidad - Hábitos de conducción.

29. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga. - Velocidad - Hábitos de conducción. - Tipo y estado del pavimento.

30. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga. - Velocidad - Hábitos de conducción. - Tipo y estado del pavimento. - Condiciones climatológicas y de ambiente.

31. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga. - Velocidad - Hábitos de conducción. - Tipo y estado del pavimento. - Condiciones climatológicas y de ambiente. - Condiciones mecánicas del vehículo.

32. RUEDAS: Consecuencias de la presión de inflado La cubierta esta estudiada para que se establezca un equilibrio entre la presión de inflado , la carga y la resistencia de la carcasa . Cuando la presión no es la adecuada con arreglo a la carga, la cubierta se deforma, la banda de rodamiento no se apoya correctamente sobre el suelo y sobre ella aparecen desgastes característicos. Presión correcta Sobre-inflado Bajo-inflado CONSECUENCIAS DE LA PRESION DE INFLADO EFECTOS DE LA PRESION SOBRE EL NEUMATICO La presión de inflado del neumático, debe realizarse siempre en frió y a la presión estipulada por el fabricante .

33. RUEDAS: ECONOMIA DE CARBURANTE Pruebas con un vehículo que debe efectuar un recorrido de 100 Km. Consumo: 10 litros a los 100 Km. Velocidad constante: 90 Km/h. Consecuencias de la presión de inflado

34. RUEDAS: Consecuencias de la presión de inflado ESTABILIDAD DEL VEHICULO SE DEBE DE SUJETAR AL SUELO MAS DEL EJE TRASERO QUE DEL DELANTERO DEBE DE TENER MAS PRESION LOS NEUMATICOS EN EL EJE TRASERO QUE EL DELANTERO LAS CUBIERTAS NUEVAS SE DEBEN DE MONTAR EN EL EJE TRASERO, Y NO EN EL DELANTERO

35. RUEDAS: Anomalías de las ruedas ANOMALIAS DE LAS RUEDAS ALABEO EXCENTRICIDAD DESEQUILIBRIOS “SHIMY” ESTATICO DINAMICO

36. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales 

37. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales  Angulo de deriva Es el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático

38. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales  Angulo de deriva Estabilidad del neumático Es el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático Es la capacidad del neumático de restablecer la posición originaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada.

39. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales  Angulo de deriva Estabilidad del neumático Centrado en recta Es el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático Es la capacidad del neumático de restablecer la posición originaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada. Es la capacidad del neumático para mantener la direccionalidad, sin tener que corregir la dirección.

40. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales  Angulo de deriva Estabilidad del neumático Centrado en recta Capacidad de guía Es el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático Es la capacidad del neumático de restablecer la posición originaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada. Es la capacidad del neumático para mantener la direccionalidad, sin tener que corregir la dirección. Es la capacidad para responder en un tiempo breve al movimiento de la dirección y seguir la trayectoria impuesta por el conductor, sin excesivas correcciones de volante.

41. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales  Angulo de deriva Estabilidad del neumático Centrado en recta Capacidad de guía Adherencia “Aquaplaning ” Es el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático Es la capacidad del neumático de restablecer la posición originaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada. Es la capacidad del neumático para mantener la direccionalidad, sin tener que corregir la dirección. Es la capacidad para responder en un tiempo breve al movimiento de la dirección y seguir la trayectoria impuesta por el conductor, sin excesivas correcciones de volante. Capacidad del neumático de mantener en todas las condiciones de funcionamiento un buen contacto con el terreno.

43. RUEDAS: Mantenimiento de las ruedas Consejos para el mantenimiento de las ruedas CONTROL DE PRESIONES Las presiones se controlan y se rectifican en frio Se entiende por neumáticos fríos: * Cuando el vehículo lleva una hora parado como mínimo. * Si el vehículo ha rodado 2 o 3 km. A velocidad reducida.

44. RUEDAS: Mantenimiento de las ruedas Consejos para el mantenimiento de las ruedas CONTROL DE PRESIONES EN CALIENTE Cuando se rectifican las presiones con los neumáticos calientes, es necesario tener las siguientes precauciones: * NO DESINFLAR JAMAS. * AUMENTAR LA PRESION RECOMENDADA EN 0,8 BARES. * RESPETAR DIFERENCIA DE PRESIONES ENTRE EJES.

45. RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura 175/70 R 13 82 T SERIE = Relación porcentual entre la altura y la anchura de la sección del neumático I H C SERIE = RELACIÓN DE ASPECTO = R a Ra = Altura sección ( H ) Anchura sección ( I ) Calculo de H en milímetros. I x Ra 100 x 100 H = Diámetro del neumático en m.m . = H + H + C C = Diámetro de la llanta

46. RUEDAS: Neumáticos Indice de carga Código velocidad Carga máxima que puede soportar el neumático.

49. RUEDAS: Anomalías de las ruedas Eje de giro ALABEO EXCENTRICIDAD ALABEO : Es una deformación de la rueda sobre un plano horizontal. Esto genera: - Variaciones continuas de la convergencia y caída. - Vibraciones en la dirección. EXCEMTRICIDAD : La rueda no es redonda, esta un poco ovalada. En este caso, se haría acceder y descender la mangueta en cada vuelta. Esto ocasionaría: - Vibraciones en la carrocería. - Inestabilidad de marcha.

50. RUEDAS: Anomalías de las ruedas ESTATICO DINAMICO DESEQUILIBRIOS DE LAS RUEDAS ESTATICO : Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda. Causas: - Rápido desgaste irregular de la cubierta. - Rotura o fatiga de piezas vinculadas a la rueda. DINAMICO: Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de la rueda, en puntos asimétricos. Produce una vibración que se incrementa con la velocidad. Causas: - Rápido desgaste irregular de los bordes de la cubierta - Fatiga de piezas de suspensión y dirección.

53. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales FORMAS DE DISMINUIR EL ANGULO DE DERIVA AUMENTANDO LA PRESION DE LOS NEUMATICOS AUMENTANDO LA ANCHURA DEL NEUMATICO

54. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales VIENTO VIENTO Estabilidad del vehículo en línea RECTA TRACCION DELANTERA PROPULSION TRASERA La deriva es mayor en el eje delantero , por lo que este pierde la trayectoria con mayor facilidad. Bastara con corregir la trayectoria girando la dirección en sentido contrario . “ VEHICULO ESTABLE ” La deriva es mayor en el eje trasero , por lo que este pierde la trayectoria con mayor facilidad. Bastara con corregir la trayectoria girando la dirección en el mismo sentido . “ VEHICULO INESTABLE ”

55. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales Estabilidad del vehículo en CURVA FUERZA CENTRIFUGA FUERZA CENTRIFUGA TRACCION DELANTERA PROPULSION TRASERA Debido a la fuerza lateral la deriva es mayor en el eje delantero , perdiendo con mayor facilidad la trayectoria o radio de giro, el vehículo. Bastará girar aun mas la dirección, en el mismo sentido . VEHICULO SUBVIRADOR . Debido a la fuerza lateral la deriva es mayor en el eje trasero , será este el que pierda con mayor facilidad la trayectoria o radio de giro. Bastará girar la dirección en sentido contrario para corregir la trayectoria. VEHICULO SOBREVIRADOR.

57. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales SENTIDO DE MARCHA Agua Huella a 60 Km/H Huella a 100 Km/H Evacuación del Agua de la calzada A mas velocidad, la zona de contacto del neumático con el suelo disminuye.

58. RUEDAS: Tipos de cubiertas

59. RUEDAS: Nuevas tecnologías SISTEMA “ PAX SYSTEM ” DE MICHELIN Y PIRELLI LLANTA ASIMETRICA Se disminuye el ángulo de deriva y se facilita el desmontaje.

60. RUEDAS: Nuevas tecnologías SISTEMA “CWS” DE CONTINENTAL Neumático Llanta

61. RUEDAS: Nuevas tecnologías SISTEMA “ TWEL” DE MICHELIN

62. RUEDAS: Nuevas tecnologías SISTEMA “ TWEL” DE MICHELIN

63. RUEDAS: Nuevas tecnologías SISTEMA “CSR” DE CONTINENTAL NEUMATICO LLANTA SOPORTE ANTIPINCHAZO

64. RUEDAS: Nuevas tecnologías SISTEMA DUNLOP “DSST” (Dunlop Self-Supporting Technology) Llanta Neumático Con este sistema se puede circular a 80 Km/h durante 300 Km.

65. RUEDAS: Consecuencias de circular con las ruedas desinfladas

66. RUEDAS: CIRCULAR CON LA RUEDA CON BAJA PRESION FRENAZO O DERRAPAJE DETERIORO DE LAS RUEDAS

67. RUEDAS No apures las ruedas, puede que no llegues a cambiarlas fin J.M.A.C .