Dossier a380 fr_complet

Air France, première compagnie européenne
à proposer des voyages sur l’A380

I. Un avion adapté
à la stratégie d’Air France 2
1. Un très gros porteur de 516 sièges
adapté à la puissance du hub de Paris-Charles de Gaulle 3

2. Des coûts d’exploitation unitaires inférieurs de 20% 4

3. Un avion plus respectueux de l’environnement 5

II. Le voyage à bord de l’A380 :
confort, calme et espace 6

1. Plus de confort dans toutes les cabines 8

2. Quatre classes de voyage réparties sur deux ponts 13

III. S’adapter au plus grand avion
du monde 19

L’Airbus A380 d’Air France
Service de Presse d’Air France - Juin 2011
Dossier et photos disponibles sur http://corporate.airfrance.com 1

L’Airbus A380 d’Air France

516
passagers

15
millions
d’économies
par an et par avion

Des coûts
d’exploitation
en baisse de

20%

I. Un avion adapté à la stratégie d’Air France
Avec l’A380, Air France dispose d’un appareil lui permettant de poursuivre l’amélioration
du service offert à la clientèle tout en étant économiquement plus efficace.

Impliquée dans les études du programme « A3XX » qui allait définir l’Airbus A380
dès ses débuts en 1996, Air France a participé à tous les groupes de travail,
entre le constructeur Airbus et les principales compagnies de lancement, pour
concevoir un avion qui puisse satisfaire les attentes des clients.

Cet appareil, exploité par Air France depuis novembre 2009, propose différentes
nouveautés : une cabine plus silencieuse, six bars répartis sur les deux ponts et
davantage de confort et d’espace.

L’A380 offre une capacité équivalente à celles d’un Boeing 777-200ER et d’un Airbus
A340 réunies, mais avec des coûts d’exploitation inférieurs de 20 %. Sa taille et ses
performances sont particulièrement bien adaptées au réseau d’Air France et permettent
à la compagnie d’économiser entre 12 et 15 millions d’euros par avion par an.

Cet investissement s’inscrit dans la stratégie d’Air France de renouvellement et
de modernisation continus de sa flotte qui, avec 9,2 ans d’âge, compte parmi les
plus jeunes d’Europe.

A l’été 2011, Air France exploite 6 Airbus A380 entre Paris, New York,
Johannesburg, San Francisco, Montréal et Washington. 12 exemplaires ont, au
total, été commandés.

Bienvenue à bord !


1. Un très gros porteur de 516 sièges adapté à la puissance du hub de
Paris-Charles de Gaulle

Le réseau d’Air France est structuré autour du hub de Paris-Charles de Gaulle,
dont le principe est de connecter un grand nombre de petits flux court et moyen-
courriers - sur lesquels sont utilisés de petits avions - aux flux plus importants
long-courriers où sont exploités des avions de grande capacité.

De petits flux moyen-courriers alimentent les vols long-courriers,
exemple d'un vol Paris-New York* :

Marseille : 1,8%
Rome : 1,5%
Moscou : 1,4%
Barcelone : 1,4%
Toulouse : 1,3% New York
Munich : 1,3% Airbus A380
Madrid : 1,2%
Nice : 1,2%
Lyon : 1,1% Hub de Paris-Charles de Gaulle
Bordeaux : 1,1%
etc. = près de 55% de passagers en correspondance

*moyenne annuelle

La capacité de l’A380 convient parfaitement à la puissance du hub de Paris-
Charles de Gaulle qui propose chaque semaine plus de 20 000 opportunités de
correspondances.

Le pont principal de l’appareil représente l’équivalent d’un Boeing 777-200ER et le
pont supérieur, celui d’un Airbus A340-300. Air France, sur ses lignes à fort trafic,
peut alors rationaliser ses fréquences, en remplaçant deux vols qui partent à des
heures rapprochées par un seul vol, tout en offrant le même nombre de sièges.
Le hub de Paris-Charles de Gaulle

1
=
A340 de 275 passagers

+
1 Airbus A380 de 516 passagers

1 777-200ER de 247 passagers

des coûts d'exploitation inférieurs de 20%

Par exemple, entre Paris et New York, un vol en A380 partant à 13 h 35 a pu se
substituer aux deux vols effectués par un A340 et un 777-200, partant à 10 h 30
et à 13 h 35.


2. Des coûts d’exploitation unitaires inférieurs de 20%

• - 20% de carburant consommé par rapport à l’A330

Malgré sa taille imposante, l’A380 consomme moins de trois litres aux 100 km par
passager, grâce à la performance de ses quatre réacteurs GP 7200 et aux innovations
technologiques apportées à sa conception contribuant à alléger sa masse et à
améliorer son efficacité aérodynamique. Cela représente une réduction, par passager,
de 20% de la consommation de carburant par rapport à l’A330.

Le GP 7200, spécialement développé par Engine Alliance - joint-venture à 50% entre
General Electric et Pratt & Whitney - pour équiper les A380, associe les dernières
avancées technologiques aux qualités techniques reconnues et éprouvées des
réacteurs de forte poussée comme le GE90 équipant le Boeing 777.

Des dizaines de tonnes de matériaux composites intégrés dans la structure de
l’avion - comme par exemple le glare, un mélange de fibre de verre et d’aluminium
- permettent d’alléger celle-ci de 25%, donc de réduire la consommation.

• Des coûts de maintenance réduits de 20 à 25%

Les innovations dans les matériaux constituant le fuselage de l’avion ont également
l’avantage de réduire de 20 à 25% les coûts de maintenance et de réparation, qui
au total représentent 15 à 20% des coûts directs d’exploitation de l’appareil.

• Des caractéristiques communes avec les autres Airbus

L’A380 partage avec les autres Airbus de nouvelle génération, la même conception
du cockpit, des commandes de vol électriques ou encore des caractéristiques de
pilotage.

Moteur GP 7200 équipant l’A380 d’Air France


3. Un avion plus respectueux de l’environnement

• Moins d’émissions gazeuses

Avec moins de 75 grammes de CO2 produits par passager au kilomètre, l’A380 est
un des avions les plus respectueux de l’environnement. En consommant moins,
l’A380 rejette également moins de CO2 par passager que n’importe quel autre
avion.

Par ailleurs, grâce à ses moteurs Engine Alliance GP 7200 de nouvelle génération,
l’A380 satisfait largement aux dernières exigences internationales. En effet, par
rapport aux derniers standards du Comité de la protection de l’environnement de
l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), ce gros porteur affiche une
marge de 40% pour l’oxyde d’azote (NOx) et plus de 80% pour les hydrocarbures
(HC) et les monoxydes de carbone (CO).

• L’avion le plus silencieux de sa catégorie

L’A380 intègre les technologies les plus avancées en matière de réduction de bruit.

Par son profil aérodynamique et grâce aux performances de ses moteurs, l’A380
émet, au décollage, moitié moins de bruit qu’un 747-400.

L’A380 répond aux normes sonores les plus strictes, avec une marge de bruit
cumulée de 17,5 dB par rapport aux limites du chapitre IV de l’OACI, le standard
le plus exigeant en matière de qualité acoustique pour les nouveaux avions.

Cette marge élevée permet à l’A380 d’être, dès à présent, conforme aux objectifs
de réduction de bruit prescrits par l’OACI et la Commission européenne (projet
ACARE) à l’horizon 2020.

Le profil aérodynamique de l’A380 permet de réduire
les émissions gazeuses et sonores


Les galets polis de la galerie :
lignes courbes et tendues, harmonie des
contrastes entre clair et obscur

6
ambiances
lumineuses
différentes

4
classes
de voyage

6
bars répartis
entre les quatre
classes
II. Le voyage à bord de l’A380 :
confort, calme et espace
Les 516 clients d’Air France bénéficient à bord de l’A380 de plus de confort et
d’espace, quelle que soit la cabine de voyage : La Première au pont principal (9
sièges), les cabines Affaires (80 sièges) et Premium Voyageur (38 sièges) au pont
supérieur et la classe Voyageur, répartie sur les deux ponts (389 sièges dont 46
au pont supérieur).

A bord, tout a été conçu par Air France pour faire du voyage sur ce très gros
porteur un moment de bien-être, dans une cabine sereine et particulièrement
silencieuse puisque le niveau sonore y est inférieur de 5 décibels par rapport aux
standards de l’industrie.


Air France propose un aménagement sobre et soigné dans les moindres détails.

Les tons, les couleurs ou encore l’éclairage ont été choisis pour rendre l’ambiance
la plus reposante possible. L’espace de découverte « la galerie », les six bars
répartis entre les différentes cabines ou les escaliers reliant les deux ponts,
restituent avec la touche Air France, l’atmosphère de voyage à bord des grands
paquebots transatlantiques, tournée vers la détente et la rencontre.

Quel que soit l’endroit où le regard se porte - la courbe de l’escalier, les arrondis
de la galerie ou encore l’éclairage étoilé des bars – un sentiment de détente et de
quiétude se dégage.

Le jour, la cabine est abondamment éclairée par les larges 220 hublots de l’avion
répartis entre les deux ponts. Ceux-ci, reliés par deux escaliers, offrent une surface
inégalée dont les quatre allées permettent une circulation fluide et agréable,
renforçant ainsi le sentiment d’espace.

La galerie : ambiance apaisante rendue par un
assemblage équilibré des matériaux et des couleurs

Le pointillisme lumineux des marches de l’escalier de la
cabine Voyageur apporte une impression de légèreté


1. Plus de confort dans toutes les cabines

Une intensité lumineuse différente pour chaque
moment du voyage : ici, dans la cabine La Première,
le rouge dense et profond du crépuscule

• Pour plus de bien-être :
des lumières d’ambiance pour traverser les fuseaux horaires sans fatigue

Si l’A380 dispose de plus d’espace que n’importe quel autre avion – la surface de
son plancher est 50 % supérieure à celle du 747 - il est également équipé d’un
système d’éclairage très perfectionné qu’Air France a spécialement développé
pour rendre le voyage plus agréable et renforcer le sentiment de bien-être.

En effet, la lumière est non seulement un élément clé dans la sensation de
confort mais joue également un rôle prépondérant dans la synchronisation de
l’horloge biologique interne. A bord de l’A380 d’Air France, différentes ambiances
lumineuses sont donc proposées en fonction des moments de vie à bord.
Des tons de lumière camaïeux annoncent l’aurore.
Ici, dans la cabine Affaires

Une lumière ambrée qui ravive, réhausse et souligne
les couleurs du soir en cabine Voyageur

Air France a prévu plusieurs scénarios d’ambiance lumineuse, en fonction des
cabines et des différentes phases de vol.

Les moments les plus lumineux sont l’embarquement et le débarquement.
Pendant le roulage, l’intensité diminue pour s’adapter aux phases de décollage
et d’atterrissage. Au cours des repas, l’ambiance lumineuse, déclinée dans les
quatre classes, s’approche d’une atmosphère de restaurant. Au moment du réveil,
des dégradés lumineux apportent un confort supplémentaire.


• Pour se détendre, discuter et se rencontrer : des bars dans toutes les classes

Un bar exclusivement réservé aux clients
La Première, où les plus grands crus de
Champagne sont offerts

Pour se rafraîchir, se détendre ou discuter entre amis ou en famille, chaque classe
de l’A380 dispose de bars, dont un exclusivement réservé pour les clients La
Première, deux pour ceux de la cabine Affaires et trois en cabine Voyageur. Durant
toute la croisière, ces bars offrent à tous les passagers de l’A380 des points de
rencontre autour de boissons et de snacks disponibles en fonction des temps de
vol.

x1 x2 x3 = 6 bars répartis entre les deux ponts

Aux deux bars de la cabine Affaires, une constellation
d’étoiles ouvre la vue sur le ciel

Trois bars en cabine Voyageur, pour se promener de l’un
à l’autre, se détendre et se rencontrer autour d’un verre

au pont supérieur

au pont principal


• Pour se distraire : un nouveau système de divertissement plus riche et plus convivial

L’art de vivre selon Air France : une technologie
sobrement intégrée pour accompagner le passager.
Ici, dans la cabine Affaires.

Le système de divertissement de l’A380 est entièrement nouveau, avec des écrans
plus larges, une navigation plus intuitive qui permet en quelques clics d’accéder
au programme souhaité.

Le client peut trier les films - soit par rubrique, soit par ordre alphabétique -,
sélectionner ceux qui sont doublés ou sous-titrés dans une langue particulière ou
encore suivre en temps réel, dans une deuxième fenêtre, la position géographique
de l’avion (programme Géovision).

Une prise USB permet de télécharger les contenus offerts par Air France

Cabine Affaires : des casques antibruit pour écouter les 600 heures de
programmation et les 300 CD proposés par Air France

Le système de divertissement « VOD » – vidéo à la demande, c’est-à-dire qui
permet à chacun de choisir le moment de démarrer, d’arrêter ou de mettre en
pause un programme – propose environ 600 heures de programmation, dont une
centaine de longs métrages – certains d’entre eux peuvent être traduits en neuf
langues - et un juke-box de 300 CD, soit quelque 3 000 titres.

• Une prise USB sur chaque siège

Air France est la première compagnie mondiale à équiper chaque siège en
Affaires, en Premium Voyageur et en cabine Voyageur d’une prise USB qui permet
de télécharger des contenus offerts aux clients : horaires de vols, informations
concernant Air France, guide des destinations, jeux pour les enfants, vidéo de
relaxation ou podcasts. Les clients ne possédant pas de clé USB ont la possibilité
d’en acheter à bord.


• Des images extérieures en direct

L’A380 est équipé de trois mini-caméras logées à l’avant, en-dessous et à l’arrière
de l’avion et dont les images sont retransmises en direct et pendant tout le vol.

Chaque passager peut ainsi afficher sur son écran individuel les trois points de vue
différents de l’avion et profiter des images extérieures des paysages survolés par
le très gros porteur.

• Un forum pour plus de convivialité

Pour plus de convivialité, on peut aussi aussi échanger avec d’autres passagers
à travers des forums à thème. Pour cela, il suffit de sélectionner le programme
« Forum » de l’offre de divertissement qui se déconnecte automatiquement quand
une autre application est choisie.

• La galerie de l’A380, la touche Air France dédiée à l’art et à la culture

A bord de ses Airbus A380, Air France est la première compagnie à proposer
un concept de galerie d’art en vol, en partenariat avec les plus grands musées
du monde et autres acteurs dans le domaine artistique. Ce type d’espace,
volontairement ouvert, est le plus spacieux proposé par un transporteur aérien.

Air France propose ainsi à ses clients La Première et Affaires de découvrir chaque
mois, dans la galerie située au pont supérieur de l’appareil, des expositions
artistiques sur support vidéo au travers de trois écrans de 38 cm.

Depuis son lancement, la galerie d’Air France a présenté des oeuvres d’artistes
internationaux issues de lieux d’exposition prestigieux comme le Musée du Louvre,
le Palazzo Grassi de Venise et le Museum of Modern Art (MoMA) de New York, et
notamment depuis janvier 2011 :
- une œuvre vidéo de Benoît Broisat, intitulée « Bonneville » (2004), proposée par
le Musée d’Art moderne de la ville de Paris,
- une sélection de vidéos de Mark Lewis, artiste canadien ayant représenté le
Canada lors de la Biennale d’Art de Venise en 2009,
- actuellement, des portraits artistiques de personnalités (Brad Pitt, Isabelle Huppert
et Isabella Rossellini...) de Bob Wilson, metteur en scène ayant travaillé pour les
opéras les plus prestigieux tels que le Metropolitan Opera et l’Opéra Bastille.

Air France est la première compagnie à proposer un espace
dédié à la découverte et à la culture


• Pour les personnes à mobilité réduite : un aménagement particulier
Des toilettes à grande accessibilité pour
les personnes à mobilité réduite

Pour mieux recevoir les passagers à mobilité réduite ou handicapés, l’aménage-
ment de la cabine de l’A380 d’Air France a été, dès sa conception, particulière-
ment étudié avec notamment :
- des toilettes à grande accessibilité,
- accoudoirs relevables pour 99% des fauteuils,
- deux chaises de transfert de bord,
- des étiquettes des rangées de fauteuil doublées en braille.


2. Quatre classes de voyage réparties sur deux ponts

Cabine La Première, au pont principal

• La cabine La Première : espace et intimité

au pont principal

La Première de l’A380 est soignée jusque dans les moindres détails. Avec ses
neuf fauteuils, elle offre aux passagers un sentiment d’espace et d’intimité.

• Un espace pour se changer

A l’avant de la cabine La Première, avec beaucoup d’aise et d’intimité, les clients
peuvent se changer dans un espace privatif et élégant pour revêtir leur tenue de
confort avant la nuit à bord, ou se préparer pour leur arrivée à destination.
A l’intérieur de cet espace – bénéficiant d’une lumière naturelle pénétrant par le hu-
blot - deux consoles, face à une coiffeuse, proposent des produits de soin haut de
gamme Clarins. Autant d’éléments qui contribuent au bien-être pendant et après
le vol.

L’espace de changement La Première : un éclairage
naturel, des formes arrondies, féminines et apaisantes,
pour un bien-être extrême

Face à cet espace, un meuble vestiaire permet de proposer aux clients La
Première un service complémentaire exclusif : le personnel de cabine offre à
chaque client, dès sa montée à bord, une housse à vêtements pour y ranger
ses affaires personnelles.


• Un fauteuil amélioré

De nouvelles améliorations ont été apportées au fauteuil La Première avec notam-
ment un mouvement plus fluide qui permet de trouver sa position de confort idéal
et une nouvelle commande très intuitive.
L’hippocampe d’Air France, estampille de la qualité,
subtilement brodé sur le pyjama La Première

Les housses du fauteuil en tissu « Climatex » présentent un confort sans précé-
dent grâce à un tissu spécial, supérieur à tous les matériaux de garniture conven-
tionnels par sa capacité à absorber et libérer la vapeur d’eau. Son processus de
fabrication est respectueux de l’environnement en utilisant des matériaux renou-
velables comme la laine vierge et la cellulose de hêtre.

• Un bar exclusivement réservé à La Première

Un bar agrémenté d’un buffet, permet de se rafraîchir, se restaurer, se détendre
ou encore de converser sans troubler le calme de la cabine. Des magazines y sont
également à disposition.

Les clients La Première seront les seuls, en cours de vol, à pouvoir emprunter le large
escalier de 14 marches leur permettant d’accéder à la galerie du pont supérieur.

L’escalier exclusivement réservé aux clients La Première : un
jeu de contrastes entre brillance et matité, lumière et ombre


• La cabine Affaires : sérénité et détente

Cabine Affaires, au pont supérieur

au pont supérieur

Air France a aménagé la cabine Affaires sur le pont supérieur de l’A380 pour en
faire un espace de sérénité, propice à la détente ou au travail.

• Bien-être et confort dans une cabine feutrée

Sur le pont supérieur, la cabine Affaires est équipée de six sièges de front - deux
de chaque côté de la cabine et deux au centre – ce qui donne un sentiment d’aise
et de confort.
Ainsi, chaque passager est assis soit côté allée, soit côté hublot le long duquel
est installé un coffre de rangement latéral supplémentaire offrant un espace très
appréciable.

Coffre de rangement latéral pour plus d’espace et de confort

En cabine Affaires, l’écran vidéo de 15 pouces est le plus
grand de toute la flotte d’Air France

La large cabine de l’A380 permet à Air France de proposer un siège amélioré en
cabine Affaires. Long de deux mètres, celui-ci offre notamment une inclinaison
pour un meilleur confort au décollage et à l’atterrissage.
Côté équipement, chaque siège possède une prise de recharges pour PC et dis-
pose d’un écran vidéo de 15 pouces (38 centimètres).


• La cabine Premium Voyageur : espace et confort

Cabine Premium Voyageur

au pont supérieur

Premium Voyageur, c’est un confort accrû grâce à une cabine privative aménagée
sur le pont supérieur, entre les cabines Affaires et Voyageur, qui offre 40 % d’espace
supplémentaire par rapport à la classe Voyageur (économique).

Air France est la première compagnie européenne à offrir un siège s’inclinant à
l’intérieur d’une coque fixe dans une cabine intermédiaire.

A l’intérieur de la coque fixe, le fauteuil s’incline à 123°, permettant d’adopter
une position de repos en étendant les jambes. Le fauteuil est aussi équipé d’un
repose jambes réglable en hauteur avec repose pied ajustable et d’un appuie-tête
réglable en hauteur avec ailettes rabattables.
Le fauteuil dispose d’une assise généreuse de 19 pouces (48 centimètres) avec accoudoirs
en cuir de 10 cm de largeur et est équipé d’un écran de 10,4 pouces (26 cm).

Les fonctionnalités pratiques du siège comportent :
• une prise électrique pour brancher un ordinateur portable,
• une large tablette pour l’installer aisément avec un bloc papier et un verre, le tout
éclairé par une liseuse individuelle orientable,
• une tablette cocktail fixe prolongeant l’accoudoir,
• un casque audio réducteur de bruit pour profiter de l’offre audio et vidéo exclusive
d’Air France.

Côté confort, les clients profiteront des prestations de la classe Affaires comme par
exemple la trousse de voyage, le coussin de plumes ou encore la couverture en pure
laine vierge. La restauration est, quant à elle, celle de la cabine économique.


• La cabine Voyageur : plus de confort sur les deux ponts

La cabine Voyageur est répartie sur deux ponts.
Ici, le pont supérieur

au pont supérieur

au pont principal

Sur l’A380, les clients Voyageur disposent d’une cabine répartie sur les deux ponts
et équipée de nouveautés exclusives.

Son siège est le plus large de la flotte d’Air France, avec une largeur d’accoudoir
augmentée de 30%, offrant ainsi plus d’indépendance pour chaque passager.
Celui-ci bénéficie également de plus d’espace, puisqu’Air France est la première
compagnie à avoir réussi à intégrer les boîtiers vidéo sous l’assise du siège, au lieu
de les avoir au niveau des jambes.

De tous les sièges Voyageur de la flotte d’Air France, celui
de l’A380 est le plus large


Chaque fauteuil dispose d’un écran individuel, dont les dimensions (8.4 pouces,
21 centimètres) permettent un confort de vision inégalé, et d’une prise de casque
judicieusement située. Les clients peuvent également recharger les batteries de
leurs ordinateurs grâce à des prises pour PC situées à différents emplacements
de la cabine.

• Des bars au pont principal et au pont supérieur

Trois bars, deux situés au pont principal et un au pont supérieur, spacieux et au
design résolument moderne, proposent tout au long du vol, des rafraîchissements
ainsi que des espaces de rencontre et de détente. Ainsi chaque client peut, tout
au long de la croisière, prendre le temps de goûter au plaisir du voyage.

Chaque client de la cabine Voyageur dispose d’un écran
individuel de 8,4 pouces

La forme du siège permet d’avoir plus d’espace au niveau
des genoux


200
millions
d’euros
investis dans les
équipements au sol

6
points
de stationnement
au satellite S3

5 000
personnels formés

III. S’adapter au plus grand avion du monde
L’arrivée de l’A380 dans la flotte d’Air France en novembre 2009 a été un moment
attendu et remarqué pour ses clients mais également pour les équipes à bord et
au sol.

Afin de prendre en compte les dimensions de ce très gros porteur, plus de
5 000 personnes ont été formées en France ainsi que dans l’ensemble des escales
desservies par l’A380 pour permettre aux passagers de bénéficier, à chaque étape
de leur voyage, des meilleures conditions de service, de confort et de détente.

Air France a par ailleurs investi près de 200 millions d’euros dans la construction
d’infrastructures, la réalisation de travaux et l’achat de matériels destinés à accueillir
l’A380.

• Une formation adaptée pour l’ensemble des personnels

Chaque équipage de l’A380 se compose de deux pilotes* et de 22 hôtesses
et stewards. Au total, plus de 5 000 personnels, pilotes, hôtesses et stewards,
personnels de maintenance et en aéroport ont été spécialement formés à ce
nouvel appareil.

* renforcés par un troisième pilote pour les vols de plus de 8 heures 30.


• De nouveaux équipements adaptés aux dimensions exceptionnelles
de l’avion

Pour les opérations au sol sur l’A380, Air France s’est équipée de matériels
entièrement nouveaux, capables de traiter un avion très gros porteur haut de 24
mètres et pouvant peser jusqu’à 560 tonnes au décollage, soit 35% de plus qu’un
Boeing 747-400ER.

Un nouveau camion « catering » utilisé pour embarquer et débarquer le matériel
hôtelier a été spécialement créé pour atteindre directement le pont supérieur qui
s’élève à plus de 8 m de hauteur. Des véhicules de chargement ont été adaptés
pour être compatibles avec la géométrie des portes de soutes de l’A380.

• De nouveaux hangars dédiés à l’entretien du plus grand avion du
monde

Les opérations de maintenance des Airbus A380 sont réalisées par Air France
Industries dans un hangar dédié dans la zone d’entretien de Paris-Charles de Gaulle.
L’ouvrage, conçu par les architectes Jean Mas et François Roux, représente une
prouesse architecturale : 110 mètres de portée, 40 mètres de haut, 3 000 tonnes
de charpente capables de supporter 400 tonnes de charge. Cette implantation
occupe, au total, une surface de 2,6 hectares.

Un second hangar sera prochainement construit pour doubler les capacités d’en-
tretien de ce type d’appareil à Paris-Charles de Gaulle.

Hangar H6 d’Air France, à Paris-Charles de Gaulle

• Des infrastructures au sol aux dimensions du très gros porteur

Air France, Airbus et les différentes autorités aéroportuaires (Aéroports de Paris
à Paris-Charles de Gaulle) ont travaillé ensemble pour adapter les infrastructures
des aéroports aux dimensions extérieures et à la capacité passagers de l’A380.

A Paris-Charles de Gaulle, les pistes de décollage et les voies de circulation
utilisées par les avions ont été adaptées pour accueillir l’A380.

L’organisation et l’aménagement du satellite S3 de Paris-Charles de Gaulle ont été
conçus pour être compatibles avec le très gros porteur et permettre une exploitation
au sol optimale de l’avion, dans des temps de traitement identiques à ceux des
autres vols long-courriers d’Air France. Le S3 peut accueillir simultanément six A380.
Chaque point de stationnement dispose de trois passerelles, dont une desservant
directement le pont supérieur, qui permettent d’assurer un embarquement et un
débarquement fluides.

Les postes de sécurité et les tapis de livraison bagages du terminal 2E ont
également été conçus en fonction de l’A380.
L’A380 à Paris-Charles de Gaulle


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