I sistemi stradali di comunicazione a grande distanza hanno da sempre, a partire dai Romani, creato un modello culturale. I moderni sistemi autostradali sono considerati come la spina dorsale di una più grande rete che, oltre alle strade, include ferrovie ad alta capacità, rete di comunicazione a larga banda ed elettrodotti per la distribuzione di energia elettrica.

1. Liceo Scientifico “Arturo Issel“ di Finale Ligure SV Orizzonte 2020: Rilanciare le Reti Il potere degli Stakeholder Maggio 2011

2. I sistemi stradali di comunicazione a grande distanza hanno da sempre, a partire dai Romani, creato un modello culturale. I moderni sistemi autostradali sono considerati come la spina dorsale di una più grande rete che, oltre alle strade, include ferrovie ad alta capacità, rete di comunicazione a larga banda ed elettrodotti per la distribuzione di energia elettrica. In sintesi … 2

4. Informatiche

5. SatellitariReti Elettriche Rete di trasporti europea Stakeholder Caso Torino - Lione Futuro della rete trans-europea Citazioni

6. Reti ICT (Information and CommunicationTechnology) Telefonia Reti Informatiche Reti Satellitari 4

7. La telefonia è la trasmissione, a distanza e in tempo reale, della voce per mezzo di un opportuno impianto per telecomunicazioni. La telefonia è utilizzata primariamente per comunicare vocalmente tra le persone. Tale tipologia di comunicazione è implementata nella maggior parte dei casi attraverso una rete telefonica. Telefonia 5 Fonte: it.wikipedia Fonte: pakneeds.com

8. Evoluzione della Telecomunicazione 6 reti di computer e internet telefono (1849) radio (1895) e televisione (1925) segnali di fumo e tamburi telegrafo (1792)

9. L’utilizzo di telefonia e più in generale delle telecomunicazioni è in grande aumento e bisogna trovare degli sviluppi adeguati per rispondere alla crescita. Aumento del traffico 7

10. “… Siamo sicuri che per quanto riguarda il settore delle telecomunicazioni, il nuovo decennio sarà portatore di cambiamenti come lo è stato il decennio passato”. Nigel Stevens, Director, Cable&WirelessWorldwide Aspettative e possibili soluzioni La crescita dei dispositivi multi funzione e il loro impatto sulla possibilità di lavorare dovunque, a qualsiasi ora, utilizzando qualsiasi mezzo di comunicazione. Le imprese italiane sono penalizzate da connessioni lente; l’unica soluzione sembrerebbe essere la banda larga. La banda larga faciliterà l’accesso alla rete da parte dei cittadini ( il 39% non ha internet veloce) e a fonti informative più qualificate dei classici telegiornali. Telecom Orizzonte 2020 8

11. Reti Informatiche Le reti informatiche servono a connettere tra di loro diversi calcolatori, anche molto distanti tra loro, nel modo più veloce e sicuro possibile. L'attuale rete informatica ha molti problemi, dato che in origine era stata creata per scopi ben diversi e non per lavorare con tutte la applicazioni di rete che abbiamo al giorno d'oggi. Primo fra questi problemi la velocità dei dati trasmessi e la loro sicurezza.

13. aumentare il numero di reti a fibra ottica,

14. offrire coperture wireless a basso costo nelle grandi città.10

16. Stazione di Controllo (Segmento Spaziale)

17. Downlinks----------- RicevitoriRete Satellitare 11

18. I sistemi satellitari possono essere categorizzati secondo il tipo di orbita e l’altitudine sulla quale vengono collocati. I principali tipi di satelliti usati per la trasmissione-dati sono i seguenti: Satelliti a bassa orbita (Low EarthOrbit - LEO) Satelliti a orbita intermedia (Medium EarthOrbit - MEO) Satelliti ad orbita geostazionaria (GeostationaryEarthOrbit - GEO) Categorie Sistemi Satellitari 12

19. Una trasmissione satellitare può essere disturbata da eventi atmosferici quali precipitazioni (pioggia, neve, grandine) sul canale radio: tale disturbo aumenta con la frequenza della portante e può portare all'aumento di BER (Bit ErrorRatio) fino all'indisponibilità di servizio in caso di trasmissioni particolarmente critiche. Al suolo, la presenza di montagne o edifici alti (grattacieli) i quali provocano ombreggiamento, cioè ostruzione sul segnale lungo la sua linea di vista, costituiscono disturbi di radiopropagazione satellitari. Disturbi di radiopropagazione 13

21. costi elevati,

22. problemi di affidabilità,

24. Reti Elettriche Smart Grid Progetti 16

25. Le necessità future nel campo elettrico richiedono una rete che sia intelligente, affidabile, sostenibile e economica. La Comunità Europea si è posta traguardi ambiziosi da concretizzarsi entro il 2020. Si sfrutteranno sia centrali elettriche grandi che piccoli generatori, coinvolgendo sempre di più l’utente finale. L’elettricità potrà essere prodotta e immessa in ogni punto della rete. Ciò si riassume nella SMARTGRID (rete intelligente) Reti Elettriche 17

26. Smart Grid: rete elettrica che può integrare intelligentemente il comportamento e le azioni di tutti gli utenti a essa connessi allo scopo di assicurare efficientemente un approvvigionamento elettrico sostenibile, economico e sicuro. Agenda di Ricerca Strategica: ideata come punto di controllo dello sviluppo delle Smart Grid, ha il compito di convertire nuove idee in prodotti adeguati. Generazione Distribuita: si intende la generazione di energia elettrica in unità di piccole dimensioni localizzate in più punti del territorio. Smart Grid 18

27. Rete elettrica del futuro prossimo Come è … Come sarà … Controllo decentralizzato Flussi potenze bidirezionali Interazione tra Distributore - GD – carichi sistemi di accumulo Segnali di prezzo realtime Controllo centralizzato Flussi di potenze unidirezionali Reti passive 19

28. La visione classica di rete elettrica è in una fase di superamento. Non solo più linee, interruttori, trasformatori, ma anche elettronica, informatica e comunicazione. Reti Intelligenti 20 Fonte: consumerenergyreport.com

29. SDNO (Smart DistributionNetwork Operation): progetto ENEL Distribuzione con l’obiettivo principale di definire e sviluppare un sistema integrato di protezione, automazione e sistema di controllo in grado di soddisfare diverse esigenze. ADDRESS (Active Distribution networks with full integration of demand and Distributed energy RESources): si pone l’obiettivo di realizzare un concreto quadro commerciale e tecnologico per lo sviluppo della “Domanda Attiva” nelle Smart Grid del futuro con piena integrazione della generazione distribuita. Reti Elettriche: Progetti 21

30. Rete di Trasporti Europea Trans-Europeannetworks (TEN-T) Corridoio V 22

31. Lo sviluppo della rete HSR è dovuto all’alta efficienza energetica (bassi consumi ) e ridotte emissioni di CO2 rispetto ad auto, bus e aereo. Sviluppo previsto per la rete HSR mondiale 23

32. Alta velocità/ Alta Capacità 24 HSR Alta Capacità Bassa TGV 574,8 Km/h 100 200 300 400 500 600 Km/h

33. 25 Il trasporto ferroviario consu-ma meno energia rispetto al trasporto stradale e aereo Nbre (di passeggeri o di tonnellata di merci) trasportati su un chilometro per 1 kg di combustibile equivalente utilizzato. Sicuro e meno costoso, il trasporto ferroviario possiede il migliore rapporto efficacia energetica-sviluppo sostenibile. Consuma 5,5 volte meno energia del trasporto stradale e 24 volte meno del trasporto aereo. Inoltre treni più lunghi, abbattono i costi unitari di trasporto, e l’utilizzo di sistemi di segnalamento omogenei (ERTMS) migliorano il controllo dei tempi di percorrenza.

34. Trans-Europeannetworks (TEN-T) Le economie moderne non possono generare ricchezza e occupazione, senza reti di trasporto ad alta efficienza. Ciò è particolarmente vero in Europa dove, per permettere a merci e persone di circolare rapidamente e facilmente tra gli Stati membri, si devono costruire i collegamenti mancanti ed eliminare i colli di bottiglia nelle infrastrutture di trasporto. TEN-T è un elemento chiave per rilanciare la strategia di Lisbona per la competitività e il lavoro in Europa. Ragione principale: sbloccare le principali vie di trasporto e assicurare trasporti sostenibili, anche attraverso l’applicazione di tecnologie innovative. 26

35. Corridoio I (Berlino - Palermo); Corridoio dei due mari (Genova – Rotterdam); Corridoio V (Lisbona – Kiev); Corridoio VIII (Bari – Varna, Mar Nero ) Corridoi Trans-Europei sul territorio italiano 27

36. Saturazione del traffico su strada, non saturazione per il trasporto ferroviario, fluviale e marittimo. Principali assi di trasporto combinato in Europa 28

37. Corridoio 5, arteria a rete multimodale, assegna all'Italia un ruolo strategico rispetto al processo di integrazione verso quei Paesi che dal 2004 sono entrati a far parte della UE. Comprende 14 progetti prioritari decisi ad Essen, nel 1996, dalla UE, ripresi al Vertice europeo di Cardiff di giugno 1998 e ribaditi nel Libro Bianco sulla Politica dei Trasporti 2001 della Commissione Europea, a cui sono stati aggiunti altri 6 progetti prioritari (dal 15° al 20°), e 2 estensioni: il trasporto ferroviario ad alta velocità/combinato nord sud (tratte Verona - Napoli e Bologna - Milano) e il TAV del sud (Montpellier - Nimes). Il 30 giugno 2003 è stata pubblicata la relazione che individua i progetti prioritari della rete transeuropea di trasporto fino al 2020. Corridoio V Lisbona-Kiev 29

38. Inizialmente il piano dei trasporti europei ha privilegiato la “Banana Blu” rispetto “Arco Latino” e “Arco Mediterraneo” penalizzando il porto di Marseille-Fos, porta francese sul Mediterraneo. Arco Latino vs. Banana Blu 30

39. Stakeholder Definizione Classificazione Metodologia di Analisi 31

41. Occorre preoccuparsi in anticipo degli stakeholder per fine di garantire "un successo a lungo termine” alla organizzazione.

42. Classificazionedegli stakeholder:

43. “diMercato” (Investitori, Clienti, Fornitori, Dipendentidell’Impresachegestisceilprogetto)

44. “non diMercato” (Governi, GruppiPolitici, Comunità, AssociazioniImprenditoriali) 32 La gestione degli Stakeholder è critica per il successo di qualsiasi progetto in qualsiasi organizzazione.

45. Esempio di stakeholder tecnici e politici interni ed esterni all’organizzazione di progetto. Stakeholder interni ed esterni 33

46. Qualsiasi fase del progetto può essere condizionata dagli stakeholder (sia a favore che contro). Gli Stakeholder possono essere ovunque 34

47. Comunicazione: costruire, nell’ambito del progetto, una piattaforma di comunicazione - condivisa tra ingegneria, management, affari esterni, etc - per gestire dati e informazioni sugli, e verso gli, stakeholder. Relazioni : comprendere l’impatto sul successo del progetto delle relazioni dirette tra l’organizzazionediprogetto e gli stakeholders e dellerelazioni indirette tra gli stakeholder (mappa degli stakeholder, posizionamento, capacità di pressione, etc.) Strategie: utilizzare le conoscenze acquisite per definire strategie informate per la gestione degli stakeholder e piani di azioni a sostegno o in contrasto (comprese operazioni di competitive intelligence) per garantire il successo della iniziativa. Analisi degli Stakeholder 35 Fonte: MIT OCW 16-842-fundamentals-of-systems-engineering-fall-2009

48. StakeholderMap – LibraryLoans Project by Suzanne Robertson & James Robertson result-planning.com 36

49. Caso Torino-Lione Il contesto Le alternative La gestione degli stakeholder I risultati 37

50. Da Annibale ai giorni nostri, gli uomini hanno sempre cercato di varcare le Alpi per soddisfare le esigenze di scambio. 150 anni fa sono stati scavati i primi tunnel ferroviari ad alta quota. Negli anni ’70, il trasporto su strada ha preso il sopravvento sul trasporto su rotaia, trend che si è invertito dal 2007. 38 Fonte: www.transalpine.com/ Tunnel Transalpini

51. La linea ferroviaria ad alta velocità/ alta capacità Torino-Lione è parte del Corridoio V Lisbona-Kiev, principale asse europeo est-ovest. Il Corridoio V interseca l’asse nord-sud Londra – Parigi – Roma, è complementare ai corridoi nord-sud Rotterdam-Genova e Berlino-Verona (Banana Blu), non risolve i problemi dell’Arco Latino. 39 Fonte: www.transalpine.com/ Torino-Lione e Corridoio V

53. Consumi energetici ridotti a 1 quinto

54. Riduzione di 500-700 mila tonnellate di CO2 all’anno

55. Durante i dieci anni di svolgimento dei lavori, il programma genererà 6-10 mila posti di lavoro.40

56. 1991: Creazione dei comitati Transalpine (F) e Transpadana (I) per promuovere la realizzazione della Torino-Lione. 1994: Il summit dei Capi di Stato Europei inserisce la Torino-Lione tra i 14 progetti prioritari per i trasporti. 2001: Firma del Trattato franco-italiano che sancisce la realizzazione della nuova linea ferroviaria Torino-Lione. 2003: Avvio del cantiere dei cunicoli di riconoscimento (discenderie) in Savoia. 2007: Dichiarazione di pubblica utilità del tunnel internazionale (parte francese). 2013: Avvio del cantiere del tunnel di base. 2023: Messa in opera del collegamento Transalpino Torino-Lione. Torino-Lione: Date Chiave 41

57. LivelloIstituzionale. Il Governodefinisceipianistrategicipluriennali (ad es. Piano VentennaledeiTrasportiFrancese e Piano TrentennaledeiTrasportiSvizzero). LivelloOrganizzativo. Project Manager e ComitatoGuidapreparano la valutazionedellafattibilitàtecnico - economicadellospecificoprogetto e ibenefici per Iepopolazioni. LivelloCittadini e Stakeholder. Questigruppi, attraversodibattiti e attivitàciviche, valutanoirisultatisociali. 3 livelli decisionali per Progetti Complessi 42 Catastrofi come quella del Tunnel du Mont Blanc hanno come risultato la costituzionedigruppidioppositori a progettisimilichepaventanouna errata valutazionedeibenefici in quantobasatasuvisioni a brevetermine, chesostengono la scarsaattenzioneallasicurezza e aitemiambientali per privilegiareiprofittidellasocietàdigestione.

58. Pro & Contro Lione-Torino Pro Torino e Piemonte Contro Svizzera e Francia Grande opportunità per Torino e il Piemonte per uscire dalla marginaliz-zazione a cui sembrano condannati dalla crisi del settore autoveicolistico Sviluppo di capacità competitiva per i traffici nord-sud ed est-ovest Esclusione della Svizzera dalla rete est-ovest europea Potenziale concorrenza ai nuovi tunnel svizzeri del San Gottardo MarseilleFos - principale porto della Francia e del Mediterraneo - e la regione PACA (Provence-Alpes-Côte d'Azur) cancellati dalle carte europee. 43

59. No-TAV Il progetto del collegamentotral’Italianord-occidentale (Torino) e ilsud-estdellaFrancia (Lione) era statodeliberatonel 2003, ilavoridovevanoiniziarenel 2006 edesserecompletatinel 2015. La Torino-Lione è parte del grande “Corridoio 5” checollegaLisbona a Kiev. Il tracciatoattraverso la Valle di Susa, comprendente un traforo sotto le AlpiOccidentali, è statocontestatodalComitatodioppositorilocali “No TAV” chehannobloccatol’iniziodeilavori. MoltiValsusini (residentidella Valle di Susa) credonocheilcollegamentocreerà un disastroambientale e distruggerà la bellezzanaturaledellavalle. Sostengonocheildenaronecessario per finanziare 10 annidilavori per la realizzazione del tunnel, possaesseremegliospeso per migliorare le infrastruttureditrasportoesistentinellaregione. 44

60. “The results of a qualitative cross analysis of the residents’ perception of the proposed high-speed rail revealed that public acceptance of risk in Susa Valley was influenced by the characteristics of hazards perceived by the residents and by the communicative approach used by the project’s various stakeholders. It also emerged that early dialog among all the parties involved was critical in forming a personal viewpoint on risk, which, once consolidated, defied new information and perspectives. Likely, a greater and earlier care taken by the other stakeholders to inform and consult the local population about the railway would have greatly eased the public debate.” Realtà percepita 45 “The Lyon-Turin high-speed rail: the public debate and perception of environmental risk in Susa Valley, Italy”, by Fausto Marincioni, Federica Appiotti, 2009

62. Utilizzo degli Stakeholder

64. Ha gestito con sicurezza il problema del potenziale isolamento di Marsiglia, il principale porto del Mediterraneo.DebolezzaItaliana 46

65. “Regional Planning Policy: Switzerland’s many border regions are particularly dependent on improved regional planning co-ordination, and co-operation across borders, as their economic dynamism is increasing rapidly”. “Trans-European Transport Networks: Switzerland’s integration into the international high-speed rail transport is a priority”. “Institutional Interactions: From a policy viewpoint, Switzerland can exploit many channels for stronger influence on EU politics (through expert committees, via associations, and political parties, for instance), even as a non-member”. InterazioniSvizzera/ Europa nellaPoliticadeiTrasporti 47 Stralcio dal rapporto svizzero: Transport and Environment Interactions Switzerland/Europe, National Research Programme NRP 41 Synthesebericht S7, Bern 2000

67. Inchieste giornalistiche e dibattiti della TSI (Televisione Svizzera di lingua Italiana) hanno sostenuto le posizioni No TAV

68. Nel 2006 la TSI produceva il documentario di 33 minuti “Valle di Susa, le ragioni di un NO” di Franca Verda Hunziker e Francesco Chiesa; fotografia: Alberto Moccia; montaggio: Marianne Quarti; sonoro: Nino Maranesi e Renato Soldini.Svizzera & Stakeholder 48

69. Debolezza Italiana “In the three countries, attitudes towards direct democracy are very different: in Switzerland, it is the base of civic life. In France, the state has a long-standing tradition of being an architect (France’s industrialization during the “trenteglorieuses”, the nuclear power plants, the TGV…) and is now aware of the importance of public debate as a means of legitimating projects, avoiding contestation and, when projects are highly complex, a means of making other options appear. But know-how is quite new and needs to be improved. In Italy, the state is weak and the country experiences tumults that are not those Machiavelli was thinking of to sustain a Republic.” 49 The Common Good as an Invisible Hand: Machiavelli’s legacy to Public Management, Pr. Dr. Claude ROCHET

71. Svizzera (variante sopra le Alpi) e

72. Francia (variante sud per il porto di Marsiglia-Fos, la regione PACA e … la Liguria)

73. Il ParlamentoSvizzero ha recentementedecisoche è ragionevoleaccettare un ritardodi 5 anni per progettidi tale complessità … che vi sono le condizioni per unagestionecongiuntadelle date direalizzazione.50

74. Sono stati pianificati i progetti di collegamento Est/Ovest della rete ferroviaria svizzera con la rete HSR (high-speedrail) europea. Collegamenti est/ovest della rete HSR 51

75. Completamento della rete europea HSR (high-speedrail ). Collegamento est/ovest Francia Sud 52

76. Fonte: tunneltalk.com Collegamenti europei attraverso la Svizzera La Svizzera sta completando il “San Gottardo”, collegamento ferroviaroad alta velocità, nord/sud Europa attraverso le Alpi. Nel 2017, i primi treni viaggeranno attraverso la Nuova Trasversale Alpina NEAT (NewAlpine Transversal ) a una velocità di 200/ 250 km/h. 53

77. 1991: Creazione dei comitati Transalpine (F) e Transpadana (I) per romuovere la realizzazione della Torino-Lione. 1994: Il summit dei Capi di Stato Europei inserisce la Torino-Lione tra i 14 progetti prioritari per i trasporti. 2001: Firma del Trattato franco-italiano che sancisce la realizzazione della nuova linea ferroviaria Torino-Lione. 2003: Avvio del cantiere dei cunicoli di riconoscimento (discenderie) in Savoia. 2007: Dichiarazione di pubblica utilità del tunnel internazionale (parte francese). 2013: Avvio del cantiere del tunnel di base. 2023: Messa in opera del collegamento Transalpino Torino-Lione. Torino-Lione Date Chiave 54 2011: Alors que la Suisse s'est doté de tunnels de base ferroviaires, le projet de tunnel de base de la liaison Lyon-Turin " est au point mort", regrette le Comité pour la liaison européenne Transalpine Lyon-Turin dans sa lettre N° 29, Avril 2011 (www.transalpine.com).

78. San Gottardo Gotthard Base Tunnel (GBT) 55

79. Gotthard Base Tunnel (GBT) GBT è una galleria ferroviaria sotto le Alpi Svizzere. Con una lunghezza di 57 km e un totale di 151,84 km di gallerie, pozzi e passaggi, è il più lungo tunnel ferroviario al mondo. Il progetto si compone di due gallerie a binario unico; fa parte del progetto AlpTransit, che comprende anche il tunnel di base del Lötschberg, tra i cantoni di Berna e Vallese. Stabilisce un collegamento diretto utilizzabile per treni ad alta velocità e treni merci ad alta capacità. 1992: 64 % degli elettori svizzeri approva il progetto AlpTransit. 1993: inizio costruzione della galleria. 2010: l’ultimo diaframma del tunnel orientale cade il 15Ott10, quello della galleria occidentale il 23Mar11. 2017: nuova ferrovia operativa. Il tempo di percorrenza di 3 ore e 40 minuti da Zurigo a Milano si riduce a 2 ore e 50 minuti. 56

80. 57

81. Futuro della rete trans-europea Sviluppo Infrastrutture e Nuovi Corridoi di Trasporto HSR Trans-Siberiana 58

82. Il 2°decennio del 21° secolo sarà caratterizzato da alti investimenti nelle infrastrutture di viaggio, trasporto e utilities (secondo la società di consulenza Frost & Sullivan*). I maggiori investimenti possono riguardare: Sistemi di gestione dell’acqua, Generazione/distribuzione energia elettrica, Strade & Ferrovie, Porti & Aeroporti. Sviluppo Infrastrutture e Nuovi Corridoi di Trasporto 59 * http://horizonwatching.typepad.com/horizonwatching/2010/12/frost-sullivan- global-megatrends-shaping-our-future.html

83. La ferrovia ad alta velocità Trans-Siberiana dovrebbe favorire lo sviluppo, lungo il percorso, di un susseguirsi di hub industriali e di business creando un panorama simile a quello offerto dalla famosa “Route 66” in USA. Lo sviluppo della ferrovia Trans-Siberiana dovrebbe avere, per la nuova Russia, un significativo impatto socio economico. HSR Trans-Siberiana 60

84. Citazioni Gruppo di Progetto Festa dell’Inquietudine 2011 Citazioni e Link 61

87. Orizzonte 2020 - Progetti Il programma raggruppa i cinque progetti che sviluppano, in ottica europea/ italiana, alcune idee che possono fare la differenza per le persone e per i paesi nel secondo decennio del 21esimo secolo: “Africa: nuova frontiera” Sviluppo economico, processo di democratizzazione, ruolo dei NSA (Non-StateActors) nel decennio 2011-2020. “Affittare un paese” Come affrontare le future crisi Agricolo-Alimentari con accordi innovativi win-win. 63

88. Orizzonte 2020 - Progetti … cinque progetti … “Amortalità” Impatto sugli stili di vita della amortalità , stato di permanente adolescenza mantenuto applicando tecnologie avanzate per la conservazione del corpo “Rilanciare le reti” Le economie moderne non possono generare lavoro e benessere senza una rete di trasporti altamente efficiente; il comple-tamento della rete trans-europea TEN-T è pianificata per il 2020, ma ... “Biobanca” I depositi delle biobanche (materiali biologici e informazioni correlate) saranno proprietà privata o bene collettivo? 64

89. Orizzonte 2020 - Risorse 65

90. Nicol Badano Alessandro Ferrari Francesco Pulze Max Rosciano Simone Volpi Tutor “Issel” di progetto: Domingo Paola Tutor “Inquieti” di progetto: Claudio G. Casati Gruppo di Lavoro “Rilanciare le Reti” 66

91. Cultura & Intrattenimento dedicati alla “Inquietudine” IV Edizione Tema della Festa 2011: “Inquietudine & Futuro” Complesso Monumentale di Santa Caterina a Finale Ligure Borgo (Finalborgo), Savona 27 - 28 - 29 Maggio 2011 www.festainquietudine.it Festa dell’Inquietudine 2011 67

93. 1 Concorso Fotografico

94. 8 Progetti Inquieta-Mente

95. 51 Ospiti di cui:

96. 34 relatori

97. 4 docenti coordinatori progetti

98. 8 docenti tutor di progetto

99. 5 coordinatori degli incontri

100. 27 eventi inclusi:

101. 4 spettacoli

102. 2 aperitivi psicologici

103. 1 Sala dell'Antico Futuro68

104. Il logo della Festa dell’Inquietudine è di Oliviero Toscani - La Sterpaia www.lasterpaia.it Il logo “inquietudine e futuro” è di MarcoPratowww.manolab.it Sito ufficiale della Festa dell’Inquietudine: www.festainquietudine.it Raccolta di articoli sul tema della Festa: www.scribd.com/collections/2864370/Inquietudine-e-Futuro Raccolta di presentazioni sul tema della Festa: http://www.slideshare.net/event/festa-della-inquietudine Citazioni e Link 69