2. Los buques se trasladan de un
punto geográfico a otro, gracias
a que un equipo de personas así
lo decide, lo planifica y lo
gestiona. Por lo que en la
mayoría de los casos, los errores
que de esto se deriven son vistos
como un error humano cuyas
consecuencias en su mayoría son
devastadoras dada la naturaleza
de la aventura de mar.
6. m/t PRESTIGE
IMO 7372141
Cambio Temporal de
Bandera LAS BAHAMAS
A casco
desnudo
Operativa del buque / gestión
náutica
*Tripulación: 24 filipinos y 3
rumanos
Gestión Comercial
Asume las consecuencias
derivadas de la explotación
EXPLOTACIÓN
PROPIETARIO
MARE SHIPPING INC.
(Registrada en Liberia)
m/t PRESTIGE
IMO 7372141
BANDERA
LIBERIA
FLETANTE
FLETADOR
ARMADOR + NAVIERO
UNIVERSE MARITIME LTD.
(Registrada en Grecia CON dirección
operacional en Liberia)
7. Vemos el nivel de relevancia que tiene
que los estudiosos del Derecho
conozcamos las herramientas para
identificar quiénes están detrás de cada
segmento de la actividad marítima y hasta
dónde abarca su responsabilidad en virtud
de la normativa nacional e internacional.
8. Obras Jurídicas:
• ARROYO, Ignacio, Curso de Derecho Marítimo, JM Bosch Editor,
Barcelona, 2001.
• GABALDÓN, José Luis, Manual de Derecho de la Navegación
Marítima, 3era Edición, Editorial Marcial Pons, Madrid, España,
2006.
Artículos:
• La ley de los nuevos piratas: Las banderas de conveniencia y los
paraísos fiscales blindan a armadores y fletadores ante
catástrofes como la del “Prestige”, El País, 15 de diciembre de
2012 por JOSÉ MARÍA IRUJO, Madrid, España.
Normas Nacionales:
• Ley 55 de 6 de agosto de 2008 Del Comercio Marítimo.
