2. Mobiliteit & Bereikbaarheid
Pressure Cooker 2011
21-4-2011
Team 2
Deelnemers: Chloe Nieuwedorp
Edwin Langstraat
Hamayun Noorzai
Inge Jansen
Janneke kanhoot
Joost van Hoof
Laura van Hal
Marco Kelly
Marina Shapovalova
Tije Vos
Proces begeleider: Martijn van Zomeren
2
Team 2 -mobiliteit en bereikbaarheid-
4. 1. Markt
1.1 Missie en Visie
Op dit moment staan de wegen iedere ochtend vast en worden de Betuwe lijn en de binnenwateren
niet optimaal benut. Dit zorgt voor ongemak en vertraging bij zowel personen als vervoerders van
goederen. De balans tussen de modaliteiten is zoek en dit zorgt voor inefficiënte logistiek. Hieruit is
de volgende hoofdvraag voortgevloeid: ‘Hoe kan je als bedrijf flexibel en efficiënt omgaan met de
combinatie van de modaliteiten voor het transport naar de eindgebruikers.’ Vanuit deze vraag
werken we naar een oplossing.
Onze doelstelling is ‘de vervoersmogelijkheden van rail, weg en water samenbrengen in een
intelligente mix die bijdraagt aan het succes van de Rotterdamse haven waarin duurzaam vervoer en
bereikbaarheid centraal staan.’
1.2 Externe analyse
Onze doelgroep wordt bepaald door degene die privaat dan wel zakelijk belang hebben in de
Rotterdamse haven. Hierbij kun je denken aan het rijk, de semioverheid, transporteurs, producenten,
grossiers, detaillisten en de consument.
Deze doelgroep wil kunnen inspelen op de toekomstige veranderingen, maar ook wensen zij een
oplossing voor de huidige bottleneck. Door spoor, weg en vaart te combineren wordt de druk per
modaliteit verminderd. We spelen in op de trend van de vernieuwing, economische duurzaamheid en
technologie. De behoefte zal toenemen als blijkt dat de concepten succesvol zijn.
De kansen die wij zien zijn: verbetering van hubs, automatisering, slimme voertuigen verbetering van
het asfalt en meer samenwerking.
De bedreigingen die wij zien zijn: verandering van de goederenstroom, klimaatverandering, en te
kort aan financiële middelen.
4
Team 2 -mobiliteit en bereikbaarheid-
5. 2. Oplossing
In dit hoofdstuk worden de oplossingen voor onze hoofdvraag aangedragen. In paragraaf 2.1 staat
een tijdslijn waarin we onze oplossingen schetsen, een gedeelte van de oplossingen lichten we
daarna toe in de paragrafen. Ten tweede wordt in paragraaf 2.2 ingegaan op een toekomstbeeld op
de korte termijn. Daarna wordt in paragraaf 2.3 de toekomstvisie in 2020 besproken. Er wordt
afgesloten in paragraaf 2.4 met een toekomstvisie voor 2050.
2.1 Tijdlijn
2012
Verbetering van de hubs
Herintroductie amfibie auto’s/hovercraft
Uitbreiding park shuttles, parkeergarage naast snelweg
Virtueel handelscentrum voor de gehele transportsector
Hybride trein/tram
Rubber wielen voor op de rail
Auto in de trein
5
Team 2 -mobiliteit en bereikbaarheid-
6. 2020
Uitbreiden en automatiseren van het hubsysteem
Invoeren van een slimme container
Optimaliseren van het bestaande wegennetwerk door innovatieve oplossing
Uitbreiden van het spoornetwerk
Lijndienst in de binnenvaart
Container als marketingdoel
2050
Wildwaterbaan, doormiddel van stroming goederen verplaatsen
Hoge auto’s voor meer vracht in plaats van lange auto’s
(Onder) water hub
Vacuüm transport in combinatie met maglev
6
Team 2 -mobiliteit en bereikbaarheid-
7. 2.2 Toekomstvisie 2012
HUB.nl is een efficiënt netwerk van bimodale of bij voorkeur trimodale hubs op strategische
(geografisch gunstige) plaatsen. Dit concept is in 2012 al toepasbaar. HUB.nl is een veelbelovend
infrastructuurmodel waarin de hubs samenwerken om de goederen- en personenstromen met
behulp van IT oplossingen in goede banen te leiden. Het ARA-gebied (Amsterdam, Rotterdam,
Antwerpen) is de voedende levensader van een integraal netwerk van samenwerkende hubs.
Zowel de terminals, lijndiensten als deparkshuttles kunnen commercieel geëxploiteerd worden.
2.3 Toekomstvisie 2020
Een geprogrammeerde container die op een efficiënte en effectieve manier goederen en personen
kan vervoeren via een toegespitst verkeersnetwerk. Vanuit de Hub, waar verschillende modaliteiten
samen komen, kan de container op basis van voorgeprogrammeerde criteria zijn eigen route
samenstellen voor de eindbestemming.
Personenvervoer wordt mogelijk doordat er aangepaste units geplaatst kunnen worden in een
container. Deze units kunnen bijvoorbeeld worden ingericht als werkplekken, amusementruimte of
als transportmiddel.
De container kiest zijn modaliteit aan de hand van tijdslimiet, prijs, bereikbaarheid en up-to-date
verkeersinformatie. De container kan kiezen voor wegtransport waar het verkeer door middel van
"lussen" in de weg in een constante snelheid wordt gehouden. De containers worden geplaatst op
een geautomatiseerd onderstel dat multifunctioneel ingezet kan worden. Dit onderstel kan voor een
gedeelte rijden door middel van oplaadbare energie. Op deze manier wordt het harmonica effect van
7
Team 2 -mobiliteit en bereikbaarheid-
8. files voorkomen, zorgt de constante snelheid voor efficiënt gebruik van brandstof en wordt de weg
een energieleverancier.
De weg levert energie op drie manieren, namelijk: door het opvangen van de trillingsenergie van
verplaatsende transporteenheden, door hitte van verplaatsende eenheden en door zonne-energie
die wordt opgevangen door zonne-collector-elementen in de weg.
De energie zal worden gebruikt om het onderstel van de containers van energie te voorzien wanneer
daar behoefte aan is.
Het geautomatiseerde onderstel kan ook worden toepast op het spoor, waardoor de containers snel
kunnen vertrekken naar hun bestemming. In 2020 wordt het spoornetwerk uitgebreid zodat deze
modaliteit meer kan voldoen aan de consument "door-to-door" behoefte.
Door het opzetten van lijndiensten in de binnenvaart kunnen er op een efficiënte manier de
containers vanuit de hoofdhub naar de subhubs getransporteerd worden. Op deze manier vaart
de binnenvaart niet meer op lading maar alleen op bestemming en tijdschema. Op deze manier
wordt de binnenvaart optimaal benut en wordt de omgeving van de hoofdhub ontlast.
In 2020 zal de container als een sterk marketingmiddel fungeren. Dan zal het mogelijk zijn om
beelden aan de buitenkant van een container weer te geven die in de wensen, behoeftes en
interesses van de omgeving voorziet.
Door gebruik te maken van het Nederlandse bestaande containermodel in combinatie met een
efficiëntere vervoersmodaliteit gaat het optimale gebruik van het Nederlandse oppervlak omhoog
maar heeft het als invloed meer handel te kunnen verwerken.
8
Team 2 -mobiliteit en bereikbaarheid-
9. 2.4 Toekomstvisie 2050
In 2050 ontstaat er een combinatie van MAGLEV met een vacuümtunnel van en naar de HUB. Op
deze manier ontstaat efficiënt en super snel transport tussen continenten met een hoog rendement.
Dit wordt gedaan door een tunnel met een MAGLEV monorail. Het voordeel hiervan is dat er
ingespeeld kan worden op instant demand met wereldwijde spoedzendingen. De aanleg kan
plaatsvinden door een wereld overkoepelend orgaan.
In 2050 zal er naast MAGLEV transport ook veelvuldig gebruik worden gemaakt van de container
glijbaan. Het idee achter dit plan is dat containers aan het begin van een stroom op een drijver
worden geplaatst en naar hun eindbestemming toe drijven. Dit kan op verschillende manieren; een
talut, gebruik maken van een circulatie systeem of door het maken van stuwdammen. Dit concept
zou goed toegepast kunnen worden om containers te ontsluiten van de haven van Rotterdam naar
het binnenland en deze dan in een later stadium over te slaan op een andere modaliteit.
9
Team 2 -mobiliteit en bereikbaarheid-
10. 3. Conclusie
“Hoe kan je als bedrijf flexibel en efficiënt omgaan met de combinatie van de modaliteiten
(binnenvaart, rail- en wegtransport) voor het transport naar de eindgebruikers?”
De onderzoeksvraag van dit project is het creëren van optimale mobiliteit en bereikbaarheid van de
haven van Rotterdam en de omgeving daar buitenverder. De container speelt hierin een grote rol en
het toekomst het beeld is dat de container zijn eigen weg zal bepalen. De hoofdlijn van het project
richt zich op het uitbreiden van de hubs in Nederland, op een strategische locatie voor het transport
naar de eindgebruikers. Wij zien de haven van Rotterdam zal hierin fungeren als een hoofdhub. Het
transport naar de subhubs zal vooral plaats vinden binnen de modaliteit binnenvaart. Bij de subhub is
het mogelijk over te stappen op drie modaliteiten: Binnenvaart, rail- en wegtransport. In de
toekomst zal de “slimme”container zelf de keuze maken voor het verloop van het transport aan de
hand van de bereikbaarheid, tijdslimiet en up-to-date verkeersinformatie.
Om optimaal gebruik te maken van de sub hubs in Nederland zullen er innovatieve, individuele en
intelligente oplossingen worden voorgedragen die er voor zorgen dat er weinig onderscheid wordt
gemaakt tussen de modaliteiten. Hierbij hebben wij een verdeling gemaakt in tijdslijn van 2012,
2020, 2050.
2012
Verbetering van de hubs
Herintroductie amfibie auto’s/hovercraft
Uitbreiding park shuttles, parkeergarage naast snelweg
Virtueel handelscentrum voor de gehele transportsector
Hybride trein/tram
Rubber wielen voor op de rail
Auto in de trein
2020
Uitbreiden en automatiseren van het hubsysteem
Invoeren van een slimme container
Optimaliseren van het bestaande wegennetwerk door innovatieve oplossing
Uitbreiden van het spoornetwerk
Lijndienst in de binnenvaart
Container als marketingdoel
10
Team 2 -mobiliteit en bereikbaarheid-
11. 2050
Wildwaterbaan, doormiddel van stroming goederen verplaatsen
Voertuigen op hoge snelheid laten voortbewegen zonder rolweerstand of zwevende
voertuigen
Hoge auto’s voor meer vracht in plaats van lange auto’s
Flexibele weg die met je meegaat
(Onder) water hub
Vacuüm transport in combinatie met maglev
Al deze verbeterpunten en oplossingen zullen uiteindelijk leiden tot een flexibele haven, waarin de
keuze voor modaliteit vooral bij de container als individu zal liggen. Hierin zullen veel nieuwe
technologieën worden meegenomen die uiteindelijk zullen leiden tot het behalen van de gestelde
doelstelling:
Hoofdvraag: ‘Hoe kan je als bedrijf flexibel en efficiënt omgaan met de combinatie van de
modaliteiten voor het transport naar de eindgebruikers?’
Er kan geconcludeerd worden dat de haven van de toekomst veel innovatiever en intelligenter zal
omgaan met de invulling van de bestaande mogelijkheden in de haven van Rotterdam, met hierin als
speerpunt de individualiteit van de container.
11
Team 2 -mobiliteit en bereikbaarheid-
