SlideShare ist ein Scribd-Unternehmen logo
1 von 23
Downloaden Sie, um offline zu lesen
BRIDGESTONE BICYCLE 2013
2
Phân tích khoa học
Sự kiên định của chúng tôi: Hiểu cơ thể con người
Chỉ đơn giản là con người đi xe đạp. Để đảm bảo rằng chỉ đơn thuần với một mã lực của
mình được sử dụng một cách hiệu quả nhất, chúng tôi đã liên tục cải tiến, nâng cao sự nhẹ
nhàng và sức mạnh của chiếc xe đạp. Tuy nhiên, vấn đề không phải là hiệu quả của xe có thể
nâng cao như thế nào mà là hiệu quả thực sự của những chiếc xe đạp sẽ không thể đạt được
nếu nó không phù hợp với vóc dáng của người sử dụng. Bởi vậy, Bridgestone tin rằng, ưu
tiên của chúng tôi không chỉ trên sản phẩm công nghệ khi phát triển một loại xe đạp mới, mà
còn nghiên cứu một cách đầy đủ về cơ thể con người. Chúng tôi thành lập cơ sở nghiên cứu
vào năm 1994 để phân tích các mối quan hệ giữa cơ thể con người và xe đạp trong một dự
án Mối liên hệ giữa con người và máy móc. Điều này cho phép chúng ta phát triển những
chiếc xe đạp đua của Bridgestone vào năm 1998, đại diện cho "ChiếcXe đạp chiến thắng."
Và, trong suốt mười ba năm qua, tại Bridgestone chúng tôi tiếp tục tích hợp các phân tích
khoa học với các giác quan của con người để tạo ra chiếc xe đạp có hiệu suất tối ưu trên
đường đua của họ
Chuyển đổi cảm giác của con người sang dạng số
Nền tảng đằng sau những ý tưởng của Bridgestone đối với sự phát triển là "sự hiểu biết tay
lái". Điều này bao gồm hai yếu tố. Đầu tiên là có một sự hiểu biết đầy đủ về cơ thể của
người lái. Kỹ năng đạp xe, vị trí ngồi và lượng oxy tối đa hít vào được xác định trong phòng
thí nghiệm Bridgestone trong nghiên cứu của chúng tôi và sau đó phân tích một cách khoa
học. Hình dáng và khung hình học cho cưỡi hiệu quả nhất được tính toán từ các dữ liệu số
thu được từ này, mà cho chúng ta một cơ sở để giải thích các hiển thị và các giác quan thể
hiện bởi tay đua.
Yếu tố thứ hai là giải thích quan điểm của các tay đua. Ấn tượng của các tay đua chuyên
nghiệp Bridgestone, chẳng hạn như, "dễ dàng điều khiển là điều đầu tiên, hỗ trợ cho các
chân đạp" và "khả năng chịu đựng đối với hai chân trong giai đoạn chạy nước rút cuối
cùng,"… cung cấp cho chúng tôi với dữ liệu duy nhất và vô giá trên đường đua về cảm nhận
của cơ thể dựa trên kinh nghiệm.
Từ đơn giản như “độ cứng cao” được hiểu là sự khác nhau giữa người lái và người chế tạo.
Và vì vậy nó quan trọng trong việc chuyển đổi đặc tính cơ sinh học sang dạng số.
Bởi các phân tích khoa học giải thích rõ ràng được sử dụng dựa trên kinh nghiệm và linh cảm
của các nhà thiết kế khung xe, các nhà phát triển và người đi cho phép chúng ta liên tục chuyển
đổi những ấn tượng đó thành dữ liệu số chính xác. Bridgestone tin rằng đây là một yếu tố không
thể thiếu trong việc phát triển các sản phẩm cao cấp và tạo ra xe đạp tiên tiến..
Phân tích chính xác ứng suất tối ưu hiệu quả khung xe
Một khung lý tưởng chuyển đổi 100% năng lượng của người lái thành lực đẩy.Từ khóa
đó chính là ứng suất. Khung xe là đối tượng của một khoảng lực yếu và mạnh trong thời
gian đạp xe và vào cua, có nghĩa chúng luôn thay đổi khi di chuyển về phía trước. Không
cường điệu khi nói rằng cách thức mà sự biến dạng này được điều khiển nhằm xác định
xem hiệu suất sẽ được cải thiện hay trở nên tồi tệ. Khi Bridgestone phát triển khung xe
Neo-Cót vào đầu những năm 90, chúng tôi thực hiện một loạt các nghiên cứu cơ bản về
ứng suất. Tại thời điểm đó, sự hiểu biết của chúng ta về khung ứng suất dựa trên những
gì các nhà chế tạo khung cảm thấy là đúng trên kinh nghiệm riêng của họ, và dữ liệu số
chính xác không được sử dụng để phân tích. Sau đó chúng ta sử dụng máy tính để phân
tích ứng suất, khung xe là đối tượng khi di chuyển bằng cách sử dụng phương pháp phần
tử hữu hạn (FEM). Phương pháp này dạng ống tròn, mà chúng tôi nghĩ đó là hình dạng
tối ưu nhưng thực sự nó lãng phí quá nhiều. Do đó chúng tôi tích hợp thông tin này với
kinh nghiệm chúng tôi thông qua phát triển khung xe dựa trên công thứclý thuyết
Optimigation Neo-Contour, và từ đó tạo ra Neo-Cot.
Carbon;Cần thiết cho phân tích khoa học
Carbon hiện là vật liệu được lựa chọn cho khung xe đạp thể thao. Lý do của việc này là
nó có trọng lượng nhẹ và có mức hấp thụ rung động cao, và dễ dàng chế tạo bất kỳ hình
dáng khung xe nào. Một sự kết hợp của các vật liệu carbon khác nhau cũng làm tăng sức
mạnh của xe, đó là vượt qua khả năng của thép, và mức độ cứng cũng có thể dễ dàng điều
chỉnh. Một cách tiếp cận khoa học để tính toán độ bền cần thiết và đạt được sự hấp dẫn
tối đa của vật liệu này là không thể thiếu, như Bridgestone đã sử dụng phương pháp này
để đảm bảo rằng các sản phẩm của chúng tôi liên tục phát triển, và không có các vật liệu
khác có thể phù hợp như carbon.
Nghiên cứu cơ bản của chúng tôi về lĩnh vực này bắt đầu với việc thu thập dữ liệu thực tế
từ các tay đua hàng đầu của Nhật Bản với việc sử dụng khung thép hiện có. Chúng tôi
xây dựng một số mẫu khung với các mức độ khác nhau của độ cứng và sau đó đo lượng
biến dạng trong mỗi khung. Chúng tôi đã phân tích các dữ liệu số thu được cùng với cảm
nhận của các tay đua để xác định mức độ tối ưu về độ cứng ở mỗi phần của khung.
Chúng tôi cũng thực hiện một loạt các thử nghiệm được gọi là Ma trận L18 để tìm ra vai trò
của mỗi ống tube và để tính toán tỷ lệ phân bố của chúng.Chúng tôi chuẩn bị mười tám
khung carbon và sau đó chạy khoảng 4.000 mô phỏng sử dụng kết hợp ống khác nhau để
phân tích độ cứng ngang và biến dạng cứng.
Nghiên cứu cơ bản này đã đơn giản hóa các tính toán cần thiết để xác định có bao nhiêu lớp
carbon là cần thiết để tạo thành ống và độ cứng đạt được là bao nhiêu.
Thêm vào đó cho phép chúng tôi có được chính xác độ cứng phù hợp nhất cho các tay đua,
công nghệ cho việc phân tích cấu trúc tối ưu này làm giảm đáng kể thời gian mà chúng ta sử
dụng trong thử nghiệm và phương pháp phát hiện lỗi trong việc phát triển sản phẩm mới
bằng cách liên tục tạo nguyên mẫu thông thường và cách thử nghiệm chúng. Thời gian phát
triển mới này có vai trò trong việc cải thiện hiệu suất của các sản phẩm.
Các sản phẩm Bridgestone đều được phát triển thông qua tích hợp khoa học và kỹ thuật tiên
tiến hàng đầu.
Trong sự phát triển này là sự hợp tác với các tay đua, và lắng nghe ý kiến của họ một cách
cẩn thận giúp chúng tôi tạo ra những chiếc xe đạp hiệu suất cao. Chúng tôi nghiên cứu những
gì mà các tay đua của chúng tôi cảm thấy và những gì họ muốn, bằng cách chuyển đổi các ý
kiến thành dữ liệu số thông qua các phân tích khoa học chúng ta có được yêu cầu cần thiết
trong việc phát triển. Và đó chính là điều kiên định của chúng tôi.
CẤU TRÚC HÌNH HỌC CỦA CON NGƯỜI
Cấu trúc xương của mỗi người là khác nhau và mỗi người có một cách và vị trí khác nhau
khi đạp xe. Điều này nhấn mạnh rằng khi đó có sự khác nhau giữa người Châu Á và Châu
Âu, người Mỹ. Trong những yếu tố tác động bao gồm cả vật liệu làm khung, hình dáng,
hình học, Bridgestone luôn tìm ra cách đáp ứng yêu cầu đó. Với các vận động viên và các
phân tích khoa học để cho một chiếc xe đạp thích hợp được phát triển.
CARBON MODULE CAO
Sợi Carbon module cao có độ mềm dẻo hơn sợi carbon thông thường. Chúng nhẹ hơn sợ
thông thường với cùng một độ cứng và vì vậy có thể tăng độ cứng khi sử dụng cùng một số
lớp và trọng lượng không thay đổi.
PROUSE
Mục đích của các Vận động viên là chiến thắng.Điều này được chứng minh bằng các mô
hình trong đó chúng tôi không quan tâm đến chi phí và tập trung vào mục đích chiến thắng.
NEO-COT[Lý thuyết tối ưu Neo-Contour]
Hình dạng ống lý tưởng với lý thuyết phần tử hữu hạn. Neo-Cot được thiết kế trên
cơ sở lý thuyết Neo-contour tối ưu sử dụng công nghệ như phương pháp trụ quay để
loại bỏ các va chạm từ bên trong ống và phương pháp rũa cho phép các ống tự mở
rộng, Khung chromo chế tạo bởi đặc tính kỹ thuật gốc từ các ống cảu Bridgestone,
là điểm khởi đầu của phương pháp khoa học Bridgestone.
TPC[Ba mảnhCarbon]
Sự kết hợp của công nghệ dính bám và đúc liền cho phép phát triển và chế tạo các loại
khung với nhiều kích thước và hình dạng.
Một chiếc xe đạp chuẩn bị cho việc đánh giá lực tác động lên khung trong thực
tế(1997)
3
Xe đạp kích thước nhỏ phù hợp với tầm thước của người Châu Á
Chiều cao trung bình của người châu Á là nhỏ hơn so với châu Âu và Mỹ, và tỷ lệ kích thước của
bàn tay và bàn chân của họ cũng nhỏ hơn.
Điều này có nghĩa là họ yêu cầu kích thước khung xe nhỏ hơn, và đảm bảo khung ngang sử dụng
ngắn hơn là rất quan trọng. Một kích thước khung xe nhỏ hơn có nghĩa là có khả năng hơn để làm
việc trên kích thước đó, và làm cho giai đoạn thiết kế rất khó khăn, và một phương pháp khắc
phục những hạn chế này là sử dụng bánh xe 26-inch nhỏ hơn thay vì 700C như bình thường. Tuy
nhiên, chúng tôi tại Bridgestone nhấn mạnh vào sử dụng bánh xe 700C trong việc duy trì hiệu suất
đi xe đạp và khả năng tương thích của các phần. Mặc dù nó là vô cùng khó khăn để sử dụng một
khung ngang có kích thước tối ưu trong khi duy trì một sự cân bằng với hiệu suất đi xe đạp, chúng
tôi thực hiện để đạt được điều này với một thiết kế khung khéo léo. Điều này đã giúp chúng tôi
thành công trong việc có được một khung ngang 488mm trên một chiếc xe đạp kích thước 390mm
dành cho người lái với chiều cao từ 140cm và 150cm có thể có kích thước khung xe và vị trí ngồi
tối ưu. Không còn nghi ngờ gì khi nhà sản xuất đã thực hiện để đạt được các chỉ số sử dụng bánh
xe 700C là rất hiếm trên thế giới.
Phòng thí nghiệm Bridgestone luôn luôn tìm ra các vị trí tối ưu phù hợp với mục tiêu và mức độ
dựa trên phân tích khoa học, và Bridgestone đã tạo một khung xe dựa trên khái niệm thiết kế được
thực hiện như vậy. Với tất cả các tay đua, từ người mới bắt đầu đến những tay đua hàng đầu đẳng
cấp, dễ dàng chọn kích thước phù hợp nhất với khả năng của mình. Với hiệu quả đó, cho phép
chung tôi không chỉ tồn tại, chúng tôi tại Bridgestone tiếp tục đặt câu hỏi về các loại xe cao cấp
phù hợp với việc tập trung vào những đường đua.
Thử nghiệm khả năng chịu đựng khắc nghiệt và công nghiệp nổi bật
Độ bền cao cho sự yên tĩnh trong tâm hồn
Xe đạp trải qua khoảng 300 thử nghiệm khả năng chịu đựng và đánh giá độ an toàn đối với
người sử dụng.
Các yếu tố, chúng tôi tại Bridgestone nhấn mạnh vào các thuật ngữ đơn giản "An toàn."
Không chỉ làm xe đạp của chúng tôi vượt qua tất cả các kiểm tra an toàn theo quy định về các
tiêu chuẩn và tiêu chuẩn JIS EN (Tiêu chuẩn Công nghiệp Nhật Bản,), chúng tôi có đội giám
sát riêng, và chỉ có các xe đạp vượt qua các thử nghiệm nghiêm ngặt này mới hội đủ điều
kiện để bán. Ví dụ, tiêu chuẩn EN cho khung xe đạp đòi hỏi năm thử nghiệm, bao gồm kiểm
tra tác động của tải trọng rơi và công thái lên tải trọng bàn đạp khi đạp, ngoài ra chúng tôi
thêm vào 4 yếu tố đánh giá nữa lên thành 9 yếu tố.
Các thí nghiệm an toàn được thực hiện trên từng khung xecho tất cả các kích cỡ mà chúng tôi
bán. Các thí nghiệm an toàn nghiêm ngặt và Bridgestone trả tiền để kiểm soát chất lượng và
thực hiện thông qua các nguyên tắc của chúng tôi "hiệu suất cao chỉ có thể đạt được sau khi
đảm bảo về độ an toàn tuyệt đối và chất lượng."
4
HeadAngle
70 70.5 71 71.5 72 72.5 73 73.5 74 74.5
Offset
38 81.5 78.3 75.2 72.0 68.9 65.8 62.7 59.6 56.5 53.5
39 80.4 77.3 74.1 71.0 67.8 64.7 61.6 58.6 55.5 52.4
40 79.4 76.2 73.0 69.9 66.8 63.7 60.6 57.5 54.4 51.4
41 78.3 75.1 72.0 68.9 65.7 62.6 59.5 56.5 53.4 50.4
42 77.2 74.1 70.9 67.8 64.7 61.6 58.5 55.4 52.4 49.3
43 76.2 73.0 69.9 66.7 63.6 60.5 57.5 54.4 51.3 48.3
44 75.1 72.0 68.8 65.7 62.6 59.5 56.4 53.3 50.3 47.2
45 74.0 70.9 67.8 64.6 61.5 58.4 55.4 52.3 49.2 46.2
46 73.0 69.8 66.7 63.6 60.5 57.4 54.3 51.3 48.2 45.2
47 71.9 68.8 65.6 62.5 59.4 56.3 53.3 50.2 47.2 44.1
48 70.8 67.7 64.6 61.5 58.4 55.3 52.2 49.2 46.1 43.1
49 69.8 66.6 63.5 60.4 57.3 54.2 51.2 48.1 45.1 42.1
50 68.7 65.6 62.5 59.4 56.3 53.2 50.1 47.1 44.0 41.0
51 67.7 64.5 61.4 58.3 55.2 52.2 49.1 46.0 43.0 40.0
52 66.6 63.5 60.4 57.3 54.2 51.1 48.0 45.0 42.0 38.9
53 65.5 62.4 59.3 56.2 53.1 50.1 47.0 44.0 40.9 37.9
54 64.5 61.3 58.2 55.1 52.1 49.0 46.0 42.9 39.9 36.9
55 63.4 60.3 57.2 54.1 51.0 48.0 44.9 41.9 38.8 35.8
Phuộc xe đạp ảnh hưởng đến hiệu quả di chuyển
Khái niệm sau thiết kế khungxe
Bốn kiểu khuỷu ống khác nhau đỗi với mỗi kích cỡ để thuận tiện
trong việc lắp ráp
Người ta thường nói rằng khung xetốt thường cóphuộc tốt, và điều này vẫn đúng với ngày nay. Đó là
do các nhờ sự hỗ trợ đắc lực của các phuộc cho chuyển động về phía trước của chiếc xe. Đóng vai trò đối
lập trong việc giúp xe di chuyển về phía trước và quay góc tăng cường sự ổn định và giúp người đi xe có
thể di chuyển xe một cách thoải mái.
Các yếu tố giúp xác định khả năng hoạt động được gọi là giá trị đường mòn. Các giá trị đường mòn được
xác định bởi ba yếu tố chính, đường kính bánh xe, góc đầu và số lượng phuộc xe. Góc đầu có thể khác
nhau saocho phù hợp với kích thước của khung, có nghĩa là phuộcphía trước với số lượng khuỷu ống khác
nhau cho mỗi loại kích cỡ là cần thiết để đạt được hiệu suất xử lý tối ưu.Hiện tại Bridgestone áp dụng bốn
loại giá trị đường mòn khác nhau với các sản phẩm.
Giá trị đường mòn có tác dụng gì với việc xử lý?Khả năng tự lái được tăng cường
khi giá trị được tăng lên (Góc đầu giảm hoặc “âm”, phuộc được giảm xuống hoặc
“ngắn lại”) Mặc dù mức độ vào cua là lớn hơn khi bẻ lái, nhưng lực trả lại bánh xe
trước đến một vị trí thẳng cũng lớn hơn, giúp xe ổn định về phía trước. Mặt khác,
xu hướng tự lái hỗ trợ lực trở này khiến người lái có cảm nhận rằng phản ứng của
xe đạp là hơi chậm.
Ngược lại, khi giá trị đường mòn giảm (Góc đầu tăng hay “dương”, phuộc cũng sẽ
tăng lên hay “dài ra”) mức độ vào cua yếu hơn khi bẻ lại và hiệu suất tự lái cũng
yếu. Điều này làm cho người lái xe cảm thấy nhẹ hơn, nhưng lại có cảm giác một
cảm giác lắc lư và cần phải tập trung nhiều hơn hoặc đi xe đạp theo đường thẳng.
Giá trị đường mòn tiêu chuẩn cho xe đạp có gắn bánh xe kích thước 700C là từ 55mm đến
58mm, nhưng thông thường từ 50mm đến 64mm là phạm vi cho phép đối với các giá trị. Thiết
kế trong phạm vi này được cho là hỗ trợ tốt cho cả trường hợp đạp và tự lái.
Tại Bridgestone, chúng tôi giữ các giá trị lệch tâm từ 55mm đến 58mm cho kích thước khung hình tương
đối lớn. Tuy nhiên, rất khó khăn để thiết lập các giá trị áp dụng cho tất cả các kích cỡ. Ví dụ, kích thước
khung càng nhỏ thì phạm vi giá trị cho phép có thể chấp nhận được càng nhỏ, đặc biệt đối với xe đạp
trong phạm vi 300mm trở lên như Carbon Road, và điều này làm cho việc thiết lập các giá trị khó khăn
hơn. Điều này là do mối quan hệ với giá trị trung tâm phía trước quyết định chiều dài của gióng ngang và
tính ổn định động.
Rõ ràng rằng gióng ngang có kích thước khung nhỏ là ngắn. Nếu ống đầu được rút ngắn đối với khung
hình tỷ lệ lớn thì khoảng cách giữa hai cầu xe sẽ trở nên ngắn hơn và xe sẽ bị mất ổn định. Để rút ngắn các
gióng ngang những vẫn giữ nguyên khung hình tỷ lệ thích hợp, cần thiết phải thiết lập góc đầu bằng một
số có giá trị dương.Tuy nhiên, nhược điểm của việc này có thể gây ảnh hưởng đến thiết kế xử lý. Lắp
phuộc với khủy ống có kích thước tương tự như khung có kích thước lớn sẽ khiễn cho các giá trị đường
mòn trở nên quá lớn.
Khi giá trị đường mòn tăng lên, trọng tâm của chiếc xe sẽ di chuyển về phía trước, có nghĩa là chuyển
động của xe trở nên chậm chạp khi bẻ bánh lái. Đây không phải là một vấn đề riêng đối với loại xe đạp
chủ yếu được sử dụng cho việc mua sắm và đòi hỏi mức ổn định cao, nhưng điều này không thích hợp với
xe đạp tốc độ cao, chẳng hạn như xe đạp đường, đòi hỏi phải xử lý nhanh. Ngoài ra, cũng có thể xảy ra
một khả năng là việc xử lý chậm chạp có thể làm cho phụ nữ, những người có ít cơ bắp hơn so với nam
giới, đánh lái quá muộn.Sau khi nghiên cứu vấn đề này, Bridgestone đã phát triển bộ phận phuộc trước
đặc biệt có giá trị lệch tâm là 55mm để đạt được giá trị đường mòn là 63.4mm. Đây là giá trị thích hợp
nhất để đạt được sự ổn định khi đang đạp và giữu cân bằng ngay cả đối với xe đạp có khung nhỏ, và nó
giúp cho người lái có thể di chuyển một cách cân bằng, thoải mái và hiệu suất cao.
Trong những năm gần đây, có một xu hướng chế tạo xe đạp là làm giảm kích thước khung trong giai đoạn
thiết kế để giảm số lượng phuộc trước. Tuy nhiên điều này có nghĩa là hiệu suất lái tối ưu hoàn toàn bị bỏ
qua. Việc tăng số lượng các phuộc trước phù hợp nhất cho tất cả các kích cỡ khung hình là tốn thời gian
và tốn kém. Tuy nhiên, do thực tế là phuộc trước là bộ phận vô cùng quan trọng có ảnh hưởng đến khả
năng hoạt động, và hiệu suất khung được xác định bởi bộ phận này, Bridgestone đã phát triển một dòng
sản phẩm có bốn kích cỡ khác nhau mà không quan tâm đến chúng tôi cần bao nhiêu thời gian. Việc xác
định có chế tạo ra chiếc xe đạp phù hợp với người lái một cách hoàn hảo hay không chỉ là một trong
những yếu tố Bridgestone khẳng định trên, và điều này giúp chúng tôi trở nên khác biệt với những nhãn
hàng khác
Giá trị đường mòn
Giá trị đường mòn là một giá trị cung cấp thước đo ước
lượng hiệu suất xử lý của xe. Đường thẳng dọc theo lõi
trung tâm của gióng lái (trung tâm của trụ lái phuộc
trước) và các giá trị đại diện cho khoảng cách ở mức
chuẩn giữa đường này và một đường vẽ dọc xuống từ
trung tâm bánh xe. Giá trị này quyết định mối quan hệ
giữa đường kính bánh xe, góc đầu và số lượng phuộc.
Giá trị đường mòn tiêu chuẩn cho xe đạp có bánh xe kích
thước 700C là từ 55mm đến 58mm, nhưng thông thường
từ 50mm đến 64mm là phạm vi cho phép để người lái có
thể xử lý mức độ cân bằng cho xe đạp thể thao. Nếu giá
trị đường mòn quá lớn thì xe đạp thể thao quá lớn sẽ mất
khả năng hoạt động, và nếu giá trị ổn định quá nhỏ bị mất
khi chạy thẳng thì rất khó để đi xe mà không có cả hai
tay trên tay lái.
Góc đầu
Khủy ống
Giá trị đường mòn
Bảng giá trị đường mòn (bánh xe có đường kính 700 x 23C)
5
TRACK
.
Trọng lượng nhẹ và độ cứng mang đẳng cấp quốc tế giúp đội tuyển quốc
gia giành chiến thắng
Tay đua có mức hiệu suất tối đa vượt quá 2,000 W khi tham gia trong các cuộc đua đẳng cấp thế giới, và họ có thể đạt được mức 1,000 mét trong vòng
chưa đầy một phút. Hiệu suất mà các tay đua đòi hỏi từ xe đạp của họ trong các cuộc đua cạnh tranh khốc liệt là ngoài sức tưởng tượng.
Bridgestone đã cung cấp sản phẩm cho đội tuyển quốc gia của Nhật Bản kể từ năm 2006, đã được sử dụng ở giải World Cup và giải Vô địch Thế giới.
Chúng tôi tiếp tục nghiên cứu và thiết kế các máy dựa trên những phản hồi chúng tôi nhận được từ các cuộc đua. Điều này giúp nhãn hàng xe TRACK
của chúng tôi trải qua một công cuộc tải tiến mô hình hoàn thành vào năm ngoái. Những gì mà các tay đua yêu cầu trong các cuộc đua tốc độ cao là loại
xe đạp nhẹ với độ cứng cao và tăng tốc tức thời để giúp họ di chuyển nhanh và vững chắc. TRACK được phát triển dựa trên hai yếu tố này.
Loạt thiết kế này được thừa kế cấu trúc được đánh giá cao của những chiếc xe đạp TRACK ban đầu. Khung khí động học sử dụng một cấu trúc ba mảnh
được tạo ra với công nghệ carbon mà Bridgestone đã chế tạo với mức độ chính xác vượt các cấu trúc liền khối đơn bào. Gióng đầu đã được cung cấp một
có hình lưỡi dao dựa trên các gióng Đầu Móng Rồng tượng trưng cho xe đạp đường Bridgestone. Cấu trúc ngoại cỡ tích hợp cung cấp độ bền cao.Và,
cặp đũa trên được đặt trên một cọc yên thông khí.Chúng tôi đặt trọng tâm vào việc tạo ra một cấu trúc khí động học bằng cách sửa chữa các trục ngồi
phía sau, vv, và điều này cũng góp phần giảm trọng lượng.Hình dạng của các khu vực xung quanh BB tạo ra một cảm giác âm lượng, cũng được hỗ trợ
độ cứng. Chúng tôi rất tự hào rằng chúng tôi đã có thể xoay xở để đath được mức độ tối ưu của roi da để đạp hiệu quả hơn khi tăng tốc năng lượng mà
không tạo ra bất kỳ mức độ không mong muốn nào bị lệch.
Điều này đã giúp chúng tôi rà soát triệt để lại sự cân bằng độ cứng để sản xuất một chiếc xe đạp nhẹ một cách đáng kinh ngạc chỉ với 633g (*) trong khi
vẫn duy trì khí động học. Và, tất nhiên, chúng tôi cũng sản xuất một dòng sản phẩm bao gồm mẫu xe đạp TRACK Type-S để đi trong khoảng cách ngắn
và TRACK Type-M để đi đường dài, mỗi cấp độ cứng là hoàn hảo cho mục đích thiết kế cũng giống như với các mô hình trước đó.
Loạt sản phẩm xe đạp TRACK là một tích hợp công nghệ của Bridgestone và có thể phục vụ cho các cuộc đua đẳng cấp thế giới, và nó đã giúp nâng cao
trình độ của các tay đua trong đội tuyển quốc gia
6
11màu
CARBON 3MẢNH MÔ ĐUN CAO
CARBONTRACK
KHUNGTS9K
HUNG TM9
Bridgestone hiểu biết rõ về tốc độ cấp thế giới.Chúng tôi cung cấp sản phẩm cho đội tuyển quốc
gia Nhật Bản và tham gia vào giải vô địch thế giới, World Cup và cuộc đua hàng đầu khác. Các
mô hình được thiết kế với kinh nghiệm và công nghệ của chúng tôi là loạt xe đạp TRACK. Loạt
hàng này đã được sản xuất để phục vụ cho các yêu cầu của các cuộc đua tốc độ cao, trong đó có
sản xuất xe đạp nhẹ với độ cứng cao và tăng tốc tức thời để giúp cho các tay đua di chuyển nhanh
và vững chắc. Chúng tôi tích hợp một mô hình phần lưỡi dao với các gióng đầu Dragon Claw, để
được độ cứng tối ưu nhất, và tạo ra phần phía trước mạnh mẽ bằng cách tăng khối lượng của nó
bằng các phuộc. Điều này cung cấp sự ổn định và ngăn ngừa tổn thất điện năng trong khoảng thời
gian nước rút căng thẳng. Chúng tôi cũng cung cấp mức độ tối ưu của roi da trong khu vực treo,
được đặc trưng bởi khối lượng tối đa, cung cấp hiệu quả cao trong thời gian đạp xe mà không có
bất kỳ sự lệch lạc không mong muốn nào. Phần yên xe cũng được thiết kế bằng một miếng hình
lưỡi dao để cắt giảm lực cản gió.
Các dòng sản phẩm này bao gồm dòng sản phẩm TRACK Type-S để đi trong khoảng cách ngắn
và TRACK Type-M để đi đường dài, mỗi loại có độ cứng hoàn hảo theo mục đích thiết kế, bao
gồm các thông số kỹ thuật có thể giúp họ đánh bại thế giới.
Mô hình này là mô hình xe đạp đua đặc biêt.
Loại xe đạp này không được trang bị hệ thống
phanh phía trước hoặc phía sau, vì vậy nó
không thể lưu thông hợp pháp trên đường phố
công cộng.
Màu sắc:Màu đỏ
*Mô hình hoàn chỉnh cho mục đích tham khảo
THÔNG SỐ
Mô hình KHUNG TS9 KHUNG TM9
Kích thước khung S-M-L S-M-L
Khung Đầu tích hợp carbon HM-Carbon3 mảnh Đầu tích hợp carbon HM-Carbon3 mảnh
Phuộc trước Khung nhôm HM-Carbonngoại cỡ Khung nhôm HM-Carbonngoại cỡ
Ống choàng đầu Loại TANGEIS22Direct-in Loại TANGEIS22Direct-in
Bulong yên Loại bulong Hexgon Loại bulong Hexgon
Cọc yên Aero-Carbon Aero-Carbon
Phụ kiện Bộ điều chỉnh xích đặc biệt Bộ điều chỉnh xích đặc biệt
Trọng lượng khung Bộ khung:2,156g(cỡ M)
*Không bao gồm cọc yên
Bộ khung:2,063g(cỡ M)
*Không bao gồm cọc yên
Màu đua Đen, đỏ, cam, xanh da trời, bạc, hồng, bạc sẫm,
vàng
7
RM9
Sự phù hợp với cá nhân tay đua hàng đầu trong khu vực mới
Bridgestone liên tục tìm kiếm các mối quan hệ tối ưu giữa người lái và xe đạp để đảm bảo chiến thắng.
Phòng thí nghiệm Bridgestone đã tiến hành các phân tích khoa học với nhiều mẫu xe đạp đua, từ các tay
đua chuyên nghiệp đến các tay đua bình thường, cùng với việc sử dụng máy chạy bộ đặc biệt và máy định
vị. Điều này đã giúp chúng tôi nhận ra rằng vị trí lái xe tối ưu và hình dạng khung không chỉ dựa trên tầm
vóc cơ thể, mà còn dựa trên mục tiêu và kinh nghiệm. Ngoài ra, việc phân tích chuyển động đạp cũng chỉ
ra rằng độ cứng tối ưu không chỉ dựa vào sức mạnh của đôi chân mà còn bị ảnh hưởng rất nhiều bởi kỹ
năng đạp xe.
Do đó, chiếc xe giành cho hai tay đua có cùng chiều cao và cân nặng là khác nhau về mặt tự nhiên. Nói
cách khác, chúng tôi kết luận rằng xe đạp cung cấp vị trí đạp, hình dạng và mức độ cứng khác biệt cho
mỗi tay đua cá nhân. Do đó Bridgestone đã thiết lập các khái niệm về Phù hợp với Từng Cá nhân để hiện
thực hóa ý tưởng này, và kết quả là sự ra đời của khung carbon RM9 cho khung xe và độ cứng đầy tiềm
năng.
Cấu trúc vấu tạo cho các đơn đặt hàng đa dạng
Chúng tôi xem xét các cấu trúc khung từ cấp độ cơ bản để đạt được mô hình và độ cứng theo các đơn đặt
hàng bằng cách sử dụng khung cacbon R M9. Các khung cacbon phổ biến nhất hiện nay được xử lý bằng
quá trình 3 mảnh, trong đó là sản xuất một khung hình tam giác ở phía trước và đặt ở cặp đũa trên và
chuỗi xích.Tuy nhiên, phương pháp này không thể được sử dụng cho các đặt hàng yêu cầu RM9 ở cỡ
milimet hoặc độ cứng thấp. Do đó RM9 sử dụng phương pháp mới để kết nối các ống carbon cùng với
việc sử dụng các vấu carbon. Chúng tôi sử dụng ống có các kích thước khác nhau và các loại vấu có sẵn,
và điều này cho phép chúng tôi sản xuất khung carbon phù hợp với đặc điểm cá nhân.
.
Bảy cấp độ cứng cho các kiểu mô hình khác nhau
Chúng tôi đã thiết lập bảy cấp độ cứng từ SEL.1 đến SEL.7 cho RM9 trong khi xem xét độ cứng ngang
móc và độ cứng xoắn tùy thuộc vào mục tiêu, sức mạnh của chân và các loại chân.Chúng tôi có một loạt
các mô hình mà trong đó số lượng các lớp cacbon ống có thể được thay đổi phù hợp với khác biệt về độ
cứng, và sản phẩm cuối cùng là một sự kết hợp của những yếu tố này. Việc cung cấp bảy mức độ cứng
khác nhau cho phép chúng tôi sử dụng cùng một khung trong khi cung cấp một loạt mô hình khác nhau
phù hợp phù hợp với các loại người lái, từ những tay đua thích chạy nước rút những người thích độ cứng
cao cho đến những tay đua leo núi những tay đua thích độ cứng thấp hơn. Điều này cũng được hỗ trợ bởi
hàng ngàn kết hợp hình học và độ cứng và cho phép xe đạp được thiết kế theo yêu cầu của khách hàng, đó
là một bước đột phá chưa từng có đối với khung carbon mà chưa bao giờ thấy trước đây.
Thiết kế khung mới nhất giúp tối ưu hóa việc sử dụng xe theo các
đơn đặt hàng cá nhân
Để có được hiệu quả tốt nhất phù hợp với cá nhân, chúng tôi đã đưa ra những thiết kế khung mới nhất thông
qua lý thuyết Bridgestone độc đáo về khung hình tối ưu dựa trên phân tích của chúng tôi.Khung hình Đầu
Móng Rồng độc đáo đảm bảo độ cứng được phản ánh trên gióng ngang và gióng nghiêng, và điều này đã cho
phép một kiểu khung hình nón với đường gối đỡ cuối từ 1-1/4 inch giúp tăng khối lượng của phuộc trước và
cải thiện tính chính xác của việc xử lý. Và, chúng tôi đã tìm cách tạo một cảm giác tối ưu khi đạp xe mà
không có bất kỳ tổn thất về năng lượng nào thông qua sự kết hợp của một phần hình thoi trong gióng nghiêng
có đường kính lớn và một phần hình tam giác đại diện cho cặp đũa dưới trên các móc treo. Điều này cho
phép tăng tốc nhanh chóng mà không lãng phí bất kỳ sức lực tác động gây ra bởi tay đua chuyên nghiệp.
Chúng tôi cũng đã sử dụng một gióng đứng có độ cứng nhẹ, và chúng tôi cũng có một loạt các mô hình hỗ
trợ các dây truyền động cơ mới nhất.
Sản phẩm làm bằng tay của các thợ thủ công giàu kinh nghiệm làm việc
với độ chính xác đến từng mm.
Với đội ngũ thợ thủ công có sẵn tại nhà máy Bridgestone cho phép chúng tôi sản xuất được các hình dạng
khung và độ cứng tối ưu nhất. Các nhà sản xuất khung Nhật Bản có tay nghề cao của chúng tôi đã nối các
vấu carbon với ống ở mức cực kỳ chính xác để tạo ra khung carbon có độ chính xác từng milimet. Các kỹ
năng của thợ thủ công là những yếu tố không thể thiếu trong việc đạt được sự phù hợp với cá nhân cho xe
đạp RM9.
Khung hình đã được sản xuất theo đơn đặt hàng kể từ khi có sự xuất hiện của vật liệu Chromoly nhiều năm
trước đây, và điều này đã tiếp tục được duy trì đến ngày hôm nay. Việc đạt được mức độ chính xác về hình
dạng và độ cứng đã được dựa trên kinh nghiệm và giác quan thứ sáu của các nhà sản xuất. Tuy nhiên, loại xe
RM9 phù hợp với cá nhân sử dụng các số liệu chính xác được tạo ra thông qua các phân tích khoa học tại
Phòng thí nghiệm Bridgestone để đề xuất và xác định chính xác mức độ phù hợp, và điều này cho phép
chúng tôi xóa bỏ các yếu tố bất hài lòng và khó chịu liên quan đến vị trí cưỡi xe và độ cứng. Điều này chỉ có
thể được thực hiện đối với RM9 thông qua việc thiết kế khung carbon mới nhất tạo ra sự khác biệt với loại xe
đạp đường thông thường. Khung carbon RM9 mà Bridgestone quan tâm đến đã được cải thiện về chất lượng
phù hợp với cá nhân, và từ đó có thể giúp các tay đua giành chiến thắng
8
5màu
HIGHMODULUSCARBON
CARBONROAD
KHUNG
RM9
Khung carbon được sản xuất theo đơn hàng sẽ mang lại chiến thắng cho tay đua
Khung cabon RM9 được sản xuất theo đơn hàng sẽ tối đa hóa kỹ năng của người lái. Hệ thống lắp ghép trong nhà máy của chúng tôi
được phát triển dựa trên tính phù hợp với cá nhân cho phép chúng tôi đề xuất các vị trí định vị tốt nhất có thể dựa trên dữ liệu cá nhân
của người lái và độ cứng tối ưu. Điều này giúp chúng tôi chế tạo nên một chiếc xe đạp duy nhất hoàn toàn phù hợp các thuộc tính vật
lý của người lái và sức mạnh của đôi chân. Khung carbon đầy đủ bao gồm một cấu trúc vấu và ống cho phép điều chỉnh kích thước
khá linh hoạt và bảy mức độ cứng khác nhau.Một ống đầu móng rồng cung cấp độ nhạy cảm, ổn định và xử lý linh hoạt. Và, hình
dạng của khung với khối lượng gia tăng, từ ống nghiêng qua các cặp đũa dưới, chuyển đổi sức mạnh của tay đua hàng đầu vào lực di
chuyển. Với cảm giác hoàn toàn phù hợp với mình, các tay đua sẽ có thể giành chiến thắng dễ dàng hơn.
.
*Mô hình hoàn chỉnh cho tham khảo
THÔNG SỐ TRÊN ẢNH
Khung:490mmBánh xe:SHIMANODURA-ACEWH-9000-C50-CLLốp xe:BRIDGESTONEEXTENZARR-1XMàu:Đỏ
THÔNG SỐ
Mô hình KHUNG RM9
Kích thước khung Đặt hàng
Khung Đầu tích hợp HM-Carbon phù hợp với cá nhân
Phuộc trước HM-Carbon monocoque ngoại cỡ
Chốt khuỷu TANGE IS-47LT direct-in type, đầu: 1,1-8, cuối 1-1/4
Cọc yên RITCHEYISPWCSSTUBBYo34.950mm,
hỗ trợ đường ray tròn và đường ray vuông
Trọng lượng
khung tham khảo
Khung chỉ nặng 1.100 g (tương đương với kích thước 490mm)
Không bao gồm cọc yên
Khung nặng1.550 g (tương đương với kích thước 490mm)
* Không bao gồm cọc yên tích hợp
Trọng lượng hoàn thiện
tham khảo
7.1kg (tương đương với kích thước 490mm) với bàn đạp
6.9kg (tương đương với kích thước 490mm) mà không có bàn đạp
SHIMANOD12
Thông số KT
9070 và 6770 sử dụng SM-JC40 (liên kết.) Pin gắn kết sử dụng SM-BMR2-S gắn
vào đáy giá chuỗi bên trái. Chiều dài của dây cáp điện (EW-SD50) và số lượng yêu
cầu khác nhau.
Màu Đỏ, đen, chanh, xanh da trời, bạc
Màu
9
RS9
Hình dạng khung hàng đầu liên quan cân bằng độ cứng tối ưu
Thiết kế khung mới tách vai trò của các bộ phận bên trên và dưới của chiếc
xe đạp.
Các mô hình xe đua có hiệu suất cao RS9 mà các đội xe đạp Bridgestone sử dụng kết hợp với RM9.
Chúng tôi xem xét tầm quan trọng của độ cứng cơ bản khi chế tạo các RS9. Đánh giá của những tay lái ký
hợp đồng của chúng tôi chỉ ra rằng chiếc xe với khả năng xoay nhanh để lại ấn tượng tốt nhất với hiệu suất
cao. Phân tích điều này từ quan điểm về độ cứng chỉ ra rằng mức độ xoắn cứng ảnh hưởng khả năng tăng
tốc của xe và khả năng xoay và mức độ cứng ngang ảnh hưởng đến chuyển động đạp và tốc độ vv, nhưng
chúng tôi phát hiện ra rằng điều này có thể làm cho chân của người đi cảm thấy mệt mỏi nếu độ cứng quá
cao. Nói cách khác, mức cân bằng chiều cao giữa độ cứng ngang và dọc là không thể thiếu để đạt được
hiệu suất đi xe tuyệt vời.
Mặc dù chúng tôi đã xem xét sự cân bằng này, chúng tôi nhắm mục đích ở các cấp độ cao hơn khi phát
triển RS9 và sử dụng một phương pháp mới. Chúng tôi làm rõ các phần cung cấp khung hình với độ cứng
cao và các bộ phận cung cấp dẻo và sau đó tăng mức độ hiệu quả của chúng.
Trong việc tìm kiếm cân bằng của độ cứng thông qua hình dạng khung điều chế yếu tố quan trọng nhất để
tăng độ cứng là củng cố đường dưới cùng của gióng ngang thông qua cặp đũa dưới. Do đó chúng tôi sử
dụng một gióng ngang giảm dần với đường kính phía dưới mở rộng đến 1-1/4 inch, và một vỏ chứa đã
được mở rộng bằng cách sử dụng các loại áp suất phù hợp. Chúng tôi cũng sửa đổi hình dạng của gióng
nghiêng thành một mặt cắt ngang hình tam giác mới. Những cố gắng này đã giúp cải thiện độ cứng đường
dưới và nâng cao hiệu suất ở các lĩnh vực như cung cấp khả năng tăng tốc tốt hơn.
Việc sử dụng các gióng ngang ngắn hơn làm tăng độ cứng ở phía trước và cung cấp mức độ chính xác cao
khi xử lý, nhưng điều này cũng dẫn đến tăng khối lượng theo hình vương miện, sẽ phản lực lại vào phuộc
và làm giảm sự thoải mái. Để khắc phục điều này, chúng tôi làm một phần ngang của phuộc phẳng hơn và
mỏng hơn và giảm các cú sốc và giảm ảnh hưởng cho phần trên ở mức tối thiểu.
Đối với đường bên trên chạy từ gióng ngang đến cặp đũa trên, chúng tôi đã đưa ra một thiết kế trong đó
đường kính của ống đã được giảm để đạt được một sự cân bằng với đường dưới cùng, đã được tăng cường
khối lượng. Điều này là do các ống với đường kính lớn làm cho khung tổng thể trở nên quá cứng, đặt một
gánh nặng cho người lái. Đặc biệt, chúng tôi làm mỏng gióng ngang, mỏng cặp đũa trên và tạo ra một
khung hình có độ phẳng được tăng cường theo chiều ngang.
Trọng lượng giảm xuống còn 940g thông qua công nghệ carbon
được tích lũy
RS9 đang trông đợi một hình dạng ống liên kết với mức độ cứng yêu cầu, vì vậy chúng tôi sử dụng carbon
mô đun cao với các mức độ đàn hồi khác nhau nhằm đảm bảo rằng chúng tôi có thể kiểm soát các lớp.
Ngoài việc tập trung vào hình dạng của khung hình, ảnh hưởng đến độ bền và sự thoải mái, chúng tôi
cũng sử dụng một thiết kế mà có thể tối ưu hóa những đặc điểm cố hữu của carbon trên RS9. Những công
nghệ được tích lũy này đã giúp chúng tôi chế tạo nên những chiếc xe đạp có trọng lượng đã giảm xuống
còn 940g.
Thiết kế chi tiết dựa trên phản hồi từ người dùng
Chúng tôi sản xuất các chi tiết dựa trên các thuộc tính vật lý của mỗi người lái để thiết lập thông số kỹ
thuật chi tiết.Những thông số này bao gồm việc chúng tôi thiết lập dây chuyển vào gióng nghiêng để bảo
vệ khỏi bùn đất, nhưng các dây tại cặp đũa trên sẽ bị bỏ đi vì nó dễ dàng bị ngắt kết nối khi bị kéo dài.
Ngoài ra, cáp bánh xe có thể được chèn vào phần đầu nếu các mối nối nhỏ ở đầu dây dẫn vào và thoát ra
được bỏ đi, và điều này cho phép một khung duy nhất để được sử dụng như một thành phần cơ khí.
Cần thiết phải thiết lập tổng cân bằng chỉ đơn giản là để tăng độ cứng và đảm bảo cả hai bộ phản ứng
nhanh và chuyển động đạp giảm bớt gánh nặng lên hai chân. Sau đó chúng tôi tích hợp bộ phận này với
chiều cao khi nảy, tạo ra một cảm giác nhẹ nhàng và xử lý với độ chính xác cao. Việc nâng cao chất lượng
xe đến một cấp độ mới mang đến chiến thắng cho cả hai và cảm giác thích thú cho các chuyên gia và tất
cả các tay đua khác.
Gióng Nghiêng
Đường kính lớn của gióng nghiêng thiết kế theo hình
tam giác đóng vai trò rất lớn trong việc tăng cường
đường cuối cùng, và điều này làm tăng độ cứng xoắn,
khả năng tăng tốc mạnh và xoay nhanh. Thông số kỹ
thuật bao gồm các dây chuyển được đặt vào gióng
nghiêng. Bằng cách loại bỏ các phụ kiện nhỏ ở lối vào
và ra của dây, có thể tạo một khung duy nhất có thể
được sử dụng với cả hai bánh xe hỗ trợ và bánh răng cơ
khí.
Gióng đứng và Phuộc
Một gióng nghiêng thon với vòng bi đường kính khác nhau ở trên cùng và
dưới cùng đã được sử dụng để tăng đường kính ngoài của ống xuống. Các
vòng bi dưới giữ trọng lượng ở mức tối thiểu, và đường kính này là 1-1/4 inch
để tăng hiệu quả của đường kính ngoài của ống. Bộ phận này giúp tăng cường
mối nối trên gióng ngang và gióng nghiêng, cũng như độ cứng của vòm phuộc
để cải thiện khả năng tăng tốc và điều khiển.Chúng tôi cũng sử dụng một cấu
trúc hình cánh của bản phuộc.
Vỏ Móc
Vỏ móc ứng lực đã được sử dụng.chúng rộng hơn so với các
loại ren, độ rộng bổ sung này có thể được tận dụng được kết nối
với ống nghiêng, cung cấp độ cứng xoắn cao đến một phần trên
móc. Gióng đứng đối lập mỏng hơn kiểm soát độ cong vênh
của độ cứng ngang, làm giảm tải trọng trên chân người lái. Sự
cân bằng tối ưu giữa độ cứng xoắn và độ cứng ngang tối ưu hóa
chuyển động đạp và làm người đạp cảm thấy thoải mái hơn.
VỏMóc và Cặpđũa dưới
Vỏ móc ứng lực không chỉ điều khiển độ cứng, nó cũng góp
phần rất lớn giảm trọng lượng. Việc tăng cường đường dưới
cùng đạt được với gióng ngang có đường kính lớn và gióng
nghiêng, và với cặp đũa dưới hình tam giác. Thêm phụ kiện cho
các khớp nối vỏ móc để giảm trọng lượng xuống trong khi duy
trì độ cứng cần thiết. Pin cần thiết để cấp năng lượng cho động
cơ truyền hỗ trợ được gắn bên dưới cặp đũa dưới bên trái.
10
3color
3PIECESHIGHMODULUSCARBON
CARBONROAD
RS9FRAME
Mô hình carbon trọng lượng nhẹ tham gia vào mô hình xe thế giới
Mô hình carbon RS9 đại diện cho mẫu xe đạp tối ưu sẵn như mục tiêu tìm kiếm mới tạo ra công suất
cần thiết để giành chiến thắng trong những cuộc đua chuyên nghiệp. Khung xe với thiết kế ưu việt
chưa từng có về độ cứng và độ dẻo, đồng thời chúng tôi đã cải tiến khả năng cơ động. Khung xe được
thiết kế cực nhẹ chỉ vơi 940g(cỡ khoảng 460mm.).Loại xe đạp này sẽ tạo cho người lái một lợi thế nhất
định để chiến thắng những vòng đua cao cấp nhất với sự hài hòa về tốc độ, sự thoải mái và nhẹ nhàng.
Chúng tôi hi vọng rằng sẽ mang đến cho các bạn loại xe tuyệt vời nhất khi tham gia vào những cuộc đua
thế giới.
* Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo Ảnh
Thông số kỹ thuật
Cỡ khung xe:490mmBánh xe:SHIMANODURA-ACEWH-9000-C35-CLLốp:BRIDGESTONEEXTENZARR-1XMàu:Sọc trắng
SPEC
Mẫu RS9FRAME
Cỡ khung 430,460, 490, 520,550mm
Khung 3-đoạn HM-Đầu tích hợp carbon, Pressfit BB
Phuộc trước Khung đơn carbon HM, loại thẳng,siêu lớn
Ổ lái TANGEIS-47LT loại tiếp trong,cao:1.1-8, thấp1-1/4
Chốt ghế ngồi φ34.9loại đai
Trọng lượng khung
Chỉ riêng khung 940g(460mm)
Cả bộ khung 1,400g(460mm)
Màu xe Trắng, bạc, xanh
RacingColor
11
HYBRIDALUMINIUM+CARBON
ALUMINIUM+CA
RBONROADRC
6FRAME
Công suất đua nhằm đạt được rom lai nhôm
Mẫu xe đua RC6là loại xe hậu duệ của RM9 được kết hợp giữa khung nhôm và cặp đũa trên bằng
carbon. Loại xe này đã được thiết kế hoàn thiện, từ ống trở lên đến phần phía trong để có thực hiện tốt
nhất với tính năng đạp nhẹ nhàng với thiết kế nhôm này. Gióng đầu thon dần với các vòng bi thấp hơn
được mở rộng với đường kính 1-1/4inch và tăng phuộc carbon giúp tạo độ nhạy cảm và cân bằng chính xác
tạo ra độ xử lý tuyệt vời. Gióng nghiêng hình tam giác được xếp với mật độ dày giúp tăng độ cứng của móc,
tạo ra vòng đạp tốn ít điện năng và tăng độ nhạy cảm. Các phuộc đủ carbon khung đơn và cặp đũa trên cũng
bảo đảm cho người lái ở tư thế thoải mái. Thông qua cuộc kiếm tìm về công suất đua với mức độ siêu việt
nhất giúp chúng tôi tìm ra RC6. Chúng tôi hi vọng rằng tất cả những tay đua tham gia vào mỗi đường
đua sẽ có cơ hội trải nghiệm công suất đua tốt nhất này.
* Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo Ảnh
Thông số kỹ thuật
FrameSize:490mmBánh xe:FULCRUMRACING3 Lố:BRIDGESTONEEXTENZARR-2XMàu:Sọc đỏ
SPEC
Mẫu KHUNG RC6
Kích cỡ khung 460S,460,490,520,550mm
Khung SQ-shapeĐồng + Carbon Đầu tích hợp A6061
Phuộc trước Khung đơn Carbon Loại thẳng Siêu lớn
Ổ lái VP/A66ACKloại tiếp trong cao1-1/8,thấp 1-1/4
Chốt ghế ngồi φ34.9loại đai
Trọng lượng
khung
Chỉ riêng khung
1,550g(490mm) Cả bộ khung
2,010g(490mm)
Màu đua Màu đỏ, đen, chanh, xanh da trời, bạc, xanh, vàng, da cam,
Màu hồng, bạc sẫm, vàng
RacingColor
11color
12
RL8
Xe đạp đa năng thoải mái với tính năng đạp sắc
bén cho hàng loạt cuộc đua từ leo núi cho đến
các cuộc đua đường bộ
Hướng đến hình thức sang trọng và hiệu suất đạp cao
RL8 là mô hình mới đang nh ận được nhiều quan tâm nh ất về đội hình đua
từ giữa năm 2013. Hư ớng đến sở thích của những người lái muốn thử tay
lái của họ khi leo núi ho ặc đạp xe lâu, lo ại mô hình này được tiếp tục ra
đời với RFX8, được phổ biến rộng rãi. Xe đạp đường bộ thoải mái đang được nhiều công
ty giới thiệu vào thời điểm này, nhưng có rất nhiều trường hợp lại bỏ qua sự thoải
mái, vòng bi nhẹ và khả năng vận hành nhạy cảm, mang lại những trải nghiệm
tốt nhất cho người lái khi đạp xe. Tuy nhiên RL8 đã thực hiện được những điều này
đồng thời cũng duy trì được mức độ hiệu suất động cao đáp ứng được sự mong đợi về xe
đạp đua.
Thiết kế cơ bản thừa kế từ ý tưởng RS9
Cũng được thiết kế như RS9, nhưng RL8 đã được phát triển dựa trên việc kiểm soát độ
cứng khi sử dụng khung được trang bị điều chế ở phần đầu và cuối. Không gian bổ
sung được đưa vào khu vực nơi đặt gióng đầu có đường kính vòng bi là 1-1/4inch ở
phía dưới, được thêm vào gióng nghiêng, đồng thời tăng khối lượng của phuộc.
Điều này cho phép chúng tôi củng cố lại đường dây điện giúp xử lý sắc bén và hiệu quả đạp
tốt hơn.Tuy nhiên, việc thiết kế bao gồm thiết kế đường kính gióng ngiêng nhỏ hơn gióng
nghiêng của RS9.Việc này giúp ngăn cản các độ cứng ngang của móc nhiều hơn mức
cần thiết, và độ cứng của RL8 đã được giảm sấp xỉ 20% so với RS9. Thiết kế này
giúp xe leo đồi thoải mái hơn và đôi chân không chịu gánh nặng đạp xe.
Hình dạng khung tạo tiện nghi tối đa
Có một sự khác biệt lớn giữa đường kính của gióng cao nhất và thấp nhất của khung xe
RS9.Tuy nhiên, sự khác biệt này đã được làm giảm đáng kể ở cả hai phần này
của RL8. Điều này là do sự cân bằng giữa dây điện và độ cứng sẽ thích hợp hơn
nếu thiết kế đường kính của chúng nhỏ hơn. Gióng cao nhất cũng được thiết kế theo
dạng vòm, với cặp đũa trên riêng tạo thành hình phẳng theo chiều ngang tạo hiệu suất lò xo
tốt hơn, đồng thời cho phép chúng tôi đạt được mức độ thoải mái hơn trong suốt quá trình
đạp và tránh những va chạm trên mặt đường.
Phuộc trước của cả RS9và RL8 đều được thiết kế tương đối mỏng, thậm chí cả những tay
đua chuyên nghiệp cũng khẳng định bộ truyền động “loại trừ mệt mỏi”. Khi kết hợp với xử
lý sắc bén, RL8 trở thành loại xe đạp tối ưu về hiệu suất mà chúng tôi đã cố gắng đạt
được.
Cách duy nhất chúng ta có thể đạt được các kỹ năng công nghệ cao Bridgestone là sử
dụng một thiết kế cơ bản được thừa kế từRS9, giúp ngăn ch ặn sự suy giảm về
công su ất đua và hướng tới sự thoải mái nh ất.
Mô hình nhẹ
Trọng lượng của khung xấp xỉ980g(480mm.) Xe đạp được phát triển với biên độ an toàn
lớn sử dụng sợi vỏ móc loại sợi giúp tạo công suất lớn nhờ việc cố định các phần BB
tại chỗ, và chệch hướng đòn bẩy bằng nhôm, lớn hơn carbon để giảm thiểu các tai nạn
xe đạp, nhưng vẫn duy trì được sự nhẹ nhàng mà sức mạnh công nghệ carbon của
Bridgestone đãtạo ra
Hình thức đẹp với khung dễ thấy
Từ quan điểm thiết kế: tăng cường mức độ khối lượng so vớiRS9 giúp xe đạp đạt hiệu suất trong
đó hình bóng của nó vẫn nổi bật. Chúng tôi cũng sử dụng hệ thống tích hợp cho dây dẫn và
phanh để tạo điểm nhấn cho loại xe này để đạt được lợi ích tối đa, và cũng có thể sử dụng cả
bánh răng cơ điện và bánh răng gài động cơ bằng cách loại bỏ các ống nối nhỏ nhất tại cửa vào
của cần số. Như có thể đoán trước được sức thu hút của loại xe này, chúng tôi phải chú ý đến
nhiều chi tiết và công suất đi lại, chúng tôi không chỉ tập trung vào thiết kế hình dạng khung,
của RL8,mà còn trang bị sự cân bằng thức tế về chức năng cho loại xe.
RL8 thiết kế dựa trên ý tưởng của RS9và mức độ công suất yêu cầu theo sở thích
của người lái đã được thực hiện lại. Thêm vào đó chúng tôi cải thiện mức độ nhẹ nhàng
và thoải mái, chúng tôi cũng thiết kế để đạt mức độ công suất động tối đa khi chỉ có thể
tìm thấy ở loại xe đạp đua này, đồng thời không chỉ tạo lợi thế cao cho người lái khi leo
đồi và đi trên những chặng đường dài, mà họ còn có thể tham gia vào cuộc đua đường
bộ và các cuộc đua về độ bền xe.
Gióng nghiêng
Đường kính ngoài của gióng nghiêng nhỏ hơn ở
RS9,nhưng lại thiết kế với khối lượng vừa đủ. Phần
đầu của gióng đã được thực hiện giống hình tam
giác để phù hợp với chiều rộng của đầu nhọn dầnsau
đó thay đổi thiết diện vuông khi di chuyển xe về phía
gióng nghiêng. Mặc dù khó có thể nhìn thấy bằng
mắt thường, nhưng các thiết kế uốn cong vào bên
trong càng giúp thoải mái hơn. Đường vào cho dây
chuyển vị tích hợp được chuyển đến phần đầu để
thực hiện nhẹ nhàng hơn khi bắt đầu mở cần số..
Đầu và Phuộc
Kiểu dáng thon dần mà ở đây đường kính của các vòng bi dưới được
đặt là 1-1/4inch sử dụng cho gióng đầu. Điều này cho phép ống nối
với gióng nghiêng rộng hơn và tăng thể tích phuộc. Độ bền được
tăng đáng kể ở vùng trước cải thiện mức độ xử lý và tăng tốc khi đi.
Lưỡi phuộc phẳng và thẳng với chiều rộng tăng theo hướng thẳng
đứng cũng được thiết kế ở đây. Việc này cải thiện việc giảm sóc để
xử lý tốt hơn.
Vỏmóc và cặpđũa dưới
Một thiết kế cặp đũa trên đơn đã được sử dụng để đạt được sự
thoải mái. Nó cũng được thiết kế theo hình vòm dày theo
hướng chiều ngang và mỏng theo hướng thẳng đứng. bằng
cách cung cấp hiệu suất như lò xo có sẵn phản ứng linh hoạt
với tải trọng, chúng tôi đã nâng cao đặc tính giảm sự rung lắc khi
đi mà chỉ có carbon mới thực hiện được. Chúng tôi giảm nhẹ
đường kính ngoài của cặp đũa dưới để gắn với gióng nghiêng nhỏ
để tạo ra sự cân bằng cần thiết, và dáng vuông của vỏ móc tạo ra
sự điều khiển tối ưu hơn với độ cứng trên móc để nâng cao hiệu
quả đạp.
13
3PIECESCARBON
CARBONROAD
RL8FRAME
Chúng tôi sẽ tham gia vào tất cả các cuộc đua thông qua sức chịu của xe, nhằm phá vỡ kỷ lục về leo đồi và
đi đường dài. Không có giới hạn về những nhu cầu của những người thích đi xe đạp. Với loại chuỗi
xeCARBONROADthể hiện thành tích cao nhất trong các loại xe củaBridgestone. Sử dụng
DragonClawtrên khung carbon như một mô-típ chủ đạo, các đường dây điện được thiết kế để ngăn cản
bất cứ hoạt động nào ảnh hưởng đến sức đẩy của động cơ và tạo độ cứng để đạt được những kết quả
hiệu quả nhất cho người lái.
Chúng tôi cũng hướng đến sự hoàn toàn thoải mái từ gióng đầu cho đến gióng đầu của cặp đũa trên.Công
suất này sẽ phù hợp với không chỉ những chặng đua đường dài và leo đồi mà còn được thiết kế với
thông số kỹ thuật cao phù hợp với ngay cả những cuộc đua đường bộ. Một mô hình với kích thước nhỏ
390mmcũng có sẵn để tạo vị trí tối ưu cho người lái cao từ140cmđến 150cm.
* Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo Ảnh
Specifications
Kích thước khung:480mmBánh xe:FULCRUMRACING3 Lốp:BRIDGESTONEEXTENZABICOLOREWHITEMàu:Sọc trắng
SPEC
Mẫu KHUNG RL8
Kích cỡ khung 390,420,450, 480,510, 540mm
Khung 3-đoạn Đầu tích hợp carbon
Phuộc trước Khung đơn carbon HM, loại thẳng,siêu lớn
Ổ lái TANGEIS-47LT loại tiếp trong,cao:1.1-8,thấp1-1/4
Chốt ghế ngồi φ34.9loại đai
Trọng lượng khung
Riêng khung 980g(480mm) Cả bộ
khung 1,440g(480mm)
Màu đua Trắng, đỏ
RacingColor
2color
14
CÔNG NGHỆ NEO-COT
Loại xe đạp Bridgestone được chế tạo đầu tiên năm1998. Tuy nhiên, trước đó đã có một mô
hình được chế tạo và đáng tự hào là mô hình cơ sở đó đã được sử dụng cho nhiều
loại xe đạp khác trong gần hai mươi năm. Mô hình đó được thiết kế dưới dạng khung hơp
kim thép Neo-Cot.Khung này tuân thủ theo đúng thiết kế gốc và mang lại nhưng đặc tính của vật liệu
thép hợp kim tốt nhất đồng thời nó tiếp tục được sử dụng để tạo hiệu suất nhiều nhất ngay cả trong
những dòng sản phẩm mới nhất để hỗ trợ đa số các tay đua. Không quá đáng khi gọi nó là sự sáng
tạo bất diệt của Bridgestone.
Điều này bắt đầu với MTB. Trong thời kỳ hoàng kim về khung thép hợp kim trong những
năm cuối của 1980, nó trở nên phổ biến khi sử dụng những vật liệu này do sự phổ biến của
MTB, mà ngay cả MTB cũng sử dụng nó. Khung MTB được thiết kế chịu lực lớn bởi do
khoảng cách liên tục khi đạp xe trên những con đường khá bụi bẩn, do vậy chúng tôi đã sử
dụng gióng xe cỡ lớn với đường kính ngoài lớn hơn những xe đạp thông thường để tăng độ
cứng và bền của xe. Tăng độ cứng và độ bền của xe là yếu tố quan trọng nhất nhưng lại khó
khai thác được độ nhạy của xe xét một cách đẩy đủ chính là đặc điểm của loại vật liệu thép hợp
kim này, đồng thời cũng tăng trọng lượng, làm cho người lái chịu gánh nặng nhiều hơn. Bởi thế,
nhóm nhân viên phát triểnBridgestone của chúng tôi đã nghiên cứu để tạo ra một loại
khung hiệu quả hơn.
Dạng phình của xe giúp chúng ta di chuyển khỏi gióng tròn
Giai đoạn đầu của sự phát triển bao gồm việc sửa đổi các gióng, mặc dù chúng tôi có thể
chọn carbon, nhôm và titan, nhưng chúng tôi đã chọn thép hợp kim bởi khả năng xử lý cao
của nó và hiệu suất vượt trộ. Việc phát triển sản phầm không chỉ dựa vào những ưu tiên về
vật liệu mà chúng tôi còn xác định rằng việc cung cấp một công nghệ hàng đầu về mức giá
cả phải chăng cũng sẽ giúp người sử dụng đạt được giá trị của xe.
Nhìn chung, trước đó khung hợp kim loại bao gồm các gióng chéo. Lý do là chúng có khả năng
tạo sự cân bằng về độ cứng để chịu đựng được lực ép theo tất cả các hướng bởi vì nó dễ dàng
sản xuất. Tuy nhiên, tại Bridgestone, chúng tôi đã thực hiệm một loạt những kiểm tra để xem xét
liệu loại khung xe này có thực sự đạt được hình dạng tối ưu hay không. Chúng tôi đã thực hiện các
điều kiện đạp xe thực tế và phát hiện thấy rằng lực ép không tác động lên toàn bộ khung xe, mà tác
động lên các khối lượng lớn tại một phần cụ thể. Nói cách khác, mặc dù các gióng ngiêng tròn vẫn
được cho rằng là loại hiệu quả nhất, thì trên thực tế loại hình dạng này lại là sự kết hợp không có giá
trị. Mức độ lực ép cao nhất sẽ tác động lên ba bộ phận; gióng đầu, yên xe và móc. Chúng tôi quyết
định tăng bán kính ngoài của ba bộ phận này và giám kích thước của các bộ phận mà thu hút lực ép
cao để sản xuất một kiểu dáng gióng lý tưởng.Tuy nhiên, rất khó để tạo ra hình dạng này chỉ với
những phương pháp sẵn có tại thời điểm đó. Do vậy, chúng tôi đã sử dụng một phương pháp mới
được biết đến như dạng phình. Điều này gồm việc đặt gióng vào một khuôn kim loại nhỏ và cố định
nó tại chỗ của cả điểm đầu và cuối, sau đó bơm chất lỏng với áp suất cao để tạo thành hình dạng
mong muốn. Phương pháp này hiện được sử dụng chủ yếu với khung alium dưới tên gọi là tạo bọt
thủy lực, nhưng Bridgestoneđang sử dụng công nghệ này nhiều hơn cách đây hai mươi năm, mà
tiếp tục cho thấy công nghệ kỹ thuật này vẫn tạo ra Neo-Cot.
Các gióng được sản xuất bằng cách sử dụng dạng phình được hình thành theo dạng hình
thoi, tam giác hoặc các hình dạng khác dựa theo độ cứng yêu cầu và tạo ra một hình dạng
phức hợp. Ngày nay, các gióng nghiêng khác nhau được cho là tiêu chuẩn, nhưng tại thời
điểm này nó đã mở ra một kỷ nguyên mới.Thêm vào đó, chúng tôi cũng mở rộng đường kính
lớn tại hai điểm đầu cuối gióng thành dạng hình kèn. Sau đó chúng tôi sử dụng tia laser để cắt
thành những hình dáng cần thiết và nối chúng với các vấu, biến chúng thành những gióng đầy
sáng tạo và độc đáo. Sau đó chúng tôi tiếp tục tăng độ cứng của các khớp nối gióng và các bộ
phận khác và bỏ qua các vấu đã phổ biến ở những mô hình thông thường để giảm trọng lượng
xe.Chúng tôi cũng có thể giảm số lượng các khớp nối so với khung xe bình thường, giảm tối đa sự
giảm nhiệt của gióng trong quá trình sản xuất khung và mang đến vật liệu thép hợp kim tốt nhất.
Và điều này cơ bản đã xây dựng ý tưởng cho loại gióng Neo-Cotmà sau này nhóm phát triển của
chúng tôi đã tìm ra. Các loại khung sử dụng loại gióng này có tên làNeo-Cotvới tên đầy đủ là
Thuyết tối ưu hóa NeoContour,và Miền tây hoang dã Neo-Cot mẫu DXMTBđược giới thiệu trên
thị trường vào tháng 07 năm 1991. r
Qúa trình thực hiện để đạt được sự nhẹ nhàng và độ cứng cao
Việc này cũng bao gồm một cuộn để đưa vào gióng để thay đổi độ dày để cạo phần dày
đi.Công việc này liên quan đến việc làm giảm những va chạm trong gióng và tạo ra độ nhẹ
và đội dày trong ống. Việc sản xuất lý tưởng bao gồm việc làm tăng độ cứng và làm nhẹ cho
phép chúng tôi tạo ra loại xe đạp chuyên nghiệp với thép hợp kim Neo-Cot đưa ra thị trường
năm 1993. Loại khung tuyệt vời này đã đạt tăng thêm 7% độ cứng và 40 % độ cứng động so với
các loại thông thường mà sử dụng gióng tròn. Điều này thực tế thu hút được nhiều sự quan tâm
rằng có ba loại độ cứng của khung (chỉ một loại sẵn có tại thời điểm này)- loại cứng, trung bình
và mềm để người lái có thể tùy chọn theo mức độ cứng.
Các nghiên cứu cơ bản về độ cứng đằng sau sự phát triển củaNeo-Cot tạiđể phát hiện độ
cứng khung tối ưu cho các tay lái dựa trên độ bền của nhánh. Khung thép hợp kim cuối cùng
Neo-Cotđược sản xuất với các gióng nghiêng khác nhau được tạo ra với dạng phình, tạo độ
nhẹ thông qua quá trình tiện và các phương pháp sáng tạo khác. Nó vẫn được sử dụng cho
đến ngày nay sau hai mươi năm áp dụng mẫu mới nhất được làm từ thép carbon.Và những
thắng lợi của Neo-Cot không dừng lại ở đó. Thuyết tối ưu hóa Neo-Cot’s NeoContour, loại
bỏ những rác thải và tạo độ cứng tối ưu cần thiết để giảm trọng lượng, chính là khung hình tương lai
hương đến và sẽ cung cấp những thiết kế cần thiết để sản xuất những khung mới nhất với vật liệu
carbon.Neo-Cot đại điện cho nền tảng sản xuất xe đạp của Bridgestones và do đó nó là loại xe
đạp không thể thay thế.
Qúa trình óng Neo-Cot.Ống được hình thành thông qua các vấu đến
một ống duy nhất.
Neo-Cot không chỉ là mô hình lý tường choMTB, mà còn là loại xe đạp hoàn hảo. Tuy
nhiên độ dày của gióng khi sử dụng chưa được chỉnh sửa là khó giải thích, và trong
lượng chính là vấn đề. Do vậy, nhóm phát triển của chúng tôi lại phải đối mặt với một
vấn đề mới.
Gióng thông thường được chế tạo với công nghệ được biết bến là “cuộn” làm tăng độ dày tại bộ
phận mà yêu cầu độ cứng và làm giảm độ dày tại những bộ phận khác. Tuy nhiên, quá trình này
lại gây ra va chạm bên trong gióng do sự khác biệt về độ dày, và điều này lại gây trởi ngại khi
làm tăng độ nhẹ của xe. Do đó, chúng tôi đã sử dụng máy tính để nghiên cứu độ dày của gióng, sau
đó đã phát triển một phương pháp mới để hình thành nó, được gọi là “quá trình tiện”
〈Dạng phình〉
Ống được đặt trong một khuôn
kinh loại và áp suất thủy lực tác
động từ troing đến ngoài thành
ống và hình dạng của ống.Áp suất
tác đọng đến cả hai phần đầu và
cuối của ống để hình thành dạng
này, do đó tạo độ dày tương đương.
Lưu ý: Các bức ảnh có thể khác
với sản phẩm thực tế.
〈Qúa trình cắt và chặn〉
Các bộ phận không liên quan
ở các chỗ phình ra sẽ được cắt
bỏ và tạo thành các góc nhờ
vấu.
〈Cắt chéo〉
Cắt bằng tia laser cho đến
khi đạt được kích thước
yêu cầu. Hình ảnh chỉ rõ
vết cắt chéo trên gióng
đầu.
RacingColor
11color
15
NEO-COTCr-MoPROFESSIONAL
KHUNG RN7 CHẠY
TRÊN ĐƯỜNG BẰNG
THÉP
Khung xe Neo-Cotlà viên ngọc quý trong công nghệ sản xuất nội thất Bridgestone
mà chúng ta không thể tìm thấy một sản phẩm tương tự ở bất cứ đâu trên toàn thế giới..
Gióng xe được sản xuất qua nhiều quá trình gồm có xoay trượt, làm
cong, cắt lazer sau đó tạo thành hình đặc trưng riêng kết hợp giữa mặt
cắt phức hợp và giá đỡ. Cần đảm bảo rằng các gióng xe có độ cứng tối
ưu tại các vị trí đòi hỏi gióng xe phải chắc tạo thành lõi khung và tạo
độ linh hoạt cho người đi xe đạp. Thép Chromolysteel gắn với gắp xe với
vành xe được hàn theo phương pháp truyền thống và hai loại cacbon nhẹ
nổi tiếng. Do được làm từ thép nên khungRN7có tính co giãn, đàn hồi
tốt.Chúng tôi hi vọng rằng người lái có thể có cơ hội để vận hành với các tốc độ
khác nhau.
*Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo
Minh họa thông số kỹ thuật
Cỡ khung:480mmBánh xe:SHIMANOWH-R501-30Lốp xe:BRIDGESTONEEXTENZARR-2XMàu:Đỏ
Thông Số Kỹ Thuật
Mô hình RN7FRAME
Kích cỡ khung 490,510,520,530,540, 550,570,590mm
Khung Neo-CotCr-MoProfessional
Càng bánh xe
trước
Cr-Mohàn bằng sáp
Gióng đầu TANGERDCAheadItalianSize
Trụ ngồi Trụ 6 cạnh 5mm
Trọng lượng
Khung
Framealone1,670g(530mm) Frameset2,670g(530mm)
Màu xe đua Vàng,Da camvàng chanhxanh da trời,xanh,hồng,đen,bạc,
Xám,vàng,Đỏ
RacingColor
2color
16
TIÊU CHUẨNNEO-COTCr-Mo
KHUNG RN3 CHẠY TRÊN
ĐƯỜNG BẰNG THÉP
Mô hìnhNEO-COTsẽlàmcho cơthểvàtinhthầnngườiláithoảimái
Các phương pháp chế tạo gióng cho khung RN3 đơn giản hơn những phương pháp sử
dụng cho khung RN7 hàng đầu. Chúng tôi cũng sử dụng phương pháp hàn TIG để tạo cho
người lái các mức độ hấp dẫn khác nhau của NEO-COT. Tuy nhiên, dáng khung được tạo
nên bởi các gióng thông qua các chỗ phình to làm cho người lái không phải lo lắng khi đi
NEO-COT. Thiết kế hữu cơ tương tự như bộ xương của động vật không những tạo ra vẻ
đẹp độc đáo mà còn cả tính năng cao. Sự cân bằng giữa độ cứng dẻo và chi phí cao có giá
trị như một tỷ lệ vàng. Hiệu suất lái xe khác nhau với hiệu suất thép thông thường sẽ làm
cho mô hình này trở thành một đối tác tối ưu trên các đoạn đường đua dài, đi du lịch và
loại khung đơn giản nhưng tinh tế chắc chắn sẽ làm cơ thể và tinh thần của người lái thoải
mái.
*Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo
Minh họa thông số kỹ thuật
Cỡ khung:480mmBánh xe:SHIMANOWH-R501-30Lốp:BRIDGESTONEEXTENZARR-3XMàu:Thạch anh đen
Thông số kỹ thuật
Mô hình KHUNG RN3
Cỡ khung 490,510, 530, 550,570mm
Khung Neo-CotCr-MoStandardSpinning-butted
Càng bánh xe trước Cr-Mouni-crownItaliansize
Gióng đầu TANGESTRaheadItaliansize
Trụ ngồi 5mmtrụ 6 cạnh
Trọng lượng Khung Riêng khung1,870g(530mm) Cả bộ
khung2,870g(530mm)
Màu sắc Thạch anh đen,Màu cam đậm
RacingColor
2color
17
XS9
Độ cứng của khung cải tiến đã giành chiến thắng trong
cuộc đua xe thế giới.
Độ cứng cải tiến.Đây là chủ đề phát triển của MTB Carbon, đại diện cho MTB Bridgestone hàng
đầu.
Khi trao đổi về độ cứng của khung, độ cứng theo chiều ngang liên quan đến việc đạp xe gây sự chú
ý lớn nhất. Tuy nhiên, những tay đua chuyên nghiệp đãc ký hợp đồng với đội MTB Bridgestone
yêu cầu nhóm phát triển của chúng tôi cải tiến độ cứng ở các vị trí ảnh hứng đến tay lái và các vận
hành khác. Các vị trí này không đủ cứng trong các cuộc đua xe thế giới tốc độ cao đã làm cho tốc
độ đua chậm lại, điều này tạo nên sự khác biệt chủ yếu khi xuống dốc. Đây là ý kiến của các tay
đua hàng đầu thế giới dựa trên kinh nghiệm của các tay đua chuyên nghiệp trong các hợp đồng của
chúng tôi sau những cải tiến khi họ tham gia giải vô địch thế giới và World Cup. Tiếp nhận những
ý kiến này, chúng tôi bắt đầu phát triển một chiếc xe đạp XC có hiệu suât đua vượt trội.
Chúng tôi đã thay đổi hình dạng của gióng trên của khung XS9 từ dạng hình thoi thông thường
sang dạng mặt cắt ngang hình tam giác, và thay đổi bộ phận ngồi trên từ dạng đơn sang dạng kép
để mở rộng chiều rộng. Điều này làm tăng độ cứng theo chiều ngang của gióng đầu với đường kính
1,5 giảm một phần, góp phần đáng kể vào việc tăng độ cứng của gióng đầu, trong đó các tay đua
của chúng tôi cho biết điều đó chắc chắn sẽ thực hiện được. Chúng tôi cũng tăng đường kính của
vòng bi để các tay đua có thể cảm nhận tốt hơn mối liên hệ giữa xe đạp với mặt đất do điều này
làm tăng tải trọng lên các vòng bi, chúng tôi cũng tăng độ bền của chúng.
Ngoài việc thiết kế lại độ cứng trong dòng trên cùng và phần sau gióng đầu theo cách này, chúng
tôi cũng xử lý hệ thống treo trước 100mm vốn đã trở thành tiêu chuẩn trong các cuộc đua XC. Gắn
mô hình 100mm với khung thông thường 80mm làm cho khung cao hơn so với người lái.Điều này
dẫn đến các gióng đầu bằng phẳng tạo ra độ nhạy bén trong việc xử lý các thao tác đã mất.Để
chống lại điều này, chúng tôi thiết kế lại hình dạng của gióng đầu, đó là nguyên nhân của vấn đề.
Mặt khác, độ cứng ngang của các móc giúp kiểm soát bàn đạp được xem là vừa phải đối với XS9
thông thường, vì vậy chỉ thay đổi này đã khiến phải xem xét lại hình dạng gióng dưới và điều
chỉnh cân bằng độ cứng. Lý do là bởi vì tăng độ cứng làm tăng áp lực lên đôi chân của các tay đua
và ảnh hưởng đến hiệu quả đua xe. Độ cứng phần sau nhằm mục đích cho phần trước di chuyển
theo chiều ngang, bao gồm cả việc dừng,xử lý là điều dễ hiểu. Mặt khác, rất khó để biết cách đối
phó với di chuyển ngang của phần sau. Nếu khung trước quá cứng, phần phía sau dễ bị biến dạng
trong quá trình cua, dẫn đến mất khả năng kiểm soát do bánh trước và bánh sau được di chuyển
theo hai hướng khác nhau. Để tạo ra một tình thế lý tưởng trong đó bánh trước và bánh sau chuyển
động trên cùng trục, cần phải đảm bảo rằng phía trước và phía sau khung có cùng độ biến dạng
cứng.Do đó, chúng tôi giải quyết vấn đề bằng cách cân bằng phần trước cũng như độ cứng toàn
phần để đạt mức vận hành tối đa.
Khi xem xét thiết kế mới này, chúng tôi xem xét lại một số phần sau của XS9, từ các hợp chất
được sử dụng để làm các vật liệu carbon thông qua các layup.Điều này dẫn đến kích thước tăng lên
một so với XS9 cũ lên đến 380, 440 và 500m.Trong đặt hình học mới trên các mô hình thông
thường, chúng tôi thiết lập kích thước mới để khắc phục những khiếm điểm và có được vị trí ngồi
tốt nhất dù người lái là nữ hay người lái có vóc dáng nhỏ.Độ cứng cao nhất của XS9 với tên gọi
“Độ cứng cải tiến". Khả năng kiểm saots tốt hơn đã giúp các tay đua điều khiển chính xác và lái xe
hiệu quả trong suốt cuộc đua. Chúng tôi sẽ tiếp tục cải tiến XS9 cho các tay đua XC tiêu chuẩn
quốc tế.
Gióng dưới
Gióng dưới được thiết kế mới theo hình mặt
cắt tam giác. Phần đáy của gióng đầu lớn
hơn được tích hợp với gióng đầu và điều
này làm tăng độ cứng cho phần sau gióng.
Mặt khác, chúng tôi muốn tránh việc làm
tăng độ cứng phần móc để kiểm soát hình
dạng của gióng.
Gióng đầu và càng xe
Chúng tôi mới gắn một gióng đầu với đường kính lớn
giảm tới 1,5. Dấu ấn về gióng đầu Dragon Claw ở
phần trên của gióng đầu, chúng tôi làm gióng đầu hỗ
trợ các gióng đầu theo chiều ngang để giảm độ biến
dạng. Chúng tôi làm tăng diện tích giống dưới để tăng
khối lượng. Độ cứng tăng ở phần gióng đầu đứng đầu
tạo ra hiệu suất xử lý ổn định với tốc độ cao. Chúng
tôi cũng kết hợp các càng hãm 100mm làm tăng đặc
tính đua xe.
Phần BB
Hình dáng của phần trước là mặt cắt ngang
hành vuông kết thừa từ mô hình trước. Tuy
nhiên, chúngtôi thu hẹp kích cỡ của mặt cắt
xuống 2mm theo chiều ngang để đảm bảo
độ cứng của móc không thừa.
RacingColor
2color
18
HIGHMÔ ĐUNCARBON CHẤT LƯỢNG CAO 3
MẠCH
MTB CARBON
KHUNG XS9
XS9 là một chiếc xe XC thế giới phục vụ nhu cầu của các đội đua Bridgestone cạnh tranh trên trường quốc tế.
Các khung ba cạnh có độ chính xác cao nhờ vào các mô đun carbon rất nhẹ chỉ 1,180 g. Các gióng trước, trong
đó móc dưới 1.1 / 2 inch đã được thiết kế với thông số kỹ thuật tạo khả năng kiểm soát chiếc xe đạp chính xác
trong các cuộc đua xe XC. Độ cứng tăng lên làm cho việc sử dụng các gióng mặt cắt chủ động hơn để chúng
không quá cứng, chúng tôi giảm nhẹ kích thước các khớp cho các gióng dưới và vỏ móc. Những thông số kỹ
thuật này tạo ra độ cứng để đối phó với mặt đường cứng và tạo cảm giác thoải mái cho các tay đua. Tất cả các
thông số kỹthuật XS9 đều giúp giành chiến thắng.
*Mô hình hoàn thiện dùng để tham khảo
Minh họa thông số kỹ thuật
Cỡ khung:440mmBánh xe:SHIMANOWH-MT15 Lốp xe:BRIDGESTONEMàu:Đỏ
Thông số kỹ thuật
Mô hình KHUNG XS9
Cỡ khung 380-440-500mm
Khung
3PiecesHM-CarbonIntegral Head SuperOversizeup1-
1/8down1-1/2
withoutcaliperpivotholeforRearCantileverBrake
Gióng đầu TANGEIS245L Direct-inType
Trụ ngồi Φ34.9BandType
Trọng lượng
Khung
Riêng khung1,180g(440mm)
Màu sắc Đỏ, đen
RacingColor
11color
19
NEO-COTCr-MoPROFESSIONAL
MTB THÉP
KHUNG XN7
Khả năng để chống lại tự nhiên là một phần hấp dẫn của MTB. Kỹ thuật cá nhân và sự
cân đối chất có thể chinh phục tất cả các loại đường mòn. Khung Neo-Cót của XN7 làm
giảm các cú sốc của đạp xe ngoài đường để bảo tồn sức chịu đựng vật lý, và nó có mức độ
hoạt động cao để cung cấp cho người lái các thông tin đường chính xác. Chromoly là một
vật liệu có khả năng xuất hiện như hãm, và đặc tính này tạo sự linh hoạt không thể có
trong carbon hoặc nhôm. Và, các khung và công nghệ chuyển động quay tăng tính năng
này. Các gióng khung không chỉ trông hấp dẫn mà còn tăng khả năng làm sạch lốp xe và
tăng kả năng vận chuyển trong điều kiện bùn. Khi đi xe XN7, tay đua có thể quên đi mệt
mỏi và chỉ tập trung vào chinh phục đường mòn mà họ đua
*Mô hình hoàn thiện để tham khảo
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Minh hoạc kỹ thuật
Cỡ khung:420mmBánh xe:SHIMANOXTWH-M785 Lốp xe:BRIDGESTONEEXTENZATUBELESSMàu sắcĐỏ
Mô hình
XN7FRAME
Cỡ khung 420,460mm
Khung
Neo-CotCr-MoProfessional
Gióng đầu TANGELAV-82 Ahead
Trụ ngồi Quicktype
Trọng lượng
Khung
Riêng Khung1,770g(420mm)
Màu sắc Vàng,da cam,vàng chanh,xanh da trời,xanh,
hồng,đen,bạcxám,vàng,đỏ
20
5màu
NEO-COTCr-MoPROFESSIONAL
MTB NHÔM
KHUNG XA3
Mô hình nhôm cần thiết cho các tay đua
X3 hỗ trợ cho các tay đua MTB trong lần trình diễn đầu tiên của họ, sử dụng một
khung nhôm chú trọng vào độ bền và một cảm giác đua xe thực. Các gióng khung được
sản xuất theo phương pháp tạo bọt bán thủy không yêu cầu hàn Gusset để tạo thêm độ
cứng góp phần tạo độ cứng và nhẹ. Chúng tôi đặt ra mục tiêu thoải mái bằng cách giảm
đường kính ngoài của chỗ ngồi uốn cong để chống lại các chấn động từ mặt đường
không có thể tránh được khi tiếp đất. Tất cả những gì mà một tay đua cần tăng hiệu suất
đã được tổng hợp vào chiếc xe này, và chúng tôi hy vọng họ sẽ có những niềm vui khi
đua xe trên các đoạn đường bẩn.
*Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo
Minh họa thông số kỹ thuật
Cơ khung:420mmBánh xe:SHIMANOWH-MT15 Lốp xe:BRIDGESTONE M àu:Đỏ
Thông Số kỹ thuật
Mô hình XA3FRAME
Cơ khung 420,460mm
Khung Aluminumsemi-hydroforming,buttedtube,
noChiantipedestal
Gióng đầu TANGEZEROSTACKZS22LTintegralhead,
press-in-type,cartridge-type
Trụ ngồi φ31.8bandquicktype
Trọng lượng Khung Riêng khung1,620g(420mm)
Màu sắc Đỏ ,đen,vàng chanh,xanh da trời,bạc
Màu xe đua
KHUNG HÌNH HỌC
21
Mô hình liên quan:Đường mòn
Kích
cỡ
Độ
cao
lơn
nhất
Độ cao
phù hợp
Chiều dài chân
6162636465666768697071727374757677787980818283848586
S 524 161-172
M 534 167-178
L 555 174-185
(Dựtínhtheochiềungang)
Mô hình
CơkhungTừ
gữalêntrên
Chiềudàigióngtrên
Chiềudàigióngđầu
Gócgióng
Gócngồi
Độlệch
Trọngtâmphầntrước
Trọngtâmphầnsau
BBDrop
Khoảngcáchgiữatrụctrước
vớitrụcsau
Độcaotrêntiêuchuẩn
Stack
Bánkínhảnh
hưhưởnghưởng
❶ ❸ ❹ ❺ ❻ ❽ ❿ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫
Carbon
RS9FRAME
430 505 100 7100' 7500' 50 576 405 68 971 679 497 372
460 520 110 7200' 7430' 50 579 405 68 974 705 510 379
490 535 120 7230' 7415' 48 585 405 70 980 729 524 387
520 550 140 7300' 7345' 45 588 410 70 987 757 546 391
550 565 160 7300' 7300' 45 595 410 70 995 783 565 392
KHUNG RL8
390 490 100 70゚30' 75゚45' 55 578 415 65 984 649 491 365
420 505 110 71゚00' 75゚15' 50 575 405 65 971 672 504 372
450 520 120 72゚00' 74゚45' 50 582 405 65 978 700 517 379
480 535 130 72゚30' 74゚15' 48 585 408 68 983 724 532 385
510 550 150 73゚00' 73゚45' 45 589 408 68 986 753 553 389
540 565 170 73゚00' 73゚00' 45 595 410 68 996 779 572 390
Neo-
CotProfessi
onal
KHUNG RN7
490 516 83 7200' 7445' 50 577 405 65 973 735 486 383
510 524 94 7200' 7430' 50 583 405 65 979 751 496 386
520 529 99 7200' 7430' 50 587 405 70 982 756 506 389
530 534 106 7230' 7415' 48 584 405 70 979 765 515 389
540 539 115 7230' 7415' 48 589 405 70 984 774 523 391
550 550 122 7300' 7400' 45 590 410 70 990 783 533 397
570 565 138 7330' 7345' 45 598 410 70 998 801 551 404
590 575 157 7330' 7330' 45 605 410 70 1005 819 570 406
Neo-
CotStan
dard
KHUNG RN3
490 510 80 7130' 7515' 50 580 410 65 981 740 487 382
510 518 83 7200' 7500' 50 581 410 70 980 752 496 385
530 528 104 7200' 7445' 50 589 410 70 989 771 516 388
550 539 119 7300' 7430' 45 584 410 70 984 790 534 391
570 551 138 7300' 7415' 45 594 410 70 994 808 553 395
Hybrid
KHUNG RC6
460S 505 100 7100' 7500' 50 577 405 68 972 704 497 372
460 520 110 7200' 7430' 50 579 405 68 974 706 510 379
490 535 120 7230' 7415' 48 585 410 70 985 730 524 387
520 550 140 7300' 7345' 45 588 410 70 987 757 546 391
550 565 160 7300' 7300' 45 595 410 70 994 783 565 392
ĐƯỜNG MÒN
Kích cỡ khung phù hợp được tính từ chiều dài của khung
ĐƯỜNG
Kích cỡ khung phù hợp được tính theo chiều dài chân
Mô hình liên quan:KHUNG RC6
Cơkhung
nghiêng
Chiều dài
gióng trên
Chiều cao
phù hợp
Chiều dài
chân
6162636465666768697071727374757677787980818283848586460S 505 150-160
460 520 158-169
490 535 164-176
520 550 171-182
550 565 178-187
Mô hình
CơkhungTừ
gữalêntrên
Chiềudàigióngtrên
Chiềudàigióngđầu
Gócgióng
Gócngồi
Độlệch
Trọngtâmphầntrước
Trọngtâmphầnsau
BBDrop
Khoảngcáchgiữatrục
trướcvớitrụcsau
Độcaotrêntiêu
chuẩn
S
a
c
k
❶ ❸ ❹ ❺ ❻ ❽ ❿ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫
Carbon
KHUNG
TS9
S 475 524 90 7300' 7500' 38 569 398 50 961 475 397
M 505 534 120 7315' 7430' 38 573 398 50 966 504 395
L 535 555 145 7330' 7400' 38 587 398 50 979 529 403
KHUNG
TM9
S 486 524 90 7300' 7500' 38 567 402 60 961 485 394
M 516 534 120 7315' 7430' 38 571 402 60 966 514 392
L 546 555 145 7330' 7400' 38 585 402 60 979 539 400
Mô hình liên quan: KHUNG RS9
Cơkhung
nghiêng
Chiều dài
gióng trên
Chiều cao
phù hợp
Chiều dài
chân
6162636465666768697071727374757677787980818283848586430 505 145-160
460 520 158-170
490 535 165-176
520 550 172-183
550 565 179-188
Mô hình liên quan:KHUNG RL8
Cơkhung
nghiêng
Chiều dài
gióng trên
Chiều cao
phù hợp
Chiều dài
chân
6162636465666768697071727374757677787980818283848586390 490 140-156
420 505 149-160
450 520 156-169
480 535 162-176
510 550 169-182
540 565 176-187
Mô hình liên quan:KHUNG RN7
Cơkhung
nghiêng
Chiều dài
gióng trên
Chiều cao
phù hợp
Chiều dài
chân
6162636465666768697071727374757677787980818283848586490 516 158-164
510 524 162-169
520 529 164-173
530 534 167-176
540 539 171-178
550 550 173-180
570 565 178-185
590 575 182-189
Mô hình liên quan:KHUNG RN3
Cơkhung
nghiêng
Chiều dài
gióng trên
Chiều cao
phù hợp
Chiều dài
chân
6162636465666768697071727374757677787980818283848586490 510 158-164
510 518 162-169
530 528 167-176
550 539 173-180
570 551 178-185
KHUNG HÌNH HỌC
22
(Estimatedwhen
Chiềudàichân
MTB
Mô hình
Trịsốgiảmsóc
Cơ
khungTừ
gữalêntrên
Chiềudàigióngtrên
Chiềudàigióngđầu
Gócgióng
Gócngồi
Độlệch
Trọngtâmphầntrước
Trọngtâmphần
sau
BBDrop
Khoảngcáchgiữa
trụctrướcvớitrục
sau
Độcaotrêntiêu
chuẩn
Stack
Bánkính
ảnh
hưởnghư
ởng
hưởng
❶ ❸ ❹ ❺ ❻ ❽ ❿ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫
Carbon
KHUNG
XS9
Ước tính
100mm
380 550 120 7100' 7330' 39 609 420 30 1027 669 570 381
440 575 120 7100' 7300' 39 629 420 30 1042 719 570 401
500 600 120 7100' 7300 39 654 420 30 1072 765 570 426
Neo-
CotProfessio
nal
KHUNG
XN7 Ước tính
100mm
420 577 100 6830' 7130' 39 643 425 16 1067 714 524 402
460 588 100 6900' 7130' 39 648 425 16 1073 746 526 412
Aluminium
KHUNG
XA3
380 549 110 7000' 7330' 39 617 420 30 1035 683 549 382
420 567 110 7100' 7330' 39 625 420 30 1043 720 553 399
460 581 110 7100' 7330' 39 639 420 30 1057 751 553 413
Chiều cao phù hợp: Tính từ chiều dài chân và kích cỡ khung, tuyến dài nhất từ đầu đến chỗ ngồi
Mô hình liên quan:XS9
Cỡ
khun
g
Ciều dài
gióng
trên
Chiều cao
thích
hợp
Chiều
dài chân
6162636465666768697071727374757677787980818283848586
380 550 144-158
440 575 157-172
500 600 171-186
Mô hình liên quan:KHUNG XN7
Cỡ
khun
g
Ciều dài
gióng
trên
Chiều cao
thích
hợp
Chiều dài
chân
6162636465666768697071727374757677787980818283848586
420 577 160-173
460 588 169-182
Mô hình liên quan:KHUNG XA3
Cỡ
khun
g
Ciều dài
gióng
trên
Chiều cao
thích
hợp
Chiều
dài chân
6162636465666768697071727374757677787980818283848586
380 549 151-169
420 567 160-178
460 581 167-185
Phương pháp đo chiều dài chân
*Sử dụng phương tiện đo chiều dài chân được đề xuất
Đặt một tấm, vân vân., có bề rộng
50mmdưới xương chậu
Đo chân không
150mm
KHUNG HÌNH HỌC
15

Weitere ähnliche Inhalte

Empfohlen

AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdf
AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdfAI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdf
AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdfmarketingartwork
 
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024Neil Kimberley
 
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)contently
 
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024How to Prepare For a Successful Job Search for 2024
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024Albert Qian
 
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie Insights
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie InsightsSocial Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie Insights
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie InsightsKurio // The Social Media Age(ncy)
 
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024Search Engine Journal
 
5 Public speaking tips from TED - Visualized summary
5 Public speaking tips from TED - Visualized summary5 Public speaking tips from TED - Visualized summary
5 Public speaking tips from TED - Visualized summarySpeakerHub
 
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd Clark Boyd
 
Getting into the tech field. what next
Getting into the tech field. what next Getting into the tech field. what next
Getting into the tech field. what next Tessa Mero
 
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search Intent
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search IntentGoogle's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search Intent
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search IntentLily Ray
 
Time Management & Productivity - Best Practices
Time Management & Productivity -  Best PracticesTime Management & Productivity -  Best Practices
Time Management & Productivity - Best PracticesVit Horky
 
The six step guide to practical project management
The six step guide to practical project managementThe six step guide to practical project management
The six step guide to practical project managementMindGenius
 
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...RachelPearson36
 
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...Applitools
 
12 Ways to Increase Your Influence at Work
12 Ways to Increase Your Influence at Work12 Ways to Increase Your Influence at Work
12 Ways to Increase Your Influence at WorkGetSmarter
 

Empfohlen (20)

AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdf
AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdfAI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdf
AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdf
 
Skeleton Culture Code
Skeleton Culture CodeSkeleton Culture Code
Skeleton Culture Code
 
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024
 
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)
 
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024How to Prepare For a Successful Job Search for 2024
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024
 
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie Insights
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie InsightsSocial Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie Insights
Social Media Marketing Trends 2024 // The Global Indie Insights
 
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024
 
5 Public speaking tips from TED - Visualized summary
5 Public speaking tips from TED - Visualized summary5 Public speaking tips from TED - Visualized summary
5 Public speaking tips from TED - Visualized summary
 
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd
 
Getting into the tech field. what next
Getting into the tech field. what next Getting into the tech field. what next
Getting into the tech field. what next
 
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search Intent
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search IntentGoogle's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search Intent
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search Intent
 
How to have difficult conversations
How to have difficult conversations How to have difficult conversations
How to have difficult conversations
 
Introduction to Data Science
Introduction to Data ScienceIntroduction to Data Science
Introduction to Data Science
 
Time Management & Productivity - Best Practices
Time Management & Productivity -  Best PracticesTime Management & Productivity -  Best Practices
Time Management & Productivity - Best Practices
 
The six step guide to practical project management
The six step guide to practical project managementThe six step guide to practical project management
The six step guide to practical project management
 
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
 
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...
Unlocking the Power of ChatGPT and AI in Testing - A Real-World Look, present...
 
12 Ways to Increase Your Influence at Work
12 Ways to Increase Your Influence at Work12 Ways to Increase Your Influence at Work
12 Ways to Increase Your Influence at Work
 
ChatGPT webinar slides
ChatGPT webinar slidesChatGPT webinar slides
ChatGPT webinar slides
 
More than Just Lines on a Map: Best Practices for U.S Bike Routes
More than Just Lines on a Map: Best Practices for U.S Bike RoutesMore than Just Lines on a Map: Best Practices for U.S Bike Routes
More than Just Lines on a Map: Best Practices for U.S Bike Routes
 

Giới thiệu

  • 2. 2 Phân tích khoa học Sự kiên định của chúng tôi: Hiểu cơ thể con người Chỉ đơn giản là con người đi xe đạp. Để đảm bảo rằng chỉ đơn thuần với một mã lực của mình được sử dụng một cách hiệu quả nhất, chúng tôi đã liên tục cải tiến, nâng cao sự nhẹ nhàng và sức mạnh của chiếc xe đạp. Tuy nhiên, vấn đề không phải là hiệu quả của xe có thể nâng cao như thế nào mà là hiệu quả thực sự của những chiếc xe đạp sẽ không thể đạt được nếu nó không phù hợp với vóc dáng của người sử dụng. Bởi vậy, Bridgestone tin rằng, ưu tiên của chúng tôi không chỉ trên sản phẩm công nghệ khi phát triển một loại xe đạp mới, mà còn nghiên cứu một cách đầy đủ về cơ thể con người. Chúng tôi thành lập cơ sở nghiên cứu vào năm 1994 để phân tích các mối quan hệ giữa cơ thể con người và xe đạp trong một dự án Mối liên hệ giữa con người và máy móc. Điều này cho phép chúng ta phát triển những chiếc xe đạp đua của Bridgestone vào năm 1998, đại diện cho "ChiếcXe đạp chiến thắng." Và, trong suốt mười ba năm qua, tại Bridgestone chúng tôi tiếp tục tích hợp các phân tích khoa học với các giác quan của con người để tạo ra chiếc xe đạp có hiệu suất tối ưu trên đường đua của họ Chuyển đổi cảm giác của con người sang dạng số Nền tảng đằng sau những ý tưởng của Bridgestone đối với sự phát triển là "sự hiểu biết tay lái". Điều này bao gồm hai yếu tố. Đầu tiên là có một sự hiểu biết đầy đủ về cơ thể của người lái. Kỹ năng đạp xe, vị trí ngồi và lượng oxy tối đa hít vào được xác định trong phòng thí nghiệm Bridgestone trong nghiên cứu của chúng tôi và sau đó phân tích một cách khoa học. Hình dáng và khung hình học cho cưỡi hiệu quả nhất được tính toán từ các dữ liệu số thu được từ này, mà cho chúng ta một cơ sở để giải thích các hiển thị và các giác quan thể hiện bởi tay đua. Yếu tố thứ hai là giải thích quan điểm của các tay đua. Ấn tượng của các tay đua chuyên nghiệp Bridgestone, chẳng hạn như, "dễ dàng điều khiển là điều đầu tiên, hỗ trợ cho các chân đạp" và "khả năng chịu đựng đối với hai chân trong giai đoạn chạy nước rút cuối cùng,"… cung cấp cho chúng tôi với dữ liệu duy nhất và vô giá trên đường đua về cảm nhận của cơ thể dựa trên kinh nghiệm. Từ đơn giản như “độ cứng cao” được hiểu là sự khác nhau giữa người lái và người chế tạo. Và vì vậy nó quan trọng trong việc chuyển đổi đặc tính cơ sinh học sang dạng số. Bởi các phân tích khoa học giải thích rõ ràng được sử dụng dựa trên kinh nghiệm và linh cảm của các nhà thiết kế khung xe, các nhà phát triển và người đi cho phép chúng ta liên tục chuyển đổi những ấn tượng đó thành dữ liệu số chính xác. Bridgestone tin rằng đây là một yếu tố không thể thiếu trong việc phát triển các sản phẩm cao cấp và tạo ra xe đạp tiên tiến.. Phân tích chính xác ứng suất tối ưu hiệu quả khung xe Một khung lý tưởng chuyển đổi 100% năng lượng của người lái thành lực đẩy.Từ khóa đó chính là ứng suất. Khung xe là đối tượng của một khoảng lực yếu và mạnh trong thời gian đạp xe và vào cua, có nghĩa chúng luôn thay đổi khi di chuyển về phía trước. Không cường điệu khi nói rằng cách thức mà sự biến dạng này được điều khiển nhằm xác định xem hiệu suất sẽ được cải thiện hay trở nên tồi tệ. Khi Bridgestone phát triển khung xe Neo-Cót vào đầu những năm 90, chúng tôi thực hiện một loạt các nghiên cứu cơ bản về ứng suất. Tại thời điểm đó, sự hiểu biết của chúng ta về khung ứng suất dựa trên những gì các nhà chế tạo khung cảm thấy là đúng trên kinh nghiệm riêng của họ, và dữ liệu số chính xác không được sử dụng để phân tích. Sau đó chúng ta sử dụng máy tính để phân tích ứng suất, khung xe là đối tượng khi di chuyển bằng cách sử dụng phương pháp phần tử hữu hạn (FEM). Phương pháp này dạng ống tròn, mà chúng tôi nghĩ đó là hình dạng tối ưu nhưng thực sự nó lãng phí quá nhiều. Do đó chúng tôi tích hợp thông tin này với kinh nghiệm chúng tôi thông qua phát triển khung xe dựa trên công thứclý thuyết Optimigation Neo-Contour, và từ đó tạo ra Neo-Cot. Carbon;Cần thiết cho phân tích khoa học Carbon hiện là vật liệu được lựa chọn cho khung xe đạp thể thao. Lý do của việc này là nó có trọng lượng nhẹ và có mức hấp thụ rung động cao, và dễ dàng chế tạo bất kỳ hình dáng khung xe nào. Một sự kết hợp của các vật liệu carbon khác nhau cũng làm tăng sức mạnh của xe, đó là vượt qua khả năng của thép, và mức độ cứng cũng có thể dễ dàng điều chỉnh. Một cách tiếp cận khoa học để tính toán độ bền cần thiết và đạt được sự hấp dẫn tối đa của vật liệu này là không thể thiếu, như Bridgestone đã sử dụng phương pháp này để đảm bảo rằng các sản phẩm của chúng tôi liên tục phát triển, và không có các vật liệu khác có thể phù hợp như carbon. Nghiên cứu cơ bản của chúng tôi về lĩnh vực này bắt đầu với việc thu thập dữ liệu thực tế từ các tay đua hàng đầu của Nhật Bản với việc sử dụng khung thép hiện có. Chúng tôi xây dựng một số mẫu khung với các mức độ khác nhau của độ cứng và sau đó đo lượng biến dạng trong mỗi khung. Chúng tôi đã phân tích các dữ liệu số thu được cùng với cảm nhận của các tay đua để xác định mức độ tối ưu về độ cứng ở mỗi phần của khung. Chúng tôi cũng thực hiện một loạt các thử nghiệm được gọi là Ma trận L18 để tìm ra vai trò của mỗi ống tube và để tính toán tỷ lệ phân bố của chúng.Chúng tôi chuẩn bị mười tám khung carbon và sau đó chạy khoảng 4.000 mô phỏng sử dụng kết hợp ống khác nhau để phân tích độ cứng ngang và biến dạng cứng. Nghiên cứu cơ bản này đã đơn giản hóa các tính toán cần thiết để xác định có bao nhiêu lớp carbon là cần thiết để tạo thành ống và độ cứng đạt được là bao nhiêu. Thêm vào đó cho phép chúng tôi có được chính xác độ cứng phù hợp nhất cho các tay đua, công nghệ cho việc phân tích cấu trúc tối ưu này làm giảm đáng kể thời gian mà chúng ta sử dụng trong thử nghiệm và phương pháp phát hiện lỗi trong việc phát triển sản phẩm mới bằng cách liên tục tạo nguyên mẫu thông thường và cách thử nghiệm chúng. Thời gian phát triển mới này có vai trò trong việc cải thiện hiệu suất của các sản phẩm. Các sản phẩm Bridgestone đều được phát triển thông qua tích hợp khoa học và kỹ thuật tiên tiến hàng đầu. Trong sự phát triển này là sự hợp tác với các tay đua, và lắng nghe ý kiến của họ một cách cẩn thận giúp chúng tôi tạo ra những chiếc xe đạp hiệu suất cao. Chúng tôi nghiên cứu những gì mà các tay đua của chúng tôi cảm thấy và những gì họ muốn, bằng cách chuyển đổi các ý kiến thành dữ liệu số thông qua các phân tích khoa học chúng ta có được yêu cầu cần thiết trong việc phát triển. Và đó chính là điều kiên định của chúng tôi. CẤU TRÚC HÌNH HỌC CỦA CON NGƯỜI Cấu trúc xương của mỗi người là khác nhau và mỗi người có một cách và vị trí khác nhau khi đạp xe. Điều này nhấn mạnh rằng khi đó có sự khác nhau giữa người Châu Á và Châu Âu, người Mỹ. Trong những yếu tố tác động bao gồm cả vật liệu làm khung, hình dáng, hình học, Bridgestone luôn tìm ra cách đáp ứng yêu cầu đó. Với các vận động viên và các phân tích khoa học để cho một chiếc xe đạp thích hợp được phát triển. CARBON MODULE CAO Sợi Carbon module cao có độ mềm dẻo hơn sợi carbon thông thường. Chúng nhẹ hơn sợ thông thường với cùng một độ cứng và vì vậy có thể tăng độ cứng khi sử dụng cùng một số lớp và trọng lượng không thay đổi. PROUSE Mục đích của các Vận động viên là chiến thắng.Điều này được chứng minh bằng các mô hình trong đó chúng tôi không quan tâm đến chi phí và tập trung vào mục đích chiến thắng. NEO-COT[Lý thuyết tối ưu Neo-Contour] Hình dạng ống lý tưởng với lý thuyết phần tử hữu hạn. Neo-Cot được thiết kế trên cơ sở lý thuyết Neo-contour tối ưu sử dụng công nghệ như phương pháp trụ quay để loại bỏ các va chạm từ bên trong ống và phương pháp rũa cho phép các ống tự mở rộng, Khung chromo chế tạo bởi đặc tính kỹ thuật gốc từ các ống cảu Bridgestone, là điểm khởi đầu của phương pháp khoa học Bridgestone. TPC[Ba mảnhCarbon] Sự kết hợp của công nghệ dính bám và đúc liền cho phép phát triển và chế tạo các loại khung với nhiều kích thước và hình dạng. Một chiếc xe đạp chuẩn bị cho việc đánh giá lực tác động lên khung trong thực tế(1997)
  • 3. 3 Xe đạp kích thước nhỏ phù hợp với tầm thước của người Châu Á Chiều cao trung bình của người châu Á là nhỏ hơn so với châu Âu và Mỹ, và tỷ lệ kích thước của bàn tay và bàn chân của họ cũng nhỏ hơn. Điều này có nghĩa là họ yêu cầu kích thước khung xe nhỏ hơn, và đảm bảo khung ngang sử dụng ngắn hơn là rất quan trọng. Một kích thước khung xe nhỏ hơn có nghĩa là có khả năng hơn để làm việc trên kích thước đó, và làm cho giai đoạn thiết kế rất khó khăn, và một phương pháp khắc phục những hạn chế này là sử dụng bánh xe 26-inch nhỏ hơn thay vì 700C như bình thường. Tuy nhiên, chúng tôi tại Bridgestone nhấn mạnh vào sử dụng bánh xe 700C trong việc duy trì hiệu suất đi xe đạp và khả năng tương thích của các phần. Mặc dù nó là vô cùng khó khăn để sử dụng một khung ngang có kích thước tối ưu trong khi duy trì một sự cân bằng với hiệu suất đi xe đạp, chúng tôi thực hiện để đạt được điều này với một thiết kế khung khéo léo. Điều này đã giúp chúng tôi thành công trong việc có được một khung ngang 488mm trên một chiếc xe đạp kích thước 390mm dành cho người lái với chiều cao từ 140cm và 150cm có thể có kích thước khung xe và vị trí ngồi tối ưu. Không còn nghi ngờ gì khi nhà sản xuất đã thực hiện để đạt được các chỉ số sử dụng bánh xe 700C là rất hiếm trên thế giới. Phòng thí nghiệm Bridgestone luôn luôn tìm ra các vị trí tối ưu phù hợp với mục tiêu và mức độ dựa trên phân tích khoa học, và Bridgestone đã tạo một khung xe dựa trên khái niệm thiết kế được thực hiện như vậy. Với tất cả các tay đua, từ người mới bắt đầu đến những tay đua hàng đầu đẳng cấp, dễ dàng chọn kích thước phù hợp nhất với khả năng của mình. Với hiệu quả đó, cho phép chung tôi không chỉ tồn tại, chúng tôi tại Bridgestone tiếp tục đặt câu hỏi về các loại xe cao cấp phù hợp với việc tập trung vào những đường đua. Thử nghiệm khả năng chịu đựng khắc nghiệt và công nghiệp nổi bật Độ bền cao cho sự yên tĩnh trong tâm hồn Xe đạp trải qua khoảng 300 thử nghiệm khả năng chịu đựng và đánh giá độ an toàn đối với người sử dụng. Các yếu tố, chúng tôi tại Bridgestone nhấn mạnh vào các thuật ngữ đơn giản "An toàn." Không chỉ làm xe đạp của chúng tôi vượt qua tất cả các kiểm tra an toàn theo quy định về các tiêu chuẩn và tiêu chuẩn JIS EN (Tiêu chuẩn Công nghiệp Nhật Bản,), chúng tôi có đội giám sát riêng, và chỉ có các xe đạp vượt qua các thử nghiệm nghiêm ngặt này mới hội đủ điều kiện để bán. Ví dụ, tiêu chuẩn EN cho khung xe đạp đòi hỏi năm thử nghiệm, bao gồm kiểm tra tác động của tải trọng rơi và công thái lên tải trọng bàn đạp khi đạp, ngoài ra chúng tôi thêm vào 4 yếu tố đánh giá nữa lên thành 9 yếu tố. Các thí nghiệm an toàn được thực hiện trên từng khung xecho tất cả các kích cỡ mà chúng tôi bán. Các thí nghiệm an toàn nghiêm ngặt và Bridgestone trả tiền để kiểm soát chất lượng và thực hiện thông qua các nguyên tắc của chúng tôi "hiệu suất cao chỉ có thể đạt được sau khi đảm bảo về độ an toàn tuyệt đối và chất lượng."
  • 4. 4 HeadAngle 70 70.5 71 71.5 72 72.5 73 73.5 74 74.5 Offset 38 81.5 78.3 75.2 72.0 68.9 65.8 62.7 59.6 56.5 53.5 39 80.4 77.3 74.1 71.0 67.8 64.7 61.6 58.6 55.5 52.4 40 79.4 76.2 73.0 69.9 66.8 63.7 60.6 57.5 54.4 51.4 41 78.3 75.1 72.0 68.9 65.7 62.6 59.5 56.5 53.4 50.4 42 77.2 74.1 70.9 67.8 64.7 61.6 58.5 55.4 52.4 49.3 43 76.2 73.0 69.9 66.7 63.6 60.5 57.5 54.4 51.3 48.3 44 75.1 72.0 68.8 65.7 62.6 59.5 56.4 53.3 50.3 47.2 45 74.0 70.9 67.8 64.6 61.5 58.4 55.4 52.3 49.2 46.2 46 73.0 69.8 66.7 63.6 60.5 57.4 54.3 51.3 48.2 45.2 47 71.9 68.8 65.6 62.5 59.4 56.3 53.3 50.2 47.2 44.1 48 70.8 67.7 64.6 61.5 58.4 55.3 52.2 49.2 46.1 43.1 49 69.8 66.6 63.5 60.4 57.3 54.2 51.2 48.1 45.1 42.1 50 68.7 65.6 62.5 59.4 56.3 53.2 50.1 47.1 44.0 41.0 51 67.7 64.5 61.4 58.3 55.2 52.2 49.1 46.0 43.0 40.0 52 66.6 63.5 60.4 57.3 54.2 51.1 48.0 45.0 42.0 38.9 53 65.5 62.4 59.3 56.2 53.1 50.1 47.0 44.0 40.9 37.9 54 64.5 61.3 58.2 55.1 52.1 49.0 46.0 42.9 39.9 36.9 55 63.4 60.3 57.2 54.1 51.0 48.0 44.9 41.9 38.8 35.8 Phuộc xe đạp ảnh hưởng đến hiệu quả di chuyển Khái niệm sau thiết kế khungxe Bốn kiểu khuỷu ống khác nhau đỗi với mỗi kích cỡ để thuận tiện trong việc lắp ráp Người ta thường nói rằng khung xetốt thường cóphuộc tốt, và điều này vẫn đúng với ngày nay. Đó là do các nhờ sự hỗ trợ đắc lực của các phuộc cho chuyển động về phía trước của chiếc xe. Đóng vai trò đối lập trong việc giúp xe di chuyển về phía trước và quay góc tăng cường sự ổn định và giúp người đi xe có thể di chuyển xe một cách thoải mái. Các yếu tố giúp xác định khả năng hoạt động được gọi là giá trị đường mòn. Các giá trị đường mòn được xác định bởi ba yếu tố chính, đường kính bánh xe, góc đầu và số lượng phuộc xe. Góc đầu có thể khác nhau saocho phù hợp với kích thước của khung, có nghĩa là phuộcphía trước với số lượng khuỷu ống khác nhau cho mỗi loại kích cỡ là cần thiết để đạt được hiệu suất xử lý tối ưu.Hiện tại Bridgestone áp dụng bốn loại giá trị đường mòn khác nhau với các sản phẩm. Giá trị đường mòn có tác dụng gì với việc xử lý?Khả năng tự lái được tăng cường khi giá trị được tăng lên (Góc đầu giảm hoặc “âm”, phuộc được giảm xuống hoặc “ngắn lại”) Mặc dù mức độ vào cua là lớn hơn khi bẻ lái, nhưng lực trả lại bánh xe trước đến một vị trí thẳng cũng lớn hơn, giúp xe ổn định về phía trước. Mặt khác, xu hướng tự lái hỗ trợ lực trở này khiến người lái có cảm nhận rằng phản ứng của xe đạp là hơi chậm. Ngược lại, khi giá trị đường mòn giảm (Góc đầu tăng hay “dương”, phuộc cũng sẽ tăng lên hay “dài ra”) mức độ vào cua yếu hơn khi bẻ lại và hiệu suất tự lái cũng yếu. Điều này làm cho người lái xe cảm thấy nhẹ hơn, nhưng lại có cảm giác một cảm giác lắc lư và cần phải tập trung nhiều hơn hoặc đi xe đạp theo đường thẳng. Giá trị đường mòn tiêu chuẩn cho xe đạp có gắn bánh xe kích thước 700C là từ 55mm đến 58mm, nhưng thông thường từ 50mm đến 64mm là phạm vi cho phép đối với các giá trị. Thiết kế trong phạm vi này được cho là hỗ trợ tốt cho cả trường hợp đạp và tự lái. Tại Bridgestone, chúng tôi giữ các giá trị lệch tâm từ 55mm đến 58mm cho kích thước khung hình tương đối lớn. Tuy nhiên, rất khó khăn để thiết lập các giá trị áp dụng cho tất cả các kích cỡ. Ví dụ, kích thước khung càng nhỏ thì phạm vi giá trị cho phép có thể chấp nhận được càng nhỏ, đặc biệt đối với xe đạp trong phạm vi 300mm trở lên như Carbon Road, và điều này làm cho việc thiết lập các giá trị khó khăn hơn. Điều này là do mối quan hệ với giá trị trung tâm phía trước quyết định chiều dài của gióng ngang và tính ổn định động. Rõ ràng rằng gióng ngang có kích thước khung nhỏ là ngắn. Nếu ống đầu được rút ngắn đối với khung hình tỷ lệ lớn thì khoảng cách giữa hai cầu xe sẽ trở nên ngắn hơn và xe sẽ bị mất ổn định. Để rút ngắn các gióng ngang những vẫn giữ nguyên khung hình tỷ lệ thích hợp, cần thiết phải thiết lập góc đầu bằng một số có giá trị dương.Tuy nhiên, nhược điểm của việc này có thể gây ảnh hưởng đến thiết kế xử lý. Lắp phuộc với khủy ống có kích thước tương tự như khung có kích thước lớn sẽ khiễn cho các giá trị đường mòn trở nên quá lớn. Khi giá trị đường mòn tăng lên, trọng tâm của chiếc xe sẽ di chuyển về phía trước, có nghĩa là chuyển động của xe trở nên chậm chạp khi bẻ bánh lái. Đây không phải là một vấn đề riêng đối với loại xe đạp chủ yếu được sử dụng cho việc mua sắm và đòi hỏi mức ổn định cao, nhưng điều này không thích hợp với xe đạp tốc độ cao, chẳng hạn như xe đạp đường, đòi hỏi phải xử lý nhanh. Ngoài ra, cũng có thể xảy ra một khả năng là việc xử lý chậm chạp có thể làm cho phụ nữ, những người có ít cơ bắp hơn so với nam giới, đánh lái quá muộn.Sau khi nghiên cứu vấn đề này, Bridgestone đã phát triển bộ phận phuộc trước đặc biệt có giá trị lệch tâm là 55mm để đạt được giá trị đường mòn là 63.4mm. Đây là giá trị thích hợp nhất để đạt được sự ổn định khi đang đạp và giữu cân bằng ngay cả đối với xe đạp có khung nhỏ, và nó giúp cho người lái có thể di chuyển một cách cân bằng, thoải mái và hiệu suất cao. Trong những năm gần đây, có một xu hướng chế tạo xe đạp là làm giảm kích thước khung trong giai đoạn thiết kế để giảm số lượng phuộc trước. Tuy nhiên điều này có nghĩa là hiệu suất lái tối ưu hoàn toàn bị bỏ qua. Việc tăng số lượng các phuộc trước phù hợp nhất cho tất cả các kích cỡ khung hình là tốn thời gian và tốn kém. Tuy nhiên, do thực tế là phuộc trước là bộ phận vô cùng quan trọng có ảnh hưởng đến khả năng hoạt động, và hiệu suất khung được xác định bởi bộ phận này, Bridgestone đã phát triển một dòng sản phẩm có bốn kích cỡ khác nhau mà không quan tâm đến chúng tôi cần bao nhiêu thời gian. Việc xác định có chế tạo ra chiếc xe đạp phù hợp với người lái một cách hoàn hảo hay không chỉ là một trong những yếu tố Bridgestone khẳng định trên, và điều này giúp chúng tôi trở nên khác biệt với những nhãn hàng khác Giá trị đường mòn Giá trị đường mòn là một giá trị cung cấp thước đo ước lượng hiệu suất xử lý của xe. Đường thẳng dọc theo lõi trung tâm của gióng lái (trung tâm của trụ lái phuộc trước) và các giá trị đại diện cho khoảng cách ở mức chuẩn giữa đường này và một đường vẽ dọc xuống từ trung tâm bánh xe. Giá trị này quyết định mối quan hệ giữa đường kính bánh xe, góc đầu và số lượng phuộc. Giá trị đường mòn tiêu chuẩn cho xe đạp có bánh xe kích thước 700C là từ 55mm đến 58mm, nhưng thông thường từ 50mm đến 64mm là phạm vi cho phép để người lái có thể xử lý mức độ cân bằng cho xe đạp thể thao. Nếu giá trị đường mòn quá lớn thì xe đạp thể thao quá lớn sẽ mất khả năng hoạt động, và nếu giá trị ổn định quá nhỏ bị mất khi chạy thẳng thì rất khó để đi xe mà không có cả hai tay trên tay lái. Góc đầu Khủy ống Giá trị đường mòn Bảng giá trị đường mòn (bánh xe có đường kính 700 x 23C)
  • 5. 5 TRACK . Trọng lượng nhẹ và độ cứng mang đẳng cấp quốc tế giúp đội tuyển quốc gia giành chiến thắng Tay đua có mức hiệu suất tối đa vượt quá 2,000 W khi tham gia trong các cuộc đua đẳng cấp thế giới, và họ có thể đạt được mức 1,000 mét trong vòng chưa đầy một phút. Hiệu suất mà các tay đua đòi hỏi từ xe đạp của họ trong các cuộc đua cạnh tranh khốc liệt là ngoài sức tưởng tượng. Bridgestone đã cung cấp sản phẩm cho đội tuyển quốc gia của Nhật Bản kể từ năm 2006, đã được sử dụng ở giải World Cup và giải Vô địch Thế giới. Chúng tôi tiếp tục nghiên cứu và thiết kế các máy dựa trên những phản hồi chúng tôi nhận được từ các cuộc đua. Điều này giúp nhãn hàng xe TRACK của chúng tôi trải qua một công cuộc tải tiến mô hình hoàn thành vào năm ngoái. Những gì mà các tay đua yêu cầu trong các cuộc đua tốc độ cao là loại xe đạp nhẹ với độ cứng cao và tăng tốc tức thời để giúp họ di chuyển nhanh và vững chắc. TRACK được phát triển dựa trên hai yếu tố này. Loạt thiết kế này được thừa kế cấu trúc được đánh giá cao của những chiếc xe đạp TRACK ban đầu. Khung khí động học sử dụng một cấu trúc ba mảnh được tạo ra với công nghệ carbon mà Bridgestone đã chế tạo với mức độ chính xác vượt các cấu trúc liền khối đơn bào. Gióng đầu đã được cung cấp một có hình lưỡi dao dựa trên các gióng Đầu Móng Rồng tượng trưng cho xe đạp đường Bridgestone. Cấu trúc ngoại cỡ tích hợp cung cấp độ bền cao.Và, cặp đũa trên được đặt trên một cọc yên thông khí.Chúng tôi đặt trọng tâm vào việc tạo ra một cấu trúc khí động học bằng cách sửa chữa các trục ngồi phía sau, vv, và điều này cũng góp phần giảm trọng lượng.Hình dạng của các khu vực xung quanh BB tạo ra một cảm giác âm lượng, cũng được hỗ trợ độ cứng. Chúng tôi rất tự hào rằng chúng tôi đã có thể xoay xở để đath được mức độ tối ưu của roi da để đạp hiệu quả hơn khi tăng tốc năng lượng mà không tạo ra bất kỳ mức độ không mong muốn nào bị lệch. Điều này đã giúp chúng tôi rà soát triệt để lại sự cân bằng độ cứng để sản xuất một chiếc xe đạp nhẹ một cách đáng kinh ngạc chỉ với 633g (*) trong khi vẫn duy trì khí động học. Và, tất nhiên, chúng tôi cũng sản xuất một dòng sản phẩm bao gồm mẫu xe đạp TRACK Type-S để đi trong khoảng cách ngắn và TRACK Type-M để đi đường dài, mỗi cấp độ cứng là hoàn hảo cho mục đích thiết kế cũng giống như với các mô hình trước đó. Loạt sản phẩm xe đạp TRACK là một tích hợp công nghệ của Bridgestone và có thể phục vụ cho các cuộc đua đẳng cấp thế giới, và nó đã giúp nâng cao trình độ của các tay đua trong đội tuyển quốc gia
  • 6. 6 11màu CARBON 3MẢNH MÔ ĐUN CAO CARBONTRACK KHUNGTS9K HUNG TM9 Bridgestone hiểu biết rõ về tốc độ cấp thế giới.Chúng tôi cung cấp sản phẩm cho đội tuyển quốc gia Nhật Bản và tham gia vào giải vô địch thế giới, World Cup và cuộc đua hàng đầu khác. Các mô hình được thiết kế với kinh nghiệm và công nghệ của chúng tôi là loạt xe đạp TRACK. Loạt hàng này đã được sản xuất để phục vụ cho các yêu cầu của các cuộc đua tốc độ cao, trong đó có sản xuất xe đạp nhẹ với độ cứng cao và tăng tốc tức thời để giúp cho các tay đua di chuyển nhanh và vững chắc. Chúng tôi tích hợp một mô hình phần lưỡi dao với các gióng đầu Dragon Claw, để được độ cứng tối ưu nhất, và tạo ra phần phía trước mạnh mẽ bằng cách tăng khối lượng của nó bằng các phuộc. Điều này cung cấp sự ổn định và ngăn ngừa tổn thất điện năng trong khoảng thời gian nước rút căng thẳng. Chúng tôi cũng cung cấp mức độ tối ưu của roi da trong khu vực treo, được đặc trưng bởi khối lượng tối đa, cung cấp hiệu quả cao trong thời gian đạp xe mà không có bất kỳ sự lệch lạc không mong muốn nào. Phần yên xe cũng được thiết kế bằng một miếng hình lưỡi dao để cắt giảm lực cản gió. Các dòng sản phẩm này bao gồm dòng sản phẩm TRACK Type-S để đi trong khoảng cách ngắn và TRACK Type-M để đi đường dài, mỗi loại có độ cứng hoàn hảo theo mục đích thiết kế, bao gồm các thông số kỹ thuật có thể giúp họ đánh bại thế giới. Mô hình này là mô hình xe đạp đua đặc biêt. Loại xe đạp này không được trang bị hệ thống phanh phía trước hoặc phía sau, vì vậy nó không thể lưu thông hợp pháp trên đường phố công cộng. Màu sắc:Màu đỏ *Mô hình hoàn chỉnh cho mục đích tham khảo THÔNG SỐ Mô hình KHUNG TS9 KHUNG TM9 Kích thước khung S-M-L S-M-L Khung Đầu tích hợp carbon HM-Carbon3 mảnh Đầu tích hợp carbon HM-Carbon3 mảnh Phuộc trước Khung nhôm HM-Carbonngoại cỡ Khung nhôm HM-Carbonngoại cỡ Ống choàng đầu Loại TANGEIS22Direct-in Loại TANGEIS22Direct-in Bulong yên Loại bulong Hexgon Loại bulong Hexgon Cọc yên Aero-Carbon Aero-Carbon Phụ kiện Bộ điều chỉnh xích đặc biệt Bộ điều chỉnh xích đặc biệt Trọng lượng khung Bộ khung:2,156g(cỡ M) *Không bao gồm cọc yên Bộ khung:2,063g(cỡ M) *Không bao gồm cọc yên Màu đua Đen, đỏ, cam, xanh da trời, bạc, hồng, bạc sẫm, vàng
  • 7. 7 RM9 Sự phù hợp với cá nhân tay đua hàng đầu trong khu vực mới Bridgestone liên tục tìm kiếm các mối quan hệ tối ưu giữa người lái và xe đạp để đảm bảo chiến thắng. Phòng thí nghiệm Bridgestone đã tiến hành các phân tích khoa học với nhiều mẫu xe đạp đua, từ các tay đua chuyên nghiệp đến các tay đua bình thường, cùng với việc sử dụng máy chạy bộ đặc biệt và máy định vị. Điều này đã giúp chúng tôi nhận ra rằng vị trí lái xe tối ưu và hình dạng khung không chỉ dựa trên tầm vóc cơ thể, mà còn dựa trên mục tiêu và kinh nghiệm. Ngoài ra, việc phân tích chuyển động đạp cũng chỉ ra rằng độ cứng tối ưu không chỉ dựa vào sức mạnh của đôi chân mà còn bị ảnh hưởng rất nhiều bởi kỹ năng đạp xe. Do đó, chiếc xe giành cho hai tay đua có cùng chiều cao và cân nặng là khác nhau về mặt tự nhiên. Nói cách khác, chúng tôi kết luận rằng xe đạp cung cấp vị trí đạp, hình dạng và mức độ cứng khác biệt cho mỗi tay đua cá nhân. Do đó Bridgestone đã thiết lập các khái niệm về Phù hợp với Từng Cá nhân để hiện thực hóa ý tưởng này, và kết quả là sự ra đời của khung carbon RM9 cho khung xe và độ cứng đầy tiềm năng. Cấu trúc vấu tạo cho các đơn đặt hàng đa dạng Chúng tôi xem xét các cấu trúc khung từ cấp độ cơ bản để đạt được mô hình và độ cứng theo các đơn đặt hàng bằng cách sử dụng khung cacbon R M9. Các khung cacbon phổ biến nhất hiện nay được xử lý bằng quá trình 3 mảnh, trong đó là sản xuất một khung hình tam giác ở phía trước và đặt ở cặp đũa trên và chuỗi xích.Tuy nhiên, phương pháp này không thể được sử dụng cho các đặt hàng yêu cầu RM9 ở cỡ milimet hoặc độ cứng thấp. Do đó RM9 sử dụng phương pháp mới để kết nối các ống carbon cùng với việc sử dụng các vấu carbon. Chúng tôi sử dụng ống có các kích thước khác nhau và các loại vấu có sẵn, và điều này cho phép chúng tôi sản xuất khung carbon phù hợp với đặc điểm cá nhân. . Bảy cấp độ cứng cho các kiểu mô hình khác nhau Chúng tôi đã thiết lập bảy cấp độ cứng từ SEL.1 đến SEL.7 cho RM9 trong khi xem xét độ cứng ngang móc và độ cứng xoắn tùy thuộc vào mục tiêu, sức mạnh của chân và các loại chân.Chúng tôi có một loạt các mô hình mà trong đó số lượng các lớp cacbon ống có thể được thay đổi phù hợp với khác biệt về độ cứng, và sản phẩm cuối cùng là một sự kết hợp của những yếu tố này. Việc cung cấp bảy mức độ cứng khác nhau cho phép chúng tôi sử dụng cùng một khung trong khi cung cấp một loạt mô hình khác nhau phù hợp phù hợp với các loại người lái, từ những tay đua thích chạy nước rút những người thích độ cứng cao cho đến những tay đua leo núi những tay đua thích độ cứng thấp hơn. Điều này cũng được hỗ trợ bởi hàng ngàn kết hợp hình học và độ cứng và cho phép xe đạp được thiết kế theo yêu cầu của khách hàng, đó là một bước đột phá chưa từng có đối với khung carbon mà chưa bao giờ thấy trước đây. Thiết kế khung mới nhất giúp tối ưu hóa việc sử dụng xe theo các đơn đặt hàng cá nhân Để có được hiệu quả tốt nhất phù hợp với cá nhân, chúng tôi đã đưa ra những thiết kế khung mới nhất thông qua lý thuyết Bridgestone độc đáo về khung hình tối ưu dựa trên phân tích của chúng tôi.Khung hình Đầu Móng Rồng độc đáo đảm bảo độ cứng được phản ánh trên gióng ngang và gióng nghiêng, và điều này đã cho phép một kiểu khung hình nón với đường gối đỡ cuối từ 1-1/4 inch giúp tăng khối lượng của phuộc trước và cải thiện tính chính xác của việc xử lý. Và, chúng tôi đã tìm cách tạo một cảm giác tối ưu khi đạp xe mà không có bất kỳ tổn thất về năng lượng nào thông qua sự kết hợp của một phần hình thoi trong gióng nghiêng có đường kính lớn và một phần hình tam giác đại diện cho cặp đũa dưới trên các móc treo. Điều này cho phép tăng tốc nhanh chóng mà không lãng phí bất kỳ sức lực tác động gây ra bởi tay đua chuyên nghiệp. Chúng tôi cũng đã sử dụng một gióng đứng có độ cứng nhẹ, và chúng tôi cũng có một loạt các mô hình hỗ trợ các dây truyền động cơ mới nhất. Sản phẩm làm bằng tay của các thợ thủ công giàu kinh nghiệm làm việc với độ chính xác đến từng mm. Với đội ngũ thợ thủ công có sẵn tại nhà máy Bridgestone cho phép chúng tôi sản xuất được các hình dạng khung và độ cứng tối ưu nhất. Các nhà sản xuất khung Nhật Bản có tay nghề cao của chúng tôi đã nối các vấu carbon với ống ở mức cực kỳ chính xác để tạo ra khung carbon có độ chính xác từng milimet. Các kỹ năng của thợ thủ công là những yếu tố không thể thiếu trong việc đạt được sự phù hợp với cá nhân cho xe đạp RM9. Khung hình đã được sản xuất theo đơn đặt hàng kể từ khi có sự xuất hiện của vật liệu Chromoly nhiều năm trước đây, và điều này đã tiếp tục được duy trì đến ngày hôm nay. Việc đạt được mức độ chính xác về hình dạng và độ cứng đã được dựa trên kinh nghiệm và giác quan thứ sáu của các nhà sản xuất. Tuy nhiên, loại xe RM9 phù hợp với cá nhân sử dụng các số liệu chính xác được tạo ra thông qua các phân tích khoa học tại Phòng thí nghiệm Bridgestone để đề xuất và xác định chính xác mức độ phù hợp, và điều này cho phép chúng tôi xóa bỏ các yếu tố bất hài lòng và khó chịu liên quan đến vị trí cưỡi xe và độ cứng. Điều này chỉ có thể được thực hiện đối với RM9 thông qua việc thiết kế khung carbon mới nhất tạo ra sự khác biệt với loại xe đạp đường thông thường. Khung carbon RM9 mà Bridgestone quan tâm đến đã được cải thiện về chất lượng phù hợp với cá nhân, và từ đó có thể giúp các tay đua giành chiến thắng
  • 8. 8 5màu HIGHMODULUSCARBON CARBONROAD KHUNG RM9 Khung carbon được sản xuất theo đơn hàng sẽ mang lại chiến thắng cho tay đua Khung cabon RM9 được sản xuất theo đơn hàng sẽ tối đa hóa kỹ năng của người lái. Hệ thống lắp ghép trong nhà máy của chúng tôi được phát triển dựa trên tính phù hợp với cá nhân cho phép chúng tôi đề xuất các vị trí định vị tốt nhất có thể dựa trên dữ liệu cá nhân của người lái và độ cứng tối ưu. Điều này giúp chúng tôi chế tạo nên một chiếc xe đạp duy nhất hoàn toàn phù hợp các thuộc tính vật lý của người lái và sức mạnh của đôi chân. Khung carbon đầy đủ bao gồm một cấu trúc vấu và ống cho phép điều chỉnh kích thước khá linh hoạt và bảy mức độ cứng khác nhau.Một ống đầu móng rồng cung cấp độ nhạy cảm, ổn định và xử lý linh hoạt. Và, hình dạng của khung với khối lượng gia tăng, từ ống nghiêng qua các cặp đũa dưới, chuyển đổi sức mạnh của tay đua hàng đầu vào lực di chuyển. Với cảm giác hoàn toàn phù hợp với mình, các tay đua sẽ có thể giành chiến thắng dễ dàng hơn. . *Mô hình hoàn chỉnh cho tham khảo THÔNG SỐ TRÊN ẢNH Khung:490mmBánh xe:SHIMANODURA-ACEWH-9000-C50-CLLốp xe:BRIDGESTONEEXTENZARR-1XMàu:Đỏ THÔNG SỐ Mô hình KHUNG RM9 Kích thước khung Đặt hàng Khung Đầu tích hợp HM-Carbon phù hợp với cá nhân Phuộc trước HM-Carbon monocoque ngoại cỡ Chốt khuỷu TANGE IS-47LT direct-in type, đầu: 1,1-8, cuối 1-1/4 Cọc yên RITCHEYISPWCSSTUBBYo34.950mm, hỗ trợ đường ray tròn và đường ray vuông Trọng lượng khung tham khảo Khung chỉ nặng 1.100 g (tương đương với kích thước 490mm) Không bao gồm cọc yên Khung nặng1.550 g (tương đương với kích thước 490mm) * Không bao gồm cọc yên tích hợp Trọng lượng hoàn thiện tham khảo 7.1kg (tương đương với kích thước 490mm) với bàn đạp 6.9kg (tương đương với kích thước 490mm) mà không có bàn đạp SHIMANOD12 Thông số KT 9070 và 6770 sử dụng SM-JC40 (liên kết.) Pin gắn kết sử dụng SM-BMR2-S gắn vào đáy giá chuỗi bên trái. Chiều dài của dây cáp điện (EW-SD50) và số lượng yêu cầu khác nhau. Màu Đỏ, đen, chanh, xanh da trời, bạc Màu
  • 9. 9 RS9 Hình dạng khung hàng đầu liên quan cân bằng độ cứng tối ưu Thiết kế khung mới tách vai trò của các bộ phận bên trên và dưới của chiếc xe đạp. Các mô hình xe đua có hiệu suất cao RS9 mà các đội xe đạp Bridgestone sử dụng kết hợp với RM9. Chúng tôi xem xét tầm quan trọng của độ cứng cơ bản khi chế tạo các RS9. Đánh giá của những tay lái ký hợp đồng của chúng tôi chỉ ra rằng chiếc xe với khả năng xoay nhanh để lại ấn tượng tốt nhất với hiệu suất cao. Phân tích điều này từ quan điểm về độ cứng chỉ ra rằng mức độ xoắn cứng ảnh hưởng khả năng tăng tốc của xe và khả năng xoay và mức độ cứng ngang ảnh hưởng đến chuyển động đạp và tốc độ vv, nhưng chúng tôi phát hiện ra rằng điều này có thể làm cho chân của người đi cảm thấy mệt mỏi nếu độ cứng quá cao. Nói cách khác, mức cân bằng chiều cao giữa độ cứng ngang và dọc là không thể thiếu để đạt được hiệu suất đi xe tuyệt vời. Mặc dù chúng tôi đã xem xét sự cân bằng này, chúng tôi nhắm mục đích ở các cấp độ cao hơn khi phát triển RS9 và sử dụng một phương pháp mới. Chúng tôi làm rõ các phần cung cấp khung hình với độ cứng cao và các bộ phận cung cấp dẻo và sau đó tăng mức độ hiệu quả của chúng. Trong việc tìm kiếm cân bằng của độ cứng thông qua hình dạng khung điều chế yếu tố quan trọng nhất để tăng độ cứng là củng cố đường dưới cùng của gióng ngang thông qua cặp đũa dưới. Do đó chúng tôi sử dụng một gióng ngang giảm dần với đường kính phía dưới mở rộng đến 1-1/4 inch, và một vỏ chứa đã được mở rộng bằng cách sử dụng các loại áp suất phù hợp. Chúng tôi cũng sửa đổi hình dạng của gióng nghiêng thành một mặt cắt ngang hình tam giác mới. Những cố gắng này đã giúp cải thiện độ cứng đường dưới và nâng cao hiệu suất ở các lĩnh vực như cung cấp khả năng tăng tốc tốt hơn. Việc sử dụng các gióng ngang ngắn hơn làm tăng độ cứng ở phía trước và cung cấp mức độ chính xác cao khi xử lý, nhưng điều này cũng dẫn đến tăng khối lượng theo hình vương miện, sẽ phản lực lại vào phuộc và làm giảm sự thoải mái. Để khắc phục điều này, chúng tôi làm một phần ngang của phuộc phẳng hơn và mỏng hơn và giảm các cú sốc và giảm ảnh hưởng cho phần trên ở mức tối thiểu. Đối với đường bên trên chạy từ gióng ngang đến cặp đũa trên, chúng tôi đã đưa ra một thiết kế trong đó đường kính của ống đã được giảm để đạt được một sự cân bằng với đường dưới cùng, đã được tăng cường khối lượng. Điều này là do các ống với đường kính lớn làm cho khung tổng thể trở nên quá cứng, đặt một gánh nặng cho người lái. Đặc biệt, chúng tôi làm mỏng gióng ngang, mỏng cặp đũa trên và tạo ra một khung hình có độ phẳng được tăng cường theo chiều ngang. Trọng lượng giảm xuống còn 940g thông qua công nghệ carbon được tích lũy RS9 đang trông đợi một hình dạng ống liên kết với mức độ cứng yêu cầu, vì vậy chúng tôi sử dụng carbon mô đun cao với các mức độ đàn hồi khác nhau nhằm đảm bảo rằng chúng tôi có thể kiểm soát các lớp. Ngoài việc tập trung vào hình dạng của khung hình, ảnh hưởng đến độ bền và sự thoải mái, chúng tôi cũng sử dụng một thiết kế mà có thể tối ưu hóa những đặc điểm cố hữu của carbon trên RS9. Những công nghệ được tích lũy này đã giúp chúng tôi chế tạo nên những chiếc xe đạp có trọng lượng đã giảm xuống còn 940g. Thiết kế chi tiết dựa trên phản hồi từ người dùng Chúng tôi sản xuất các chi tiết dựa trên các thuộc tính vật lý của mỗi người lái để thiết lập thông số kỹ thuật chi tiết.Những thông số này bao gồm việc chúng tôi thiết lập dây chuyển vào gióng nghiêng để bảo vệ khỏi bùn đất, nhưng các dây tại cặp đũa trên sẽ bị bỏ đi vì nó dễ dàng bị ngắt kết nối khi bị kéo dài. Ngoài ra, cáp bánh xe có thể được chèn vào phần đầu nếu các mối nối nhỏ ở đầu dây dẫn vào và thoát ra được bỏ đi, và điều này cho phép một khung duy nhất để được sử dụng như một thành phần cơ khí. Cần thiết phải thiết lập tổng cân bằng chỉ đơn giản là để tăng độ cứng và đảm bảo cả hai bộ phản ứng nhanh và chuyển động đạp giảm bớt gánh nặng lên hai chân. Sau đó chúng tôi tích hợp bộ phận này với chiều cao khi nảy, tạo ra một cảm giác nhẹ nhàng và xử lý với độ chính xác cao. Việc nâng cao chất lượng xe đến một cấp độ mới mang đến chiến thắng cho cả hai và cảm giác thích thú cho các chuyên gia và tất cả các tay đua khác. Gióng Nghiêng Đường kính lớn của gióng nghiêng thiết kế theo hình tam giác đóng vai trò rất lớn trong việc tăng cường đường cuối cùng, và điều này làm tăng độ cứng xoắn, khả năng tăng tốc mạnh và xoay nhanh. Thông số kỹ thuật bao gồm các dây chuyển được đặt vào gióng nghiêng. Bằng cách loại bỏ các phụ kiện nhỏ ở lối vào và ra của dây, có thể tạo một khung duy nhất có thể được sử dụng với cả hai bánh xe hỗ trợ và bánh răng cơ khí. Gióng đứng và Phuộc Một gióng nghiêng thon với vòng bi đường kính khác nhau ở trên cùng và dưới cùng đã được sử dụng để tăng đường kính ngoài của ống xuống. Các vòng bi dưới giữ trọng lượng ở mức tối thiểu, và đường kính này là 1-1/4 inch để tăng hiệu quả của đường kính ngoài của ống. Bộ phận này giúp tăng cường mối nối trên gióng ngang và gióng nghiêng, cũng như độ cứng của vòm phuộc để cải thiện khả năng tăng tốc và điều khiển.Chúng tôi cũng sử dụng một cấu trúc hình cánh của bản phuộc. Vỏ Móc Vỏ móc ứng lực đã được sử dụng.chúng rộng hơn so với các loại ren, độ rộng bổ sung này có thể được tận dụng được kết nối với ống nghiêng, cung cấp độ cứng xoắn cao đến một phần trên móc. Gióng đứng đối lập mỏng hơn kiểm soát độ cong vênh của độ cứng ngang, làm giảm tải trọng trên chân người lái. Sự cân bằng tối ưu giữa độ cứng xoắn và độ cứng ngang tối ưu hóa chuyển động đạp và làm người đạp cảm thấy thoải mái hơn. VỏMóc và Cặpđũa dưới Vỏ móc ứng lực không chỉ điều khiển độ cứng, nó cũng góp phần rất lớn giảm trọng lượng. Việc tăng cường đường dưới cùng đạt được với gióng ngang có đường kính lớn và gióng nghiêng, và với cặp đũa dưới hình tam giác. Thêm phụ kiện cho các khớp nối vỏ móc để giảm trọng lượng xuống trong khi duy trì độ cứng cần thiết. Pin cần thiết để cấp năng lượng cho động cơ truyền hỗ trợ được gắn bên dưới cặp đũa dưới bên trái.
  • 10. 10 3color 3PIECESHIGHMODULUSCARBON CARBONROAD RS9FRAME Mô hình carbon trọng lượng nhẹ tham gia vào mô hình xe thế giới Mô hình carbon RS9 đại diện cho mẫu xe đạp tối ưu sẵn như mục tiêu tìm kiếm mới tạo ra công suất cần thiết để giành chiến thắng trong những cuộc đua chuyên nghiệp. Khung xe với thiết kế ưu việt chưa từng có về độ cứng và độ dẻo, đồng thời chúng tôi đã cải tiến khả năng cơ động. Khung xe được thiết kế cực nhẹ chỉ vơi 940g(cỡ khoảng 460mm.).Loại xe đạp này sẽ tạo cho người lái một lợi thế nhất định để chiến thắng những vòng đua cao cấp nhất với sự hài hòa về tốc độ, sự thoải mái và nhẹ nhàng. Chúng tôi hi vọng rằng sẽ mang đến cho các bạn loại xe tuyệt vời nhất khi tham gia vào những cuộc đua thế giới. * Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo Ảnh Thông số kỹ thuật Cỡ khung xe:490mmBánh xe:SHIMANODURA-ACEWH-9000-C35-CLLốp:BRIDGESTONEEXTENZARR-1XMàu:Sọc trắng SPEC Mẫu RS9FRAME Cỡ khung 430,460, 490, 520,550mm Khung 3-đoạn HM-Đầu tích hợp carbon, Pressfit BB Phuộc trước Khung đơn carbon HM, loại thẳng,siêu lớn Ổ lái TANGEIS-47LT loại tiếp trong,cao:1.1-8, thấp1-1/4 Chốt ghế ngồi φ34.9loại đai Trọng lượng khung Chỉ riêng khung 940g(460mm) Cả bộ khung 1,400g(460mm) Màu xe Trắng, bạc, xanh RacingColor
  • 11. 11 HYBRIDALUMINIUM+CARBON ALUMINIUM+CA RBONROADRC 6FRAME Công suất đua nhằm đạt được rom lai nhôm Mẫu xe đua RC6là loại xe hậu duệ của RM9 được kết hợp giữa khung nhôm và cặp đũa trên bằng carbon. Loại xe này đã được thiết kế hoàn thiện, từ ống trở lên đến phần phía trong để có thực hiện tốt nhất với tính năng đạp nhẹ nhàng với thiết kế nhôm này. Gióng đầu thon dần với các vòng bi thấp hơn được mở rộng với đường kính 1-1/4inch và tăng phuộc carbon giúp tạo độ nhạy cảm và cân bằng chính xác tạo ra độ xử lý tuyệt vời. Gióng nghiêng hình tam giác được xếp với mật độ dày giúp tăng độ cứng của móc, tạo ra vòng đạp tốn ít điện năng và tăng độ nhạy cảm. Các phuộc đủ carbon khung đơn và cặp đũa trên cũng bảo đảm cho người lái ở tư thế thoải mái. Thông qua cuộc kiếm tìm về công suất đua với mức độ siêu việt nhất giúp chúng tôi tìm ra RC6. Chúng tôi hi vọng rằng tất cả những tay đua tham gia vào mỗi đường đua sẽ có cơ hội trải nghiệm công suất đua tốt nhất này. * Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo Ảnh Thông số kỹ thuật FrameSize:490mmBánh xe:FULCRUMRACING3 Lố:BRIDGESTONEEXTENZARR-2XMàu:Sọc đỏ SPEC Mẫu KHUNG RC6 Kích cỡ khung 460S,460,490,520,550mm Khung SQ-shapeĐồng + Carbon Đầu tích hợp A6061 Phuộc trước Khung đơn Carbon Loại thẳng Siêu lớn Ổ lái VP/A66ACKloại tiếp trong cao1-1/8,thấp 1-1/4 Chốt ghế ngồi φ34.9loại đai Trọng lượng khung Chỉ riêng khung 1,550g(490mm) Cả bộ khung 2,010g(490mm) Màu đua Màu đỏ, đen, chanh, xanh da trời, bạc, xanh, vàng, da cam, Màu hồng, bạc sẫm, vàng RacingColor 11color
  • 12. 12 RL8 Xe đạp đa năng thoải mái với tính năng đạp sắc bén cho hàng loạt cuộc đua từ leo núi cho đến các cuộc đua đường bộ Hướng đến hình thức sang trọng và hiệu suất đạp cao RL8 là mô hình mới đang nh ận được nhiều quan tâm nh ất về đội hình đua từ giữa năm 2013. Hư ớng đến sở thích của những người lái muốn thử tay lái của họ khi leo núi ho ặc đạp xe lâu, lo ại mô hình này được tiếp tục ra đời với RFX8, được phổ biến rộng rãi. Xe đạp đường bộ thoải mái đang được nhiều công ty giới thiệu vào thời điểm này, nhưng có rất nhiều trường hợp lại bỏ qua sự thoải mái, vòng bi nhẹ và khả năng vận hành nhạy cảm, mang lại những trải nghiệm tốt nhất cho người lái khi đạp xe. Tuy nhiên RL8 đã thực hiện được những điều này đồng thời cũng duy trì được mức độ hiệu suất động cao đáp ứng được sự mong đợi về xe đạp đua. Thiết kế cơ bản thừa kế từ ý tưởng RS9 Cũng được thiết kế như RS9, nhưng RL8 đã được phát triển dựa trên việc kiểm soát độ cứng khi sử dụng khung được trang bị điều chế ở phần đầu và cuối. Không gian bổ sung được đưa vào khu vực nơi đặt gióng đầu có đường kính vòng bi là 1-1/4inch ở phía dưới, được thêm vào gióng nghiêng, đồng thời tăng khối lượng của phuộc. Điều này cho phép chúng tôi củng cố lại đường dây điện giúp xử lý sắc bén và hiệu quả đạp tốt hơn.Tuy nhiên, việc thiết kế bao gồm thiết kế đường kính gióng ngiêng nhỏ hơn gióng nghiêng của RS9.Việc này giúp ngăn cản các độ cứng ngang của móc nhiều hơn mức cần thiết, và độ cứng của RL8 đã được giảm sấp xỉ 20% so với RS9. Thiết kế này giúp xe leo đồi thoải mái hơn và đôi chân không chịu gánh nặng đạp xe. Hình dạng khung tạo tiện nghi tối đa Có một sự khác biệt lớn giữa đường kính của gióng cao nhất và thấp nhất của khung xe RS9.Tuy nhiên, sự khác biệt này đã được làm giảm đáng kể ở cả hai phần này của RL8. Điều này là do sự cân bằng giữa dây điện và độ cứng sẽ thích hợp hơn nếu thiết kế đường kính của chúng nhỏ hơn. Gióng cao nhất cũng được thiết kế theo dạng vòm, với cặp đũa trên riêng tạo thành hình phẳng theo chiều ngang tạo hiệu suất lò xo tốt hơn, đồng thời cho phép chúng tôi đạt được mức độ thoải mái hơn trong suốt quá trình đạp và tránh những va chạm trên mặt đường. Phuộc trước của cả RS9và RL8 đều được thiết kế tương đối mỏng, thậm chí cả những tay đua chuyên nghiệp cũng khẳng định bộ truyền động “loại trừ mệt mỏi”. Khi kết hợp với xử lý sắc bén, RL8 trở thành loại xe đạp tối ưu về hiệu suất mà chúng tôi đã cố gắng đạt được. Cách duy nhất chúng ta có thể đạt được các kỹ năng công nghệ cao Bridgestone là sử dụng một thiết kế cơ bản được thừa kế từRS9, giúp ngăn ch ặn sự suy giảm về công su ất đua và hướng tới sự thoải mái nh ất. Mô hình nhẹ Trọng lượng của khung xấp xỉ980g(480mm.) Xe đạp được phát triển với biên độ an toàn lớn sử dụng sợi vỏ móc loại sợi giúp tạo công suất lớn nhờ việc cố định các phần BB tại chỗ, và chệch hướng đòn bẩy bằng nhôm, lớn hơn carbon để giảm thiểu các tai nạn xe đạp, nhưng vẫn duy trì được sự nhẹ nhàng mà sức mạnh công nghệ carbon của Bridgestone đãtạo ra Hình thức đẹp với khung dễ thấy Từ quan điểm thiết kế: tăng cường mức độ khối lượng so vớiRS9 giúp xe đạp đạt hiệu suất trong đó hình bóng của nó vẫn nổi bật. Chúng tôi cũng sử dụng hệ thống tích hợp cho dây dẫn và phanh để tạo điểm nhấn cho loại xe này để đạt được lợi ích tối đa, và cũng có thể sử dụng cả bánh răng cơ điện và bánh răng gài động cơ bằng cách loại bỏ các ống nối nhỏ nhất tại cửa vào của cần số. Như có thể đoán trước được sức thu hút của loại xe này, chúng tôi phải chú ý đến nhiều chi tiết và công suất đi lại, chúng tôi không chỉ tập trung vào thiết kế hình dạng khung, của RL8,mà còn trang bị sự cân bằng thức tế về chức năng cho loại xe. RL8 thiết kế dựa trên ý tưởng của RS9và mức độ công suất yêu cầu theo sở thích của người lái đã được thực hiện lại. Thêm vào đó chúng tôi cải thiện mức độ nhẹ nhàng và thoải mái, chúng tôi cũng thiết kế để đạt mức độ công suất động tối đa khi chỉ có thể tìm thấy ở loại xe đạp đua này, đồng thời không chỉ tạo lợi thế cao cho người lái khi leo đồi và đi trên những chặng đường dài, mà họ còn có thể tham gia vào cuộc đua đường bộ và các cuộc đua về độ bền xe. Gióng nghiêng Đường kính ngoài của gióng nghiêng nhỏ hơn ở RS9,nhưng lại thiết kế với khối lượng vừa đủ. Phần đầu của gióng đã được thực hiện giống hình tam giác để phù hợp với chiều rộng của đầu nhọn dầnsau đó thay đổi thiết diện vuông khi di chuyển xe về phía gióng nghiêng. Mặc dù khó có thể nhìn thấy bằng mắt thường, nhưng các thiết kế uốn cong vào bên trong càng giúp thoải mái hơn. Đường vào cho dây chuyển vị tích hợp được chuyển đến phần đầu để thực hiện nhẹ nhàng hơn khi bắt đầu mở cần số.. Đầu và Phuộc Kiểu dáng thon dần mà ở đây đường kính của các vòng bi dưới được đặt là 1-1/4inch sử dụng cho gióng đầu. Điều này cho phép ống nối với gióng nghiêng rộng hơn và tăng thể tích phuộc. Độ bền được tăng đáng kể ở vùng trước cải thiện mức độ xử lý và tăng tốc khi đi. Lưỡi phuộc phẳng và thẳng với chiều rộng tăng theo hướng thẳng đứng cũng được thiết kế ở đây. Việc này cải thiện việc giảm sóc để xử lý tốt hơn. Vỏmóc và cặpđũa dưới Một thiết kế cặp đũa trên đơn đã được sử dụng để đạt được sự thoải mái. Nó cũng được thiết kế theo hình vòm dày theo hướng chiều ngang và mỏng theo hướng thẳng đứng. bằng cách cung cấp hiệu suất như lò xo có sẵn phản ứng linh hoạt với tải trọng, chúng tôi đã nâng cao đặc tính giảm sự rung lắc khi đi mà chỉ có carbon mới thực hiện được. Chúng tôi giảm nhẹ đường kính ngoài của cặp đũa dưới để gắn với gióng nghiêng nhỏ để tạo ra sự cân bằng cần thiết, và dáng vuông của vỏ móc tạo ra sự điều khiển tối ưu hơn với độ cứng trên móc để nâng cao hiệu quả đạp.
  • 13. 13 3PIECESCARBON CARBONROAD RL8FRAME Chúng tôi sẽ tham gia vào tất cả các cuộc đua thông qua sức chịu của xe, nhằm phá vỡ kỷ lục về leo đồi và đi đường dài. Không có giới hạn về những nhu cầu của những người thích đi xe đạp. Với loại chuỗi xeCARBONROADthể hiện thành tích cao nhất trong các loại xe củaBridgestone. Sử dụng DragonClawtrên khung carbon như một mô-típ chủ đạo, các đường dây điện được thiết kế để ngăn cản bất cứ hoạt động nào ảnh hưởng đến sức đẩy của động cơ và tạo độ cứng để đạt được những kết quả hiệu quả nhất cho người lái. Chúng tôi cũng hướng đến sự hoàn toàn thoải mái từ gióng đầu cho đến gióng đầu của cặp đũa trên.Công suất này sẽ phù hợp với không chỉ những chặng đua đường dài và leo đồi mà còn được thiết kế với thông số kỹ thuật cao phù hợp với ngay cả những cuộc đua đường bộ. Một mô hình với kích thước nhỏ 390mmcũng có sẵn để tạo vị trí tối ưu cho người lái cao từ140cmđến 150cm. * Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo Ảnh Specifications Kích thước khung:480mmBánh xe:FULCRUMRACING3 Lốp:BRIDGESTONEEXTENZABICOLOREWHITEMàu:Sọc trắng SPEC Mẫu KHUNG RL8 Kích cỡ khung 390,420,450, 480,510, 540mm Khung 3-đoạn Đầu tích hợp carbon Phuộc trước Khung đơn carbon HM, loại thẳng,siêu lớn Ổ lái TANGEIS-47LT loại tiếp trong,cao:1.1-8,thấp1-1/4 Chốt ghế ngồi φ34.9loại đai Trọng lượng khung Riêng khung 980g(480mm) Cả bộ khung 1,440g(480mm) Màu đua Trắng, đỏ RacingColor 2color
  • 14. 14 CÔNG NGHỆ NEO-COT Loại xe đạp Bridgestone được chế tạo đầu tiên năm1998. Tuy nhiên, trước đó đã có một mô hình được chế tạo và đáng tự hào là mô hình cơ sở đó đã được sử dụng cho nhiều loại xe đạp khác trong gần hai mươi năm. Mô hình đó được thiết kế dưới dạng khung hơp kim thép Neo-Cot.Khung này tuân thủ theo đúng thiết kế gốc và mang lại nhưng đặc tính của vật liệu thép hợp kim tốt nhất đồng thời nó tiếp tục được sử dụng để tạo hiệu suất nhiều nhất ngay cả trong những dòng sản phẩm mới nhất để hỗ trợ đa số các tay đua. Không quá đáng khi gọi nó là sự sáng tạo bất diệt của Bridgestone. Điều này bắt đầu với MTB. Trong thời kỳ hoàng kim về khung thép hợp kim trong những năm cuối của 1980, nó trở nên phổ biến khi sử dụng những vật liệu này do sự phổ biến của MTB, mà ngay cả MTB cũng sử dụng nó. Khung MTB được thiết kế chịu lực lớn bởi do khoảng cách liên tục khi đạp xe trên những con đường khá bụi bẩn, do vậy chúng tôi đã sử dụng gióng xe cỡ lớn với đường kính ngoài lớn hơn những xe đạp thông thường để tăng độ cứng và bền của xe. Tăng độ cứng và độ bền của xe là yếu tố quan trọng nhất nhưng lại khó khai thác được độ nhạy của xe xét một cách đẩy đủ chính là đặc điểm của loại vật liệu thép hợp kim này, đồng thời cũng tăng trọng lượng, làm cho người lái chịu gánh nặng nhiều hơn. Bởi thế, nhóm nhân viên phát triểnBridgestone của chúng tôi đã nghiên cứu để tạo ra một loại khung hiệu quả hơn. Dạng phình của xe giúp chúng ta di chuyển khỏi gióng tròn Giai đoạn đầu của sự phát triển bao gồm việc sửa đổi các gióng, mặc dù chúng tôi có thể chọn carbon, nhôm và titan, nhưng chúng tôi đã chọn thép hợp kim bởi khả năng xử lý cao của nó và hiệu suất vượt trộ. Việc phát triển sản phầm không chỉ dựa vào những ưu tiên về vật liệu mà chúng tôi còn xác định rằng việc cung cấp một công nghệ hàng đầu về mức giá cả phải chăng cũng sẽ giúp người sử dụng đạt được giá trị của xe. Nhìn chung, trước đó khung hợp kim loại bao gồm các gióng chéo. Lý do là chúng có khả năng tạo sự cân bằng về độ cứng để chịu đựng được lực ép theo tất cả các hướng bởi vì nó dễ dàng sản xuất. Tuy nhiên, tại Bridgestone, chúng tôi đã thực hiệm một loạt những kiểm tra để xem xét liệu loại khung xe này có thực sự đạt được hình dạng tối ưu hay không. Chúng tôi đã thực hiện các điều kiện đạp xe thực tế và phát hiện thấy rằng lực ép không tác động lên toàn bộ khung xe, mà tác động lên các khối lượng lớn tại một phần cụ thể. Nói cách khác, mặc dù các gióng ngiêng tròn vẫn được cho rằng là loại hiệu quả nhất, thì trên thực tế loại hình dạng này lại là sự kết hợp không có giá trị. Mức độ lực ép cao nhất sẽ tác động lên ba bộ phận; gióng đầu, yên xe và móc. Chúng tôi quyết định tăng bán kính ngoài của ba bộ phận này và giám kích thước của các bộ phận mà thu hút lực ép cao để sản xuất một kiểu dáng gióng lý tưởng.Tuy nhiên, rất khó để tạo ra hình dạng này chỉ với những phương pháp sẵn có tại thời điểm đó. Do vậy, chúng tôi đã sử dụng một phương pháp mới được biết đến như dạng phình. Điều này gồm việc đặt gióng vào một khuôn kim loại nhỏ và cố định nó tại chỗ của cả điểm đầu và cuối, sau đó bơm chất lỏng với áp suất cao để tạo thành hình dạng mong muốn. Phương pháp này hiện được sử dụng chủ yếu với khung alium dưới tên gọi là tạo bọt thủy lực, nhưng Bridgestoneđang sử dụng công nghệ này nhiều hơn cách đây hai mươi năm, mà tiếp tục cho thấy công nghệ kỹ thuật này vẫn tạo ra Neo-Cot. Các gióng được sản xuất bằng cách sử dụng dạng phình được hình thành theo dạng hình thoi, tam giác hoặc các hình dạng khác dựa theo độ cứng yêu cầu và tạo ra một hình dạng phức hợp. Ngày nay, các gióng nghiêng khác nhau được cho là tiêu chuẩn, nhưng tại thời điểm này nó đã mở ra một kỷ nguyên mới.Thêm vào đó, chúng tôi cũng mở rộng đường kính lớn tại hai điểm đầu cuối gióng thành dạng hình kèn. Sau đó chúng tôi sử dụng tia laser để cắt thành những hình dáng cần thiết và nối chúng với các vấu, biến chúng thành những gióng đầy sáng tạo và độc đáo. Sau đó chúng tôi tiếp tục tăng độ cứng của các khớp nối gióng và các bộ phận khác và bỏ qua các vấu đã phổ biến ở những mô hình thông thường để giảm trọng lượng xe.Chúng tôi cũng có thể giảm số lượng các khớp nối so với khung xe bình thường, giảm tối đa sự giảm nhiệt của gióng trong quá trình sản xuất khung và mang đến vật liệu thép hợp kim tốt nhất. Và điều này cơ bản đã xây dựng ý tưởng cho loại gióng Neo-Cotmà sau này nhóm phát triển của chúng tôi đã tìm ra. Các loại khung sử dụng loại gióng này có tên làNeo-Cotvới tên đầy đủ là Thuyết tối ưu hóa NeoContour,và Miền tây hoang dã Neo-Cot mẫu DXMTBđược giới thiệu trên thị trường vào tháng 07 năm 1991. r Qúa trình thực hiện để đạt được sự nhẹ nhàng và độ cứng cao Việc này cũng bao gồm một cuộn để đưa vào gióng để thay đổi độ dày để cạo phần dày đi.Công việc này liên quan đến việc làm giảm những va chạm trong gióng và tạo ra độ nhẹ và đội dày trong ống. Việc sản xuất lý tưởng bao gồm việc làm tăng độ cứng và làm nhẹ cho phép chúng tôi tạo ra loại xe đạp chuyên nghiệp với thép hợp kim Neo-Cot đưa ra thị trường năm 1993. Loại khung tuyệt vời này đã đạt tăng thêm 7% độ cứng và 40 % độ cứng động so với các loại thông thường mà sử dụng gióng tròn. Điều này thực tế thu hút được nhiều sự quan tâm rằng có ba loại độ cứng của khung (chỉ một loại sẵn có tại thời điểm này)- loại cứng, trung bình và mềm để người lái có thể tùy chọn theo mức độ cứng. Các nghiên cứu cơ bản về độ cứng đằng sau sự phát triển củaNeo-Cot tạiđể phát hiện độ cứng khung tối ưu cho các tay lái dựa trên độ bền của nhánh. Khung thép hợp kim cuối cùng Neo-Cotđược sản xuất với các gióng nghiêng khác nhau được tạo ra với dạng phình, tạo độ nhẹ thông qua quá trình tiện và các phương pháp sáng tạo khác. Nó vẫn được sử dụng cho đến ngày nay sau hai mươi năm áp dụng mẫu mới nhất được làm từ thép carbon.Và những thắng lợi của Neo-Cot không dừng lại ở đó. Thuyết tối ưu hóa Neo-Cot’s NeoContour, loại bỏ những rác thải và tạo độ cứng tối ưu cần thiết để giảm trọng lượng, chính là khung hình tương lai hương đến và sẽ cung cấp những thiết kế cần thiết để sản xuất những khung mới nhất với vật liệu carbon.Neo-Cot đại điện cho nền tảng sản xuất xe đạp của Bridgestones và do đó nó là loại xe đạp không thể thay thế. Qúa trình óng Neo-Cot.Ống được hình thành thông qua các vấu đến một ống duy nhất. Neo-Cot không chỉ là mô hình lý tường choMTB, mà còn là loại xe đạp hoàn hảo. Tuy nhiên độ dày của gióng khi sử dụng chưa được chỉnh sửa là khó giải thích, và trong lượng chính là vấn đề. Do vậy, nhóm phát triển của chúng tôi lại phải đối mặt với một vấn đề mới. Gióng thông thường được chế tạo với công nghệ được biết bến là “cuộn” làm tăng độ dày tại bộ phận mà yêu cầu độ cứng và làm giảm độ dày tại những bộ phận khác. Tuy nhiên, quá trình này lại gây ra va chạm bên trong gióng do sự khác biệt về độ dày, và điều này lại gây trởi ngại khi làm tăng độ nhẹ của xe. Do đó, chúng tôi đã sử dụng máy tính để nghiên cứu độ dày của gióng, sau đó đã phát triển một phương pháp mới để hình thành nó, được gọi là “quá trình tiện” 〈Dạng phình〉 Ống được đặt trong một khuôn kinh loại và áp suất thủy lực tác động từ troing đến ngoài thành ống và hình dạng của ống.Áp suất tác đọng đến cả hai phần đầu và cuối của ống để hình thành dạng này, do đó tạo độ dày tương đương. Lưu ý: Các bức ảnh có thể khác với sản phẩm thực tế. 〈Qúa trình cắt và chặn〉 Các bộ phận không liên quan ở các chỗ phình ra sẽ được cắt bỏ và tạo thành các góc nhờ vấu. 〈Cắt chéo〉 Cắt bằng tia laser cho đến khi đạt được kích thước yêu cầu. Hình ảnh chỉ rõ vết cắt chéo trên gióng đầu.
  • 15. RacingColor 11color 15 NEO-COTCr-MoPROFESSIONAL KHUNG RN7 CHẠY TRÊN ĐƯỜNG BẰNG THÉP Khung xe Neo-Cotlà viên ngọc quý trong công nghệ sản xuất nội thất Bridgestone mà chúng ta không thể tìm thấy một sản phẩm tương tự ở bất cứ đâu trên toàn thế giới.. Gióng xe được sản xuất qua nhiều quá trình gồm có xoay trượt, làm cong, cắt lazer sau đó tạo thành hình đặc trưng riêng kết hợp giữa mặt cắt phức hợp và giá đỡ. Cần đảm bảo rằng các gióng xe có độ cứng tối ưu tại các vị trí đòi hỏi gióng xe phải chắc tạo thành lõi khung và tạo độ linh hoạt cho người đi xe đạp. Thép Chromolysteel gắn với gắp xe với vành xe được hàn theo phương pháp truyền thống và hai loại cacbon nhẹ nổi tiếng. Do được làm từ thép nên khungRN7có tính co giãn, đàn hồi tốt.Chúng tôi hi vọng rằng người lái có thể có cơ hội để vận hành với các tốc độ khác nhau. *Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo Minh họa thông số kỹ thuật Cỡ khung:480mmBánh xe:SHIMANOWH-R501-30Lốp xe:BRIDGESTONEEXTENZARR-2XMàu:Đỏ Thông Số Kỹ Thuật Mô hình RN7FRAME Kích cỡ khung 490,510,520,530,540, 550,570,590mm Khung Neo-CotCr-MoProfessional Càng bánh xe trước Cr-Mohàn bằng sáp Gióng đầu TANGERDCAheadItalianSize Trụ ngồi Trụ 6 cạnh 5mm Trọng lượng Khung Framealone1,670g(530mm) Frameset2,670g(530mm) Màu xe đua Vàng,Da camvàng chanhxanh da trời,xanh,hồng,đen,bạc, Xám,vàng,Đỏ
  • 16. RacingColor 2color 16 TIÊU CHUẨNNEO-COTCr-Mo KHUNG RN3 CHẠY TRÊN ĐƯỜNG BẰNG THÉP Mô hìnhNEO-COTsẽlàmcho cơthểvàtinhthầnngườiláithoảimái Các phương pháp chế tạo gióng cho khung RN3 đơn giản hơn những phương pháp sử dụng cho khung RN7 hàng đầu. Chúng tôi cũng sử dụng phương pháp hàn TIG để tạo cho người lái các mức độ hấp dẫn khác nhau của NEO-COT. Tuy nhiên, dáng khung được tạo nên bởi các gióng thông qua các chỗ phình to làm cho người lái không phải lo lắng khi đi NEO-COT. Thiết kế hữu cơ tương tự như bộ xương của động vật không những tạo ra vẻ đẹp độc đáo mà còn cả tính năng cao. Sự cân bằng giữa độ cứng dẻo và chi phí cao có giá trị như một tỷ lệ vàng. Hiệu suất lái xe khác nhau với hiệu suất thép thông thường sẽ làm cho mô hình này trở thành một đối tác tối ưu trên các đoạn đường đua dài, đi du lịch và loại khung đơn giản nhưng tinh tế chắc chắn sẽ làm cơ thể và tinh thần của người lái thoải mái. *Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo Minh họa thông số kỹ thuật Cỡ khung:480mmBánh xe:SHIMANOWH-R501-30Lốp:BRIDGESTONEEXTENZARR-3XMàu:Thạch anh đen Thông số kỹ thuật Mô hình KHUNG RN3 Cỡ khung 490,510, 530, 550,570mm Khung Neo-CotCr-MoStandardSpinning-butted Càng bánh xe trước Cr-Mouni-crownItaliansize Gióng đầu TANGESTRaheadItaliansize Trụ ngồi 5mmtrụ 6 cạnh Trọng lượng Khung Riêng khung1,870g(530mm) Cả bộ khung2,870g(530mm) Màu sắc Thạch anh đen,Màu cam đậm
  • 17. RacingColor 2color 17 XS9 Độ cứng của khung cải tiến đã giành chiến thắng trong cuộc đua xe thế giới. Độ cứng cải tiến.Đây là chủ đề phát triển của MTB Carbon, đại diện cho MTB Bridgestone hàng đầu. Khi trao đổi về độ cứng của khung, độ cứng theo chiều ngang liên quan đến việc đạp xe gây sự chú ý lớn nhất. Tuy nhiên, những tay đua chuyên nghiệp đãc ký hợp đồng với đội MTB Bridgestone yêu cầu nhóm phát triển của chúng tôi cải tiến độ cứng ở các vị trí ảnh hứng đến tay lái và các vận hành khác. Các vị trí này không đủ cứng trong các cuộc đua xe thế giới tốc độ cao đã làm cho tốc độ đua chậm lại, điều này tạo nên sự khác biệt chủ yếu khi xuống dốc. Đây là ý kiến của các tay đua hàng đầu thế giới dựa trên kinh nghiệm của các tay đua chuyên nghiệp trong các hợp đồng của chúng tôi sau những cải tiến khi họ tham gia giải vô địch thế giới và World Cup. Tiếp nhận những ý kiến này, chúng tôi bắt đầu phát triển một chiếc xe đạp XC có hiệu suât đua vượt trội. Chúng tôi đã thay đổi hình dạng của gióng trên của khung XS9 từ dạng hình thoi thông thường sang dạng mặt cắt ngang hình tam giác, và thay đổi bộ phận ngồi trên từ dạng đơn sang dạng kép để mở rộng chiều rộng. Điều này làm tăng độ cứng theo chiều ngang của gióng đầu với đường kính 1,5 giảm một phần, góp phần đáng kể vào việc tăng độ cứng của gióng đầu, trong đó các tay đua của chúng tôi cho biết điều đó chắc chắn sẽ thực hiện được. Chúng tôi cũng tăng đường kính của vòng bi để các tay đua có thể cảm nhận tốt hơn mối liên hệ giữa xe đạp với mặt đất do điều này làm tăng tải trọng lên các vòng bi, chúng tôi cũng tăng độ bền của chúng. Ngoài việc thiết kế lại độ cứng trong dòng trên cùng và phần sau gióng đầu theo cách này, chúng tôi cũng xử lý hệ thống treo trước 100mm vốn đã trở thành tiêu chuẩn trong các cuộc đua XC. Gắn mô hình 100mm với khung thông thường 80mm làm cho khung cao hơn so với người lái.Điều này dẫn đến các gióng đầu bằng phẳng tạo ra độ nhạy bén trong việc xử lý các thao tác đã mất.Để chống lại điều này, chúng tôi thiết kế lại hình dạng của gióng đầu, đó là nguyên nhân của vấn đề. Mặt khác, độ cứng ngang của các móc giúp kiểm soát bàn đạp được xem là vừa phải đối với XS9 thông thường, vì vậy chỉ thay đổi này đã khiến phải xem xét lại hình dạng gióng dưới và điều chỉnh cân bằng độ cứng. Lý do là bởi vì tăng độ cứng làm tăng áp lực lên đôi chân của các tay đua và ảnh hưởng đến hiệu quả đua xe. Độ cứng phần sau nhằm mục đích cho phần trước di chuyển theo chiều ngang, bao gồm cả việc dừng,xử lý là điều dễ hiểu. Mặt khác, rất khó để biết cách đối phó với di chuyển ngang của phần sau. Nếu khung trước quá cứng, phần phía sau dễ bị biến dạng trong quá trình cua, dẫn đến mất khả năng kiểm soát do bánh trước và bánh sau được di chuyển theo hai hướng khác nhau. Để tạo ra một tình thế lý tưởng trong đó bánh trước và bánh sau chuyển động trên cùng trục, cần phải đảm bảo rằng phía trước và phía sau khung có cùng độ biến dạng cứng.Do đó, chúng tôi giải quyết vấn đề bằng cách cân bằng phần trước cũng như độ cứng toàn phần để đạt mức vận hành tối đa. Khi xem xét thiết kế mới này, chúng tôi xem xét lại một số phần sau của XS9, từ các hợp chất được sử dụng để làm các vật liệu carbon thông qua các layup.Điều này dẫn đến kích thước tăng lên một so với XS9 cũ lên đến 380, 440 và 500m.Trong đặt hình học mới trên các mô hình thông thường, chúng tôi thiết lập kích thước mới để khắc phục những khiếm điểm và có được vị trí ngồi tốt nhất dù người lái là nữ hay người lái có vóc dáng nhỏ.Độ cứng cao nhất của XS9 với tên gọi “Độ cứng cải tiến". Khả năng kiểm saots tốt hơn đã giúp các tay đua điều khiển chính xác và lái xe hiệu quả trong suốt cuộc đua. Chúng tôi sẽ tiếp tục cải tiến XS9 cho các tay đua XC tiêu chuẩn quốc tế. Gióng dưới Gióng dưới được thiết kế mới theo hình mặt cắt tam giác. Phần đáy của gióng đầu lớn hơn được tích hợp với gióng đầu và điều này làm tăng độ cứng cho phần sau gióng. Mặt khác, chúng tôi muốn tránh việc làm tăng độ cứng phần móc để kiểm soát hình dạng của gióng. Gióng đầu và càng xe Chúng tôi mới gắn một gióng đầu với đường kính lớn giảm tới 1,5. Dấu ấn về gióng đầu Dragon Claw ở phần trên của gióng đầu, chúng tôi làm gióng đầu hỗ trợ các gióng đầu theo chiều ngang để giảm độ biến dạng. Chúng tôi làm tăng diện tích giống dưới để tăng khối lượng. Độ cứng tăng ở phần gióng đầu đứng đầu tạo ra hiệu suất xử lý ổn định với tốc độ cao. Chúng tôi cũng kết hợp các càng hãm 100mm làm tăng đặc tính đua xe. Phần BB Hình dáng của phần trước là mặt cắt ngang hành vuông kết thừa từ mô hình trước. Tuy nhiên, chúngtôi thu hẹp kích cỡ của mặt cắt xuống 2mm theo chiều ngang để đảm bảo độ cứng của móc không thừa.
  • 18. RacingColor 2color 18 HIGHMÔ ĐUNCARBON CHẤT LƯỢNG CAO 3 MẠCH MTB CARBON KHUNG XS9 XS9 là một chiếc xe XC thế giới phục vụ nhu cầu của các đội đua Bridgestone cạnh tranh trên trường quốc tế. Các khung ba cạnh có độ chính xác cao nhờ vào các mô đun carbon rất nhẹ chỉ 1,180 g. Các gióng trước, trong đó móc dưới 1.1 / 2 inch đã được thiết kế với thông số kỹ thuật tạo khả năng kiểm soát chiếc xe đạp chính xác trong các cuộc đua xe XC. Độ cứng tăng lên làm cho việc sử dụng các gióng mặt cắt chủ động hơn để chúng không quá cứng, chúng tôi giảm nhẹ kích thước các khớp cho các gióng dưới và vỏ móc. Những thông số kỹ thuật này tạo ra độ cứng để đối phó với mặt đường cứng và tạo cảm giác thoải mái cho các tay đua. Tất cả các thông số kỹthuật XS9 đều giúp giành chiến thắng. *Mô hình hoàn thiện dùng để tham khảo Minh họa thông số kỹ thuật Cỡ khung:440mmBánh xe:SHIMANOWH-MT15 Lốp xe:BRIDGESTONEMàu:Đỏ Thông số kỹ thuật Mô hình KHUNG XS9 Cỡ khung 380-440-500mm Khung 3PiecesHM-CarbonIntegral Head SuperOversizeup1- 1/8down1-1/2 withoutcaliperpivotholeforRearCantileverBrake Gióng đầu TANGEIS245L Direct-inType Trụ ngồi Φ34.9BandType Trọng lượng Khung Riêng khung1,180g(440mm) Màu sắc Đỏ, đen
  • 19. RacingColor 11color 19 NEO-COTCr-MoPROFESSIONAL MTB THÉP KHUNG XN7 Khả năng để chống lại tự nhiên là một phần hấp dẫn của MTB. Kỹ thuật cá nhân và sự cân đối chất có thể chinh phục tất cả các loại đường mòn. Khung Neo-Cót của XN7 làm giảm các cú sốc của đạp xe ngoài đường để bảo tồn sức chịu đựng vật lý, và nó có mức độ hoạt động cao để cung cấp cho người lái các thông tin đường chính xác. Chromoly là một vật liệu có khả năng xuất hiện như hãm, và đặc tính này tạo sự linh hoạt không thể có trong carbon hoặc nhôm. Và, các khung và công nghệ chuyển động quay tăng tính năng này. Các gióng khung không chỉ trông hấp dẫn mà còn tăng khả năng làm sạch lốp xe và tăng kả năng vận chuyển trong điều kiện bùn. Khi đi xe XN7, tay đua có thể quên đi mệt mỏi và chỉ tập trung vào chinh phục đường mòn mà họ đua *Mô hình hoàn thiện để tham khảo THÔNG SỐ KỸ THUẬT Minh hoạc kỹ thuật Cỡ khung:420mmBánh xe:SHIMANOXTWH-M785 Lốp xe:BRIDGESTONEEXTENZATUBELESSMàu sắcĐỏ Mô hình XN7FRAME Cỡ khung 420,460mm Khung Neo-CotCr-MoProfessional Gióng đầu TANGELAV-82 Ahead Trụ ngồi Quicktype Trọng lượng Khung Riêng Khung1,770g(420mm) Màu sắc Vàng,da cam,vàng chanh,xanh da trời,xanh, hồng,đen,bạcxám,vàng,đỏ
  • 20. 20 5màu NEO-COTCr-MoPROFESSIONAL MTB NHÔM KHUNG XA3 Mô hình nhôm cần thiết cho các tay đua X3 hỗ trợ cho các tay đua MTB trong lần trình diễn đầu tiên của họ, sử dụng một khung nhôm chú trọng vào độ bền và một cảm giác đua xe thực. Các gióng khung được sản xuất theo phương pháp tạo bọt bán thủy không yêu cầu hàn Gusset để tạo thêm độ cứng góp phần tạo độ cứng và nhẹ. Chúng tôi đặt ra mục tiêu thoải mái bằng cách giảm đường kính ngoài của chỗ ngồi uốn cong để chống lại các chấn động từ mặt đường không có thể tránh được khi tiếp đất. Tất cả những gì mà một tay đua cần tăng hiệu suất đã được tổng hợp vào chiếc xe này, và chúng tôi hy vọng họ sẽ có những niềm vui khi đua xe trên các đoạn đường bẩn. *Mô hình đã hoàn thiện để tham khảo Minh họa thông số kỹ thuật Cơ khung:420mmBánh xe:SHIMANOWH-MT15 Lốp xe:BRIDGESTONE M àu:Đỏ Thông Số kỹ thuật Mô hình XA3FRAME Cơ khung 420,460mm Khung Aluminumsemi-hydroforming,buttedtube, noChiantipedestal Gióng đầu TANGEZEROSTACKZS22LTintegralhead, press-in-type,cartridge-type Trụ ngồi φ31.8bandquicktype Trọng lượng Khung Riêng khung1,620g(420mm) Màu sắc Đỏ ,đen,vàng chanh,xanh da trời,bạc Màu xe đua
  • 21. KHUNG HÌNH HỌC 21 Mô hình liên quan:Đường mòn Kích cỡ Độ cao lơn nhất Độ cao phù hợp Chiều dài chân 6162636465666768697071727374757677787980818283848586 S 524 161-172 M 534 167-178 L 555 174-185 (Dựtínhtheochiềungang) Mô hình CơkhungTừ gữalêntrên Chiềudàigióngtrên Chiềudàigióngđầu Gócgióng Gócngồi Độlệch Trọngtâmphầntrước Trọngtâmphầnsau BBDrop Khoảngcáchgiữatrụctrước vớitrụcsau Độcaotrêntiêuchuẩn Stack Bánkínhảnh hưhưởnghưởng ❶ ❸ ❹ ❺ ❻ ❽ ❿ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ Carbon RS9FRAME 430 505 100 7100' 7500' 50 576 405 68 971 679 497 372 460 520 110 7200' 7430' 50 579 405 68 974 705 510 379 490 535 120 7230' 7415' 48 585 405 70 980 729 524 387 520 550 140 7300' 7345' 45 588 410 70 987 757 546 391 550 565 160 7300' 7300' 45 595 410 70 995 783 565 392 KHUNG RL8 390 490 100 70゚30' 75゚45' 55 578 415 65 984 649 491 365 420 505 110 71゚00' 75゚15' 50 575 405 65 971 672 504 372 450 520 120 72゚00' 74゚45' 50 582 405 65 978 700 517 379 480 535 130 72゚30' 74゚15' 48 585 408 68 983 724 532 385 510 550 150 73゚00' 73゚45' 45 589 408 68 986 753 553 389 540 565 170 73゚00' 73゚00' 45 595 410 68 996 779 572 390 Neo- CotProfessi onal KHUNG RN7 490 516 83 7200' 7445' 50 577 405 65 973 735 486 383 510 524 94 7200' 7430' 50 583 405 65 979 751 496 386 520 529 99 7200' 7430' 50 587 405 70 982 756 506 389 530 534 106 7230' 7415' 48 584 405 70 979 765 515 389 540 539 115 7230' 7415' 48 589 405 70 984 774 523 391 550 550 122 7300' 7400' 45 590 410 70 990 783 533 397 570 565 138 7330' 7345' 45 598 410 70 998 801 551 404 590 575 157 7330' 7330' 45 605 410 70 1005 819 570 406 Neo- CotStan dard KHUNG RN3 490 510 80 7130' 7515' 50 580 410 65 981 740 487 382 510 518 83 7200' 7500' 50 581 410 70 980 752 496 385 530 528 104 7200' 7445' 50 589 410 70 989 771 516 388 550 539 119 7300' 7430' 45 584 410 70 984 790 534 391 570 551 138 7300' 7415' 45 594 410 70 994 808 553 395 Hybrid KHUNG RC6 460S 505 100 7100' 7500' 50 577 405 68 972 704 497 372 460 520 110 7200' 7430' 50 579 405 68 974 706 510 379 490 535 120 7230' 7415' 48 585 410 70 985 730 524 387 520 550 140 7300' 7345' 45 588 410 70 987 757 546 391 550 565 160 7300' 7300' 45 595 410 70 994 783 565 392 ĐƯỜNG MÒN Kích cỡ khung phù hợp được tính từ chiều dài của khung ĐƯỜNG Kích cỡ khung phù hợp được tính theo chiều dài chân Mô hình liên quan:KHUNG RC6 Cơkhung nghiêng Chiều dài gióng trên Chiều cao phù hợp Chiều dài chân 6162636465666768697071727374757677787980818283848586460S 505 150-160 460 520 158-169 490 535 164-176 520 550 171-182 550 565 178-187 Mô hình CơkhungTừ gữalêntrên Chiềudàigióngtrên Chiềudàigióngđầu Gócgióng Gócngồi Độlệch Trọngtâmphầntrước Trọngtâmphầnsau BBDrop Khoảngcáchgiữatrục trướcvớitrụcsau Độcaotrêntiêu chuẩn S a c k ❶ ❸ ❹ ❺ ❻ ❽ ❿ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ Carbon KHUNG TS9 S 475 524 90 7300' 7500' 38 569 398 50 961 475 397 M 505 534 120 7315' 7430' 38 573 398 50 966 504 395 L 535 555 145 7330' 7400' 38 587 398 50 979 529 403 KHUNG TM9 S 486 524 90 7300' 7500' 38 567 402 60 961 485 394 M 516 534 120 7315' 7430' 38 571 402 60 966 514 392 L 546 555 145 7330' 7400' 38 585 402 60 979 539 400 Mô hình liên quan: KHUNG RS9 Cơkhung nghiêng Chiều dài gióng trên Chiều cao phù hợp Chiều dài chân 6162636465666768697071727374757677787980818283848586430 505 145-160 460 520 158-170 490 535 165-176 520 550 172-183 550 565 179-188 Mô hình liên quan:KHUNG RL8 Cơkhung nghiêng Chiều dài gióng trên Chiều cao phù hợp Chiều dài chân 6162636465666768697071727374757677787980818283848586390 490 140-156 420 505 149-160 450 520 156-169 480 535 162-176 510 550 169-182 540 565 176-187 Mô hình liên quan:KHUNG RN7 Cơkhung nghiêng Chiều dài gióng trên Chiều cao phù hợp Chiều dài chân 6162636465666768697071727374757677787980818283848586490 516 158-164 510 524 162-169 520 529 164-173 530 534 167-176 540 539 171-178 550 550 173-180 570 565 178-185 590 575 182-189 Mô hình liên quan:KHUNG RN3 Cơkhung nghiêng Chiều dài gióng trên Chiều cao phù hợp Chiều dài chân 6162636465666768697071727374757677787980818283848586490 510 158-164 510 518 162-169 530 528 167-176 550 539 173-180 570 551 178-185
  • 22. KHUNG HÌNH HỌC 22 (Estimatedwhen Chiềudàichân MTB Mô hình Trịsốgiảmsóc Cơ khungTừ gữalêntrên Chiềudàigióngtrên Chiềudàigióngđầu Gócgióng Gócngồi Độlệch Trọngtâmphầntrước Trọngtâmphần sau BBDrop Khoảngcáchgiữa trụctrướcvớitrục sau Độcaotrêntiêu chuẩn Stack Bánkính ảnh hưởnghư ởng hưởng ❶ ❸ ❹ ❺ ❻ ❽ ❿ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ ⓫ Carbon KHUNG XS9 Ước tính 100mm 380 550 120 7100' 7330' 39 609 420 30 1027 669 570 381 440 575 120 7100' 7300' 39 629 420 30 1042 719 570 401 500 600 120 7100' 7300 39 654 420 30 1072 765 570 426 Neo- CotProfessio nal KHUNG XN7 Ước tính 100mm 420 577 100 6830' 7130' 39 643 425 16 1067 714 524 402 460 588 100 6900' 7130' 39 648 425 16 1073 746 526 412 Aluminium KHUNG XA3 380 549 110 7000' 7330' 39 617 420 30 1035 683 549 382 420 567 110 7100' 7330' 39 625 420 30 1043 720 553 399 460 581 110 7100' 7330' 39 639 420 30 1057 751 553 413 Chiều cao phù hợp: Tính từ chiều dài chân và kích cỡ khung, tuyến dài nhất từ đầu đến chỗ ngồi Mô hình liên quan:XS9 Cỡ khun g Ciều dài gióng trên Chiều cao thích hợp Chiều dài chân 6162636465666768697071727374757677787980818283848586 380 550 144-158 440 575 157-172 500 600 171-186 Mô hình liên quan:KHUNG XN7 Cỡ khun g Ciều dài gióng trên Chiều cao thích hợp Chiều dài chân 6162636465666768697071727374757677787980818283848586 420 577 160-173 460 588 169-182 Mô hình liên quan:KHUNG XA3 Cỡ khun g Ciều dài gióng trên Chiều cao thích hợp Chiều dài chân 6162636465666768697071727374757677787980818283848586 380 549 151-169 420 567 160-178 460 581 167-185 Phương pháp đo chiều dài chân *Sử dụng phương tiện đo chiều dài chân được đề xuất Đặt một tấm, vân vân., có bề rộng 50mmdưới xương chậu Đo chân không 150mm