1. Introducción:
Para este trabajo después de pensarlo mucho hemos querido hacer la parte
exterior de un motor ya que el tema de aviación nos interesa mucho. En este
caso, hemos escogido una carcasa de un motor V2500 de la compañía
Vueling, ya que al tener familiares que trabajan en este sector, era el modelo
de motor del que podíamos conseguir fotos de primera mano y de las partes
que nos interesaban.
Antes de empezar el trabajo nos informamos sobre el funcionamiento del motor
y de las diferentes partes que tiene, todo esto esta recopilado en la última parte
del trabajo, la bibliografía.
Descripción piezas:
Este trabajo consta de 4 piezas: la carcasa externa del motor, la turbina, un
elemento que une el motor con el avión, y el escape.
La carcasa externa del motor, de 4,17m de largo y la parte de mayor amplitud
es de 2metros, tiene una grosor de 0,2m y tiene forma de cilindro abombado y
ahuecado, esta contiene todos los elementos del motor, que hacen posible el
movimiento del avión. Para construirlo, como el diámetro varia en función de la
distancia, hemos hecho varios planos cada 0,1m y en los bordes de la figura se
ha hecho un redondeo para poder determinar la forma deseada.
Para hacer que un avión se mueva, necesitamos una fuerza que lo impulse
hacia adelante, esta fuerza se consigue acelerando el aire entre la parte
delantera y la trasera del motor. Este trabajo es realizado mayoritariamente por
la turbina.
En este proyecto nos hemos centrado en el turbofan, que es la pieza
encargada de absorber el aire del exterior y comprimirlo en el interior.
El turbofan, es un “ventilador” situado en la parte delantera del motor, a 0.9m
de la parte delantera de la carcasa, por el que el aire pasa a una alta velocidad.
Este esta formado por unas aspas de 0.737m de largo y 0.222m de ancho en la
parte del rotor y de 0.151m en la parte externa, colocadas alrededor del rotor,
que hace 0.4m de diámetro, de forma que las aspas forman una hélice.
Los aviones provocan mucha contaminación acústica así que estos tienen en la
parte de atrás un elemento que la reduce, que también sirve de escape.
Este elemento tiene forma de embudo y no sobresale por detrás, si no que esta
a 1m del final del cilindro.
Y la ultima parte que se ha hecho en este trabajo ha sido el elemento que hace
de unión entre el motor y la ala del avión, tiene forma que se asemeja a un
triangulo que tiene como medidas 3.348m de longitud, 0,681m de altura,
amplitud máxima 0,394m y 0,114m amplitud mínima. Su construcción esta
hecha con elipses.
5

2. Distribución de las tareas:
La carcasa externa la ha realizado Ivet Llonch
La turbina y el escape los ha realizado Antoni Company
La pieza de unión con el avión y los ensamblajes los han realizado Héctor
Gomez y Albert Caro.
Mejora del trabajo:
Ahora mismo la aviación esta estancada, no hay muchos cambios que se
puedan hacer, pero nosotros hemos pensado que para mejorar la eficiencia del
motor habría que mejorar el uso de mezclas de metales de manera que estos
fuesen mas resistentes a presiones y temperaturas mas altas y mas ligeros.
Con ello obtendríamos mayor potencia y menor consumo. Para ello
añadiríamos otra etapa de compresión, este cambio afectaría al diseño de
manera que seria más largo y en algunos puntos más ancho.
Para realizar el trabajo hemos tenido que consultar a muchos profesionales de
la aviación ya que por temas de competitividad no se publican las medidas de
los motores.
Descripción del trabajo realizado, dificultades:
La pieza que mas tiempo requirió fue la carcasa externa, esta la construimos a
base de muchos planos paralelos cada 0,1m ya que se incrementaba el radio
un tanto por ciento. Cuando la tuvimos hecha teníamos muchas dudas de como
continuar con la hélice. Esta, fue la que más quebraderos de cabeza nos dio,
en un principio no sabíamos como empezarla, hasta que después de muchas
horas y muchos cafés dimos con la solución. El problema era la forma que
tenia, ya que es curvada y a la vez gira sobre si misma, para ello utilizamos
varios planos para conseguir la forma deseada, y después como todas las
aspas de la hélice eran idénticas hicimos una matriz circular.
Paralelamente hicimos el escape, este no tenia mucho secreto, la parte mas
difícil fue el ensamblaje, pero con la práctica de los otros ensamblajes nos fue
bien.
La parte final fue la más fácil de todas, pero con las ganas de acabar el trabajo
no lo guardamos debidamente y perdimos la última pieza, pero al ser una pieza
muy fácil, conseguimos acabarlo con margen de tiempo.
6