Este documento describe varios aspectos clave de los sistemas de transporte en Colombia. Explica los principales modos de transporte terrestre, marítimo y ferroviario, e identifica factores importantes a considerar en la selección del modo de transporte apropiado para diferentes tipos de productos. También resume la situación actual de varios puertos colombianos importantes como Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, e introduce el proyecto del puerto de aguas profundas de Tribugá como una opción portuaria estratégica.

1. Jimmy Gilberto Dávila Vélez Especialista en Logística Msc. Ingeniería Modulo de Transporte

2. Sistemade transporte. Objetivo principal: Hacerllegar el productodesde el centro de producción al consumidor final en óptimascondiciones, esdecir, poner el producto en el lugarrequerido, en el momentoexacto en que se necesita y a un costorazonable. Carga y manejo Modalidades de transporte Riesgos

3. Transporte Básico Movimiento de bienes entre dos puntosutilizandoalguno de los medios de transporte sea: Terrestre, Aéreo, Tubería, Tren, Maritimo - Barco.

4. Criterio de selección del transporte. En f(x) del Costo. (Volumen-cubicaje) Peso/volumen (aéreo) En f(x) del desempeño del servicio: Confiabilidad Capacidad Acceso Seguridad Tiempo

5. Importancia del transporte en la logistica Fuente: Cámara Colombiana de Infraestructura Si no disminuyen los costos logísticos, no se podrán materializar las ganancias de abrir nuevos mercados

6. Fuente: Cámara Colombiana de Infraestructura

9. Generador de Carga: Utiliza el sistema de transporte para minimizar el costo total de logística (Transporte + Inventarios +Instalaciones + Información). Brindando el nivel de servicio adecuado al cliente. El Transportador: Invierte en infraestructura de transporte y trata de maximizar su retorno sobre la inversión en estos activos. Puntos de Vista de los sistemas de transporte

10. Factores de Importancia de un modo de transporte

11. El transporte puede ser mas importante cuando el valor del producto es bajo. Por ejemplo: Materia prima básica como carbón y arena (puede llegar al 50% del costo del producto) En ítems costosos, como por ejemplo computadores, equipos de oficina y componentes electrónicos, los costos de transporte pueden ser del 1% del valor del producto. Relación del Costo de Transporte con el Producto

12. Densidad del producto (Costos de transporte inversamente proporcionales a la densidad del producto. Facilidad de “llenado” del medio de transporte (por ejemplo los gráneles llenan completamente los recipientes y modos de transporte utilizados) Facilidad o dificultad de manejo. Productos riesgosos de transportar ( de alto valor, volátiles, explosivos, etc) Decreto 1609 de Julio de 2002 Mercancías Peligrosas. Características del producto y los costos de transporte

13. Destino del producto. Valor del producto Que tan perecedero es el producto. Cantidad a transportarse Temperatura de almacenamiento y humedad relativa recomendadas Condiciones de la temperatura exterior en los puntos de origen y destino Tiempo en transito para llegar al destino Tarifa de flete negociadas con los transportistas o calidad del servicio de transporte Disponibilidad del servicio Protección del producto cuando no se utilizan contendores refrigerados Factores de Importancia en la selección del modo de transporte para perecederos.

14. Sistemas de transporte Coste vs. Beneficio

15. Costo > >>> >> >>> Distancia

16. Aspectos Fundamentales Costo del servicio Tiempo promedio de transito (Velocidad) Variabilidad de tiempo de transito Aspectos secundarios Disponibilidad y conveniencia de quipos Seguridad Capacidad y disponibilidad del servicio Frecuencia del servicio Manejo de reclamos Rastreo de despachos Asistencia para la resolución de problemas. Selección del Modo de Transporte

17. MEDIOS DE TRANSPORTE

18. Transporte Ferroviario

19. Ferrocarril. Ventajas: Es uno de los mediosmáseconómicos de transportequeexisten, yaque con unalocomotora, puedenempujarcientos de vagones. Capacidad de 40 a 80 ton. porvagón. Vagóncompleto (CL), Vagónconsolidado (LCL) Se transporta material barato en grancantidad. Puederecorrergrandesdistancias. Las condiciones del clima no afectantantoestemedio de transporte a comparación de los demás.

20. Ferrocarril Desventajas No es tan accesible, suaccesoesrestringidoyaque solo puedepasarpordondehay infraestructuraférrea. Es lento. El material transportadorequiere de empaques.

21. Tipos de Trenes: UNITARIOS: Un solo producto, un mismo origen a un mismo destino, usando el mismo equipo. LOCALES: Servicio ordinario de carga en estaciones intermedias y principales terminales del sistema ferroviario moviliza un carro entero o menos de carro entero. ESPECIALES: Recorridos eventuales, de punto de origen a destino, transportan carga y pasajeros. Transportan productos de difícil manejo o peligrosos. Incluso se usan para eventos políticos o sociales. Gozan de paso preferencial. MIXTOS: Tienen itinerarios fijos de salida y llegada. Transportan pasaje (segunda clase) y carga (principalmente perecederos).

23. La red férrea colombiana está compuesta por 1.991 km de vías férreas operadas a través de contratos de concesión y 150 km de carácter privado, además de 1.322 km que se encuentran inactivos

24. Red Férrea

25. Líneas Férreas en Latinoamérica

26. Transporte Terrestre

27. Camión Las condicionesclimáticassipuedenafectar en granmedida a estemedio de transporte. Se transportanproductos de todotipo, caros y baratos. Este mediorequiere de masinversiónque el ferrocarrilparamantenerloseguro.

28. Camión Casitodaslasoperacioneslogísticasutilizanestemedio de transporte. Existenmuchaslíneastransportistasnacionales e internacionales, esdecir hay grandisponibilidad de estemedio. Los camiones o trailers tienen un alto nivel de accesibilidadyaquepuedenircasi a cualquier parte.

30. NUEVAS TENDECIAS TIPO FURGON GRANELES

31. TRANSPORTE DE GASEOSA

32. CONFORT PARA EL CONDUCTOR INDUSTRIA MADERERA

33. TRANSPORTE DE PASAJEROS TRASPORTE REFRIGERADO

34. TRANSPORTE CARGAS ESPECIALES TRANSPORTE DE LIQUIDOS

35. TRASPORTE MAQUINARIA PESADA

36. TRANSPORTE DE MINERIA

37. Transporte Marítimo

38. Barco Para operar no requieren de mucho capital, yaque la naturalezaprovee el “camino” y sólo se necesitainvertir en el equipo, se suponeque el gastopúblicodebeproveerlasfacilidades (puertos). Los barcosmuevenprincipalmenteartículosbaratos en largasdistancias. Productosagrícolas, minerales y del bosque son los queprincipalmente se transportan.

39. Barco La principal ventajaes el bajocosto. Es un medio lento. La mayor desventajaes el tiempo y la bajaaccesibilidad. Las condicionesclimáticasafectan mucho. La transportaciónporaguaes la másutilizadamundialmente. Se debentransportarartículos no perecederos.

40. Principales Puertos del Mundo

49. Transporte Marítimo en Colombia

51. Diagnostico Portuario MOTIVACION: mas del 80% del comercio internacional se moviliza por vía marítima. En Colombia el 85% de la carga comercial se hace vía marítima. La mayor movilización en cuanto a volumen se hace vía puertos privados carboneros y de hidrocarburos. Existen 5 sociedades portuarias quienes se encargan de la administración de los puertos públicos. Barranquilla, Cartagena, Buenaventura, Santa Marta y Tumaco

52. Diagnostico Portuario Incremento del trafico portuario en Colombia en la ultima década debido al crecimiento de los acuerdos internacionales y el proceso de apertura económica. Los recursos recibidos por el estado por la contraprestación de las sociedades portuarias son insuficientes, para invertir en infraestructura y dragado para atender el creciente comercio exterior.

53. Trafico Portuario 2005 – Carga Sociedades Publicas

54. Trafico Portuario Tipo de Carga por Sociedad (Ton)

56. Presta los servicios de las principales líneas navieras a nivel mundial.

57. Dispone de la infraestructura y eficiencia para atender barcos hasta de 5.000 TEUs.

58. Servicios: cargue / Descargue contenedores, repesaje, movilización de contenedores para llenado, traslado de patio a bodega.

59. Infraestructura para cruceros.

61. Para el segundo semestre de 2006, se finalizó Los nuevos patios para el almacenamiento de 245.718 contenedores de 20 pies, lo que permitirá el manejo de 937.000 contenedores anuales.

63. Extensión del muelle marginal de 120 metros

64. Adquisición de dos grúas pórtico post-panamax adicionales.

65. Desarrollo de la "Villa Turística“.

67. Puerto de Santa Marta Tiene siete muelles, atiende a sus usuarios durante 24 horas al día todos los días del año, con profundidades entre los 100 y 150 metros. Ofrece servicios de almacenaje seguro en sus bodegas y patios. Presenta el servicio de ferrocarril, ofreciendo la posibilidad de efectuar cargues y descargues directos en los muelles. Junto con Buenaventura cuenta con infraestructura para graneles. Pueden Abarcar cualquier tipo de buque.

68. Puerto de Santa Marta

69. Puerto de Santa Marta Proyectos: Modernización y aumento de la oferta de servicios y almacenamiento en granel limpio y carga general. Construcción de 3 bodegas con 15.000 ton de capacidad estática mecanizadas.

70. Importancia de La Cuenca Económica del Pacifico Concentra el 47% del producto, el 37% de las exportaciones mundiales, el 48% de la población, el 51% de la superficie y el 59% del PIB del planeta. Los países del sudeste asiático han registrado durante las ultimas tres décadas, índices de crecimiento del 9%. Liderazgo y Crecimiento de China en el consumo mundial. 7% del petróleo. 31% del carbón. 25% de aluminio. 27% del acero. 40% del cemento.

71. Ubicación Privilegiada OCEANO ATLANTICO OCEANO PACIFICO

72. Proyecto ARQUIMEDES Puerto de Aguas Profundas en Tribugá. Puerto en el Golfo de Urabá. Puerto en Quibdó sobre el río Atrato. La infraestructura vial relacionada: vía Medellín-Quibdo, Eje Cafetero-Tribugá. La posibilidad corredor férreo Amagá-La Felisa-La Virginia-Tado-Tribugá;

73. El Nuevo Paso Interoceánico Paso alternativo entre las economías del Asia (O. Pacifico) y La Unión Europea (O. Atlántico). “Puente Interoceánico” (Land Bridge) entre Colombia y Venezuela: En el eje Tribugá-Buenaventura; Maracaibo-Pedernales, eje multimodal. Posibilidades: 1. El sur y el norte del continente Americano por medio de la carretera Panamericana. 2. Integrar las economías del Atlántico y el Pacifico a través del corredor Maracaibo-Pedernales-Santanderes-Antioquia-Eje Cafetero-Chocó-Tribugá-Buenaventura

75. Tribuga Un Puerto “PIVOTE” Puerto “pivote” o de transferencia que servirá de base de relación para las importaciones y las exportaciones del América hacia el mundo. Concentran carga de diferentes procedencias y destinos, nacionales y extranjeros, para su posterior redistribución; generan así negocios para la economía local al transportar el comercio que no es del entorno cercano al propio puerto.

76. Características del Puerto Tribuga Definido como de aguas profundas. Puerto de transferencia (“Pivote”). Protegido de aguas continentales (No requiere dragado). Admiten un dragado de hasta 20 metros. Su fondo está compuesto por arenas basálticas de fácil remoción y uso. El canal de acceso es recto y corto (menos de 4 kilómetros de longitud), desde su entrada donde se registran profundidades de 25 metros. Quietud en las aguas y fácil maniobrabilidad y operación portuaria, espacialmente para contenedores. El muelle proyectado tiene una profundidad de 3.600 metros, lo que puede atender hasta 12 buques en forma simultánea.

77. Existen aproximadamente 250 hectáreas para patios de bodegaje y operación. La dársena de maniobra y fondeo dispone de 320 hectáreas. A 20 kilómetros se localiza la Bahía de Utría (fiordo ancho, profundo y tranquilo) como alternativa de fondeo adicional. Hacia el sur del Puerto se extiende una llanura de más de 2.800 hectáreas. La zona dispone de agua, energía, teléfonos y un centro poblado (Municipio de Nuquí), con 15.000 habitantes. El puerto se puede construir por etapas, llegando a disponer en cuatro años, de un muelle para el servicio de atraque de 4 porta contenedores y un patio inicial de 80 hectáreas.

78. El Calado: en la ensenada de Tribugá se dan profundidades hasta de 10 metros. El canal de acceso registra profundidades hasta de 13 metros. La pendiente del fondo marino sobre el litoral es tan pronunciada que a sólo 3.300 metros del puerto se encuentran profundidades de más de 22 metros. El dragado del canal y la dársena para alcanzar 16 metros de profundidad es del orden de 15 millones de metros cúbicos (completo el puerto) de arena fina basáltica.

79. Estado Actual Contemplado en el Plan de Desarrollo del actual gobierno y hace parte del documento CONPES, PLAN DE EXPANSIÓN PORTUARIA 2005-2006: ESTRATEGIAS PARA LA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR PORTUARIO, de marzo de 2005. Evaluación de las vías de acceso: Por Antioquia: Medellín-Ciudad Bolívar-La Mansa-Quibdo-Nuquí. Por Risaralda: Pereira-Pueblo Rico-Santa Cecilia-Tadó-Nuquí. Interés de países Asiáticos como: Corea del Sur, Japón y la China,

80. Otras Opciones Portuarias Tumaco Ensenada Coquí. Ensenada de Utría. Bahía Solano. Bahía Cupíca Bahía Aguacate),

81. Puerto de Buenaventura

82. Ventajas de su Localización Geoestratégica Ubicación Privilegiada en el contexto planetario. Se encuentra en un zona equidistante a los principales mercados mundiales. Acceso directo a la Cuenca del Pacifico, y en ocho horas de navegación marítima , a la del Atlántico. Posición privilegiada, cercana a las tres principales ciudades de Colombia (Bogota, Medellín, Cali) Concentran el 70% PIB y el 52% de la Población. Punto estratégico respecto a los mercados andinos.

84. Ventajas Portuarias Competitivas Sistema Integrado de Seguridad Electrónica (SISE). Único puerto marítimo polivalente de Colombia, con terminales especializadas en contendores, granelessolidos y líquidos y multipropósito.

86. Costos de Dragado

87. Proyectos de Expansión

88. La expansión Portuaria esta comprendida por: Dragado del canal de Acceso. Expansión de las instalaciones de la Sociedad Portuaria Regional. Puerto Industrial Aguadulce. Complejo Portuario Industrial. Delta del Rió Dagua. Puerto de Aguas Profundas: Bahía Málaga. Implementación Antepuerto. Corredor Bogota - Buenaventura.

89. Dragado del canal de Acceso. El canal tiene una longitud de 30 Kms y una profundidad en marea baja de 8.8 mts y alta de 11.3 mts, se requiere profundizar a mínimo 11 mts en marea baja. Lograr especificaciones que permitan el acceso de buques de mayores dimensiones, aptos para circular a través del Canal de Panamá. Se lograría que puedan ingresar el 76% de los buques porta contendores y el 88% de buques de graneles secos de la flota mundial.

90. Estado del Dragado del Puerto Proyecto evaluado en USD 18.083.945. Financiación aprobada por Ley 856/2003. Recursos asignados por la Nación de acuerdo a documento Conpes 3355. Asignados $10.694 millones.

91. Expansión de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura Ampliación de la concesión actual por 20 años adicionales. Expansión del muelle que le permita movilizar hasta 15 millones de toneladas/año, cinco veces mas de la capacidad instalada actual. Ampliación hacia los terrenos de la antigua zona franca. (Estos terrenos ya fueron cedidos por el Gobierno Nacional)

92. Puerto Industrial de Aguadulce

93. Situación Actual: Se esta tramitando la concesión que seria otorgado por el Gobierno por 20 años. Cuanta con los estudios de factibilidad e impacto ambiental. Se han comprado 220 hectáreas correspondientes al 58% de los predios requeridos. Desde octubre del 2005 se iniciaron las obras de adecuación del terreno donde se construirá la primera etapa. (operando en 2007) En la primera fase deberá mover 1.2 millones de toneladas al año hasta llegar a movilizar 4.8 millones en 2013.

94. Requerimientos Negociación de tiempo de concesión a 40 años. Construcción de carretera de 21.3 m al nuevo Terminal portuario con un valor de USD18.8 millones.

95. Complejo Portuario Industrial

96. Características: Ubicado en la zona continental de Buenaventura, con acceso a la vía alterna-interna y a la red férrea y cuenta con todos los servicios públicos. Tiene 60.000 metros cuadrados de patios abierto y una vía de acceso para adecuar. Se generaran 1.500 puestos de trabajo en su primera etapa de construcción.

97. Inversión: La primera fase cuesta USD 12.5 millones. Tiene un capital propio de $3.500 millones, de los cuales se ha invertido el 52% en promoción y montaje. Situación Actual: Adjudicado al Grupo Portuario S.A. la concesión por 20 años. Esta definida la primera etapa, que consiste en la construcción de un muelle multipropósito de 700 metros.

98. La terminación se proyecta a 30 años Se esta trabajando en operación temprana (recursos propios para adecuar los 100.000 metros cuadrados de terreno donde se construirán patios para almacenar contenedores). Requerimientos: Hacer dragado al estero Aguacate.

99. Se proyecta la construcción de este muelle entre Estero Hondo y rió Caimán, que hace parte del Delta del rió Dagua. Características: El muelle tendrá una longitud de 1300 mts y 700 de ancho, para un área total de 91 hectáreas. El acceso terrestre se inicia sobre la carretera Simón Bolívar, cruzando el rió Dagua, con una longitud de 11 Km. La profundidad frente al muelle varia entre 12 y 18 metros. Muelle y Patio de Contenedores Delta del Río Dagua

100. Requerimientos: Estudio de sedimentación como primera fase.

101. Puerto de Aguas Profundas: Bahía Málaga Características: Cuenta con diagnósticos realizados por Hidroestudios – TAMS y Parsons & Incoplan. No tiene problemas de sedimentación. Acceso excelente. Profundidad mínima de 20 mts y en algunas áreas 40 mts. Tiene protección de la base Naval del Pacifico y dispone carretera sin pavimentar de 106 Km.

102. Diseñado para servir de apoyo a las grandes navieras con los buques de ultima generación que no puedan ingresar a Buenaventura. Servirá como puerto de trasbordo de mercancías. Situación Actual: El 4 de agosto de 2005 se suscribió el acta de compromiso para la constitución de la sociedad promotora de bahía Málaga. En su primera fase contara con un muelle y patio de contenedores, equipos necesarios para la operación portuaria, oficinas y servicios públicos.

103. Requerimientos: Estudios de prefactibilidad e impacto ambiental y diseños definitivos con un plazo de tres años. Inversión: Se estima un costo aproximado de USD 300.000.000, desde sus estudios hasta el inicio de operaciones en su primera fase.

104. Antepuerto Características: Centro moderno de distribución ínter modal para dar flujo continuo a las mercancías. contaría con 400 hectáreas para el desarrollo de procesos de enturnamiento, almacenamiento, consolidación, aduanas y demas servicios de valor agregado. Situación Actual: Se cuenta con estudio de factibilidad elaborado por Consorcio Cilsa. Se asignaron recursos del Gobierno nacional en el Conpes 3355 por USD2.66 millones

105. Requerimientos: Definir Terreno en un punto de confluencia para el actual puerto de Buenaventura, Málaga, Aguadulce y Complejo Industrial. Asignación de nuevos recursos financieros necesarios.

106. Corredor Bogota - Buenaventura En proceso de Consolidación y Culminación: Construcción de la doble calzada Bogota – Girardot. Túnel de la Línea. Malla vial del Valle del Cauca y Cauca. Pendiente: Ultimo trayecto, que corresponde al cruce de la cordillera occidental, es decir, la doble calzada Buga – Loboguerrero.

107. Transporte Aéreo

108. Avión Del 100% de la facturación de los aviones, solo el 10% esporconcepto de carga. Mueve el 1% de la cargainternacional. El Valor de la cargaasciende al 30% de total. La carga que se mueve por aire tiene alta densidad económica (alto valor en USD/kg). Los órganos humanos. Productos perecederos. Repuestos.

109. Avión Organizado por un organismo supranacional no gubermental denominado IATA (International Air TransportAsociation), cuyos miembros son las líneas aéreas tanto de pasajeros como de carga. IATA trabaja estrechamente con la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO en inglés), que forma parte de las Naciones Unidas.

110. Codificación de la IATA Aeropuertos: Una primera opción: Nombre de la ciudad GDL para Guadalajara MTY para Monterrey LPB para La Paz, Bolivia - Una segunda opción: Nombre propio del aeropuerto: CDG para el Charles de Gaulle (París, Francia) ORD para el O’Hara (Chicago, IL, USA) IAH para el International Airport of Houston (Houston, TX., USA) JFK para el aeropuerto de Nueva York - Una tercera opción: Código cualquiera si las dos opciones anteriores no son aplicables a un aeropuerto en particular YMQ Montreal, Canada MON se había utilizado para Mount Cook, NZ MTR para Montería, Colombia MTL para Maitland, Australia Avión

111. Codificación de la IATA Aerolineas: AmericaAirlines: AA Alaska Airlines : AS AlohaAirlinesAQ Existen 65 líneas aéreas cuyos nombres empiezan con las letras AA UPS (5X) Air Luxor GB (L8) Africa West (FK*) Sun Air of Scandanavia(EZ*) Avión

112. Clasificación de los Aviones Lockhead Por su marca McDonnel Douglas Boeing Airbus Tipos de Aviones Por su configuración De fuselaje ancho De fuselaje estrecho De pasaje y carga Por su uso Cargueros Mixtos Courrier

113. Tarifas Aéreas (estructura) Mínimo Tipos dePara carga general Tarifas De comodidad Aéreas Promocionales Para ULDs y para pallets con aumento(animales vivos, restos Especiales materiales peligrosos, perecederos, humanos, valores, etc.) con reducción (libros, revistas, publicaciones periódicas)

114. El Mínimo es aquella cantidad por debajo de la cual ninguna línea aérea aceptará una consignación. El peso que puede aplicarse a un mínimo depende del origen y destino de la carga. Todas las demás tarifas se presentan con rangos de peso en las que pueden aplicarse, estos rangos son: Normal (N) o de -45kg ,+45kg, +100 kg, +300 kg, +500 kg, +1000 kg

115. Consignaciones Especiales Algunos embarques se consideran consignaciones especiales cuando se manejan vía aérea, tales como: - Materiales restringidos - Animales vivos - Valores - Perecederos - Carga húmeda - Restos humanos - Equipaje no acompañado - Carga muy olorosa - Carga sobrepesada o sobredimensionada - Cualquier otra que requiera de manipulación especial Normalmente las líneas aéreas cobran extra por éstas.

116. Transporte Aéreo

122. Posiciones de Carga en un Carguero

125. Airbus A-380

126. Antonov

127. Antonov

128. Antonov

129. Beluga

130. Beluga

131. Transporte por Tubería

132. Tubería Es un medioque no aplica a todos los tipos de productos, yaque solo se puedentransportarlíquidos o sólidos en suspensión (Fluidos). El acceso a estemedioes un tantorestringidoyaque solo los transportistasqueestáncerca de ductos o tuberíaspuedenusarlos.

133. Tubería Es el mediomásbarato de transporteque se conoce, utiliza mucho la gravedad. El diámetro de lastuberíaspuedevariar de 3 a 48 pulgadas. El diámetromáscomúnes de 10 pulgadas. En EUA tienen 150,000 millas de tuberíasportodo el país.

134. Es el modo de transporte utilizado para conducir fluidos, en especial el petróleo y sus derivados. Los ductos se han extendido por grandes distancias y a su paso se han instalado estaciones de bombeo y de distribución. Existen los oleoductos que son el medio de transporte del petróleo y sus derivados. gasoductos que son los encargados del transporte de gas natural. los poliductos que son el medio para transportar ambos fluidos y trata de optimizar la función del transporte por ductos. Tubería

135. TRANSPORTE POR DUCTOS EN COLOMBIA Ecopetrol es el principal transportador en Colombia y cuenta con una amplia red de poliductos y oleoductos. El sistema de transporte cuenta con 8.500 kilómetros de redes principales de oleoductos y poliductos que terminan en los terminales de Coveñas y Santa Marta, en el Atlántico, Buenaventura y Tumaco, en el Pacífico.

136. Principales ductos Oleoducto Caño Limón-Coveñas: tiene 770 kilómetros de longitud y a través de él se transportan los crudos producidos en el campo Caño Limón (Arauca). Oleoducto del Alto Magdalena: transporta los crudos que se obtienen en el Valle Superior del Magdalena y en el cual Ecopetrol participa con el 49%. Oleoducto Colombia: tiene 481 kilómetros y conecta la estación de Vasconia con el puerto de Coveñas. Ecopetrol tiene el 42.5% de participación. Oleoducto Central S.A. (Ocensa): con 790 kilómetros de longitud, transporta fundamentalmente los crudos del piedemonte llanero (Cusiana- Cupiagua) hasta el terminal marítimo de coveñas. Oleoducto Trasandino: con 306 kilómetros, transporta petróleo desde Ecuador hasta el puerto de Tumaco, sobre el océano pacífico.

139. Transporte Intermodal y Multimodal Tráfico Intermodal: Se refiere a 2 o másmodos de transporte Transporte Multimodal: Se refiere a variosmodos de transportedonde se incluyetransportaciónpor mar.

140. Transporte Intermodal El Transporte Intermodal, se refiere al uso de dos o más medios de transporte (avión, tren, barco, etc.) para mover una mercancía entre dos puntos. El transporte Intermodal maximiza los beneficios, combinando las ventajas de los diferentes medios. Limitantes del Transporte Intermodal: La Participación de los Transportistas. El traslado de la carga.

141. Transporte Intermodal Piggyback Birdyback Fishyback