2. Estado técnico 06.00. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TÍTULO: Calefacción estacionaria
AUTOR: Organización de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACIÓN: Julio 00
DEPÓSITO LEGAL: B. 10048-2000
Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA

3. Calefacción estacionaria
La aparición de la calefacción estacionaria
amplía la oferta de equipamiento adicional en
el Alhambra.
Consiste en una calefacción independiente
del motor que emplea el mismo combustible
para calentar el líquido refrigerante, y con el
cual se calienta el habitáculo ya sea con el
motor parado o en marcha.
Además, la calefacción estacionaria tiene
una segunda función: reducir el tiempo de la
fase de calentamiento del motor.
Gracias a un diseño coherente, tanto el en-
cendido de la calefacción estacionaria como la
programación para la activación a una hora
concreta son simples.
Una gestión eléctronica, conectada con nu-
merosos sensores y actuadores, controla en
todo momento el óptimo funcionamiento de la
calefacción estacionaria, a la vez que detecta
posibles anomalías en el funcionamiento.
La calefacción estacionaria también ha sido
diseñada teniendo en cuenta al Servicio.
Aparte de la literatura de taller necesaria para la
reparación, el equipo dispone de un completo
autodiagnóstico, útil para verificar el correcto
funcionamiento de todos los componentes que
intervienen.
UBICACIÓN EN EL VEHÍCULO.................. 4-5
CONFIGURACIÓN...................................... 6-9
CUADRO SINÓPTICO ............................ 10-11
SENSORES-ACTUADORES ...................12-17
PUESTA EN MARCHA.............................18-19
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO ............20-21
ESQUEMA ELÉCTRICO
Nota: Las instrucciones exactas para la com- DE FUNCIONES ......................................22-23
probación, ajuste y reparación están recogidas
en el Manual de Reparaciones. AUTODIAGNOSIS....................................24-26

4. Reloj preselector
Batería adicional
Transmisor de
temperatura exterior
Válvula neumática
para líquido refrigerante
Electroválvula para
líquido refrigerante

5. Consiste en un equipo que funciona inde-
pendiente del motor y se puede equipar tanto
en vehículos diesel como en los de gasolina.
El principio de funcionamiento se basa en
aumentar la temperatura del líquido refrigerante
Bomba de
mediante el calor generado por la combustión
circulación del carburante del vehículo.
La calefacción estacionaria tiene dos funcio-
nes: calentar el habitáculo, tanto si el motor
está parado como si está en marcha, y reducir
el tiempo de la fase de calentamiento del mo-
tor, mediante la aportación de calor generado
por el equipo calefactor.
Los grupos funcionales que intervienen en la
calefacción estacionaria son los que aparecen
en la figura, donde también se muestra la ubica-
ción de cada uno en el vehículo.
En cuanto a la puesta en marcha de la cale-
facción estacionaria existen dos posibilidades:
Equipo manual y automática.
calefactor La puesta en marcha manual es seleccio-
nada por el usuario y puede ser activada en
cualquier momento o incluso programarla a
una hora determinada.
En la puesta en marcha automática es la
unidad de control de la calefacción estacionaria
quien de forma independiente enciende el
equipo calefactor.
La calefacción estacionaria utiliza una
batería adicional situada bajo el asiento del
acompañante.
Cuando el motor esta parado, la calefacción
estacionaria se alimenta de la batería adicional.
En el momento en que el motor se pone en mar-
cha, un relé disyuntor de la batería (J7) es exci-
tado por el alternador, conectando en paralelo
la batería adicional con la propia del vehículo.
Bomba dosificadora
D83-01

6. Entrada de
Salida de líquido
combustible Turbina
refrigerante
Bujía de
incandescencia
Entrada de líquido
refrigerante
Unidad de control
Conector T14
Entrada de aire
Intercambiador
Salida de gases de
de calor
escape
Cámara de
combustión D83-02
EQUIPO CALEFACTOR
El equipo calefactor es el componente princi- pósito es impulsado por una bomba dosifica-
pal de la calefacción estacionaria y está situado dora y a su vez el aire es aspirado del exterior
en los bajos del vehículo, concretamente en el por la turbina.
lado izquierdo. Mediante el principio de evaporización del
Existen dos tipos de equipos calefactores: el combustible, se logra que la mezcla sea homo-
B5WS, que utiliza gasolina como combustible, y génea, la cual arde en la cámara de combustión
el D5WS, que emplea gasóleo o biodiesel. Dis- debido a la alta temperatura que se origina en el
poner de uno u otro equipo calefactor depende bulbo de la bujía de incandescencia.
únicamente de la motorización del vehículo. El calor generado calienta el intercambia-
La finalidad, en ambos casos, es la misma: dor de calor y éste a su vez el líquido que lo
calentar el líquido refrigerante, el cual a su envuelve.
vez calienta el habitáculo o el motor. Por último, una bomba de circulación im-
Esto se logra gracias al calor desprendido en pulsa el líquido refrigerante por el circuito del
la combustión de la mezcla, formada por aire y vehículo.
combustible. La combustión en el equipo calefactor es
Ésta se realiza en el interior de la cámara de controlada por una unidad de control electró-
combustión. El combustible procedente del de- nica que forma parte del equipo calefactor.

7. Primer radiador
Equipo
calefactor
Segundo radiador
Bomba de
circulación V55
Bomba de líquido
refrigerante Válvula neumática
para líquido
refrigerante
Termostato
Motor en marcha Radiador
Motor parado
D83-03
CIRCUITO REFRIGERANTE
El circuito refrigerante en un vehículo con ca- energía calorífica para calentar el habitáculo,
lefacción estacionaria consta, además de los evitando pérdidas en componentes que no in-
componentes ya conocidos, de los siguientes: tervienen.
- el equipo calefactor, Con el motor en marcha, la válvula neumá-
- la bomba de circulación tica permite el paso del líquido refrigerante ha-
- y la válvula neumática para líquido refrige- cia el motor, favoreciendo adicionalmente un
rante. rápido calentamiento del mismo.
El recorrido del líquido refrigerante varía, de- Mediante la bomba de circulación se logra
pendiendo del estado del motor, siendo la vál- que el líquido refrigerante fluya por todo el cir-
vula neumática para líquido refrigerante el cuito cuando el equipo calefactor está encen-
componente que determina ambos circuitos. dido y el motor esta parado, independiente-
Si el motor está parado, la válvula neumá- mente si se debe calentar el habitáculo o el
tica cierra el paso del líquido refrigerante hacia motor.
el motor. De esta forma se aprovecha toda la

8. Electroválvula para
Acumulador líquido refrigerante
de vacío
Válvula antirretorno
Toma de
vacío
Válvula
neumática para
líquido refrigerante
D83-04
CIRCUITO NEUMÁTICO
Acumulador
La calefacción estacionaria requiere un cir- de vacío
cuito neumático propio, imprescindible para go-
bernar la válvula neumática para líquido Toma de
refrigerante cuando el motor está parado. vacío
Consta de un acumulador de vacío, una
Presión
electroválvula y una válvula neumática. atmosférica
El acumulador de vacío está alojado en el
vierteaguas. Tiene la función de almacenar la Válvula
antirretorno
depresión necesaria para actuar sobre la vál-
vula neumática.
Una válvula antirretorno impide la pérdida de
vacío cuando el motor está parado. En cuanto a
la electroválvula, decir que es de dos vías: Válvula neumática
Electroválvula para para líquido
cuando está activada comunica la válvula neu- líquido refrigerante refrigerante
mática con el acumulador de vacío, y en reposo
con la presión atmosférica.
Y por último, la válvula neumática permite el
paso de líquido refrigerante cuando está en re-
poso y lo cierra al ser accionada por el vacío.
D83-05

9. Hacia el motor
Retorno del motor
Bomba dosificadora
Depósito
Equipo calefactor
Conjunto aforador
D83-06
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
El equipo calefactor utiliza el mismo com- encima del nivel de reserva como medida de
bustible que el motor (gasolina, gasóleo o bio- seguridad.
diesel). Ambos circuitos, motor y calefacción Al ponerse en marcha la calefacción estacio-
estacionaria, comparten un mismo depósito. naria se activa la bomba dosificadora, la cual
El conjunto aforador es específico para los extrae el combustible del depósito y lo envía ha-
vehículos con calefacción estacionaria, ya que cia el equipo calefactor.
dispone de tres conexiones rápidas. Cada una El circuito de combustible de la calefacción
de ellas marcada con una flecha. Dos son para estacionaria no requiere conducto de retorno;
el circuito de combustible del motor y la tercera esto se debe a la doble función de la bomba do-
para el circuito de la calefacción estacionaria. sificadora: extraer combustible y dosificar la
Por esta última es aspirado el combustible di- cantidad precisa para el equipo calefactor.
rectamente del depósito; quedando la toma por

10. La unidad de control de la calefacción es-
tacionaria utiliza las señales procedentes de
los siguientes sensores:
- reloj preselector E111,
- transmisor de temperatura exterior F38 ,
sólo con motores diesel,
- guardallamas G64,
- sensor de sobrecalentamiento G189
Reloj preselector
- y transmisor de temperatura del líquido E111
refrigerante G241
Y excita a los actuadores:
- bujía de incandescencia Q9,
- turbina del aire de combustión V6,
- bomba dosificadora V54
- y relé de la calefacción estacionaria Transmisor de temperatura
J485, el cual a su vez alimenta a la bomba exterior F38 *
de circulación V55, la electroválvula para lí-
quido refrigerante N214, la turbina de aire V2
y en caso de disponer de climatronic a la uni-
dad de control.
Las funciones asumidas por la unidad de
control de la calefacción estacionaria son:
Transmisor de
PUESTA EN MARCHA temperatura del líquido
refrigerante G241
La unidad de control utiliza dos tipos de
estrategias para encender la calefacción:
- la puesta en marcha automática
- y la puesta en marcha manual.
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO
Una vez que la unidad de control deter-
mina la orden de puesta en marcha se repro- Sensor de
ducen los tres ciclos de funcionamiento: sobrecalentamiento
G189
- ciclo de calentamiento,
- ciclo de regulación
- y ciclo de postmarcha
AUTODIAGNOSIS
- Vigilancia de los sensores y actuadores.
Guardallamas G64
- Memorización de averías.
- Diagnóstico de elementos actuadores.
- Emisión de valores de medición a través
del lector de averías.
* sólo con motores diesel

11. Relé de la calefacción Electroválvula para
estacionaria J485 líquido refrigerante
N214
Unidad de control J162
Turbina de aire V2
Bomba de
circulación V55
Turbina del aire de combustión V6
Bujía de incandescencia Q9
Conector de
diagnóstico T16
Bomba dosificadora V54
D83-07

12. RELOJ PRESELECTOR E111
Está emplazado en el techo, cerca del retro-
SENSOR visor interior. Consta de una pantalla de cristal
Ubicado en ... líquido donde se indica la hora y de cuatro te-
Teclas de
Pantalla de cristal ...
Como es selección de la hora clas para el manejo de la calefacción y la selec-
líquido Como funciona ...
ción de la hora.
Tiene dos funciones, la indicación de la
APLICACIÓN DE LA SEÑAL hora y la puesta en marcha manual de la cale-
facción.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control utiliza la señal de ten-
sión de batería procedente del reloj preselector
para encender la calefacción estacionaria.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de fallo, no es posible la puesta en
Teclas de la calefacción
marcha manual en ninguno de sus modos.
D83-08
TRANSMISOR DE
TEMPERATURA EXTERIOR F38
Sólo lo disponen los vehículos con motor Transmisor de
temperatura exterior
diesel. Está situado en el vano motor, justo de-
trás del motor del limpiaparabrisas.
Consiste en un interruptor térmico que per-
manece abierto a temperaturas exteriores supe-
riores a 5 ºC y cerrado a inferiores de tal for-
ma que permite o no el paso de la tensión de
batería.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
Se utiliza para encender la calefacción esta-
cionaria en la puesta en marcha automática,
cuando la temperatura exterior es inferior a
5 ºC.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de fallo, la puesta en marcha auto-
mática funcionará de forma anómala, ya que se
encenderá siempre que la unidad de control re-
ciba tensión de batería, y nunca si no llega se-
ñal a la unidad de control.
D83-09

13. GUARDALLAMAS G64
El guardallamas está situado en el interior
del equipo calefactor, en la zona donde se pro-
duce la combustión de la mezcla.
Su diseño corresponde al de una resisten-
cia del tipo PTC, la cual aumenta su resistencia
a medida que aumenta la temperatura.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
Se emplea para proteger el equipo calefac-
tor, ya que la unidad de control reconoce si hay
o no combustión de la mezcla a partir de la re-
sistencia del guardallamas.
Siempre que se detecta una temperatura su-
perior a 70 ºC, la unidad de control no enciende
la calefacción hasta que no descienda la tempe-
ratura.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
La unidad de control desconecta la calefac-
ción estacionaria tanto si detecta avería en el
guardallamas como si detecta que la llama se Guardallamas
extingue tres veces consecutivas. D83-10
SENSOR DE
Sensor de
sobrecalentamiento SOBRECALENTAMIENTO G189
Está sujeto a la carcasa del equipo calefac-
tor, y se distingue por tener el cableado de co-
lor rojo. Su diseño corresponde al de una
resistencia del tipo NTC.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control utiliza la señal del sen-
sor para conocer la temperatura del líquido re-
frigerante a la entrada del equipo y posterior-
mente calcular el sobrecalentamiento del
equipo calefactor. La unidad de control desco-
necta la calefacción cuando se detectan valores
superiores a los 125ºC.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
La unidad de control desconecta la calefac-
ción al detectar avería en el sensor de sobre-
calentamiento.
D83-11

14. TRANSMISOR DE
Transmisor de
TEMPERATURA DEL LÍQUIDO temperatura
del líquido refrigerante
REFRIGERANTE G241
Está fijado a la carcasa del equipo calefactor
y tiene el cableado de color azul.
Ha sido diseñado como una resistencia del
tipo NTC.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control utiliza esta señal para
la puesta en marcha automática (si la tempe-
ratura es inferior a 50 ºC), determinar la poten-
cia calorífica generada por el equipo calefactor
y desconectar el calefactor (a temperaturas su-
periores a 125 ºC).
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
Siempre que la unidad de control detecta
una anomalía en este sensor o en su medición,
desconecta la calefacción estacionaria como
medida de seguridad.
D83-12
BUJÍA DE INCANDESCENCIA Q9
Se ubica en el interior de la cámara de com-
Bujía de incandescencia
bustión del equipo calefactor.
Es necesaria para el calentamiento de los
componentes del quemador y para inflamar la
mezcla aire-combustible.
Se trata de una resistencia de tipo PTC.
EXCITACIÓN
La excitación de la bujía de incandescencia
es realizada directamente por la unidad de con-
trol con una tensión de 8 V.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
Un fallo en la bujía de incandescencia impide
el encendido de la calefacción estacionaria o
provoca la desconexión de la misma si estaba
en marcha.
D83-13

15. TURBINA DE AIRE DE
Turbina
COMBUSTIÓN V6 Salida de aire
Va fijada al equipo calefactor, próxima a la
unidad de control. Se trata de un motor eléctrico
de giro continuo, en cuyo eje se fija una turbina.
Tiene la función de suministrar aire a la cá-
mara de combustión para obtener la mezcla, y
enfriar la cámara de combustión una vez des-
activada la calefacción.
EXCITACIÓN
Es excitada directamente por la unidad de
control con una señal rectangular de 10V de
frecuencia fija y periodo variable, con lo que se
obtienen dos velocidades de giro.
Motor
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
La calefacción estacionaria ni se enciende ni
se apaga si se produce una avería en la turbina
de aire.
Salida de gases
de escape
D83-14
Entrada de BOMBA DOSIFICADORA V54
combustible Está en los bajos del vehículo, delante del
Asiento de
goma depósito de combustible. Tiene como función
suministrar y dosificar el combustible al
equipo calefactor, aunque también actúa como
válvula de cierre.
Émbolo Consiste en una bomba de émbolo. Cuando
la bobina electromagnética recibe una señal
pulsatoria, se genera un campo magnético que
desplaza el núcleo y comprime el combustible
acumulado previamente en la cámara de pre-
sión durante la fase de reposo.
Tamiz
EXCITACIÓN
Es excitada por la unidad de control con una
señal rectangular de tensión de batería y fre-
cuencia variable (máximo 6 Hz) dependiendo
Bobina
de la potencia calorífica solicitada.
Cámara de FUNCIÓN SUSTITUTIVA
presión Una anomalía en la bomba dosificadora
Salida de implica que la calefacción estacionaria no se
combustible
D83-15 encienda.

16. RELÉ DE LA CALEFACCIÓN
ESTACIONARIA J485
Se trata de un relé doble situado en el porta-
relés.
Uno de los ruptores es utilizado para alimen-
tar la bomba de circulación y la electrovál-
vula para líquido refrigerante. Y el otro para la
segunda velocidad de la turbina de aire.
Si se dispone de Climatronic, la unidad de
control también recibe señal del segundo ruptor.
EXCITACIÓN
La unidad de control excita ambas bobinas
con tensión de batería cuando se pone en
marcha la calefacción estacionaria.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
El fallo del relé impide el funcionamiento de
D83-16
la calefacción estacionaria.
Salida del
refrigerante
Motor
Turbina
eléctrico
Entrada del
refrigerante
Rotor
Imán anular
Imán cilíndrico
D83-17
BOMBA DE CIRCULACIÓN V55
Está próxima al equipo calefactor y tiene la EXCITACIÓN
función de crear el flujo de líquido refrigerante. Es excitada con tensión de batería por el
Consta de dos partes: un motor eléctrico de relé de la calefacción estacionaria, siempre que
giro libre y una bomba de aletas, no existiendo el motor este parado.
unión mecánica entre ambas.
El eje del rotor es solidario a un imán anular. FUNCIÓN SUSTITUTIVA
A su vez, la turbina de la bomba es solidaria a Un fallo en la bomba implica la no puesta en
otro imán cilíndrico. Cuando el imán anular marcha o la desconexión de la calefacción.
gira por la acción del motor, modifica el campo
magnético, provocando el giro del imán cilín-
drico y de la turbina.

17. ELECTROVÁLVULA PARA
Hacia el depósito
de vacío LÍQUIDO REFRIGERANTE N214
Hacia la válvula
neumática
Se trata de una electroválvula de dos vías
que está ubicada en el vano motor, detrás del
depósito de expansión.
La electroválvula permite que llegue pre-
sión atmosférica o vacío a la válvula neumática
para el líquido refrigerante.
EXCITACIÓN
Es excitada por el relé de la calefacción esta-
cionaria con tensión de batería, cuando el mo-
tor esta parado.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
La avería de la válvula puede significar una
pérdida en el rendimiento calorífico de la cale-
facción, pero en ningún caso la desconexión.
Toma de presión
atmosférica
D83-18
TURBINA DE AIRE V2
Está ubicada en la unidad climática delan-
tera, en el canal de entrada de aire.
Genera el flujo de aire que atraviesa el inter-
cambiador de calor.
EXCITACIÓN
El relé de la calefacción estacionaria ali-
menta con positivo de batería el motor de la
turbina.
Si se dispone de Climatronic, el relé alimenta
a la turbina de aire y envía una señal a la unidad
de control del Climatronic J323, para que sea
activada la segunda velocidad.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de avería, el habitáculo no se ca-
lienta correctamente.
D83-19

18. D83-20
La puesta en marcha de la calefacción esta- - tensión de las baterías correcta,
cionaria puede ser de dos formas: manual o - temperatura del guardallamas inferior a
automática. 70ºC
Una vez que se recibe la señal de encendido - temperatura del líquido refrigerante inferior
correspondiente, la unidad de control analiza a 50ºC
las señales procedentes de los sensores y ex- - y en caso de motores diesel, la temperatura
cita a los actuadores oportunos, gestionando exterior inferior a 5 ºC.
su funcionamiento en tres ciclos (calenta-
miento, regulación y postmarcha). PUESTA EN MARCHA MANUAL
Es seleccionada por el usuario y tiene por
PUESTA EN MARCHA objetivo calentar el habitáculo.
AUTOMÁTICA La puesta en marcha manual requiere que la
La puesta en marcha automática es gestio- unidad de control reciba las siguientes señales:
nada exclusivamente por la unidad de control. - tensión de batería adicional correcta,
Tiene como función calentar el líquido refri- - temperatura detectada por el guardallamas
gerante para lograr que el motor alcance cuanto inferior a 70 ºC
antes la temperatura de servicio y reducir el - y tensión del reloj preselector.
tiempo de la fase de calentamiento.
La unidad de control de la calefacción esta-
cionaria requiere para la puesta en marcha au-
tomática las siguientes señales:

19. Tecla de minutos
Tecla de programación
Indicador calefacción activada Indicador de programación
Tecla de calefacción instantánea Tecla de hora
Hora de reloj u hora de activación
D83-21
La puesta en marcha manual se realiza me- pantalla de cristal líquido quede iluminado de
diante el manejo del reloj preselector; con él se forma fija el “indicador de programación” (SET).
consigue: La calefaccion se activa automáticamente
- la activación programada cuando llega la hora programada, siempre que
- y la activación instantánea. el contacto (borne 15) esté quitado.
Una vez encendida la calefacción se apa-
gará transcurridos 30 minutos, a no ser que se ACTIVACIÓN INSTANTÁNEA
alcance antes los 85ºC en el líquido refrigerante Si se pulsa la tecla “calefacción instantá-
o se desactive manualmente. nea” y se dan las condiciones necesarias, la ca-
lefacción se activa instantáneamente, y en la
ACTIVACIÓN PROGRAMADA pantalla de cristal líquido se ilumina el indicador
Una vez confirmada que la hora indicada por de “calefacción activada”.
el reloj es correcta, se ha de pulsar la tecla “pro-
gramación” (SET). PARO DE LA CALEFACCIÓN
Entonces, en la pantalla de cristal líquido Si se pulsa la tecla “calefacción instantánea”
parpadea el “indicador de programación”, se durante el funcionamiento de la calefacción, ésta
pulsan las teclas de “hora” y “minutos”, hasta se desconecta, independientemente del modo
seleccionar la hora a la que se desee la activa- de puesta en marcha manual utilizado.
ción de la calefacción.
A continuación se mantiene pulsada de
nuevo la tecla “programación” hasta que en la

20. CICLO DE CALENTAMIENTO CICLO DE REGULACIÓN
Una vez que la unidad de control recibe una La unidad de control excita primero a la bujía
orden de encendido se inicia el funcionamiento de incandescencia Q9 para calentar la cámara
de la calefacción, el cual se divide en tres ciclos: de combustión. Una vez alcanzada la tempe-
- calentamiento, ratura idónea, se excita la turbina del aire de
- regulación y combustión V6, la bomba dosificadora V54, y
- postmarcha. dependiendo si el motor esta parado también se
excita la electroválvula para el líquido refrige-
CICLO DE CALENTAMIENTO rante N214.
Comienza cuando la unidad de control deter- Si la calefacción no arranca en 90 segundos,
mina la puesta en marcha de la calefacción, in- desde el inicio de la alimentación, se repite de
dependientemente de si se ha realizado de nuevo el arranque. Pero si en otros 90 segun-
forma manual o automática. dos no se enciende, se produce una desco-
nexión por avería.

21. La unidad de control determina el nivel de
potencia calorífica a partir de la señal proce-
dente del transmisor de temperatura del líquido
CICLO DE POSTMARCHA refrigerante G241.
La calefacción estacionaria puede trabajar
a dos niveles de calefacción durante el ciclo
de regulación: plena carga y carga parcial.
Ninguno de estos niveles son ajustables manual-
mente.
A plena carga, el equipo calefactor aporta
una potencia calorífica de 5.000 W, y la tempe-
ratura del líquido refrigerante sube hasta 85 ºC,
mientras que en carga parcial, el calefactor de
gasolina (B5WS) suministra una potencia calo-
rífica de 2.500 W y el de gasóleo (D5WS)
2.200 W. Este nivel de carga se debe a que la
turbina de aire de combustión V6 gira al régi-
men reducido y la bomba dosificadora V54
aporta sólo el 50 % del combustible.
El ciclo de regulación finaliza al cabo de 30
minutos de iniciarse o cuando se alcance una
temperatura de 85ºC en el líquido refrigerante.
Este ciclo puede ser interrumpido automá-
ticamente por las siguientes causas:
Si el transmisor de temperatura de líquido re-
frigerante o el sensor de sobrecalentamiento
detectan valores superiores a 125 ºC.
Si el sensor de sobrecalentamiento detecta
10 veces temperatura excesiva.
Si la diferencia de temperatura entre el
transmisor de temperatura de líquido refrige-
rante y el sensor de sobrecalentamiento es su-
D83-22
perior a 15 ºC.
Y lógicamente, si se detecta alguna anoma-
lía en el funcionamiento.
CICLO DE REGULACIÓN En estos casos en que se interrumpe el en-
Una vez iniciada la combustión se pasa al ci- cendido, la bomba de circulación y la turbina de
clo de regulación. En este ciclo se genera ca- aire fresco continúan funcionando para una co-
lor. Para ello continúan excitadas la turbina del rrecta refrigeración del equipo calefactor du-
aire de combustión V6, la bujía de incandescen- rante cuatro minutos aproximadamente.
cia Q9 y la bomba dosificadora V54.
Durante el ciclo de regulación, el relé de la CICLO DE POSTMARCHA
calefacción estacionaria J485, alimenta a la tur- Una vez finalizado el ciclo de regulación se
bina de aire V2. Y en el caso de que el motor pasa al ciclo de postmarcha.
este parado alimenta también a la bomba de cir- Tiene una duración aproximada de cuatro
culación V55 y la electroválvula para el liquido minutos. Durante este tiempo, la turbina del aire
refrigerante N214. de combustión V6 y la bomba de circulación
V55 continúan funcionando para enfriar la cá-
mara de combustión.

22. CODIFICACIÓN DE COLORES
Señal de entrada.
Señal de salida.
Alimentación de positivo.
Masa.
Señal bidireccional.
CAN-Bus.
LEYENDA
A1 Batería adicional.
C Alternador.
E111 Reloj preselector.
F38 Transmisor de temperatura exterior.
G64 Guardallamas.
G189 Sensor de sobrecalentamiento.
G241 Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante.
JE Unidad electrónica central.
J7 Relé disyuntor de la batería.
J59 Relé de descarga del contacto X.
J162 Unidad de control de la calefacción.
J485 Relé de la calefacción estacionaria.
J486 Relé para la 2ª velocidad del ventilador
de aire fresco.
L75 Iluminación del reloj preselector.
N214 Electroválvula para el líquido refrige-
rante.
Q9 Bujía de incandescencia.
S65 Fusible de la batería adicional.
T16 Conector de diagnóstico.
V6 Turbina de aire de combustión.
V54 Bomba dosificadora.
V55 Bomba de circulación.
* Sólo con motores diesel.
** Sin Climatronic: conexión con la turbina
de aire V2, a través de la resistencia
previa del ventilador N24.
Con Climatronic: conexión con la turbina
de aire V2, y la unidad de control del
Climatronic J255.
D83-23

23. D83-24
La unidad de control dispone de autodiag- Autodiagnóstico del vehículo Calefacción adicional/indep
nóstico, con el cual se pueden comprobar los 7M3 819 008 A
HEIZG.B/D5W 001
Seleccionar
componentes y el correcto funcionamiento de la la función de diagnóstico
unidad de control.
02 Consultar la memoria de averías
La consulta del autodiagnóstico puede reali- 03 Diagnóstico de elementos actuadores
zarse con los equipos de taller disponibles en el 04 Iniciar ajuste básico
Servicio VAG 1551/1552 y el VAS 5051. 05 Borrar la memoria de averias
06 Finalizar la sesión
Para acceder al autodiagnóstico debe co-
07 Codificar la unidad de control
nectarse la calefacción estacionaria y luego in- 08 Leer bloque de valores de medición
troducir el código de dirección: 09 Leer valor individual de medición
“18 - Calefacción adicional/independiente”. 10 Adaptación
11 Procedimiento de acceso
Las funciones seleccionables son las som-
breadas en la pantalla adjunta. Locall. guiada Módulo de
Ir a Imprimir Ayuda
de averias medición
D83-25
Nota: La función “03 - diagnóstico de elementos actuadores” es una función destinada sólo a
producción y no debe ejecutarse en el Servicio. Si se efectúa, existe el riesgo de inundación de
combustible de la cámara de combustión, y en los diesel de coquización de la misma.

24. FUNCIÓN “02 - CONSULTAR MEMORIA DE AVERÍAS”
La memoria de averías de la unidad de control de la calefacción estacionaria tiene capacidad
para almacenar cinco averías, si se produce una sexta, ésta se graba, borrándose la primera.
Si se produce la misma avería sucesivamente, puede aparecer repetida hasta cinco veces en la
memoria de averías.
Los componentes cuyas averías son detectadas por la unidad de control aparecen coloreados
de amarillo:
06
J1
D83-26

25. FUNCIÓN “08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN”
Los valores de medición facilitan la verificación y comprobación del sistema, así como la localiza-
ción y el diagnóstico de las averías que puedan producirse.
Autodiagnóstico del vehículo Calefacción adicional/indep
08 - Leer bloque de valores de medición 7M3 819 008 A
HEIZG.B/D5W 001
Pantalla grupo 1
CAMPOS DE
INDICACIÓN
12,8V 1
25 ºC 2
28 ºC 3
28 ºC 4
Cambio de Pantalla de grupo
Módulo de
Ir a Imprimir Ayuda
medición
D83-27
El significado de los campos de indicación referentes a la calefacción estacionaria son:
N.O DE CAMPOS DE INDICACIÓN
GRUPO
1 2 3 4
Tensión de batería Temperatura del Transmisor de temperatura Sensor de
(V) guardallamas del líquido refrigerante sobrecalentamiento
001
(ºC) (ºC) (ºC)
Estado de conexión del reloj Estado de conexión del
preselector transmisor de temperatura Libre Libre
002
ON/OFF exterior
ON/OFF
Estado de conexión de la Estado de conexión de la Estado de conexión de la Estado de conexión del
turbina de aire de bujía de incandescencia bomba dosificadora motor de la turbina de aire
003
combustión ON/OFF ON/OFF ON/OFF
ON/OFF
Estado de conexión de la
bomba dosificadora Libre Libre Libre
004
ON/OFF