1. Red de a bordo
Cuaderno didáctico n.o 88

2. Estado técnico 06.01. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TÍTULO: Red de a bordo. nº 79
AUTOR: Organización de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACIÓN: Septiembre 01
DEPÓSITO LEGAL: B. 41.863-2001
Preimpresión e impresión: CORREGRÀFIC
Ciutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONA

3. Red de a bordo
La unidad de control de la red de a bordo se
ha diseñado con el fin de mejorar el sistema
eléctrico del vehículo. Dos son los puntos más
destacables:
El primero reside en la reducción del nú-
mero de conexiones en la red eléctrica de a
bordo y, consecuentemente, la complejidad de
los mazos de cables.
El segundo consiste en la concentración de
diversas funciones en una misma unidad, lo
que reduce el espacio total requerido gracias a
que se comparten un gran número de señales
evitando la duplicación de las mismas.
La reunión de estos dos puntos se ve refle-
jada en el mayor número de funciones de los
distintos sistemas y en la fiabilidad del vehí-
culo, logrando reducir el posible número de
fallos por falsos contactos.
Otra novedad es el gateway que pasa a inte-
grarse en la unidad de control de la red de a
ÍNDICE
bordo, asumiendo funciones como son la con-
versión de mensajes entre las líneas CAN-Bus.
Como último punto la localización de averías ESTRUCTURA DEL SISTEMA .................. 4-5
se ha simplificado, especialmente por el com-
pleto sistema de autodiagnóstico que integra la GATEWAY ................................................. 6-9
unidad de control de la red de a bordo.
Así, el Ibiza’02 asegura una alta fiabilidad de CUADRO SINÓPTICO .......................... 10-11
su sistema eléctrico y un aumento de funciones.
INTERMITENTES ..................................12-13
LIMPIAPARABRISAS............................. 14-15
LUNETA TÉRMICA ................... ................. 16
RETROVISORES TÉRMICOS .. ................. 17
ILUMINACIÓN INTERIOR...................... 18-19
CARGA ELÉCTRICA .................................. 20
CAMBIO AUTOMÁTICO ............................. 21
BOCINA Y BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 22
FUNCIONES COMPLEMENTARIAS ......... 23
Nota: Las instrucciones exactas para la compro-
bación, ajuste y reparación están recogidas en ESQUEMA ELÉCTRICO........................ 24-25
los Manuales de Reparaciones correspondien-
tes. AUTODIAGNÓSTICO ........................... 26-30
3

4. ESTRUCTURA DEL SISTEMA
A fin de simplificar los mazos de cables y ase-
gurar un procesamiento y comprobación eficaz
de datos, el Ibiza’02 equipa una unidad de con-
trol para la red de a bordo J519.
La unidad de control contiene adicionalmente
un gateway J533 (interfaz de diagnóstico para
bus de datos).
La unidad de control para red de a bordo se
encuentra montada debajo del portarrelés, en el
lado izquierdo, detrás del tablero de instrumen-
tos.
La unidad ocupa una posición central dentro
de dicha red.
Las funciones disponibles varían según la
versión de la unidad.
Para reconocer la versión de la unidad se
deberán consultar los tres primeros dígitos de la
clave de recambios “6Q2” 937 049 A, aunque la
versión LOW también es físicamente identifica-
ble por la posición de los conectores.
VERSIONES
ELEMENTOS
HIGH MID LOW
CONTROLADOS
6Q2... 6Q1... 6Q0...
CAN-Bus de tracción X X X
Iluminación interior X X X
Luneta térmica X X X
Intermitentes X X X
Limpiaparabrisas X X X
Bocina X X X
Gestión de la carga eléctrica X X X
CAN-Bus de confort X X
Retrovisores térmicos X X
Sensor de lluvia X X
Regulador de velocidad X X
Bomba de combustible X X
Cambio automático X
Activación de las luces de
marcha atrás X
Nota: La unidad de control para la red de a
bordo y el gateway son diagnosticables por se-
parado.
4

5. LOW
HIGH - MID
D88-01
5

6. GATEWAY
El gateway consta de un procesador y un pro-
grama implementados en el interior de la unidad
de red de a bordo, cuya misión principal es con-
trolar la comunicación entre las unidades que
Transmisor del ángulo
utilizan las líneas CAN-Bus. de dirección G85
El gateway realiza las siguientes funciones:
– Conversor de mensajes entre las dos lí-
neas CAN-Bus, CAN-Bus de tracción y CAN-Bus
de confort.
– Procesador de los mensajes de CAN-Bus CAN-Bus de tracción
de entrada y salida necesarios para el funciona-
miento de la unidad de control de la red de a
bordo.
– Actúa como traductor entre el lenguaje
CAN-Bus y el propio de la línea K, con ello se
realiza el autodiagnóstico de la mayoría de uni-
dades.
En el esquema es posible reconocer las uni-
dades conectadas a cada línea CAN-Bus y el
flujo que sigue la información de diagnóstico de
todas las unidades.
– Controlador de las líneas CAN-Bus, esta-
bleciendo el comienzo y final de la comunicación
entre las unidades por CAN-Bus.
Unidad de control
La comunicación se interrumpe cuando nin-
de la red de a bordo J519
gún sistema del vehículo está activado y se per- y gateway J533
sigue minimizar el consumo eléctrico del sis-
tema.
Las unidades establecen nuevamente la co-
municación cuando se conecta el encendido o
se activa algún sistema.
CAN-Bus de confort
6

7. Unidad de control Cuadro de Unidad de control
para ABS J104 instrumentos J285 e de la servodirección
inmovilizador J362 electrohidráulica J500
Unidad de control
del motor Jxxx
Unidad de control
del airbag J234
Unidad de control del
cambio automático J217
Conector de
Línea K diagnóstico T16
Unidad de control Unidad de control de la
Unidad de control central para de la puerta del puerta trasera izquierda J388
el sistema de confort J393 conductor J386
Unidad de control Unidad de control
de la puerta del de la puerta trasera
acompañante J387 derecha J389
Unidad de control del
aire acondicionado Jxxx
D88-02
7

8. GATEWAY
Mensaje 2 Telegrama de
Mensaje 1
datos
CAN-Bus
de tracción
CAN-Bus de
J533
confort
gateway
Nuevo mensaje
D88-03
CONVERSIÓN DE MENSAJES
El gateway reúne datos parciales de diferen- tos, el cual vuelca esta información al CAN-Bus
tes mensajes en un nuevo mensaje, que será tracción.
volcado a la otra línea CAN-Bus y viceversa. – Los datos específicos del motor, p. ej., tem-
Una muestra de conversión de informaciones peratura del líquido refrigerante y carga del
se presenta en el climatronic. motor, los recibe la unidad del motor que tam-
La unidad del climatronic está conectada al bién vuelca esta información al CAN tracción.
CAN-Bus confort, pero para la regulación utiliza En la unidad de control para red de a bordo, y
telegramas de datos del CAN-Bus tracción que mediante la función gateway, se transponen los
han sido traspasados al CAN-Bus confort. mensajes de modo correspondiente y se confi-
A continuación, un ejemplo de este proceso guran para el CAN confort.
de información: Ahora la unidad de control del climatronic se
– La temperatura exterior la determina el sen- encuentra en condiciones de utilizar estos men-
sor G17 y la transmite al cuadro de instrumen- sajes para efectuar la regulación.
Cuadro de
Transmisor de temperatura
instrumentos
exterior G17
J285
Transmisor de
temperatura del líquido
Unidad de control refrigerante G62
del motor Jxxx
CAN-Bus CAN - H
de tracción
CAN - L
Transmisor de posición
CAN - H
CAN - L
del pedal del
acelerador G79-G185
CAN-Bus de
confort
Unidad de control de
la red de a bordo J519 CAN - H Unidad de control del
y gateway J533 climatronic J301
CAN - L D88-04
8

9. Unidad de la red de a bordo J519
+ gateway J533
Unidad de control del
CAN-Bus CAN-Bus cambio automático
de tracción de confort
Unidad de control
central para el sistema
de confort
31 Línea K
+30a
Conector de Unidad de control del motor
diagnóstico
D88-05
DIAGNÓSTICO
La mayoría de unidades de control realizan el datos por CAN-Bus, automáticamente se esta-
diagnóstico a través del gateway, el cual rea- blece la comunicación por esta vía. Si por el con-
liza la función de traducción de los mensajes de trario reconoce que no está preparado se utiliza
las líneas CAN-Bus correspondientes al diag- el cable “K” para el diagnóstico.
nóstico, adaptándolos a la comunicación que se Actualmente los equipos de diagnóstico no
establece a través del conector de diagnóstico están preparados para realizar el diagnóstico
con los equipos disponibles en el Servicio. por la línea CAN-Bus, pero próximamente lo
Igualmente interpreta las órdenes del equipo estarán.
de autodiagnóstico y las envía mediante un La realización del diagnóstico por la línea
mensaje de CAN-Bus a la unidad de control CAN-Bus ofrecerá ventajas, como son la rapidez
correspondiente. de transmisión de datos y la posibilidad en un
La comunicación entre el gateway y el equi- futuro cercano de la programación de unidades
po de autodiagnóstico es posible realizarla por de control.
dos diferentes vías, bien por CAN-Bus o por el La unidades del sistema de confort, del mo-
cable “K”. tor y del cambio automático están conectadas
Si el gateway reconoce que el lector de ave- directamente a la línea K, no interviniendo el
rías está preparado para la transmisión de los gateway en el diagnóstico de las mismas.
9

10. CUADRO SINÓPTICO
FUNCIONES ASUMIDAS Conmutador de encendido
La red de a bordo engloba un amplio con- y arranque borne 15/S/50
junto de sistemas del vehículo, sobre los
cuales tiene pleno control o participa de Conmutador multifuncional
F125
algún modo en la gestión del funciona-
miento. Pulsador para la luneta
Para ello, cuenta con una unidad que cen- térmica E230
traliza funciones de control de sus actua-
Conmutador del limpiaparabrisas
dores, y recolecta múltiples señales de dife- E22 y potenciómetro de
rentes componentes que utiliza para su tra- regulación E38
bajo y las vuelca a la línea CAN-Bus.
Sensor de lluvia G213
INTERMITENTES
– Cambio de dirección.
Interruptor de contacto
– Emergencia.
del capó F120
– Colisión.
– Alarma antirrobo.
– Cierre centralizado. Carga del alternador
– Remolque. borne L
LIMPIAPARABRISAS
– Activación. Conmutador de luces E1
– Bloqueo. y reostato de luces E20 Unidad de
– Control lavafaros. control de la
Conmutador de intermitentes servodirección
LUNETA TÉRMICA E2 y del regulador de electrohidráulica
– Conexión. velocidad E45-E227 J500
– Desconexión. Unidad de control
RETROVISORES TÉRMICOS Pulsador para intermitentes para ABS J104
de emergencia E229
– Conexión.
– Desconexión. Interruptores de contacto
Unidad de control
del airbag J234
ILUMINACIÓN INTERIOR de las puertas delanteras
F220-F221
– Activación. Unidad de control
– Desactivación. Interruptores de contacto del motor Jxxx
de las puertas traseras
CARGA ELÉCTRICA F222-F223
– Control de la carga. Cuadro de
– Control del consumo eléctrico. instrumentos J285
Accionamiento de la
CAMBIO AUTOMÁTICO bocina H
– Bloqueo del arranque. Unidad de control
– Bloqueo de la palanca selectora. del cambio
– Luces de marcha atrás. automático J217
BOCINA Interruptor de final
– Control de la bocina. de carrera
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Fusibles de alimentación
– Presurización previa del circuito de com- SB8-19-28-46-47-48-50-52
bustible.
FUNCIONES COMPLEMENTARIAS
– Regulador de velocidad.
– Luces de localización.
– Liberación techo abrible.
10

11. Relé de prealimentación
de combustible J643
Bomba de combustible G6
Conector de Relé para
diagnóstico sistema
T16 lavafaros J39
Bomba para lavafaros V11
Motor del limpiaparabrisas V
Unidad de control de la
red de a bordo J519 y Iluminación interior W - W19 - W13
gateway J533
Testigo de la luneta térmica K10
Electroimán para bloqueo
de la palanca selectora N110
Testigo de la posición
de la palanca selectora P/N K142
Relé para bloqueo del motor
de arranque J207
Unidad de control Unidad de control para asiento
de climatización térmico del conductor J131
Jxxx
Unidad de control Unidad de control para asiento
central para el sistema térmico del acompañante J132
de confort J393
Bocina H1
Unidad de control
de puerta trasera
derecha J389
Testigo de intermitentes
Unidad de control de de emergencia K6
puerta trasera
izquierda J388 Lámparas de intermitentes
Unidad de control de M5/M6/M18 y M7/M8/M19
puerta del
acompañante J387 Luneta térmica Z1
Unidad de control de
puerta del conductor Retrovisor exterior
J386 térmico izquierdo Z4
Transmisor del Retrovisor exterior
ángulo de térmico derecho Z5
dirección G85
Unidad de control del techo abrible J245
Conmutador de retrovisores
eléctricos E231
Lámpara de marcha atrás M17
D88-06
11

12. INTERMITENTES
La unidad de la red de a bordo dispone de un COLISIÓN
circuito electrónico para gobernar los intermiten- El aviso consiste en la activación de los inter-
tes, en caso de aviso de: mitentes de emergencia al producirse una coli-
– Cambio de dirección. sión.
– Emergencia. La activación de los intermitentes se inicia al
– Colisión. recibir la unidad de la red de a bordo la señal de
– Alarma antirrobo. colisión por CAN-Bus procedente de la unidad
– Bloqueo o desbloqueo del cierre centrali- de control del airbag.
zado. Los intermitentes sólo podrán ser desactiva-
– Remolque. dos accionando el pulsador de los intermitentes
Los testigos de dirección del cuadro de instru- de emergencia.
mentos son comandados a través de la línea
CAN-Bus. Además, y debido a la desaparición
del relé, el cuadro se encarga de realizar los avi-
sos acústicos de conexión de los intermitentes.
CAMBIO DE DIRECCIÓN
Esta función se activa al recibir la unidad de
control de la red de a bordo la señal de masa del
conmutador de la palanca de intermitentes y
siempre que el encendido esté conectado.
El circuito electrónico de la unidad integra Pulsador para intermitentes
un sistema de verificación. Mediante el control de emergencia E229
del consumo le permite reconocer el estado de
las lámparas de intermitentes delanteras y trase-
ras, pero no las laterales.
En caso de ser el consumo menor al estable- Conmutador de intermitentes E2
cido reconoce un fallo en el sistema.
La unidad indica mediante el incremento de la
frecuencia de los avisos del cuadro de instru-
mentos el fallo de las lámparas.
Conmutador de encendido y arranque borne 15
EMERGENCIA
Esta función la efectúa la unidad al recibir la
señal de negativo del pulsador de emergencia y Unidad de control central para
alimenta a todas las lámparas de intermitentes, el sistema de confort J393
al testigo del pulsador de los intermitentes de
emergencia K6 y vuelca el mensaje de esta
situación al CAN-Bus, activándose los avisos del
Unidad de control del airbag J234
cuadro de instrumentos.
La unidad no detecta el fallo de las lámparas
durante este modo de funcionamiento.
Un estado anormal se presenta cuando las
unidades han interrumpido la comunicación
CAN-Bus y se conectan los intermitentes de Fusible para lámparas de intermitentes SB48
emergencia. En ese momento la unidad envía
por un cable una señal de negativo al cuadro de
instrumentos para comenzar nuevamente la
comunicación CAN-Bus y activar los avisos del
cuadro de instrumentos.
12

13. ALARMA ANTIRROBO REMOLQUE
La unidad central del sistema de confort En caso de incorporar el acoplamiento para
envía por CAN-Bus el aviso de intento de robo a remolque es necesario codificar nuevamente la
la unidad de la red de a bordo, activando ésta unidad, teniendo en cuenta este parámetro.
los intermitentes durante 30 segundos. Con la codificación se activa una función de
verificación del funcionamiento de los intermi-
CIERRE CENTRALIZADO tentes del remolque. Al detectar la unidad un
La unidad central del sistema de confort aumento del consumo eléctrico de las lámparas,
vuelca a la línea CAN-Bus la actuación del cierre reconoce la correcta conexión del remolque y
centralizado; por la acción del mando a distancia vuelca al CAN-Bus de tracción esta situación,
o de la llave en el conmutador de cerradura. iluminándose en el cuadro de instrumentos el
La unidad de la red de a bordo al recibir la testigo de conducción con remolque K18.
citada información activa los intermitentes, des-
telleando una vez por la acción de bloqueo y dos
por la de desbloqueo.
Unidad de control Vehículos con remolque
de la red de a bordo J519
Testigo de intermitentes de emergencia K6
Cuadro de instrumentos J285
CAN-Bus de tracción
CAN-Bus de tracción – Testigos de dirección K65/K94
– Zumbador/Aviso acústico H3
– Testigo de conducción con remolque K18
Intermitente del lado izquierdo del remolque
CAN-Bus de confort
Intermitentes
del lado izquierdo
M5/M6/M18
Intermitentes del lado
derecho M7/M8/M19
Intermitente del lado derecho del remolque
D88-07
13

14. LIMPIAPARABRISAS
La unidad de control de la red de a bordo BLOQUEO
gobierna las siguientes funciones relacionadas La unidad bloquea el funcionamiento de
con el sistema limpiaparabrisas: intervalos del limpiaparabrisas al recibir la se-
– Activación. ñal de negativo del interruptor de contacto del
– Bloqueo. capó F120.
– Control del lavafaros. Esta función de seguridad evita posibles inter-
El limpialuneta no es controlado por la uni- ferencias entre los limpiaparabrisas y las manos
dad de la red de a bordo, sino que es gobernado y
directamente por el conmutador de la palanca
de los limpiaparabrisas.
ACTIVACIÓN
La unidad de la red de a bordo sólo permite el Interruptor del capó F120
funcionamiento de los limpiaparabrisas al estar
conectado el encendido.
Mediante la palanca de los limpiaparabrisas
es posible seleccionar 3 modalidades diferentes
de barrido: a intervalos, lento y rápido.
Potenciómetro de regulación E38
LENTO Y RÁPIDO
Las velocidades lenta y rápida corresponden Conmutador del limpiaparabrisas E22
a un modo de barrido continuado. (velocidad rápida, lenta e intervalos)
Las dos velocidades se logran alimentando al
motor por diferentes cables.
La unidad también activa la velocidad lenta al
recibir la señal de positivo del lavaparabrisas, y
realiza dos barridos extras tras la interrupción de
la misma. Sensor de lluvia G213
INTERVALOS
El intervalo entre barrido y barrido varía en
función de:
– La posición del potenciómetro de regula-
ción E38 de 4 posiciones situado en la palanca
Transmisor de velocidad G22
del limpiaparabrisas.
– La velocidad de circulación del vehículo. Cuadro de instrumentos J285
En los vehículos con sensor de lluvia la uni-
dad de la red de a bordo es la encargada de ali- Conmutador de encendido y arranque borne 15
mentar al sensor y procesar su señal. El sensor
envía una señal de baja tensión al reconocer la
presencia de agua en el parabrisas.
Conmutador de luces E1
La unidad mediante esta señal controla la
activación y velocidad de barrido del limpiapara-
brisas. La unidad varía su sensibilidad ante la
señal del sensor en función de la posición del Fusible para limpiaparabrisas SB46
potenciómetro E38.
Un interruptor integrado en el motor del lim-
piaparabrisas permite a la unidad establecer con
precisión la posición de parada de las escobillas
de los limpiaparabrisas.
14

15. o herramientas del personal que en ese mo- de 1 segundo la señal de positivo de la bomba
mento trabaja con el vehículo. lavaparabrisas.
En ese momento excita con positivo al relé
CONTROL DEL LAVAFAROS para el sistema de lavafaros. La excitación se
mantiene durante 1,5 segundos asegurando la
La unidad solo activa el funcionamiento del
correcta limpieza de los faros.
sistema lavafaros si reconoce la señal del con-
mutador de luces E1 y recibe durante más
Unidad de control de la
red de a bordo J519
Bomba del sistema lavafaros V11
Bomba
lavaparabrisas V59
CAN-Bus de tracción
Relé para sistema lavafaros J39
Motor limpiaparabrisas V
Interruptor de final
de carrera
D88-08
15

16. LUNETA TÉRMICA
Unidad de control de la
red de a bordo J519
Pulsador para la luneta térmica E230
Testigo luminoso para la luneta térmica K10
Carga del alternador borne L
Luneta térmica Z1
Conmutador de
encendido borne 15
Fusible para luneta térmica SB47
D88-09
La unidad de control gobierna la conexión y la señal de positivo al testigo K10 iluminándose el
desconexión de la luneta térmica Z1 y del testigo pictograma que se encuentra en el pulsador.
del pulsador K10.
Un relé integrado en la propia unidad es el DESCONEXIÓN
encargado de alimentar a la luneta térmica, reci- La desconexión se realiza al recibir nueva-
biendo alimentación de positivo a través del fusi- mente un impulso de negativo del pulsador E230,
ble SB47. o automáticamente a los 20 minutos de su co-
nexión. También es posible la desconexión de-
CONEXIÓN bido a la función de control de la gestión de la
Sólo es posible la conexión de la luneta tér- carga eléctrica; en este caso la unidad lo indi-
mica cuando el encendido está conectado y la cará mediante el parpadeo del testigo de la
señal del borne “L” del alternador alcanza la luneta térmica.
tensión de servicio.
La activación se produce al recibir la unidad
el impulso de negativo del pulsador de la luneta Nota: El tiempo máximo de conexión de la
térmica E230. luneta térmica es modificable mediante la fun-
La unidad al conectar la luneta envía una ción “10 - Adaptación”.
16

17. RETROVISORES TÉRMICOS
Unidad de control de puerta del conductor J386
Unidad de control de la
red de a bordo J519
Conmutador de
retrovisores eléctricos E231
Unidad de control de la
puerta del conductor J386 Retrovisor exterior
térmico izquierdo Z4
Pulsador para la
luneta térmica
E230
Carga del alternador
borne L
Retrovisor exterior
térmico derecho Z5
Conmutador de
encendido borne 15
Fusible para retrovisores
térmicos SB8
Unidad de control de puerta
Vehículos sin retrovisores eléctricos del acompañante J387
D88-10
La alimentación eléctrica a la unidad de red En los vehículos sin retrovisores eléctricos, el
de a bordo para la calefacción de los retroviso- control de la calefacción se efectúa por la señal
res se realiza a través del fusible SB8. del pulsador de la luneta térmica E230. Y la
unidad de control de la red de a bordo alimenta
CONEXIÓN directamente a las resistencias.
La calefacción de los retrovisores actúa si
está conectado el encendido, la señal del borne DESCONEXIÓN
“L” del alternador alcanza la tensión de servicio La desconexión se produce al desactivar la
y la unidad recibe la señal de negativo de activa- luneta térmica o el conmutador de calefacción
ción, que variará en función del equipamiento de los retrovisores eléctricos y automáticamente
del vehículo. al superarse los 20 minutos de activación.
En los vehículos con retrovisores eléctricos la También es posible la desconexión de los
señal proviene del conmutador para calefac- retrovisores térmicos debido a la función de con-
ción de los retrovisores E231 y es volcada a la trol de la gestión de la carga eléctrica.
línea CAN-Bus por la unidad de control de puer-
ta del conductor J386. La unidad de la red de a Nota: El tiempo máximo de conexión de los
bordo envía una señal de positivo a las unidades retrovisores térmicos es modificable mediante la
de puerta y éstas alimentan a las resistencias de función “10 - Adaptación”.
los retrovisores.
17

18. ILUMINACIÓN INTERIOR
La unidad de la red de a bordo controla total-
mente la alimentación al panel central y parcial-
mente la iluminación del maletero y la de la
guantera.
ACTIVACIÓN
La unidad controla por negativo el panel cen-
tral de iluminación. La activación se produce al
recibir señal de negativo de los interruptores de Unidad de control central para
contacto de las puertas, o al extraer la llave del el sistema de confort J393
conmutador de encendido, por la señal del bor-
ne “S”.
También se activa la iluminación al recibir por
el CAN-Bus de confort el mensaje correspon-
diente a la acción de desbloqueo del conmuta-
dor de cerradura de la puerta del conductor o del
mando a distancia.
Unidad de control
Existe una última señal que activa la ilumina- del airbag J234
ción interior en caso de colisión. La señal es
enviada por la unidad de control del airbag a tra-
vés de la línea CAN-Bus de tracción. La ilumina-
ción no se desactiva hasta conectar y desco-
nectar el encendido.
Nota: La conexión de la iluminación interior por Interruptores de contacto
la señal del borne “S” es desactivable mediante de las puertas F220, F221,
F222 y F223
la función “07 - Codificar la unidad de control”.
DESACTIVACIÓN
La desactivación del plafón central se pro-
duce con un retardo de 30 segundos trás el cie-
rre de las puertas, la extracción de la llave del
conmutador de encendido, o el desbloqueo ex-
terior de las puertas. El retardo se interrumpe al Conmutador de encendido
recibir la unidad la señal del borne “15” o la bornes 15 y S
señal de bloqueo del conmutador de cerradura
de la puerta del conductor o del mando a distan-
cia.
Para la protección de la batería existe una
función de limitación del tiempo máximo de acti-
vación de la iluminación.
La unidad interrumpe a los 30 minutos la ali-
mentación de positivo de todos los puntos de Fusible para luces interiores SB28
luz, si no detecta variación en la señales que
provocan la activación.
Nota: El tiempo límite de conexión para la pro-
tección de la batería es modificable mediante la
función “10 - Adaptación”.
18

19. Unidad de control
de la red de a bordo J519
CAN-Bus de confort
Luz de
lectura W13
CAN-Bus de tracción
Iluminación interior W
Luz de lectura W19
Luz del maletero W18
Interruptor de contacto
del maletero F5
Luz de guantera W6
D88-11
19

20. CARGA ELÉCTRICA
Unidad de control de la Cuadro de instrumentos J285
red de a bordo J519 CAN-Bus Testigo del alternador K2
de tracción
Unidad de control del motor Jxxx
CAN-Bus
de confort Unidad de control de
CAN-Bus climatización Jxxx
de tracción
Unidad de control para asiento
térmico del conductor J131
Unidad de control para asiento
térmico del acompañante J132
Luneta
Carga del alternador borne “L” térmica Z1
Retrovisores exteriores
Conmutador de encendido borne 15 térmicos Z4 y Z5
D88-12
La unidad vigila la carga eléctrica del alter- “+/DF”. Esta última señal es volcada por la uni-
nador y el consumo eléctrico a que está some- dad de control del motor a la línea CAN-Bus.
tido el mismo. En caso de detectar un bajo valor de tensión
o que el alternador está al limite del máximo ren-
CARGA dimiento, la unidad de la red de a bordo em-
Al conectar el encendido, la unidad esta- prende acciones para reducir el consumo eléc-
blece por el borne “L” la excitación positiva pre- trico.
via del alternador, necesaria para poder La unidad desconecta los grandes consu-
generar un campo magnético inicial. midores que no afectan a la seguridad de con-
Una vez que el motor está en marcha la uni- ducción. En la desconexión se establece el
dad reconoce por la señal del borne “L” el nivel siguiente orden:
de carga del alternador. – la luneta térmica,
En caso de que disminuya de un determinado – los asientos térmicos,
nivel de tensión, la unidad vuelca a CAN-Bus esta – los retrovisores térmicos,
situación y entonces el cuadro de instrumentos – el aire acondicionado.
activa el testigo de carga del alternador K2. La desconexión de los asientos se efectúa
enviando una señal a las unidades de control de
los asientos térmicos. Y la desconexión del aire
CONSUMO ELÉCTRICO acondicionado se realiza enviando un mensaje
La unidad regula el consumo eléctrico en fun- por el CAN-Bus de confort a la unidad de clima-
ción de la tensión de trabajo “borne L” y del ren- tización (aire acondicionado o climatronic).
dimiento del alternador reconocible por el borne
20

21. CAMBIO AUTOMÁTICO
Unidad de control de la
Testigo para posición
red de a bordo J519
de la palanca selectora
en P/N K142
Conmutador multifuncional F125
CAN-Bus
de tracción
Electroimán para bloqueo
de la palanca selectora N110
Unidad de control del cambio automático J217
Relé para bloqueo del
Conmutador de encendido borne 15 motor de arranque J207
Luz de marcha atrás
Fusible para luces de marcha atrás SB19
derecha M17
D88-13
Los vehículos con cambio automático equi- BLOQUEO DE LA PALANCA
pan la version HIGH de la unidad de la red de a
bordo. Ésta se encarga de gobernar el relé de
SELECTORA
bloqueo de arranque, el electroimán para blo- La unidad de control del cambio automático
queo de la palanca selectora y la luz de marcha J217 decide cuándo debe quedar bloqueada la
atrás. palanca selectora, volcando esta información a
la línea CAN-Bus de tracción.
La unidad de la red de a bordo, en función
BLOQUEO DEL ARRANQUE de la citada información, gobierna la alimenta-
La unidad recibe la señal del conmutador ción de positivo al electroimán de bloqueo N110
multifuncional F125 para identificar la posición y al testigo para posición de la palanca selec-
“P” y “N” de la palanca selectora. tora en P/N K142, quedando encendido al
Cuando la palanca está en la citada posición mismo tiempo que se bloquea la palanca.
la unidad excita con positivo al relé de bloqueo
J207 permitiendo que la señal de “50” llegue al
motor de arranque. En caso contrario los con-
LUZ DE MARCHA ATRÁS
tactos del relé permanecen abiertos y no es La unidad del cambio automático vuelca al
posible el arranque del motor. CAN-Bus la información de conexión de la
marcha atrás, activando la unidad de la red de a
bordo la luz en ese momento.
21

22. BOCINA Y BOMBA DE COMBUSTIBLE
Unidad de control de
la red de a bordo J519
Fusible para bocina SB52
Accionamiento Bocina H1
de la bocina H
Bomba de
combustible G6
Conmutador de Relé de la bomba
encendido de combustible J17
borne 15
Interruptor de contacto de la puerta
del conductor F220
Relé de prealimentación de combustible J643 D88-14
BOCINA ción previa del circuito de combustible, el cual
La unidad de la red de a bordo gobierna el permite mejorar el arranque rápido del motor.
funcionamiento de la bocina. Un microrrelé, montado en paralelo con el
La bocina trabaja cuando el conmutador de relé de la bomba J17, asume la función de ali-
encendido está conectado y la unidad recibe la mentar eléctricamente a la bomba de combusti-
señal del pulsador integrado en el volante. ble para la función de presurización.
La unidad recibe alimentación eléctrica del El microrrelé es controlado con una señal de
fusible SB52 y mediante un relé interno excita a negativo por la unidad de la red de a bordo.
la bocina. La unidad envía la citada señal durante 2 se-
gundos al reconocer la apertura de la puerta del
conductor y estar el encendido desconectado.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible, en los vehículos
con motor de gasolina, efectúa una presuriza-
22

23. FUNCIONES COMPLEMENTARIAS
Unidad de control de la
red de a bordo J519
Unidad de control del motor Jxxx
Conmutador del regulador
de velocidad E45-E227
Cuadro de instrumentos J285
Unidad central del sistema de confort J393
Reostato
de luces E20
Interruptores de contacto Unidad de control de climatización Jxxx
de las
puertas
F220-F221
Conmutador de encendido borne 15
Unidad de control del techo abrible J245
D88-15
REGULADOR DE VELOCIDAD La señal es emitida siempre que está conec-
La unidad de la red de a bordo participa en el tado el encendido y también 10 minutos trás la
funcionamiento del regulador de velocidad. desconexión, mientras no se abra ninguna
La unidad reconoce la posición del mando del puerta.
regulador de velocidad situado en la palanca de
los intermitentes y vuelca la citada información a LUCES DE LOCALIZACIÓN
la línea CAN-Bus de tracción. La unidad de la red de a bordo recibe la señal
La unidad de control del motor reconoce la del reostato de luces E20 y la vuelca a la línea
posición y actúa en consecuencia. CAN-Bus de confort y a la de tracción.
El cuadro de instrumentos, la unidad central
TECHO ABRIBLE del sistema de confort y la unidad de control de
La unidad de la red de a bordo emite una climatización utilizan la citada señal para regular
señal de positivo para la habilitación del funcio- la intensidad de las luces de localización e ilumi-
namiento del techo abrible eléctrico. nación de las pantallas o mandos de control.
23

24. ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES
S182 S163
B
A SB37
4 G6
M B J285
K94 K18 K65 K2 H3
1
T16
2 4
3 1 V11 1
SB19 SB8 SB46 SB47 SB48 SB52 SB28 SB50 SB41 J39
M
L H
J643 2 8 6 24 7 8
5 2
S4 P1 P3 P4 P5 S6 P5 P2 P2 S6 S2 S6 S6 S6 S6 S6
5 1 6 3 5 15 3 4 1 9 14 11 3 5 2 6
J519
S2 S2 P3 P3 S2 S2 S2 S4 S6 S6 S4 P4 S4 S6 P4 P4 S4 P5 S1 S1 P5 S1 S
9 12 2 4 8 7 11 18 8 7 15 2 8 13 5 4 16 1 4 5 4 6 3
V59 2
J386 6 4 5 J387 5 M
1
8 10 11 6 8 10
6b 6 1 4 5 1 2 3
E231 9 1 E230 3 5 K10 E229 3
2 1 i 0
M
Z4 7 Z5 G213 E38 8 E22 2 F120 2 4 V 4 2 Z1 4
B
A
24

25. B
58 B B/50
J207 8 4 E45 E227 F125 1 C
3 E20 15 E2 5 J245 D
M
G
K
5 E1 11 3 11 2 X 50 S 2 6 4 7 5 2 6 3 2
L
B
A
SB18
S4 S1 S1 S6 S6 S2 S4 S4 S4 S4 S2 S3 S3 S3 S3 S2 S4
1 2 1 10 12 2 12 11 14 2 17 3 2 5 6 13 9
J533
S1 S6 S6 S4 P5 S5 P2 P4 S4 S4 S4 S4 P1 S2
3 16 14 17 2 3 6 1 6 4 13 3 2 1
W18
1 W13 W 2 W19
6 K6 1 1 8 8 6 6 N110 2 1 K142
M5 M6 M18 M7 M8 M19
2 H H1 2 F5 2 2 W9 3 1
F220 7 F221 7 F222 5 F223 5 M17 1 2
D88-16
25

26. LEYENDA
C Alternador. J643 Relé de prealimentación de combustible.
D Conmutador de encendido y arranque. K2 Testigo del alternador.
E1 Conmutador de luces. K6 Testigo para intermitentes de
E2 Conmutador de intermitentes. emergencia.
E20 Reostato de luces. K10 Testigo de la luneta térmica.
E22 Conmutador del limpiaparabrisas. K18 Testigo de conducción con remolque.
E38 Potenciómetro de regulación. K65 Testigo intermitentes izquierdos.
E45 Conmutador del regulador de velocidad. K94 Testigo intermitentes derechos.
E227 Tecla “SET” del regulador de velocidad. K142 Testigo posición de la palanca selectora
E229 Pulsador para intermitentes de en P/N.
emergencia. M5-6-18 Lámparas de intermitentes izquierdos.
E230 Pulsador para la luneta térmica. M7-8-19 Lámparas de intermitentes derechos.
E231 Conmutador de retrovisores eléctricos. M17 Lámpara de marcha atrás derecha.
F5 Interruptor de contacto del maletero. N110 Electroimán para el bloqueo de la
F120 Interruptor de contacto del capó. palanca selectora.
F125 Conmutador multifuncional SB8 Fusible para retrovisores térmicos.
F220 Interruptor de contacto de puerta SB18 Fusible para regulador de velocidad.
delantera izquierda. SB19 Fusible para luces de marcha atrás.
F221 Interruptor de contacto de puerta SB28 Fusible para luces interiores.
delantera derecha. SB37 Fusible para la bomba lavafaros.
F222 Interruptor de contacto de puerta SB41 Fusible para la bomba de combustible.
trasera izquierda. SB46 Fusible para limpiaparabrisas.
F223 Interruptor de contacto de puerta SB47 Fusible para luneta térmica.
trasera derecha. SB48 Fusible para intermitentes.
G6 Bomba de combustible. SB50 Fusible para la unidad de la red
G213 Sensor de lluvia. de a bordo.
H Accionamiento de la bocina. SB52 Fusible para la bocina.
H1 Bocina. S163 Fusible de alimentación.
H3 Avisador acústico. S182 Fusible para unidad de la red
J39 Relé para sistema lavafaros. de a bordo.
J131 Unidad de control para asiento térmico T16 Conector de diagnóstico.
del conductor. V Motor del limpiaparabrisas.
J132 Unidad de control para asiento térmico V11 Bomba del sistema lavafaros.
del acompañante. V59 Bomba del lavaparabrisas.
J207 Relé para bloqueo motor de arranque. W Luz interior.
J245 Unidad de control del techo abrible. W6 Luz de guantera.
J285 Cuadro de instrumentos. W13 Luz de lectura.
J386 Unidad de control puerta del conductor. W18 Luz del maletero.
J387 Unidad de control puerta del W19 Luz de lectura.
acompañante. Z1 Luneta térmica.
J519 Unidad de la red de a bordo. Z4/Z5 Retrovisores exteriores térmicos.
J533 Gateway.
CODIFICACIÓN DE COLORES
Alimentación de positivo. Señal de salida. Línea CAN-Bus.
Señal de entrada. Masa. Señal bidireccional.

27. AUTODIAGNÓSTICO
UNIDAD DE CONTROL Autodiagnóstico del vehículo 09 - Centralita eléctrica electrónica
6Q1937049
DE LA RED DE A BORDO Seleccionar la función de diagnóstico
Bordnetz-SG. 1S30
Codificación 09234
Código de taller 13765
En este apartado solamente se trata el diag-
nóstico referente a la unidad de control de red de 02 Consultar la memoria de averías
a bordo, pero no el del gateway que se explicará 03 Diagnóstico de elementos actuadores
04 Iniciar ajuste básico
en el siguiente punto. 05 Borrar la memoria de averías
El código de dirección para acceder al sis- 06 Finalizar la sesión
tema de autodiagnóstico de la unidad de control 07 Codificar la unidad de control
08 Leer bloque de valores de medición
de la red de a bordo es: 09 Leer valor individual de medición
09 - “Central eléctrica electrónica”. 10 Adaptación
Las funciones seleccionables son las indica- 11 Procedimiento de acceso
das en el dibujo:
Locall. guiada Módulo de
Ir a Imprimir Ayuda
de averias medición
D88-17
FUNCIÓN 02: “CONSULTAR LA MEMORIA DE AVERÍAS”
La unidad dispone de una memoria donde se almacenan las averías, tanto las permanentes como
las esporádicas.
Las averías esporádicas son borradas automáticamente al transcurrir 50 ciclos de marcha. Un ci-
clo de marcha se realiza al circular más de 5 minutos y superar una velocidad de 30 km/h.
Los componentes coloreados en amarillo son recogidos por la memoria de averías:
D88-18
26

28. En la tabla adjunta se indica la equivalencia EQUIVALENCIAS FUSIBLES
entre la referencia de los fusibles en los esque- Designación en la avería Designación en los esquemas de
mas de circuitos de corriente y la indicada en el memorizada circuitos de corriente
equipo de diagnóstico al consultar la memoria S194 SB52
de averías.
S128 SB46
S196 SB8
S40 SB19
S151 SB48
Autodiagnóstico del vehículo 09 - Centralita eléctrica electrónica FUNCIÓN 03: “DIAGNÓSTICO DE
6Q1937049
03 - Diagnóstico de actuadores
Bordnetz-SG. 1S30
Codificación 09234
ELEMENTOS ACTUADORES”
10. Actuador, comprobándose
Código de taller 13765 La unidad de control de la red de a bordo per-
Testigo luminoso de los intermitentes - K6 mite la verificación de los elementos que excita
Motor del limpiaparabrisas - V (etapa 1/2)
Motor del limpiaparabrisas - V (etapa 1/2) directamente. El número de elementos diagnos-
Luneta térmica - Z1 ticados variará en función de la codificación de
Testigo luminoso de la luneta térmica - K10
Bocina / Bocina sonido doble - H1 la unidad. Los elementos que se diagnostican
Relé para la alimentación de tensión del borne 30 - J317 son los siguientes:
Iluminación del habitáculo
Relé lavafaros
Desconexión asientos calefactados
Retrovisor exterior térmico (Z4/Z5)
Testigo luminoso del retrovisor exterior térmico - K153
Luces de marcha atrás
Locall. guiada Módulo de
Ir a Imprimir Ayuda
de averias medición
D88-19
FUNCIÓN 07: “CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL”
Al sustituir la unidad de control se debe codificar. Esto es necesario para el reconocimiento, por
parte de la unidad, del equipamiento que incorpora el vehículo. El código a introducir se calcula me-
diante la suma de los valores correspondientes a cada sistema.
En la siguiente tabla se indican los diferentes valores:
EQUIPAMIENTO CÓDIGO
Relé de prealimentación de combustible 16384
Sensor de lluvia 512
Sistema lavafaros 256
Retrovisores exteriores térmicos 128
Asientos térmicos 32
Control de la iluminación interior como función del borne “S” 8
Gestión eléctrica de la carga activada 4
Acoplamiento para remolque 1
27

29. AUTODIAGNÓSTICO
FUNCIÓN 08: “LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN”
El autodiagnóstico incluye ocho bloques de valores de medición, aspecto que mejora la verificación
y comprobación de averías.
El significado de los valores de medición referentes a la unidad de control de la red de a bordo son:
N.o de CAMPOS DE INDICACIÓN
grupo
1 2 3 4
Borne “S” Borne “50” Borne “X” Borne “15”
001
(accionado - no accionado) (accionado - no accionado) (conectado - desconectado) (conectado - desconectado)
Tensión de batería Gestión de carga Intermitentes, izquierdos Intermitente de emergencia
002 (V) (activo - inactivo) y derechos (desconectado - conectado)
(desconectado - conectado)
Limpiaparabrisas Limpiaparabrisas lento Limpiaparabrisas rápido Posición potenciómetro
003 a intervalos (desconectado - conectado) (desconectado - conectado) del limpiaparabrisas
(desconectado - conectado) (Etapa 1...4)
Bomba lavaparabrisas Pulsador luneta térmica Contacto de bocina Contacto del capó motor
004
(desconectado - conectado) (accionado - no accionado) (accionado - no accionado) (desconectado - conectado)
Puerta del conductor Puerta del acompañante Puerta trasera izquierda Puerta trasera derecha
005
(abierta - cerrada) (abierta - cerrada) (abierta - cerrada) (abierta - cerrada)
Conmutador de la cerradura Conmutador para la Libre Libre
del maletero iluminación del maletero
006
(desconectado - conectado - (desconectado - conectado -
no montado) no montado)
Pulsador maneta Pulsador interior desbloqueo Libre Libre
del maletero del maletero
007
(accionado - no accionado - (accionado - no accionado -
no montado) no montado)
Sistema lavafaros Interruptor para retrovisores Interruptor de marcha atrás Pulsador parabrisas térmico
(desconectado - conectado - exteriores térmicos (activado - no activado - (accionado - no accionado -
008
no montado) (desconectado - conectado - no montado) no montado)
no montado)
FUNCIÓN 10: “ADAPTACIÓN”
Esta función permite adaptar los tiempos de desconexión de algunas de las funciones de unidad
de control de la red de a bordo, siendo solo ejecutable si anteriormente se ha realizado correcta-
mente la función “11 - Procedimiento de acceso”.
En la siguiente tabla están representados los canales disponibles, su utilidad y el valor:
CANAL UTILIDAD VALOR
01 Retraso en la desconexión del positivo de iluminación interior
El tiempo de desconexión en
03 Tiempo de desconexión de los retrovisores exteriores calefactados segundos es igual al valor
introducido multiplicado por 40,96
04 Tiempo de desconexión de la luneta térmica
FUNCIÓN 11: “PROCEDIMIENTO DE ACCESO”
La función 11 sirve para habilitar el acceso a la función “10 - Adaptación”. El código a introducir es
el “21343”.
28

30. GATEWAY Autodiagnóstico del vehículo 19 - interfaz de diagn. para bus
6N0909901
El código de dirección para acceder al sis- Gateway K<-> CAN 1S30
Codificación 12
Seleccionar la función de diagnóstico
tema de autodiagnóstico del gateway es: Código de taller 13765
19 - “Gateway”. 02 Consultar la memoria de averías
Las funciones seleccionables son las indica- 03 Diagnóstico de elementos actuadores
das en la siguiente ilustración: 04 Iniciar ajuste básico
05 Borrar la memoria de averías
06 Finalizar la sesión
07 Codificar la unidad de control
08 Leer bloque de valores de medición
09 Leer valor individual de medición
10 Adaptación
11 Procedimiento de acceso
Locall. guiada Módulo de
Ir a Imprimir Ayuda
de averias medición
D88-20
FUNCIÓN 02: “CONSULTAR LA MEMORIA DE AVERÍAS”
En la memoria de averías del gateway se memorizan aquellas averías relacionadas con el estado
de las líneas o de la comunicación entre unidades por las líneas CAN-Bus, tanto de confort como trac-
ción.
Los componentes coloreados en amarillo son recogidos por la memoria de averías:
CAN-Bus de tracción
CAN-Bus de confort
D88-21
29

31. AUTODIAGNÓSTICO
FUNCIÓN 07: “CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL”
La función “07” es necesaria para que el gateway reconozca qué unidades están conectadas a la
línea CAN-Bus de tracción.
El código se debe calcular a partir de las unidades que incorpora el vehículo, disponiendo cada
unidad de un valor.
El código a introducir se determina a partir de la suma de los valores correspondientes a cada uni-
dad, que son los siguientes:
– Cambio automático: 1
– ABS: 2
– Airbag: 4
– Servodirección electrohidráulica: 8
FUNCIÓN 08: “LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN”
El autodiagnóstico permite visualizar qué unidades están comunicadas con el gateway.
El significado de los valores de medición es:
N.o de Línea CAMPOS DE INDICACIÓN
grupo CAN-Bus
1 2 3 4
Unidad de motor Cambio automático ABS Cuadro de instrumentos
125
(comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí)
Tracción
Ángulo de dirección Airbag Dirección asistida Bomba Diesel
126
(comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí)
Unidad de control de la red Tracción total Regulación distancia Libre
127 de a bordo (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí)
(comunicación 0: no; 1: sí)
Cables de comunicación Unidad central de confort Unidad puerta conductor Unidad puerta del
130 (bifilar - unifilar) (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) acompañante
(comunicación 0: no; 1: sí)
Unidad puerta trasera Unidad puerta trasera Asientos con memoria Libre
131 izquierda derecha (comunicación 0: no; 1: sí)
Confort
(comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí)
Cuadro de instrumentos Volante A.A. - Climatronic Control de la presión
132 CAN - Confort (comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí) neumáticos
(comunicación 0: no; 1: sí) (comunicación 0: no; 1: sí)
Techo eléctrico Unidad de control de la red Aparcamiento asistido Libre
133 (comunicación 0: no; 1: sí) de a bordo (comunicación 0: no; 1: sí)
(comunicación 0: no; 1: sí)
30

33. CAS88cd