Formação em Promoção da Intermodalidade

1. TRAM
TRAINS
NA PROMOÇÃO DA INTERMODALIDADE
FIGUEIRA DA FOZ, 26 DE ABRIL, 2014
IVAN SIMÃO
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2. AGENDA
1. OBJECTIVOS
2. CONCEITOS
3. ENQUADRAMENTO HISTÓRICO
4. O MODELO DE KARLSRUHE
5. AS VANTAGENS
6. AS DESVANTAGENS
7. SÍNTESE
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3. 1. OBJECTIVOS
• OBJECTIVO GERAL:
• Identificar as vantagens e desvantagens dos Tram Trains na
promoção da intermodalidade.
• OBJECTIVOS PEDAGÓGICOS:
• No final da sessão os formandos deverão ser capazes de:
• Identificar o conceito de Tram Train, sem recurso a materiais
de apoio e sem erros.
• Indicar as três permissas fundamentais do Modelo de
Karlshue, recorrendo ao conceito, sem erros.
• Identificar, no mínimo, 3 vantagens da utilização dos Tram
Trains, correctamente.
• Identificar, no mínimo 3 desvantagens da utilização dos Tram
Trains, correctamente.
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4. AGENDA
1. OBJECTIVOS
2. CONCEITOS
3. ENQUADRAMENTO HISTÓRICO
4. O MODELO DE KARLSRUHE
5. AS VANTAGENS
6. AS DESVANTAGENS
7. SÍNTESE
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5. 2. CONCEITOS
• TRAM TRAIN:
“São Eléctricos que são projectados para
circular quer as vias férreas de carácter urbano, quer
nas vias férreas tradicionais já existentes de carácter
mais pesado, obtendo-se assim uma maior
flexibilidade e conveniência” – Van der Bjil R. & Kuehn A.
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6. 2.1 EXEMPLOS
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7. AGENDA
1. OBJECTIVOS
2. CONCEITOS
3. ENQUADRAMENTO HISTÓRICO
4. O MODELO DE KARLSRUHE
5. AS VANTAGENS
6. AS DESVANTAGENS
7. SÍNTESE
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8. 3. ENQUADRAMENTO HISTÓRICO
“O MODELO DE KARLSRUHE”
1º sistema de Tram-Train. Objectivo: promover intermodalidade
Ideia partiu de um problema de mobilidade da cidade: o facto
da estação de caminhos de ferro se situar na periferia da
cidade fazia com que quem circulasse de ou para os subúrbios
tivesse que tmudar de meio de transporte, fazendo com que o
transporte público não constituísse uma verdadeira alternativa
ao transporte individual, por duas razões principais:
a. as viagens eram morosas
b. os passageiros tinham que pagar dois bilhetes
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9. AGENDA
1. OBJECTIVOS
2. CONCEITOS
3. ENQUADRAMENTO HISTÓRICO
4. O MODELO DE KARLSRUHE
5. AS VANTAGENS
6. AS DESVANTAGENS
7. SÍNTESE
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10. 4. O Modelo de Karlsruhe
• Três premissas fundamentais do modelo de Karlsruhe:
- O modelo teria que usar veículos preparados para
percorrer os railes do eléctrico (centro da cidade) e
ferrovia (a nível regional)
- As diferentes redes de transporte ferroviário teriam que
estar interligadas
- Devem ser construídas novas paragens/estações ao
longo da rede ferroviária (os veículos possuem grande
capacidade de aceleração, não reduzindo, portanto, o
tempo de viagem)
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11. 4. O Modelo de Karlsruhe
Números….
Após a conversão da linha ferroviária
Karlsruhe-Bretten para Tram-Train, a procura
aumentou 400% - ganhou-se 15min de tempo
de viagem (1992).
Hoje, o número de utilizadores é seis vezes
superior ao que se verificava antes da
conversão da linha.
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12. AGENDA
1. OBJECTIVOS
2. CONCEITOS
3. ENQUADRAMENTO HISTÓRICO
4. O MODELO DE KARLSRUHE
5. AS VANTAGENS
6. AS DESVANTAGENS
7. SÍNTESE
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13. 5. VANTAGENS
• Permite uma transferência de veículos entre railes sem
problemas.
• Transporta as pessoas directamente para o centro das
Cidades, ao invés de as levar “estação principal” (que
fica em alguns casos longe do centro)
• Podem circular em linhas de eléctrico já existentes ou
linhas de mercadorias, evitando a necessidade de
construção de novas linhas
• Geram menos poluição sonora e atmosférica
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14. 5 .VANTAGENS
• Custos operacionais, de manutenção e de consumo de
energia muito inferiores ao transporte ferroviário.
• A combinação de menores custos operacionais
e receitas mais elevadas ajuda a manter as
tarifas baixas.
• Novas estações podem ser adicionadas às
rotas sem aumentar o tempo de viagem final, os Tram-
Trains têm uma melhor aceleração e desaceleração do
que ferroviário pesado.
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15. AGENDA
1. OBJECTIVOS
2. CONCEITOS
3. ENQUADRAMENTO HISTÓRICO
4. O MODELO DE KARLSRUHE
5. AS VANTAGENS
6. AS DESVANTAGENS
7. SÍNTESE
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16. 5 .DESVANTAGENS
• As infra-estruturas ocupam espaço urbano no solo.
• Apesar da sua “vida” ser mais longa têm um custo
operacional mais caro que os autocarros.
• Podem causar redução de volocidade a outros meios
de transporte.
• Quando são operados em vias partilhadas com outros
transportes podem sofrer atrasos devido à ocupação
da via.
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17. 5 .DESVANTAGENS
• As linhas dos tram trains podem ser perigosas para os
ciclistas, especialmente para as bicicletas que têm
pneus muito finos.
• Quando molhadas as linhas podem ser perigosas para
ciclistas e motociclistas por ficarem escorregadias.
• Em caso de acidente na via toda a linha de tram trains
pode ficar fechada e gerar inconvenientes aos
utilizadores.
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18. AGENDA
1. OBJECTIVOS
2. CONCEITOS
3. ENQUADRAMENTO HISTÓRICO
4. O MODELO DE KARLSRUHE
5. AS VANTAGENS
6. AS DESVANTAGENS
7. SÍNTESE
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19. SÍNTESE
• Os Tram Trains foram construídos com o objectivo
de promover a intermodalidade.
• O número de utilizadores de Tram Trains tem
aumentado bastante ao longo do tempo.
• O Modelo de Karlsruhe é composto por 3 permissas
fundamentais.
• Existem vantagens e desvantagens quanto à
utilização dos Tram Trains como meio de promoção
da intermodalidade.
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20. BIBLIOGRAFIA
• Imagem 1 “http://www.railforthevalley.com/latest-news/lies-damn-lies-statistics-and-art/”
• Imagem 2
“http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Images/News%20and%20Events/Pr
ess%20releases/20140228---Citadis-Dualis-Nantes-Chateaubriand.jpg”
• Imagem 3 “http://www.therailengineer.com/wp-content/uploads/tram2-online1.jpg”
• Karlsruhe Model,(2014) http://www.tramtrain.org/en/index.html
• O Modelo de Karlsruhe (2014) http://en.wikipedia.org/wiki/Karlsruhe_model
• “The Karlsruhe Model – A Successful Approach to an Academic Education in Industrial
Product Development”,(2014) “http://scholar.google.pt/scholar_url?hl=pt-
PT&q=http://www.researchgate.net/publication/36454099_The_Karlsruhe_model_-
_a_successful_approach_to_an_academic_education_in_industrial_product_developme
nt/file/72e7e51ecf9c65fdbd.pdf&sa=X&scisig=AAGBfm2MNPavbYuKhtsvVtLK-
Y42z76XKQ&oi=scholarr&ei=AwFcU4ffKO-R0QXV24GYCA&ved=0CC0QgAMoADAA”
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21. TRAM
TRAINS
AS SUAS PRINCIPAIS VANTAGENS
FIGUEIRA DA FOZ, 26 DE ABRIL, 2014
IVAN SIMÃO
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