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Sistemas Estratégicos de Transporte Público
Departamento Nacional de Planeación
Contenido
1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS
2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
3. QUÉ SON LOS SETP
4. COMPONENTES DE LOS SETP
5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CIUDADES INTERMEDIAS
• Los viajes principalmente se realizan
en transporte público y a pie.
• Ausencia de ciclorutas, a pesar del
alto porcentaje de viajes por
bicicleta.
• La mayoría de los viajes se realizan
al centro de la ciudad.
• Los recorridos tienen un bajo nivel
de ocupación por el mal servicio del
transporte público y por la
incorporación del transporte ilegal
(mototaxismo).
• Los buses que prestan el servicio
presentan una alta edad media (más
de 10 años de servicio).
CARACTERÍSTICAS
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CIUDADES INTERMEDIAS
• Alto porcentaje de sobreoferta
(alrededor del 45%).
• Mala prestación del servicio.
• Buses sin aire acondicionado en
ciudades de alta temperatura lo que
incentiva el uso del mototaxismo.
• No cuentan con infraestructura ni
equipamientos que reúnan las
condiciones técnicas para la
operación del transporte como son:
o Áreas de espera
o Sistema de información al
usuario
o Integración de rutas
o Continuidad vial
CARACTERÍSTICAS
Alta edad de la flota actual
Mototaxismo
Fuente: Universidad Nacional de Colombia-blogspot
Contenido
1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS
2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
3. QUÉ SON LOS SETP
4. COMPONENTES DE LOS SETP
5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
Teniendo en cuenta la deficiencia en la
prestación del servicio de transporte
público en las ciudades intermedias, en
los dos últimos Planes Nacionales de
Desarrollo se estableció el Programa
Nacional de Transporte Urbano, el cual
permitirá estructurar Ciudades Amables
mediante movilidades eficientes.
Sistemas Estratégicos de Transporte
Público - SETP, para las ciudades que
tienen una población entre 500.000 y
250.000 habitantes.
Población en las ciudades SETP
10 % de la población. 3,9 Millones
PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
PastoPasto
NeivaNeiva
PopayánPopayán
BuenaventuraBuenaventura
ArmeniaArmenia
ManizalesManizales
IbaguéIbagué
VillavicencioVillavicencio
ValleduparValledupar
Santa MartaSanta Marta
SincelejoSincelejo
MonteríaMontería
Contenido
1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS
2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
3. QUÉ SON LOS SETP
4. COMPONENTES DE LOS SETP
5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
SETP EN IMPLEMENTACIÓN Y FORMULACIÓN
ValleduparValledupar
Santa MartaSanta Marta
SincelejoSincelejo
MonteríaMontería
PastoPasto
VillavicencioVillavicencio
ManizalesManizales
BuenaventuraBuenaventura
PopayánPopayán
NeivaNeiva
ArmeniaArmenia
IbaguéIbagué
Ciudades en proceso de implementación
Ciudades en proceso de estructuración
Son sistemas basados en la operación organizada
y moderna de TPC de las ciudades intermedias
con poblaciones entre 250.000 habitantes y
500.000 habitantes, que permiten reducir el
número de viajes no necesarios, actuar y
conservar los centros históricos, promover la
formalidad empresarial, asegurar el control
efectivo de la operación y facilitar la movilidad
de cada ciudad.
Qué son los SETP?
Contenido
1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS
2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
3. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-SETP
4. COMPONENTES DE LOS SETP
5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
• Sistema y Centro de Control de
información de Tránsito y transporte
• Sistema de Recaudo Unificado
• Reorganización del Transporte Público
• Terminales de Cabecera (Nuevas
centralidades)
• Paraderos con Espacio Público y
Paraderos
• Sistema de Ayuda a la Explotación
• Mantenimiento Vial
• Módulos de Transferencia
COMPONENTES SETP
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
COMPONENTES DE LOS SETPs
• Esencialmente lo que se busca es un cambio en el esquema empresarial
tradicional a uno basado en nuevas tecnologías, de tal manera que los sistemas
de operación permitan un mayor control y una mejor planeación del servicio.
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
SISTEMA Y CENTRO DE CONTROL DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO Y
TRANSPORTE
24
Ι Tablas ho
Ι Autorizac
Ι Actualiza
Centro de Control:
Ι Registra Posición, detenciones,
alarmas.
Ι Se comunica con conductores
Ι Regula operación
Buses transmiten en tiempo real:
Ι Posición
Ι Alarmas
Ι Comunicación de voz
Sistema Comunicaciones Móviles
Administrador
SISTEMA DE CONTROL
Controladores
Sistema
Central de Control
V. Arquitectura físic
Arquitectura operativa
• los vehículos que se encuentran prestando el servicio, envían
permanentemente información del estado y posicionamiento al sistema de
control central. Igualmente, se transmite información de voz entre el centro
de control y vehículos.
• Al terminar la operación los vehículos retornan a los patios y talleres y
transmiten el consolidado de la información enviada en tiempo real y la demás
que no haya sido transmitida durante la marcha de los vehículos, como la
información de recaudo y la información correspondiente a sensores.
OPERACIÓN
Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs
Sistema de Control
OPERACIÓN
Ventajas del Sistema de Control
Operador:
• Cumplimiento de horarios y frecuencia.
• Monitoreo del desempeño operacional de la flota.
• Planificación de servicio de flota.
• Contacto continuo con los conductores.
• Posibilidades para tomar medidas de reajuste en
tiempo real.
• Optimización de rutas y programaciones
Pasajeros:
• Cumplimiento de horarios y frecuencia.
• Información a pasajeros en tiempo real de arribos
y salidas.
• Información General.
• Información a bordo del Bus (siguiente parada,
ruta, destino).
Fuente: Ivarsson y Asociados- LOGITRANS
SISTEMA DE RECAUDO
El dinero producto del recaudo se
deposita en una fiduciaria quien
se encarga de realizar el pago a
los operadores de transporte
(troncales y alimentadores)
siguiendo lo estipulado en los
contratos y teniendo en cuenta
las posibles multas que existan.
Ente
Gestor
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
• los equipos instalados en los buses buscan
minimizar el fraude y permiten que el conductor
se concentre en conducir el vehículo.
RECAUDO
Equipos de Recaudo en Vehículos
Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs
En cada una de las estaciones, terminales y portales
se tiene los siguientes equipos:
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• Equipo de cómputo concentrador de estación.
• Enlace de comunicaciones con los servidores
centrales.
Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs
Equipos de Recaudo en Estaciones, Terminales, Portales
27
Administrador Financiero:
Ι Procesa y analiza información
Ι Liquida ingresos para cada operador
Ι Consigna fondos de acuerdo con
liquidación
Ι Almacena información
Administrador
SISTEMA DE CONTROL
Controladores
Sistema
Central de Control
Sistema de Control:
Ι Estima y envía Factores para
liquidación de ingresos:
Ι Kilómetros
Ι Flota
Ι Pasajeros, etc.
Ι Estima y envía deducciones por nivel
de servicio
Administrador
Financiero
V. Arquitectura física y de información
Arquitectura operativa
• El sistema central de control determina los niveles de cumplimiento de los
operadores de transporte con respecto a los parámetros establecidos
previamente en la programación del sistema.(Itinerarios de Servicio,
Horario, Frecuencia, Flota utilizada, Kilómetros recorridos, Viajes Pagos,
Viajes movilizados)
• A partir de los reportes de cumplimiento o incumplimiento se envían a la
fiducia las ordenes de pago para los operadores del sistema, de modo que
ente fiduciario deposite los recursos correspondientes a en las cuentas
bancarias de cada uno de los operadores.
RECAUDO
Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs
Pago operadores del Sistema
• Para gestionar, controlar y realizar la
planeación del sistema se cuenta con una
empresa especializada con alta capacidad
técnica.
• El Ente Gestor es el titular del sistema.
• Garantiza que la operación se realice de
acuerdo con las reglas contractuales
establecidas.
• Gestiona la construcción de la infraestructura
del Sistema.
• Gestiona la expansión y mantenimiento del
sistema.
• Financiación operación y funcionamiento del
Ente Gestor:
• Porcentaje del recaudo del Sistema
• Publicidad
• Participación en la explotación de
sistemas de comunicaciones, entre otros.
ENTES GESTORES – PARTICIPACIÓN LOCAL
Amable-
Armenia
UAE-SETP
Pasto
Transporte
Público de Santa
Marta SAS
Movilidad
futura SAS-
Popayán
Entes Gestores SETP
Entes Gestores
• Optimización de las Rutas
• Adecuación de la infraestructura a las
nuevas condiciones de operación del
sistema de transporte público colectivo
• Construcción de puntos de intercambio en
el centro.
Optimización de Rutas
Briceño
La Minga
Mijitayo
Aranda
Caicedonia
Fuente: Steer Davies Gleave. 2008
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
REORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE
PÚBLICO COLECTIVO
Se basa esencialmente en el concepto del Centro como gran generador de viajes.
Para ello, las intervenciones de la infraestructura deberán buscar ser más amigables
con el entorno urbano.
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
Tratamiento propuesto víasTratamiento propuesto vías
semipeatonalessemipeatonales
Tratamiento propuesto víasTratamiento propuesto vías
peatonalespeatonales
Fuente: Movilidad Sostenible
ACTUACIÓN EN CENTROS
Planteamientos viales esenciales en
la gestión del tráfico para el
SETP
Tratamiento para la red de
ciclorrutas propuesta
Fuente: Movilidad Sostenible
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
UACIÓN EN CENTROS
• Establecerse dentro del proceso de
organización nuevos centros de servicios
que permitan concentrar la operación
de Transporte público.
• Generación de nuevas centralidades
que faciliten los procesos de
eliminación de viajes no necesarios.
• Integración del servicio de transporte
intermunicipal con el SETP en los
terminales, mediante actividades de
trasbordo y con posibilidad de tarifa
integrada.
• Actividades económicas y proyectos
inmobiliarios asociados a los terminales,
provistos por el sector privado.
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
TERMINALES DE TRANSFERENCIA Y CREACIÓN DE NUEVAS CENTRALIDADES
Fuente: Municipio de Manizales
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
PARADEROS CON ESPACIO PÚBLICO-PEP
Contenido
1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS
2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
3. QUÉ SON LOS SETP
4. COMPONENTES DE LOS SETP
5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
•Los SETP tienen una cobertura del 100% del transporte público colectivo, y operarán
bajo una demanda promedio de 141.000 viajes diarios.
•Pasto, Armenia y Santa Marta tienen previsto iniciar operación el segundo semestre
de 2011 .
•Popayán, Montería, Sincelejo y Valledupar tienen previsto iniciar operación el cuarto
trimestre de 2011.
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
GRACIAS

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SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PUBLICO

  • 1. Sistemas Estratégicos de Transporte Público Departamento Nacional de Planeación
  • 2. Contenido 1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS 2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO 3. QUÉ SON LOS SETP 4. COMPONENTES DE LOS SETP 5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
  • 3. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CIUDADES INTERMEDIAS • Los viajes principalmente se realizan en transporte público y a pie. • Ausencia de ciclorutas, a pesar del alto porcentaje de viajes por bicicleta. • La mayoría de los viajes se realizan al centro de la ciudad. • Los recorridos tienen un bajo nivel de ocupación por el mal servicio del transporte público y por la incorporación del transporte ilegal (mototaxismo). • Los buses que prestan el servicio presentan una alta edad media (más de 10 años de servicio). CARACTERÍSTICAS
  • 4. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CIUDADES INTERMEDIAS • Alto porcentaje de sobreoferta (alrededor del 45%). • Mala prestación del servicio. • Buses sin aire acondicionado en ciudades de alta temperatura lo que incentiva el uso del mototaxismo. • No cuentan con infraestructura ni equipamientos que reúnan las condiciones técnicas para la operación del transporte como son: o Áreas de espera o Sistema de información al usuario o Integración de rutas o Continuidad vial CARACTERÍSTICAS Alta edad de la flota actual Mototaxismo Fuente: Universidad Nacional de Colombia-blogspot
  • 5. Contenido 1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS 2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO 3. QUÉ SON LOS SETP 4. COMPONENTES DE LOS SETP 5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
  • 6. Teniendo en cuenta la deficiencia en la prestación del servicio de transporte público en las ciudades intermedias, en los dos últimos Planes Nacionales de Desarrollo se estableció el Programa Nacional de Transporte Urbano, el cual permitirá estructurar Ciudades Amables mediante movilidades eficientes. Sistemas Estratégicos de Transporte Público - SETP, para las ciudades que tienen una población entre 500.000 y 250.000 habitantes. Población en las ciudades SETP 10 % de la población. 3,9 Millones PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO PastoPasto NeivaNeiva PopayánPopayán BuenaventuraBuenaventura ArmeniaArmenia ManizalesManizales IbaguéIbagué VillavicencioVillavicencio ValleduparValledupar Santa MartaSanta Marta SincelejoSincelejo MonteríaMontería
  • 7. Contenido 1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS 2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO 3. QUÉ SON LOS SETP 4. COMPONENTES DE LOS SETP 5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
  • 8. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- SETP EN IMPLEMENTACIÓN Y FORMULACIÓN ValleduparValledupar Santa MartaSanta Marta SincelejoSincelejo MonteríaMontería PastoPasto VillavicencioVillavicencio ManizalesManizales BuenaventuraBuenaventura PopayánPopayán NeivaNeiva ArmeniaArmenia IbaguéIbagué Ciudades en proceso de implementación Ciudades en proceso de estructuración Son sistemas basados en la operación organizada y moderna de TPC de las ciudades intermedias con poblaciones entre 250.000 habitantes y 500.000 habitantes, que permiten reducir el número de viajes no necesarios, actuar y conservar los centros históricos, promover la formalidad empresarial, asegurar el control efectivo de la operación y facilitar la movilidad de cada ciudad. Qué son los SETP?
  • 9. Contenido 1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS 2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO 3. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-SETP 4. COMPONENTES DE LOS SETP 5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
  • 10. • Sistema y Centro de Control de información de Tránsito y transporte • Sistema de Recaudo Unificado • Reorganización del Transporte Público • Terminales de Cabecera (Nuevas centralidades) • Paraderos con Espacio Público y Paraderos • Sistema de Ayuda a la Explotación • Mantenimiento Vial • Módulos de Transferencia COMPONENTES SETP SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- COMPONENTES DE LOS SETPs
  • 11. • Esencialmente lo que se busca es un cambio en el esquema empresarial tradicional a uno basado en nuevas tecnologías, de tal manera que los sistemas de operación permitan un mayor control y una mejor planeación del servicio. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- Componentes SISTEMA Y CENTRO DE CONTROL DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
  • 12. 24 Ι Tablas ho Ι Autorizac Ι Actualiza Centro de Control: Ι Registra Posición, detenciones, alarmas. Ι Se comunica con conductores Ι Regula operación Buses transmiten en tiempo real: Ι Posición Ι Alarmas Ι Comunicación de voz Sistema Comunicaciones Móviles Administrador SISTEMA DE CONTROL Controladores Sistema Central de Control V. Arquitectura físic Arquitectura operativa • los vehículos que se encuentran prestando el servicio, envían permanentemente información del estado y posicionamiento al sistema de control central. Igualmente, se transmite información de voz entre el centro de control y vehículos. • Al terminar la operación los vehículos retornan a los patios y talleres y transmiten el consolidado de la información enviada en tiempo real y la demás que no haya sido transmitida durante la marcha de los vehículos, como la información de recaudo y la información correspondiente a sensores. OPERACIÓN Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs Sistema de Control
  • 13. OPERACIÓN Ventajas del Sistema de Control Operador: • Cumplimiento de horarios y frecuencia. • Monitoreo del desempeño operacional de la flota. • Planificación de servicio de flota. • Contacto continuo con los conductores. • Posibilidades para tomar medidas de reajuste en tiempo real. • Optimización de rutas y programaciones Pasajeros: • Cumplimiento de horarios y frecuencia. • Información a pasajeros en tiempo real de arribos y salidas. • Información General. • Información a bordo del Bus (siguiente parada, ruta, destino). Fuente: Ivarsson y Asociados- LOGITRANS
  • 14. SISTEMA DE RECAUDO El dinero producto del recaudo se deposita en una fiduciaria quien se encarga de realizar el pago a los operadores de transporte (troncales y alimentadores) siguiendo lo estipulado en los contratos y teniendo en cuenta las posibles multas que existan. Ente Gestor SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- Componentes
  • 15. • los equipos instalados en los buses buscan minimizar el fraude y permiten que el conductor se concentre en conducir el vehículo. RECAUDO Equipos de Recaudo en Vehículos Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs En cada una de las estaciones, terminales y portales se tiene los siguientes equipos: • Terminales de venta automática. • Barreras de control de acceso. • Equipo de cómputo concentrador de estación. • Enlace de comunicaciones con los servidores centrales. Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs Equipos de Recaudo en Estaciones, Terminales, Portales
  • 16. 27 Administrador Financiero: Ι Procesa y analiza información Ι Liquida ingresos para cada operador Ι Consigna fondos de acuerdo con liquidación Ι Almacena información Administrador SISTEMA DE CONTROL Controladores Sistema Central de Control Sistema de Control: Ι Estima y envía Factores para liquidación de ingresos: Ι Kilómetros Ι Flota Ι Pasajeros, etc. Ι Estima y envía deducciones por nivel de servicio Administrador Financiero V. Arquitectura física y de información Arquitectura operativa • El sistema central de control determina los niveles de cumplimiento de los operadores de transporte con respecto a los parámetros establecidos previamente en la programación del sistema.(Itinerarios de Servicio, Horario, Frecuencia, Flota utilizada, Kilómetros recorridos, Viajes Pagos, Viajes movilizados) • A partir de los reportes de cumplimiento o incumplimiento se envían a la fiducia las ordenes de pago para los operadores del sistema, de modo que ente fiduciario deposite los recursos correspondientes a en las cuentas bancarias de cada uno de los operadores. RECAUDO Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs Pago operadores del Sistema
  • 17. • Para gestionar, controlar y realizar la planeación del sistema se cuenta con una empresa especializada con alta capacidad técnica. • El Ente Gestor es el titular del sistema. • Garantiza que la operación se realice de acuerdo con las reglas contractuales establecidas. • Gestiona la construcción de la infraestructura del Sistema. • Gestiona la expansión y mantenimiento del sistema. • Financiación operación y funcionamiento del Ente Gestor: • Porcentaje del recaudo del Sistema • Publicidad • Participación en la explotación de sistemas de comunicaciones, entre otros. ENTES GESTORES – PARTICIPACIÓN LOCAL Amable- Armenia UAE-SETP Pasto Transporte Público de Santa Marta SAS Movilidad futura SAS- Popayán Entes Gestores SETP Entes Gestores
  • 18. • Optimización de las Rutas • Adecuación de la infraestructura a las nuevas condiciones de operación del sistema de transporte público colectivo • Construcción de puntos de intercambio en el centro. Optimización de Rutas Briceño La Minga Mijitayo Aranda Caicedonia Fuente: Steer Davies Gleave. 2008 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- Componentes REORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO
  • 19. Se basa esencialmente en el concepto del Centro como gran generador de viajes. Para ello, las intervenciones de la infraestructura deberán buscar ser más amigables con el entorno urbano. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- Componentes Tratamiento propuesto víasTratamiento propuesto vías semipeatonalessemipeatonales Tratamiento propuesto víasTratamiento propuesto vías peatonalespeatonales Fuente: Movilidad Sostenible ACTUACIÓN EN CENTROS
  • 20. Planteamientos viales esenciales en la gestión del tráfico para el SETP Tratamiento para la red de ciclorrutas propuesta Fuente: Movilidad Sostenible SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- Componentes UACIÓN EN CENTROS
  • 21. • Establecerse dentro del proceso de organización nuevos centros de servicios que permitan concentrar la operación de Transporte público. • Generación de nuevas centralidades que faciliten los procesos de eliminación de viajes no necesarios. • Integración del servicio de transporte intermunicipal con el SETP en los terminales, mediante actividades de trasbordo y con posibilidad de tarifa integrada. • Actividades económicas y proyectos inmobiliarios asociados a los terminales, provistos por el sector privado. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- Componentes TERMINALES DE TRANSFERENCIA Y CREACIÓN DE NUEVAS CENTRALIDADES
  • 22. Fuente: Municipio de Manizales SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- Componentes PARADEROS CON ESPACIO PÚBLICO-PEP
  • 23. Contenido 1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS 2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO 3. QUÉ SON LOS SETP 4. COMPONENTES DE LOS SETP 5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
  • 24. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN
  • 25. •Los SETP tienen una cobertura del 100% del transporte público colectivo, y operarán bajo una demanda promedio de 141.000 viajes diarios. •Pasto, Armenia y Santa Marta tienen previsto iniciar operación el segundo semestre de 2011 . •Popayán, Montería, Sincelejo y Valledupar tienen previsto iniciar operación el cuarto trimestre de 2011. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN