1. BRANDSCHUTZKONZEPT
FÜR DIE ERWEITERUNG VON
TERMINAL 1 DES FLUGHAFENS
FRANKFURT/MAIN
Braunschweiger Brandschutztage 11
am 27. und 28. September 2011
Dr.-Ing. Jochen Zehfuß
Niederlassungsleiter Hamburg
hhpberlin Ingenieure für Brandschutz GmbH
Dipl.-Ing. Arch. Holger Hofmann
Projektleiter Hochbau A-Plus
Fraport AG, Frankfurt/M
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2. Inhaltsübersicht
• Erweiterung Terminal 1 durch Projekt „Hochbau A-Plus“
• Schutzzielorientiertes Brandschutzkonzept
• Konzeptkomponenten
• Nachweis Einhaltung der Schutzziele
• Redundanzen für anlagentechn. Maßnahmen
• Zusammenfassung und Fazit
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3. Erweiterung Terminal 1
Projekt „Hochbau A-Plus“

4. Flugsteig A-Plus
Übersicht : Ein Flugsteig der Superlative
 Kapazitätserweiterung für ca. 6 Mio.
Passagiere - dies entspricht dem
Passagieraufkommen des kompletten
Flughafens Hannover
 Wurzel wird von ca. 30 Mio Passagieren
passiert
 7 Positionen für Großraumflugzeuge,
davon 4 für den A380
 Nutzung durch Lufthansa & Star Alliance

5. Flugsteig A-Plus
Flugsteig A-Plus
Übersicht : Ein Flugsteig der Superlative
Übersicht : Ein Flugsteig der Superlative
4 A380-Positionen
3 A346-Positionen
3 A321-Positionen
Gesamtlänge: ca. 790m - BGF [m2]: ca. 185.400
- BRI[m3]: ca. 1. Mio.
Flugsteig
-Länge: ca. 580 m Nutzungen:
-Breite: ca. 25 m Untergeschoss U02: Technik
-Höhe: ca. 22 m Untergeschoss U01: GFA, Technik
Wurzel Obergeschoss E01: Gepäck, Busabf., Ankunft
-Länge: ca. 210 m Obergeschoss E02: Schengen-Ebene
-Breite: ca. 150 m im Mittel Obergeschoss E03: Non-Schengen Ebene
-Höhe : ca. 22 m Obergeschoss E04: NS-Ankommer / Technik

6. Flugsteig A-Plus
Übersicht : Ein Flugsteig der Superlative

7. Flugsteig A-Plus
Beispiel Ebene 02
 Klare Wegeführung entlang offen gestalteter Fassade
 Beste Orientierung
 ca. 12.000m² offen gestaltete Gatebereiche
 Ebenengleicher Anschluss an das Terminal 1
 ca. 7.500m² exklusive Lufthansa Loungebereiche

8. Flugsteig A-Plus
Die Retailbereiche
 Retail- und Gastronomieeinheiten als
wichtiger Erlösfaktor
 Zwei große Marktplatzbereiche können
im Wurzelbereich sowie im Flugsteig
erkundet werden
 ca. 50 Einzelhandelsflächen (10.000 m²)
 ca. 20 Gastronomieeinheiten (2.100 m²)

9. Brandschutzkonzept Hochbau A-Plus
• Gebäude der Gebäudeklasse 5 mit großer Ausdehnung
• Sonderbau, jedoch kein Hochhaus
• Flughafennutzung
Verkehrsbauwerk
Verkauf / Retail
Große Menschenansammlungen
Große Technikbereiche
Gepäckförderanlage
Schengen / Non-Schengen Bereiche
Luftsicherheitsgesetz
• Schnittstellen Bestand
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10. Brandschutzkonzept Hochbau A-Plus
Bauaufsichtlich verankerte Schutzziele
Schutzzielorientierte Vorgehensweise
Präskriptive Bemessung
Leistungsorientierte Bemessung
Materielle Anforderungen nach - ganzheitliches Brandschutzkonzept
Bauordnungen und Richtlinien - Anwendung von Ingenieurmethoden
Abstimmung mit der Genehmigungsbehörde:
Abweichungen von der HBO werden benannt und begründet,
jedoch nicht beantragt
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11. Abwehrender Brandschutz
• Leistungsfähige Flughafenfeuerwehr
mit 3 Feuerwachen
• 2 Löschzüge Flugzeugbrandschutz,
1 Löschzug Gebäudebrandschutz
• Gleichzeitige Abarbeitung mehrerer Einsätze
•
www.flughafenfeuerwehr-frankfurt.com
Projekt Hochbau A-Plus 10 FAP
• Erschließung über > 30 TR, 6 Aufzüge in Bauart FwA
• Löschwasserbedarf: luftseitig 6.400 l/min, landseitig 3.200 l/min
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12. Rettungswege
• Führung der horizontalen RW
in „sicheren Bereich“
Ausgang ins Freie, Notwendiger Treppenraum, Fluchttunnel
F90 / T 90 abgetrennte Brückenbauwerke
• Räume > 100 m² mind. 2 Ausgänge, beide Ausgänge können in
Verkehrsbereich führen
• Grundsätzlich
akzeptierte
RW-Länge 47 m
• Bewertung RW-
Kapazität über
Evakuierungs-
analyse
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13. Evakuierungssimulation
Beispiel Endbereich Flugsteig
Personenbelegung: 3 x 2 x 300 Personen
2 x 300 P 2 x 300 P 2 x 300 P
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14. Evakuierungssimulation
Ergebnisse Endbereich Flugsteig
- nach ca. 1,5 min - nach 3,5 min haben alle
bilden sich geringe Personen den Flugsteig
Staus an den verlassen
Zugängen zu den - nach 7,5 min befinden sich
Treppenräumen alle Personen im
- die maximale Treppenraum, nach 8,5 min
Staulänge wird im Freien
nach 3 min erreicht
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15. Alarmierungs- und Rettungskonzept
• Notausgänge und Rettungswege müssen jederzeit
benutzbar sein
• Bei Betreten von Sicherheitsbereichen erfolgt sofortige
Alarmierung des Sicherheitspersonals
• Alarmierung und Evakuierung
Nicht öffentlich zugängliche Bereiche: Automat. Alarmierung über
DIN-Ton
Öffentlich zugängliche Bereiche: Wegen Sicherheitsmaßnahmen
erfolgt Evakuierung nicht automatisch, sondern ausschließlich
durch die Werkfeuerwehr, i. d. R horizontal
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16. Baulicher Brandschutz
• Tragende Bauteile feuerbeständig und nichtbrennbar
• Stahlträger des Dachtragwerks grundsätzlich ohne
Anforderungen an die Feuerwiderstandsdauer
• Ausnahmen:
Teile des Dachs über das Rettungswege geführt werden
Teile des Dachs an denen Geschossüberstand im Bereich der
Wurzelfassade über Zugstützen abgehängt ist
Im Bereich von Brandwänden und bei Auflagerung von F 90-
Wänden
Bei Befestigung von L 90-Leitungen und FE-Kabeln
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17. Brandabschnitte und Rauchabschnitte
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18. Verglasung Lichtkegel
• Verglasung Lichtkegel soll aus VSG ausgeführt werden
• Rechnerische Ermittlung: Nachweis der Temperatur an
der Verglasung mit Heskestad-Delichatsios-Modell
• Konservative Annahmen
Nichtansetzen der vorhandenen
Sprinklerung,
Brand direkt am Rand der
Deckenöffnung des Lichtkegels,
ungehinderte kreisförmige max.
Ausdehnung des Brandes,
Beginn der Brandbekämpfung
erst nach 11 Minuten
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19. Verglasung Lichtkegel
• (z) = 20 + 0,25 * Qc2/3 * (z-z0)-5/3
1 
*Q
2/3
r
TP T 25,5
z5/3
• für r = 1,50 m, z = 5,25 m; RHR = 10,9 MW nach 11 min
T = 288°C
• Brandlasten sind auch im
Luftraumbereich vorgesehen
Sprühwasserlöschanlage zur
Kühlung der Verglasung (beidseitig)
Manuelle Auslösung durch die
Feuerwehr
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20. Rauchableitung
• Rauchableitung über Kanäle der Humanlüftung, keine
Entrauchungsleitungen
• L 90-Kanäle, wenn Führung durch „fremden Bereich“
• in LZ über Bypass an Rauchgasventilatoren (300 C)
• Stahlblechkanäle
Anforderungen an Blechdicke (mind. 1,2 mm)
Temperaturbeständigkeit (200 C)
Kanalverbindungen, Aussteifungen, Abhängungen nach DIN 4102-4
• Nachströmung aus benachbarten Rauchabschnitten
natürlich
maschinell
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21. Linienförmige Rauchableitung Flugsteig
Absaugöffnungen
Zuluft Absaugung
(in Betrieb)
Zuluft
Unterzug Brandort
• Volumenstrom 50.000 m³/h pro Achsfeld
Absaugkanäle • Nachströmung über Fassade weit entfernt
vom Brandherd
• Nachweis durch CFD-Simulation
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22. Rauchableitung Flugsteig – Sichtweiten
t = 300 s
t = 600 s
t = 1200 s
Unterzüge bilden Rauchschürzen
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23. Rauchableitung Wurzel
• CFD-Simulation
• Validierung durch Modell-
versuch M 1:15
• Nachströmung maschinell
Rauchschürze Brandquelle
Brandschutztor
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Maschineller Rauchabzug

24. Rauchableitung Wurzel – Sichtweiten
t = 900 s, t = 1200 s,
bei z = 2,5 m bei z = 2,5 m
t = 900 s, t = 1200 s,
bei z = 2,0 m bei z = 2,0 m
Räumliche Abtrennung (Lagerraum)
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25. Redundanzen
• Kompensation baulicher Brandschutzmaßnahmen durch
anlagentechn. Maßnahmen
• Flughafen bedingt hohes Sicherheitsbedürfnis
• Alle sicherheitsrelevanten Anlagen SV-versorgt und FE
• Pumpen und Energieversorgung Sprinkleranlage redundant
• Sprinkleranlage ist thermische Überwachung
• Multisensormelder mit mehreren Kenngrößen
• Flugsteig und Verkehrsbereich Wurzel 3 Rauchgasventila-
toren => 67 % Leistung auch bei Ausfall eines Ventilators
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26. Zusammenfassung und Fazit
• Projekt Hochbau A-Plus
• Besondere Herausforderung für den Brandschutz
• Schutzzielorientiertes Brandschutzkonzept
• Nachweis über Ingenieurmethoden
Evakuierung
Rauchgassimulationen
Bauteilnachweise
• Redundanzen für anlagentechnische Maßnahmen
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