Le Rappo

Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd

REMERCIEMENTS

Cette œuvre a pu voir le jour grâce au concours de plusieurs personnes à qui nous
adressons ici nos sincères remerciements, à l’instar de :

 Mr BRIAN RICH, Directeur General AES SONEL

 Mr PAULO RAVERA, Directeur des Services Généraux

 Toute l’équipe de la Section Parc Lourd

 Professeur Louis Max AYINA OHANDJA, Directeur de l’IUT de Douala

 Toute la Division Fleet Management

 Docteur Daniel ESSAM ZE, chef de département OGA

 Madame MAKOUGAN, chargé de cours, notre encadreur qui, malgré,
l’encadrement de plusieurs de nos camarades a toujours été disponible et sans
qui ce rapport n’aurait pas été rédigé

 Tous les enseignants de la licence OGA cinquième promotion

 Mr MOUANGUE MPONDO Francois, mon père

 Mme MOUANGUE Jaudelle, ma mère

 Mes frères NDOUMBE Ange, MOUANGUE ERIC

 Mr DALLE Roger, pour son soutien et ses conseils.

 Tous mes promotionnaires « OGA », pour la solidarité et la complicité que
nous avons les uns envers les autres.

Rapport de stage présenté et rédigé par SILIKI ODILE 1


AVANT - PROPOS

Après l’obtention du diplôme Universitaire de Technologie, les étudiants sont
confrontés à un choix entre plusieurs filières et une diversité d’écoles de formation qui
leur offre une formation. L’ Institut Universitaire de Technologie (IUT) est une école
d’enseignement supérieur, dont le but est de satisfaire la demande des entreprises en
matière de qualification des jeunes, crées par l’Arrêté présidentiel N° 008 à la faveur
de la réforme universitaire de Janvier 1993.La formation s’étale sur deux ans pour le
DUT et le BTS et de trois ans pour le cycle Licence.
Au cours de sa formation, l’étudiant doit effectuer un stage académique dans les
filières suivantes :

1 – En DUT, sept filières à savoir :

 Gestion appliquée aux petites et moyennes entreprises (GAPMO)
 Génie électrique et Informatique Industriel (GEII)
 Génie Industriel et Maintenance (GIM)
 Génie Informatique (GI)
 Génie Logistique et Transport (GLT)
 Génie Thermique et Energique (GTE)

2 - En BTS cinq filières à savoir :

 Action Commerciale (ACO)
 Comptabilité et Gestion d’entreprise (CGE)
 Génie Electrique (EN)
 Génie Electrotechnique (ET)
 Secrétariat Bureautique Bilingue (SBB)

3- Et de nombreuses autres filières en cycle licence telles que ;

 Génie Logistique et Transport (GLT)
 Gestion Comptable et Financière (CGF)
 Négociation Communication Vente (CNV)
 Organisation et Gestion Administrative (OGA)

Notre choix a été porté sur la filière Organisation et Gestion Administrative
( OGA) dont l’ objectif est de former des jeunes cadres d’ entreprise , en
Administration , en Ressources Humaines et Management.



Dans l’esprit de contribuer favorablement à la formation académique des jeunes pour
la professionnalisation de l’enseignement, AES SONEL est sollicitée par les
institutions pour l’admission de leurs étudiants en stage académique.

A cet effet , nous avons effectué un stage à AES SONEL , à la section Parc Lourd ,
stage qui nous a permis de nous imprégner du monde professionnel et nous a donné l’
opportunité d’ apporter notre contribution à la réalisation des projets de l’ entreprise.

Le thème qui a retenu notre attention porte sur « L’OPTIMISATION DE LA
GESTION DU TEMPS DANS LA SECTION PARC LOURD »

Comme toute œuvre humaine, cette étude comporte bien sur des imperfections et bien
évidemment toutes remarques et suggestions seront les bienvenus


RESUME


RESUME

La société Anonyme d’économie mixte AES SONEL a été crée le 18 Juillet 2001, à la
suite de la cession à l’opérateur privé AES CORPORATION, l’une des plus grandes
compagnies privées d’ électricité dans le monde, de 56% du capital de la SONEL.
Après des débuts difficiles, AES SONEL a réussi son redressement et se veut un
modèle de réussite d’un partenariat public privé.

Cette structure est chargée de la production, du transport et de la distribution de
l’énergie électrique au Cameroun. Elle est présentée dans vingt neuf pays sur cinq
continents et se distingue des autres entreprises , par sa diversité , allant des économies
plus développées à certaines des économies d’ expansion rapide dans le monde.

Au delà de l’énergie, ils sont engagés dans la transformation de l’eau de mer en eau
douce et dans l’exploitation des mines de charbon pour fournir une source d’énergie,
en développant leurs partenaires d’énergie renouvelable et en jouant un rôle
prépondérant dans la réduction et la gestion du CO2.

Pour parfaire notre formation, nous avons effectué trois mois de stage à la Direction
des Services Généraux, à la Sous Direction Logistique, plus précisément à la
Division Fleet Management, ou nous avions effectué diverses taches administratives
parmi lesquelles :
• La réception des véhicules
• L’établissement des pièces administratives des véhicules
• Etablissement des demandes d’assurances des véhicules et des demandes
d’assurance de couverture de matériel
• Planification des expéditions du matériel électrique
• Etablissement des notes d’affectation des véhicules.

Notre étude, nous permet de concrétiser la théorie apprise à l’école pendant le stage.
Ce qui nous a permis de relever quelques insuffisances au niveau de la maîtrise de
l’activité transport au sein de l’entreprise.



ABSTRACT

AES SONEL is a company of mixed economy that is a public limited company it was
created on the 18 th July 2001 following the privatisation of SONEL to a private
operator AES CORPORATION. It is among the biggest public limited companies in
the world exploiting electricity, owner of 56% the capital to SONEL. After a difficult
beginning and other a successful restructuration AES SONEL seeks to adopt a
partnership with the private public.

The company is focussed on the production, transportation and distribution of
electrical energy in Cameroon. AES CORPORATION exist in twenty nine countries
an in five continent and is different from other companies due to its diversity. She is
present in both developed and developing economies in the world. Apart from
electrical energy, she is also involved in the transformation of sea water into fresh
water and in the exploitation of coal to produce energy a role in the management and
reduction of CO2.

To improve our training conducted three months internship, the Director of general
services where we performed various administrative tasks:
Reception of vehicles
o Establishment of vehicles administrative documents
o Establishment of insurance request of vehicles
o Insurance request of covering materials
o Planification of electric material expedition
o Establishment of vehicles transfer document

Our study permitted is to practice what was taught in school during my internship, this
enable us to sent – an some loop – holes in the execution of transport activities in the
company



INTRODUCTION

Depuis la prise en main de la SONEL (Société nationale de l’électricité), en Juillet
2001 par le groupe AES, le niveau d’activité qu’avait SONEL jusque la s’est multiplié
par deux (02) à nos jours.

Cet accroissement de l’activité se matérialise par le passage du chiffre d’affaire de
AES SONEL qui passe de FCFA 83.8 milliards en 2001 à 154.3 milliards en 2009.
Les charges opérationnelles sont passées de FCFA 62.6 milliards en 2001 à 120.2
milliards en 2009, soit un accroissement de 92%Ledit accroissement a été la
conséquence du projet d’investissement de AES SONEL approuvé en 2005 pour une
période de 10 ans.

Face au concept actuel de la mondialisation de l’économie manifestée par l’émergence
d’une concurrence rigide, l’objectif primordial de l’entreprise ne consiste plus
seulement à la maximisation de son profit, mais surtout en une assurance pour sa
survie.

Pour ce faire , elle devra afin de remplir ses missions et d’ atteindre ses objectifs
,parfaitement organiser son travail et repartir les taches de chaque Direction , Sous
Direction , Département ,Division , Service , Bureau , dans le but d’ éviter les
confusions dans l’ exécution des taches et de mener à bien le combat face à un
environnement qui est sans cesse en mouvement. C’ est pourquoi , il est impératif à
toute entreprise quelle que soit sa taille , d’ assurer l’ efficacité de sa gestion , et pour
cela , toutes les structures sont mises à sa disposition , plus particulièrement la
Division Fleet Management.

Notre rapport s’efforcera à rendre l’image la plus fidèle possible de l’activité de la
Division dans laquelle, nous avons effectué le stage et de parler des particularités que
nous avons rencontrés dans le cas de LA GESTION DU TEMPS ; Pour mieux en
cerner les contours nous l’avons intitulé : L’ OPTIMISATION DE LA GESTION DU
TEMPS DANS LA SECTION PARC LOURD.

Notre travail comportera deux parties et s’articule de la manière suivante :
 La première partie sur les généralités : Présentation générale de AES SONEL et
la présentation du concept.
 La deuxième partie qui est la phase pragmatique de l’étude.



PREMIERE PARTIE :

PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET NOTIONS
PRELIMINAIRES



Le transport, maillon essentiel de la chaîne logistique assure le déplacement des biens
produits ou achetés vers leurs lieux de production ou de consommation. De ce fait, une
entreprise qui décide d’effectuer son transport à partir de ses propres véhicules devra
organiser l’activité de ses véhicules, afin de pouvoir honorer aux notions de délais

Avant d’aborder cette étape qui constitue le point saillant de notre étude, nous allons
d’abord présenter aux travers de cette première partie l’entreprise et l’unité qui nous a
accueilli, puis par la suite, nous aborderons les concepts relatifs à la gestion de temps



CHAPITRE I :

ENVIRONNEMENT INTERNE DE L’ENTREPRISE

Ce chapitre portera essentiellement sur la présentation de l’entreprise AES SONEL, sa
genèse, son évolution, ses organes et ses activités. Puis sur la présentation sommaire de la
Division Fleet Management en général, et la Section Parc Lourd, en particulier

SECTION I : CONNAISSANCE DE L’ENTREPRISE

Il s’agit ici de faire une analyse spatio - temporelle de l’entreprise c’est à dire de remonter son
historique et ses moyens de fonctionnement.
I - HISTORIQUE
A) - CREATION ET OBJECTIFS
1 - Création
Constitué sous forme de société anonyme, la SONEL résulte de la fusion en 1974
d’anciennes sociétés qu’étaient Energie électrique du Cameroun en abrégé ENELCAM
et Electricité du Cameroun en abrégé EDC. Puis de l’absorption en 1975 de la
POWERCAM.
Son capital social détenu à hauteur de 93% par la république du Cameroun et de 7%
par la caisse française de développement dont 4.2% part sur fonds propres et 2.8% sur
les ressources du FAC.

2 – Objectifs

La société AES SONEL est une société anonyme d’économie mixte. Elle a pour mission
d’assurer la production, le transport et la distribution de l’énergie électrique sur certaines
parties du territoire national qui lui a été concédé et dont elle veut élargir tout en respectant :
 La règle de moindre coût ;
 L’équilibre financier de l’entreprise ;
 Les normes de qualité de service imposées par les cahiers de charge des conventions
de concession ;
 Les obligations du service public ;



 Les options de la politique énergétique du gouvernement camerounais.
Les structures et l’organisation interne de la société découlent de son caractère dualiste qui est
l’industrie et le commerce.
La mission qui lui est confiée exige de la part de son personnel :
 Une grande conscience professionnelle ;
 Le souci de la performance et de la satisfaction des clients dans le respect des normes
et des procédures en matière de sécurité/ environnement ;
 Le respect des valeurs de l’entreprise qui sont : la sécurité, l’engagement, l’intégrité,
l’excellence, le fun.
Après avoir revue la création et les objectifs de l’entreprise, on parlera de son évolution et de
ses activités
B – ACTIVITES ET EVOLUTION

1 – Activités

AES SONEL possède d’énormes ressources pour la production, le transport et la distribution
de l’énergie électrique sur le territoire national, et dans certains pays voisins. Les ressources
d’ordres matériels sont reparties comme suit :
 Pour la production
Pour produire de l’énergie électrique, AES SONEL est équipée :
- Des centrales hydroélectriques de SONGLOULOU, d’EDEA, et de LAGDO qui produisent
respectivement 384, 264, 72 MW. Cette production est variable suivant les saisons.
- De trente trois (33) installations thermiques, dont la capacité totale est de 847 MW.
- Quatre barrages de retenue d’eau (Mbakao, Bamendjim, Lagdo, Mapé.) d’un volume total de
7, 6 milliards de mètre cube. Par ailleurs, ces barrages permettent de réguler le débit de la
Sanaga et de la Bénoué au cours des cinq mois de la saison sèche.
Le tableau suivant résume les infrastructures de production de l’Energie électrique.

Tableau N°1 : infrastructure de production de l’énergie électrique.
Activités Infrastructures Capacités Totales
production - 3 centrales hydroélectriques 720 MW
(Songloulou, Edéa, Lagos.) ;


- 33 installations thermiques 847 MW
- 4 barrages de retenue d’eau (Mbakao, Bamenda,
Lagdo, Mapé.)
Source : www.aes-sonel.com
 Pour Le Transport
AES SONEL, pour transporter l’énergie électrique dispose :
- D’un réseau électrique de 22 339 Km, à partir duquel elle transporte l’énergie produite par
les centrales de production jusqu’à son lieu d’exploitation. Le réseau de transport est donné
dans le tableau ci-dessous :
Tableau N°2 : lignes de transport de l’énergie électrique.
Ligne de transport d’énergie
électrique Distances ( Km)

220 KV 430
110 KV 337
90 KV 1064
30/15/10/5 ,5 KV 10392
Basse Tension 10116
Total 22339

 Pour la distribution
Elle se passe à travers deux réseaux interdépendants :
- Le réseau interconnecté du Sud ;
- Le réseau interconnecté du Nord.
En outre, nous pouvons distinguer de nombreuses agences commerciales réparties sur tout le
territoire et d’un important parc automobile de plus de 500 véhicules affectés dans toutes les
agences du Cameroun.
2 – Evolution

Comme toute structure organisée, AES SONEL a une histoire et une mission bien définie.
Compagnie américaine d’électricité fondée en 1981 et basé à ARLINGTON dans l’état de
VIRGINIE, AES devient une entreprise camerounaise suite à la privatisation de la SONEL le
18 juillet 2001. Avant sa création, elle a subit de nombreuses mutations chronologiques :
04/07/1929 : Création de la compagnie coloniale de distribution de l’énergie électrique
(CCDEE). Les centrales hydrauliques de LUERMAN et de MALALE ont été inaugurés, elles



avaient pour objectif la fourniture d’énergie dans la région de MUYUKA, essentiellement
dans les domiciles et les usines de la zone.
15/14/1946 : Création d’un service public chargé de la distribution de l’énergie électrique. Le
service rachète la plupart des centrales privées installées par les colons. Il assure la
distribution de l’énergie électrique dans les villes de Douala, Nkongsamba, Yaoundé à partir
des centrales thermiques.
1948 : Création de la société d’économie mixte ENELCAM ( Energie Electrique du
Cameroun) qui se charge d’aménager la centrale hydroélectrique d’Edéa sur la Sanaga avec 2
groupes de 11 Mégawatts.
1962 : Création après l’indépendance de la POWERCAM (Cameroon Electricity Corporation)
dans la partie occidentale du cameroun.
1963 : Création d’une société d’économie mixte EDC (Electricité du Cameroun) dans la partie
orientale du Cameroun.
1974 : Fusion des sociétés ENELCAM et EDC pour constituer une nouvelle société : la
SONEL qui fut créée le 10 Mai 1974.
15/11/1975 : Absorption de POWERCAM par la SONEL.
18/07/2001 : Privatisation de la SONEL devenue AES SONEL.
Nous pouvons résumer le processus de création de AES SONEL suivant ce diagramme :

Diagramme N° 1: processus de création de AES SONEL



CCDEE
1929

ENELCAM
1948
Fusion EDC POWERCAM
1963 1961

Absorption (1975)
SONEL
1974
Privatisation

AES SONEL
2001
Source : Journal interne.
Le gouvernement camerounais se fixe de nouveaux objectifs en ce qui concerne le domaine
de l’énergie au Cameroun. En plus du secteur de l’eau et du téléphone dont l’exploitation a été
cédé à des structures privées, le tour de l’électricité arrive en 2001 avec la privatisation de la
SONEL par la société AES SONEL.
Le 18 juillet 2001 est consacré à la privatisation de la SONEL au bénéfice de la société AES
SIROCCO LIMITED, une filiale de AES Corporation qui contrôlera 56% du capital de
l’entreprise. La SONEL est donc rebaptisée AES SONEL, société anonyme au capital de
43 903 690 000 Francs CFA, qui emploi 3924 personnes dont 540 cadres, 1328 agents de
maîtrise et 2056 ouvriers/ employés.
Le capital social de la société se reparti comme suit :

Tableau N°3: Ventilation du capital de la société



PARTICIPANTS PARTS DU CAPITAL
Investisseurs prives :
 AES Corporation 51%
 Personnel de AES SONEL 5%
Etat Camerounais 44%
Fiche d’identification
Tableau N°4 : fiche d’identification
MINISTERE Ministère de l’eau et de l’énergie

RAISON SOCIALE AES SONEL

DATE DE CREATION 17 Juillet 2001
STATUT JURIDIQUE Société anonyme

ACTIVITES Production, transport et distribution de
l’énergie électrique.
NOMBRE D’ EMPLOYES 3924

SIEGE SOCIAL Avenue de Gaulle
CAPITAL SOCIAL 43 903 690 000 Francs CFA

N° CONTRIBUABLE M- 057400001633
N° STATISTIQUE 211 511 011S
REGISTRE DE COMMERCE N° 4624

TEL/FAX Tél. : (237) 342 15 53 / 342 83 09
Fax : (237) 342 99 93/ 342 22 47
TELEX ELECT- DOUALA 5271 KN

SITE WEB http://www.aessonel.com/busfr.htm


II – MOYENS DE FONCTIONNEMENT

Il s’agit ici des organes qui constituent l’entreprise, et qui concourent à sa bonne marche.

A – ORGANES



1 – Organes délibérants et Décisionnels

La direction de la société est assurée par un Directeur Général responsable devant le
Conseil d’Administration. Le Directeur Général est assisté dans ses fonctions par un
Directeur Général Adjoint ou Directeur chargé des opérations en anglais Chief
Opérations Officer (COO).
Certaines directions dépendent directement de la Direction Générale ce sont
notamment
 Le comité exécutif qui est composé de plusieurs directions
qui assistent le directeur général dans la prise de décisions
majeures relatives à la stratégie de développement de
l’entreprise.
 Les comités consultatifs constitués des directeurs et des
experts dans les domaines spécialisés (investissement,
formation professionnelle, information et communication,
environnement, hygiène et sécurité, relations extérieures)
chargés de soumettre des suggestions au directeur
général.
 La sous direction sécurité et environnement qui est
chargée de la définition et la mise en application des
priorités en matière de sécurité au travail ; de la
supervision du processus de contrôle des évaluations
environnementales et sociales pour l’ensemble des projets
d’exploitation et de développement à entreprendre
 La sous direction de la qualité et de l’organisation qui set
chargée d’élaborer et de proposer une politique de gestion
de la qualité ; de concevoir, préparer, structurer et
accompagner les processus de changement, si possible en



anticipant leurs conséquences sur les aspects humains,
technologiques, financiers, informatiques, de sécurité.
 La sous direction de la communication, des relations
publiques et de la traduction chargée de mettre en œuvre
la stratégie globale de communication de l’entreprise,
développer et gérer un réseau pertinent et efficace de
relations publiques ; traduire et faciliter la compréhension
des documents de l’entreprise.
 La sous direction des affaires juridiques qui est chargée
de conseiller la Direction Générale en matière juridique,
de représenter la société et /ou assurer la défense de ses
intérêts devant les tribunaux, de veiller au respect de la
réglementation dans tous les actes de l’entreprise, de
mener toutes les études à caractère juridique et garantir
une veille de la documentation en la matière.
 La sous direction compliance qui est chargée de
vulgariser le code éthique et mettre en application le
programme de conformité AES-SONEL, exploiter les
informations relatives aux dénonciations et plaintes de la
ligne d’assistance AES, conduire les enquêtes liées aux
violations des règles du code éthique, vérifier la
conformité des dossiers d’agrément et des contrats.

 La direction des études et de la planification qui est chargée
du suivi de la technologie dans les divers domaines d’activités
de l’entreprise et de son environnement en vue de préparer les
mutations nécessaires, de l’animation de l’observatoire
économique et du benchmarking à l’intérieur et à l’extérieur
du secteur de l’énergie électrique.


 La direction de la régulation qui est chargée de la gestion de la
concession et des relations avec l’agence de régulation, du
suivi de la mise en œuvre du contrat de concession.
A coté des organes délibérants et décisionnels, nous trouverons les organes
opérationnels
2 – Organes Opérationnelles
 La direction de la production qui est chargée de la production
de l’énergie d’origine hydraulique, thermique, ou toute autre
forme d’énergie potentielle, de l’étude et la définition des
politiques et méthodologies de maintenance des moyens de
production thermique et hydraulique, de la maintenance et de
l’exploitation des ouvrages de production hydrauliques et
thermiques
 La direction des réseaux chargée du contrôle électrique et mises en
service des équipements électriques THT, HT, MT et BT, la
normalisation des ouvrages THT, HT, MT, BT et branchements,
l’application des dispositions légales et réglementaires en matière de
vente d’énergie électrique.
 La direction commerciale qui est chargée de la promotion des
ventes, la maintenance des applications de gestion clientèle,
l’information commerciale de la clientèle et du public, de la
sécurisation des ventes, les relations commerciales, de
l’application des dispositions légales et réglementaires en
matière de vente d’énergie électrique.
 La direction financière qui est chargée de la recherche des
sources de financement, de la mise en place des financements
de programmes d’investissements, de la négociation, la mise
en place et le suivi des conventions d’ouverture de crédit.



 La direction des contrôles financiers et de la conformité 404
conseille les unités AES-SONEL sur les orientations
stratégiques à retenir en matière de l’application de la loi SOX
404, de la mise en œuvre du processus de certification des
différents cycles de gestion.
 La direction des ressources humaines qui est chargée de la
planification et l’organisation des ressources humaines, de
l’acquisition et la conservation des ressources humaines, du
développement et la formation des ressources humaines, de
l’administration et la gestion de la rémunération.
 La direction des systèmes d’information qui est chargée du
pilotage de la modernisation du système d’information, du
développement et de la mise en place des applications
informatiques en collaboration avec les utilisateurs, de
l’administration des réseaux informatiques et des
télécommunications de la sécurité des réseaux informatiques,
équipements, des informations et des logiciels.

 La direction des services généraux qui est chargée de la gestion des
Assurances, de la gestion des approvisionnements, de la logistique et
le transport, de la gestion du patrimoine et la maintenance des
bâtiments de la société la protection des biens et des personnes
 La direction du développement et de l’équipement chargée de mener
toutes études géologiques, hydrologiques, géophysiques et
mécaniques des sols nécessaires aux avants projets de faisabilité des
ouvrages à aménager, de mener toutes études de réhabilitation des
ouvrages existants



 La direction régionale de la COMMUNAUTE URBAINE DE
YAOUNDE (DRCUY))
 La direction régionale de la COMMUNAUTE URBAINE DE
DOUALA (DRCUD)
 La direction régionale LITTORAL – SUD OUEST (DRLSO)
 La direction régionale NORD – EXTREME NORD - ADAMAOUA
(DRNEA)
 La direction régionale OUEST – NORD OUEST (DRONO)
 La Direction régionale CENTRE – SUD – EST (DRCSE)
Ces différents organes sus cités, ont besoin de ressources, tant humaines, matérielles,
que financières pour atteindre leurs objectifs.

B – RESSOURCES

AES SONEL est une entreprise de production, de transport et de distribution
de l’énergie électrique sur l’ensemble du territoire camerounais ainsi que dans
certains pays extérieurs. Pour ce faire, elle a besoin des ressources.

1 – Ressources Humaines

Le moyen humain constitue le facteur important dans la vie d’une entreprise.
Une entreprise ne peut prétendre réaliser un profit si elle n’emploi pas des
Hommes.
Pour ce faire, AES SONEL emploie 3924 personnes. La répartition est donnée
en pourcentage, par catégorie socioprofessionnelle*

Tableau n° 3: Répartition par catégorie socioprofessionnelle

CATEGORIES EFFECTIFS POURCENTAGES
Cadres 540 13.76
Agents de maîtrises 1328 33.84
Ouvriers/employés 2056 52.40
TOTAL 3924 100
Source : document interne de l’entreprise de Juillet 2001



Figure n°1 :

2500
EFFECTIFS

2000
1500
1000
500
0

és
se
es

oy
is
tr
r

pl
ad

ai

em
m
C

/
de

rs
r ie
s
nt

uv
ge

O
A

CATEGORIES


Nous constatons que AES SONEL a une main d’œuvre plus élevée des
ouvriers et manœuvres donc l’effectif est de 2056, suivi des agents de maîtrise
avec un effectif de 1328 et enfin les cadres 540, ceci probablement parce qu’ils
sont généreux et riches en énergie

2 – Ressources matérielles et Financières

2 a) – Moyens financiers

Le capital social de AES SONEL est de 43 903 690 000 (quarante trois milliards
neuf cent trois million six cent quatre vingt dix mille francs CFA). Elle tire de
gros bénéfices dans son activité qui lui permettent de s’auto financer. Elle
dispose par ailleurs des lignes de crédit que les bailleurs de fonds lui
accordent.



Le tableau n°4 : ci-dessous représente la répartition du capital social.

Actionnaires Pourcentages %
Investisseurs Aes Sonel 56 51

Personnel AES 5
SONEL
Etat 44
Camerounais
Source : Document interne de l’entreprise de Juillet 2001

Figure n° 2

60
POURCETAGE

50
40 Série1
30 Série2
20 Série3
10
0
is
s
ur

na
se

ou
is

er
st

am
ve
In

C
at
Et

ACTIONNAIRES


Il ressort dans ce graphique en histogramme que l’état camerounais n’est pas
le seul investisseur, sa contribution s’élève à 44 %, l’investisseur privé, AES
SONEL Corporation détient 50% ; celle du personnel AES SONEL est de 5
%.Ceci nos emmène à conclure que AES SONEL est une entreprise dont les
ressources proviennent à la fois des partenaires et de l’Etat.

2b) - Les Ressources matérielles

C’est l’ensemble des équipements qui facilitent les activités de AES SONEL, à
savoir :



 Des équipements de production, de transport et de
distribution d’énergie (barrage hydroélectrique d’ Edéa,
postes de transformation, barrage de Mbakao, Bamendjim,
Mape, Lagdo), des centrales thermiques et la station de
traitement de support bois à Bafoussam.
 D’ un parc matériel roulant qui est composé des véhicules
légers pour des déplacements urbains et interurbains, des
véhicules lourds ( véhicules à potences , nacelles ) pour des
interventions et l’ entretien des lignes haute tension ( HT ) ,
moye,,e tension ( MT ) et basse tension ( BT ) , des camions de
transport du matériel de lignes , des semi – remorques ;
 D’un Centre de formation du personnel à OMBE
 Des centrales thermiques.

A la suite de cette présentation générale, nous procéderons à l’étude du cadre
de stage.

SECTION II – LE CADRE DE STAGE

Il s’agit de faire une analyse du cadre qui nous a accueilli et son
fonctionnement.

I - PRESENTATION DE LA DIVISION FLEET MANAGEMENT

La Direction des Services Généraux est une unité d’affaire qui constitue le pôle
essentiel dans les liaisons physiques entre les différentes agences reparties à travers le
triangle national ceci à partir de la Sous Direction Logistique que l’on retrouve en son
sein.
En effet, cette dernière a pour mission d’assurer l’approvisionnement des magasins
centraux, régionaux, provinciaux, départementaux…en matériels électrique afin de
pallier aux aléas de rupture de stocks, de suivre leurs gestions de manière à garantir
une consommation optimale des articles. Aussi elle doit résoudre les problèmes de
transport des matériels et des agents à partir des moyens internes et externes.
La Sous Direction Logistique est un service rattaché à la Direction des Services
Généraux (DSG)
Elle a pour rôle de coordonner, planifier, organiser, ordonnancer et de contrôler toutes les
opérations logistiques qui se déroulent en son sein. A sa tête, on retrouve un sous directeur
assisté de2 chefs de division :


- D’un chef de division magasins et stocks ;
- D’un chef de division Fleet management;
La Division magasins et stocks a pour mission d’assurer :
o La bonne gestion des stocks afin d’éviter les ruptures ;
o Définir un système de stockage qui facilite les picking et Réduit le temps de recherche
des articles ;
o Définir un système de codification approprié et flexible ;
o Organiser et contrôler les entrées et les sorties d’articles en stock ;
o Ravitailler les unités en qualité et en quantité de matériels demandés.
La Division Fleet Management quant à elle a pour but :
o De mettre les véhicules à la disposition des agents
o De maintenir en bon état les véhicules
o De pouvoir approvisionner les différents magasins en matériel
o De s’assurer que les véhicules ont du fuel en permanence
Les véhicules du parc banalisé de la SDL joue un rôle de soutien à l’activité de AES
SONEL, dans la mesure où ils assurent le déplacement des agents pour les besoins de
service. Sa gestion a été confiée au ST qui a pour mission de planifier, d’organiser, de
contrôler l’activité des véhicules à eux attribués afin d’accroître leurs disponibilités et
d’optimiser leurs rendements.
Pour accomplir ses missions, la Division Fleet Management a une organisation et un
mode de fonctionnement bien spécifique. Son organigramme est donné selon qu’il
suit :
Diagramme n° 2 :



Chef de Division Fleet
Management

Chef de service transport

Section pool cars : Section parc lourd
Section garage Section Fuel

Source : par nos soins

La fonction attribuée au DF est repartie dans ses différents groupes :
 La section pool cars
Il est chargé de la gestion des véhicules du parc banalisé du siège, de la répartition des
chauffeurs et de la gestion du carburant qui leur est alloué.
Il doit mettre les véhicules à la disposition des agents chaque fois qu’un déplacement
doit être effectué. De ce fait, le responsable du parc doit bien organiser la circulation
des véhicules afin d’éviter la situation de rupture et de la non disponibilité des
véhicules.
Ainsi donc, chaque matin, il lance un regard synoptique sur la situation des véhicules
du parc. A partir d’un outil élaboré par lui, il a des renseignements sur la situation des
véhicules du parc et celle des chauffeurs :
La situation du parc
Elle donne des informations sur :
- Les véhicules en mission ;
- Les véhicules au garage ;
- Les véhicules loués ;
- Les véhicules disponibles ;
- Les véhicules prêtés.
La situation des chauffeurs du parc



Elle donne des renseignements sur les chauffeurs :
- Les chauffeurs en mission ;
- Les chauffeurs affectés à certains directeurs ;
- Les chauffeurs en congés ;
- Les chauffeurs absents (maladie, deuil…)
A partir de ces indicateurs, le responsable du parc organise la mise à disposition des
véhicules en fonctions des besoins et des priorités.

 La section garage
Il est chargé d’assurer l’entretien et la maintenance des véhicules du parc banalisé en
cas de panne minime afin de leur attribuer une qualité exploitable.
Il a à sa tête un responsable qui est assisté de 6 agents dont 5 mécaniciens et un
électricien automobile. Le petit garage de Koumassi bénéficie d’équipements et
d’installations nécessaires tels que : une fosse de vidange, des nombreuses crics, une
laverie…
Après avoir passé en revue la présentation de AES SONEL, de la SDL et du ST qui
nous a accueillis durant notre période de stage, nous nous attellerons maintenant aux
travers de ce chapitre II à l’étude des notions de gestion de parc automobile.

 La Section Gestion du Fuel
Cette section a pour rôle de ravitailler les véhicules en fuel. Pour cela, il a été mis sur
pied un système de consommation par une carte, ce qu’on appelle TOM CARD .Il
s’agit d’une carte que l on donne à un pompiste, une fois dans une station, cette carte
est insérée dans un appareil, on peut avoir la somme d’argent qui s’ y trouve. Toute
TOM CARD possède un code et est unique à un véhicule. Cependant, les coupons
sont aussi utilisés en cas d’absence de rechargement de la Tom Card., car un
rechargement dure 48 heures.
Tout rechargement ou toute mise à disposition de la Tom Card. est conditionnée par l’
envoi d’ une demande de rechargement ou d’ un ordre de mission.

A- SECTION PARC LOURD



Nous présenterons tour à tour le cadre de travail, les équipements et l’ambiance qui y
règne.
1 – Cadre de travail

Le poste de travail est composé du matériel et d’équipement pour exécuter le travail à
savoir ;
 Trois bureaux en médium de 075 m en forme de rectangle qu’occupent les
agents.
 Trois tiroirs ou sont rangés les dossiers des véhicules
Cinq siéges pivotants, donc deux servent à accueillir d’éventuels visiteurs
Il a à sa tête un Chef Section, Il est chargé de mettre des véhicules lourds (camions,
ensemble articulé…) à la disposition des services demandeurs pour le transport du
matériel électrique. Il est entouré équipe composée de chauffeurs et de convoyeurs
(assistant du chauffeur).
Pour pouvoir conduire ces véhicules, il faut avoir les permis de conduire autorisés.

1a) – Les Chauffeurs

LISTE DE CHAUFFEURS ET LEURS PERMIS

N° NOMS ET PRENOMS TYPES DE PERMIS
ORDRE
1 AZANGUIM Martin B,C,D
2 ATABONFACK Maurice B,C,D,E
3 OUSMAN B, C, D
4 JANAL Jonathan B,C,D
5 ONANA EBODE B,C D
6 ONANA OBAMA B, C, D
7 KEEDI A NNOKO Philippe B, C, D, E
8 OJONG TABE GABRIEL B, C, D, E
9 BESSALA Simon B , C, D
10 NYEMB DJOM Dieudonné B, C, D, E
11 MPAH Albert B, C , D
.



Ces différents permis ont pour signification ;
Permis B : Véhicules légers
Permis C : Transport en commun (Bus, Hi ace)
Permis D : Véhicules Lourds
Permis E : Remorques et Tracteurs
Ces derniers sont assistés dans leurs taches par des convoyeurs.

LISTE DES CONVOYEURS

N° ORDRE NOMS ET PRENOMS
1 KALLA Jean Trésor
2 KETT BAGNA Désirée
3 BILOA ONANA
4 EWOUDOU Maurice
5 NGAM Pascal
6 TCHAWO William
En plus du personnel opérationnel, il existe le personnel administratif, les deux vont de
pair.
1 b) – Le personnel administratif

Il s’agit des personnes qui ont en charge la gestion du personnel de la Section. On
retrouve le Chef de la Section qui joue le rôle de coordonnateur, qui s’occupe des
rapports mensuels d’activités. Il est entoure de deux autres personnes :
 Le premier s’assure de l’établissement des ordres de mission du
personnel, de leur signature, jusqu’ à l’obtention de leurs frais. Il s’
occupe aussi de l’ assurance du matériel transporté.
 Le deuxième s’occupe du renouvellement des pièces administratives des
véhicules, de leur CHECK UP journalier ; il est aussi en charge du retrait
des documents retenus dans les Commissariats.
Après cette analyse du personnel de la section, nous étudierons les équipements qui la
constituent.
2 – Equipement

Les équipements varient selon la marque, le type, le tonnage et l’age.
2a) – Les différents types d’équipement



LISTE DES CAMIONS ET LEURS AGES

N° IMMATRICULATION MARQUE ET TYPE TONNAGE AGE
ORDRE
1 LT 502 CQ CAMION MERCEDES 20 T 25
2 LT 803 BP CAMION MERCEDES 20 T 25
3 LT 8961 A CAMION MERCEDES 13 T 23
4 LT 8955 E CAMION HINO 25 T 18
5 LT 206 BB CAMION MERCEDES 25 T 1
6 LT 938 AL CAMION MERCEDES 25 T 2
7 LT 100 AX CAMION TOYOTA DYNA 5,5 T 2
8 LTTR 658 AA TRACTEUR MERCEDES 35 T 2
9 LT 1748 TR TRACTEUR MERCEDES 35 T 25
10 LT 1357 TR TRACTEUR MERCEDES 35 T 25
Figure n° 4

REPRESENTATION CAMIONS ET IMMATRICULATI
ON
LEURS AGES
LT 502 CQ

LT 803 BP

LT 8961 A

LT 8955 E

LT 206 BB

LT 938 AL

LT 100 AX

LTTR 658 AA

LT 1748 TR


Pour que ces véhicules puissent être utilisé, il faut se rassurer que certains préalables sont
remplis tels que :la disponibilité des pièces administratives,la présence du dispositif de
sécurité.
Les pièces suivantes sont qbligatoires dans un véhicule poids lourd :
N° ORDRE TYPES DE PIECES VALIDITE
1 VIGNETTE ANNUEL
2 ASSURANCE ANNUEL
3 STATIONNEMENT ANNUEL
4 VISITE TECHNIQUE SEMESTRIEL
5 CARTE GRISE 10 ANS
6 TAXE A L’ESSIEU ANNUEL
7 DEGRADATION DE LA CHAUSSEE ANNUEL

En plus de ces pièces, le véhicule doit être équipé en matériel de sécurité. Il s’agit de :
 L’extincteur
 Triangle de signalisation
 Clé de roue
 Cric
 Boite à pharmacie

 Trousse de clés

Lorsque, le véhicule est complet, il peut être utilisé en toute quiétude.

2b) –La procédure de mise à disposition d’un véhicule

Il s’agit des conditions à remplir pour pouvoir rentrer en possession d’un camion.
Pour cela, il faut :

 Faire une demande de réservation de véhicule ou faire un mail (sur laquelle sont
précisés : la nature du matériel, la destination, le poids du matériel, le type de
véhicule voulu)
 Faire le choix du type de véhicule (par le responsable du parc)
 Faire le choix du chauffeur et du convoyeur ‘ par le responsable du parc)
 Etablir des ordres de mission
 Etablir une demande d’assurance du matériel transporté



Demande de réservation de
véhicule ou un mail

Choix du type de véhicule

Choix du chauffeur et du
Convoyeur

Etablissement d’une demande
Etablissement des D’assurance
ordres de mission


Dans le prochain point nous essayerons de parler de l’ambiance dans cette section et
des conditions d’hygiène dans lesquelles on y travaille.

B – ERGONOMIE ET HYGIENE

1- Ergonomie

La gaieté des couleurs de ce bureau relève l’éclat de cette pièce et permet une bonne
concentration, les fenêtres sont en verre, l’éclairage est à la fois naturel et artificiel (par
l’existence des réglettes placée au plafond).La climatisation du bureau est assurée par
l’air conditionnée.

2 - Hygiène

Le poste de travail n’est pas accessible, car est inondé en saison de pluies, ce qui
favorise les électrocutions. D’autre part, Il n’existe pas un système de lavage des
camions, ils sont sales, mal entretenus. Le bâtiment n’a pas de latrines et le personnel
est obligé de sortir du bâtiment pour faire des besoins.

Après avoir parlé de l’environnement interne, qui est le cadre de stage, nous parlerons
de l’environnement externe.

II – ENVIRONNEMENT EXTERNE

Il s’agit des différentes relations entretenues par la section, avec l’extérieur,
concourant à sa bonne marche.


A – ADMINISTRATIONS

Dans les administrations, nous parlerons des Commissariats et Postes de Police, puis
des Recettes des Finances.

1 – Postes de Police – Commissariats

La Section Parc Lourd entretient des relations avec les Postes de Police et
Commissariats, pour des raisons suivantes :

 La récupération des pièces administratives .En effet , lorsqu’ un véhicule est en
infraction ( défaut de carte grise, stationnement , etc.), il lui est délivré une
convocation ou sont mentionnés le motif de la rétention de la pièce , la pièce
retenue et le lieu de retrait .Un agent de la Section se rend donc soit dans un
commissariat , soit dans un poste de police , tel que mentionné sur la
convocation , ou il présentera la pièce demandée et une somme d’ argent , en
échange de la pièce qui est retenue.

 L’établissement des certificats de perte des documents des véhicules :
Certaines pièces des véhicules peuvent être introuvable ou même à renouveler.
De ce fait, il est établi dans un Poste de Police ou dans un Commissariat, un
Certificat de Perte (ou l’on mentionne le nom du concerné, la pièce qui
manque), qui est signé soit par un commissaire, soit par un Officier de Police.
Ce document a une validité de deux mois.

2 – Recettes des Finances

Nous avons une liste de pièces administratives que nous avons listé un peu plus haut
qui sont renouvelées chaque année. C’est ainsi qu’ un état est fait listant le type de
document et son montant ; à l’ exception des attestations d’ assurances qui sont
délivrées par la société d’ assurance COLINA ,et les visites Techniques qui sont
établies par soit l’ entreprise HYDRAC ou par WORLD CAR INDUSTRY et les
cartes grises qui sont renouvelées au bout de dix ans , les autres pièces sont
renouvelées annuellement et achetées pour la plupart à la Recette des Finances .Il s’
agit de :

 Vignette : dont le montant varie selon la puissance fiscale du véhicule. Ainsi,
elle peut variée entre 7 000 et 100 000 Frs .Elle est délivrée à la Direction
Générale des Impôts

 Stationnement : dont le montant est de 15 000 Frs le trimestre ; qui est
délivré à la Communauté Urbaine, précisément chez les
concessionnaires



 La Taxe à l’Essieu et la Dégradation de la chaussée, qui est achetées à la recette
des finances.

Nous jèterons à présent un regard sur la composition de notre clientèle

II – LA CLIENTELE

Nos clients représentent les différents magasins régionaux et les différentes directions
et Services qui ont besoin de nos équipements.

1 – Les magasins régionaux

Les magasins régionaux sont le principal client de la Section, ils dépendent de la
Division Magasins et Stocks. Ainsi, chaque fin de semaine, chaque magasinier
transmet un rapport concernant le niveau de stock de chaque article. Ainsi, une
demande d’approvisionnement, nous parvient, en vue d’organiser le transport.
Les magasins sont repartis comme suit dans les régions :

N° Ordre REGIONS MAGASINS REGIONAUX
1 NORD Magasin Ngaoundere
Magasin Garoua
Magasin Maroua
Centrale Lagdo
2 OUEST Magasin de Bafoussam
Magasin de Bamenda
3 LITTORAL – SUD OUEST Magasin Limbe
Magasin Nkongsamba
Magasin Edéa
4 CENTRE – SUD - EST Magasin Yaoundé
Magasin Obala
Magasin Mbalmayo
Magasin Ebolowa
Magasin Bertoua

Le matériel est pris dans les différents magasins généraux (Bassa et Koumassi),
pour être acheminés dans les magasins régionaux sus – cités. Une fois le
matériel livré, un bordereau d’expédition est délivré et remis au Service
transport. Ce dernier permet de comparer les quantités livrées avec celles
inscrites sur le bordereau.

2 – Autres Directions et Services



Certaines directions émettent des besoins en transport à la Section Parc Lourd .Il s’agit
des directions de la PRODUCTION et du TRANSPORT, des RESEAUX et du
DEVELOPPEMENT ET DE L’ EQUIPEMENT. Le matériel a transporter peut être :

 Des Transformateurs

 Des groupes électrogènes

 Du matériel de branchement

 Des appareils pour traitement d’huile du transformateur.

A la suite de la présentation de l’entreprise et du cadre qui nous accueilli, nous
parlerons au second chapitre de cette première partie des notions préliminaires.



CHAPITRE II :

NOTIONS PRELIMINAIRES

Nous essayerons de lever un flou sur la notion de gestion de temps, en parlant
des définitions du concept, de ses objectifs, des méthodes et outils de gestion
du temps.

SECTION I – GENERALITES SUR LA NOTION DU TEMPS

I – DEFINITION DES CONCEPTS

Nous allons définir un ensemble de concepts qui nous éclairciront sur le
thème.
A –Le temps – l’optimisation

La complexité de la notion du temps lui confère plusieurs significations.
A1 – Le Temps

 Etant donné que l’univers n’est pas figé, et que les éléments qui le composent
suivent des transformations, le concept temps devient varié et suit le
développement des variations participant à l’ évolution du monde.

 C’est ainsi que le temps peut être défini comme la mesure de la durée des
phénomènes

 Il est aussi considéré comme l’époque fixée à certaines circonstances, à des
états de certains évènements, à des mesures, des options.

A 2 – Optimisation



Optimiser : c’est rendre rentable, c’est maximisé

B – Gestion du temps
Gérer notre temps c’est nous organiser de manière à optimiser notre journée de travail,
qui nous permettra de donner un rendement optimal à notre entreprise, notre société.
Après les définitions, nous parlerons des objectifs de la gestion du temps.

II – OBJECTIFS DE LA GESTION DU TEMPS

Dans la gestion du temps, les objectifs recherchés sont multiples et apparaissent
comme des éléments qui, stipulent et fixent de nouveaux axes de progrès : mettent en
œuvre un dispositif d’optimisation du temps afin de gager en efficacité.
Mieux gérer son temps permet de :

 Organiser le développement de son efficacité par élaboration d’un plan d’action
de progrès découlant des résultats d’autodiagnostic et des préconisations du
consultant formateur.
 Développer une prise de conscience de la nouvelle perception du temps pour
faire évoluer votre relation au temps en cohérence avec le contexte dans lequel
vous évoluez,
 Mettre en place un système d’organisation en cohérence avec sa mission, son
style de personnalité, le fonctionnement professionnel, la spécificité de son
activité,
 Acquérir les nouvelles compétences exigées par les objectifs du développement,
les évolutions technologiques et organisationnelles,
 S’approprier les outils, les supports techniques d’organisation : diagnostic
d’utilisation de son temps, fiches objectifs et plans d’action, matrice de
priorités, guides de planification,
 Intégrer les principes de base de la gestion du temps tels qu’éviter les
interruptions, déléguer efficacement, éviter les frustrations, apprendre à vous
concentrer sur l'essentiel.
 Développer les attitudes permettant d'instaurer un meilleur équilibre entre vos
objectifs de performance et vos ressources temps pour déjouer les pièges du
stress négatif.
 Contenir efficacement l'invasion des « chronophagies » provenant des
imprévus, des situations de crises, de la mauvaise utilisation du temps et réduire
leurs effets négatifs
 Apprendre le contrôle de son temps.



 Faire un meilleur usage de son temps pour une productivité accrue.

Les objectifs de la gestion du temps, nous entraîne dans les différentes méthodes et
outils de gestion du temps.

SECTION II – LES OUTILS ET METHODES DE GESTION DU TEMPS

Nous présenterons d’ abord les méthodes, puis les outils de gestion.

I – Les Méthodes

Une bonne gestion de son temps passe par une bonne gestion de ses
périodes de détente et de loisir, ainsi que par de bons rapports avec les
autres.
Pour déterminer si votre gestion du temps est correcte, il faut établir quels
sont vos comportements et comment ils rythment votre journée.
Mieux gérer son temps peut passer par :
 Evaluer votre journée ;
Chaque personne entretient un rapport différent avec le temps, il est donc
important de définir vos comportements de manière individuelle. C’ est
pourquoi, la première des choses à faire est de déterminer le type de
taches que vous êtes amenés à remplir et les classer par ordre de priorité.
 Il vous faut établir le planning de votre journée :
Un journal de bord ‘ découpé de en portion de trente minutes vire d’une
heure chacune), établissant vos activités quotidiennes peut vous y aider.
Vous pouvez ainsi y mentionner le temps accordé aux tache
fondamentales, celui accordé aux taches de second ordre ou de routine
.Les pertes de temps qui en découlent et ainsi établir votre rythme travail
Exemple :
8h30 Description sommaire de votre tache du type :
Consultation du courrier
9h00 Passage en revue de la presse quotidienne
9h30 Réunion avec Service Commercial

Et ainsi de suite pour le reste de la journée et de la semaine.
 Déterminer les priorités



Il est important de pouvoir fixer les objectifs. Pour cela, il vous faut savoir définir vos
aspirations personnelles et professionnelles. Le meilleur moyen pour cela est de les
mettre par écrit selon les buts à atteindre, court, moyen, long terme et par ordre de
priorité. Il est également important de se rendre comptes’ il s’agit ou non d’objectifs
réalisables qui peuvent entrer dans un planning à long terme.
A l’aide de cet état des lieux, vous pourrez vous rendre compte si votre répartition
actuelle des taches correspond à vos objectifs. Si ce n’ est pas le cas , vous pourrez
ainsi envisager de la modifier en prenant également en compte les moments de la
journée ou vous êtes déconcentré et ceux ou vous vous sentez particulièrement
productif afin d’ optimiser votre efficacité. Cette réorganisation de votre planning vous
permettra de vous concentrer sur des taches qui ont été négligées , de déléguer aux
assistants , jeunes recrues , collaborateurs, celle qui peuvent l’ être , repérer les
mauvaises habitudes prises pour ensuite les éliminer.
 L’organisation du temps
Au niveau théorique
Vous devez planifier votre journée en fonction des priorités et du temps que vous
pouvez accorder à chaque type de tache :
 Efforcez vous d’exécuter chaque jour quelques – uns des travaux difficiles et
urgents
 De destiner une grande partie de votre journée aux taches essentielles de votre
activité
 Et d’effectuer les taches de routine seulement si vous en avez le temps ou d’ y
consacrer le moins de temps possible
 Essayez d’équilibrer votre journée :
 Réservez les taches importantes pour les moments ou vous vous sentirez le plus
dynamique
 Consacrer les périodes de petites baisses de régime à des taches secondaires

Au niveau pratique
Pour bien s’organiser il faut déjà avoir de bons outils. Il est très utile de se servir d’un
agenda afin de noter précisément les évènements et remarques importantes
Vous pouvez utiliser des petites techniques qui vous aideront dans votre organisation :
Par exemple, utilisez des couleurs différentes pour noter les différents types de taches
à effectuer et selon leur priorité.
Noter le temps de préparation des réunions, le temps de trajet pour chaque rendez vous
à l’extérieur et des rapports qui en découlent.



Mener à bien une activité suppose l’accomplissement de tâches et la résolution de
problèmes selon un ordre déterminé. Le processus de gestion du temps se déroulera
dans de bonnes conditions si les règles suivantes sont respectées :

a/ détermination des objectifs • fixation de délais
-motivation
• concentration des efforts pour
atteindre le but fixé
b/ planification • préparation du travail
• exploitation optimale du temps
disponible

• réduction du temps d’exécution
c/ prise de décision • choix des problèmes essentiels

• classement des tâches selon leur
importance
d/ organisation dans le temps • action plus productive

• concentration sur les tâches
essentielles
e/ contrôle du déroulement du • vérification des résultats
travail
• comparaison prévu/réalisé

Après les différentes méthodes de gestion, nous parlerons des petites techniques, qui
vous aideront dans votre organisation.

II – Les outils de gestion du temps

• Le pendulage

Cette méthode,e fondée sur le chronométrage, permet d’évaluer la moyenne de temps
nécessaire à l’exécution de travaux administratifs répétitifs. Le pendulage est utilisé
pour fixer des normes de travail. il consiste à évaluer le temps moyen nécessaire pour
l’exécution d’une tâche. Un exécutant expérimenté est choisi pour effectuer, à allure
normale, une série de tâches de même nature.

Temps d’exécution moyen d’une tâche = temps global/nombre de tâches



Le pendulage permet de fixer des normes de travail et d’organiser le travail. Le temps
d’exécution moyen d’une tâche étant adopté comme standard de temps, le responsable
peut, en ménageant les temps de repos nécessaires :

• estimer le temps global nécessaire pour un travail donné et de la planifier,
• évaluer le nombre d’employés à affecter à une activité,
• déterminer les moyens supplémentaires à envisager : augmentation de l’effectif,
des moyen matériels.

• L’auto-analyse continue

La mesure des temps permet de découvrir les temps improductifs et ainsi d’améliorer
la productivité. La méthode de contrôle des temps la plus utilisée dans les services
administratifs est l’auto-analyse continue. Elle est basée sur l’enregistrement, par
l’exécutant lui-même, des opérations effectuées. Elle a pour but de connaître le temps
d’exécution normal des opérations confiées à un poste. Elle consiste à calculer les
moyennes de temps à partir d’enregistrements effectuées sur des imprimés d’auto-
analyse ou d’auto pointage.

• La planification

Ordonnancer des activités, les planifier, c’est les répartir dans le temps de façon à tenir
les délais imposés et à optimiser l’utilisation des moyens : hommes, machines.

La planification définit la situation future d’après les résultats à obtenir, en tenant
compte des ressources disponibles en matériels et personnel. Elle se décline en trois
étapes :

• Définir les tâches et préciser le délai d’exécution :
o Quel travail à exécuter ?
o Quel volume (nombre de documents…) ?
o Quelle difficulté ?
o De quel délai dispose-t-on ?
o Quel temps d’exécution prévoir ?
• Ordonnancer les tâches : les répartir dans le temps
o Quel outil d’ordonnancement choisir ?
o Comment réaliser la planification ?
o Quelles sont les tâches les plus urgentes ?
o Quelles sont les priorités ?
o Quelles sont les antériorités ?
• Suivre la réalisation et faire face à l’imprévu
o Le planning est-il respecté ?
o Comment faire face aux imprévus : absences, pannes, urgences

• La méthode N.E.R.A.C



Noter
Dans la colonne "Activités", sans s’occuper de l’ordre chronologique ni être limité par
leur durée, on note toutes les activités, toutes les tâches à exécuter durant cette
semaine.

Estimer
A chacune des tâches de votre liste, on attribue une durée approximative notée dans la
colonne « Durée prévue ».

Réserver
L’estimation des durées ne peut être faite avec certitude : il faut "prévoir large" de
façon à réserver du temps pour les imprévus. On considère généralement que 60 % du
temps seulement peut être planifié.

Arbitrer
Il faut établir des priorités en se posant pour chaque tâche la question : "Est-ce urgent
ou important ? Ou simplement urgent ? Est-ce important mais non urgent ?"

Pour chaque tâche de la liste, on complète d’abord les colonnes "Important"et/ou
"Urgent" (de + + à - -) puis on arbitre en complétant les colonnes "Décision" et
"Quand ?" ("A faire cette semaine ?" prévoir le jour dans la colonne
"Quand ?" - "A reporter plus tard" – "A rejeter")

Contrôler
Durant la semaine, on raye au fur et à mesure les activités réalisées et on compare la
durée réelle et la date de réalisation (à noter dans la colonne "Contrôle") avec la durée
et la date prévue.

Puis en fin de semaine on fait le point (tâches prévues qui n’ont pu être réalisées,
tâches accomplies qui n’avaient pas été prévues) et on analyse : comment remédier
aux écarts entre prévisions et objectifs ?

Fiche pour établir des priorités - Semaine du .../.../... au .../.../...
Activités Durée prévue Important Urgent Décision Quand ? Contrôle

• Les agendas

Pour les activités courantes, l'indispensable agenda papier sert d'aide-mémoire et base
pour l'organisation du travail. C'est l'outil de planification le plus courant. L'agenda


électronique peut être à usage individuel ou à usage collectif. C'est alors un agenda
classique tenu sur ordinateur.

• Les plannings et échéanciers

Un planning permet de :

• visualiser les prévisions concernant l'exécution d'un travail, le déroulement
d'une activité,
• suivre l'exécution des différentes phases,
• réaliser des contrôles sur l'avancement des travaux.

Quand il s'agit d'activités exceptionnelles, le planning peut être réalisé sur une simple
feuille de papier. Le planning à fiches en T est utilisé quand l'activité envisagée
fonctionne par unités de temps complètes. Le planning à gouttières s'adapte à tous les
problèmes. Les plannings électroniques – logiciels de gestion de projet – permettent de
gérer un projet.

Un échéancier permet de classer des documents à la date à laquelle ils doivent être
traités.

.
.
.



DEUXIEME PARTIE :

OPTIMISATION DE LA GESTION DU TEMPS DANS LA
SECTION PARC LOURD



Tout au long de la première partie, nous nous sommes attardés sur la présentation de
l’entreprise et sur les aspects théoriques de notre étude à savoir la gestion du temps.

Toutefois, la recherche des solutions à un problème demande suivant une production
scientifique d’identifier le problème au préalable. C’est la raison pour laquelle avant de
rechercher des solutions aux problèmes de gestion de parc de la DGS, nous nous attèlerons au
chapitre III à la mise à nu du processus de gestion actuelle, ensuite sa remise en question via
des remarques.

Ainsi, il sera question tout au long de cette seconde partie de présenter la gestion de parc telle
qu’elle est pratiquée par la Section Parc Lourd , puis ressortir les dysfonctionnements , dans
un premier temps , et dans le second faire des suggestions.

CHAPITRE III :

METHODOLOGIE D’ ENQUETE ET AUDITOIRE


Dans ce chapitre, on parlera, premièrement des différentes méthodes d’enquête, qui
nous ont permis de recueillir des informations, puis on étudiera le fonctionnement de
la section.

SECTION I – ENQUETE ET DIFFICULTES

I – SUPPORTS UTILISES ET DIFFICULTES

Il s’agit ici de présenter les supports d’enquête et les difficultés rencontrées.

A – Les questionnaires – Interview

C’est une liste de questions que l’on pose à une population donnée, choisit, pouvant
nous permettre de recueillir les informations .voulues

B – Surcharge du personnel /Manque de temps

L’obtention des informations du personnel choisi, n’a pas été facile. En effet, nous
avons rencontrés les problèmes ci – après :

Surcharge du personnel : Il existe une surcharge de travail , le volume de travail donné
et supérieur au nombre de personnes .Ainsi , le personnel est submergé ,il est
confronté à un manque de temps, d’ ou la difficulté d’ obtention des informations.

Après la présentation des enquêtes et difficultés, nous parlerons de la population
questionnée, proprement dite.

II – POPULATION CONCERNEE

Dans le but de mener à bien notre étude, nous avons retenu des intervenants et un
auditoire

A – Intervenants :

A1) – Les chauffeurs ;



Ce sont ceux la qui conduisent les véhicules et qui ont pour rôle l’acheminement du
matériel d’un point A vers un point B , à temps et en toute sécurité.

A2) – Le personnel du garage

Il s’agit des agents qui s’assurent de la maintenance des véhicules, de leur maintient
en bon état de santé.

B – Auditoire

Ceux à qui nous adressons nos recommandations. Il s’agit ici de :
 Chef Service Logistique
 Chef Division Fleet Management
En ce qui concerne les directeurs n nous pouvons citer :
 Le Sous Directeur Logistique
 Le Directeur des Services Généraux

Dans la section suivante, on fera l’étude de l’existant, le fonctionnement de la Section
Parc Lourd ;

SECTION II – ETUDE DE L’EXISTANT : PRATIQUE DE LA GESTION DU TEMPS
A AES SONEL

Nous étudierons le fonctionnement de la Section, nous ferons l’étude détaillée des
données recueillies lors des enquêtes.

I – ANALYSE DU FONCTIONNEMENT DE LA SECTION

A – Procédure de déplacement du personnel

1) Gestion Des Chauffeurs
Le Parc Lourd possède en tout 11 chauffeurs, dont 03 titulaires et 08 temporaires.
Il faut aussi signaler la présence de 06 convoyeurs*1qui font parti du personnel du parc
lourd et interviennent lors du transport de matériels sur de longues distances et sur des
trajets peu fiables.
• Les chauffeurs du Parc Lourd ont pour mission l’acheminement,
l’approvisionnement des magasins régionaux en matériel.

1
* Convoyeur : personne chargée d’escorter le chauffeur d’un véhicule et de l’assister dans
sa tâche lors d’un voyage



. Pour cette raison, ils doivent être disponibles chaque fois qu’ils sont sollicités.
Chaque déplacement effectué avec un véhicule du parc doit se faire par un chauffeur
du parc qui doit respecter les exigences et les consignes du responsable du parc.
Au cours du déplacement ou du voyage, le conducteur est seul responsable du véhicule
et doit rendre compte au responsable du parc en cas d’accident.
De ce fait, le conducteur au moment ou il réceptionne le véhicule effectuer une
inspection visuelle et écrite qui consiste à détaller l’état du véhicule : aspect physique,
comportement des organes internes, fonctionnement. Cette inspection consiste en un
check-up Il doit alors vérifier l’état du véhicule (la propreté), le niveau des fluides, le
klaxon, les phares et la présence d’autres dommages et en cas de dysfonctionnement
constaté il signale directement au responsable qui par la suite prendra des mesures
pour corriger les problèmes constatés par l’émission d’une Demande de Matériel.
Lors de leur déplacement, Les chauffeurs doivent conduire d’une façon prudente les
véhicules en respectant les limites de vitesses indiquées, en tenant compte de l’état de
la route, de la circulation, du temps et de la visibilité ainsi qu’en respectant les mesures
législatives provinciales, territoriales ou municipales appropriées.
Par exemple : éviter des stationnements abusifs sous peines de subir des
contraventions, ou d’être remorquer par des véhicules de la fourrière.
 L’organisation du travail des chauffeurs
Chaque matin, le responsable du parc fait un état sur la situation des chauffeurs. Il
ressort une liste à partir des information qui donne la situation des chauffeurs
notamment : les chauffeurs en missions, les chauffeurs qui ont été affectés à des hauts
responsables, les chauffeurs en congés, les chauffeurs absents (malades, …). A partir
de ces donnés, il fait un planning de travail des chauffeurs en fonction des demandes
de réservation des véhicules qu’il a reçu. Il édite par la suite des ordres de mission des
chauffeurs après leur avoir attribuer un véhicule.
De retour de mission, le chauffeur ramène un bon de transfert ou un bordereau
d’expédition sur lequel le magasinier a certifié avoir reçu le matériel, il peut aussi
émettre des réserves sur la qualité ou la quantité de matériel reçu.
Naturellement, pour chaque mission, les chauffeurs doivent percevoir des frais de
mission, non imputable au salaire ce qui permet de satisfaire leur besoins de logement,



de nutrition pendant toute la durée de la mission. Ces frais seront par contre imputés
dans le budget de fonctionnement de chaque service concerné.

2 ) – Procédure de déplacement du personnel

La procédure diffère lorsqu’ il s’agit des chauffeurs titulaires et les temporaires. Après
la réception d’une demande de réservation de véhicule ou d’un mail, exprimant un
besoin, le processus suivant est déclenché :

Pour les chauffeurs temporaires :
Diagramme3 :

Demande de réservation ok Edition de l’ OM du
chauffeur par le
De véhicules avec chauffeur au cas pu le parc responsable + approbation
Est disponible de la hiérarchie

Transmission

Dépôt de l’OM au service du
Personnel pour suivi budgétaire

Transmission
Etablissement des frais de mission à
Envoi du courrier à INTERIMA
Partir de l’OM puis envoi au SCAB
Vérification et paiements Pour imputation dans le budget du
Service demandeur
Transmission

Pour les agents titulaires

Diagramme 4 :



Edition de l’ OM du chauffeur
par le responsable +approbation
Demande de
de la
réservation de véhicule
Hiérarchie
avec chauffeur

Transmission au Service du Dépôt de l’ OM au
Personnel pour établissement Service de la Comptabilité
de la pièce de caisse pour suivi budgétaire

Visa du Service de la Envoi de la pièce à
comptabilité pour retrait la caisse pour
frais de missions paiement


Le responsable du parc qui met les chauffeurs en mission établit un ordre de mission
en trois exemplaires :
- Un premier exemplaire est adressé au service du personnel pour
vérification et contrôle,
- Le deuxième va au budget pour imputation au service demandeur de
la mission ;
- Le troisième est consigné à la caisse pour contrôle avant le paiement.
La gestion des temporaires est confiée à un prestataire externe INTERIMA. C’est un
des sous traitants AES SONEL qui a en charge :
- Le payement des chauffeurs ;
- Agit entant que cabinet d’étude et de conseil pour le recrutement du
personnel.

B – La politique de maintenance des équipements



Pour maintenir l’image de marque de l’entreprise et du service et assurer les exigences
opérationnels des véhicules, tous les véhicules du parc automobile de AES SONEL
doivent toujours être propres et en bon état de marche.
Pour mener à bien cette mission, l’entreprise s’est dotée de moyens internes et
externes.
- Les moyens internes : le garage intégré
L’entreprise s’est dotée d’un garage qui a pour mission d’assurer la maintenance et
l’entretien des véhicules.
Ce garage fait de la maintenance préventive et curative.
Maintenance : c’est une opération qui consiste à garder un matériel susceptible de se
dégrader en bon état de fonctionnalité.
Elle est dite préventive lorsque l’on n’attend pas la panne, c’est une opération qui se
fait de façon systématique souvent suivant la préconisation des constructeurs. Ici on
anticipe sur la panne.
Elle est curative lorsque l’on attend la panne avant d’agir, donc elle est post panne.
L’entretien quant à lui est une opération de maintenance. Ainsi pour accroître la
disponibilité des véhicules ; L’AES SONEL possède un garage interne.
Le garage AES SONEL Koumassi est un espace conçu et aménagé pour
recevoir les véhicules pour la réparation en cas de petites pannes (changer les
ampoules, les essuis glaces, remplacer les pneus, vidange…). De ce fait, il est organisé
autour des moyens matériels, humains et financiers.
• Les moyens humains
Le garage possède un personnel composé d’un chef mécanicien et de 6 assistants dont
4 mécaniciens et 02 Agents d’administration
• Les moyens matériels
* le bâtiment : l’espace aménagé pour le garage se situe à l’arrière du site AES
SONEL mais dans la même enceinte. Cette localisation est justifiée par la
nature des travaux qui s’y déroulent et le besoin d’espace pour garer les
véhicules immobilisés.
*les équipements : il s’agit du matériel et des machines nécessaires pour les
opérations de maintenance. Ce sont :



- Les crics ;
- Les pièces de rechange automobile ;
- La fosse de vidange ;
- Laverie
• Les moyens financiers
Il est alloué un budget mensuel de fonctionnement du garage. Ce budget couvre les
frais de réparation des véhicules, les frais d’achat des pièces de rechange automobile
(8 Millions de Fcfa pour les réparations automobile : parc lourd et parc léger).
Le garage a pour mission d’assurer la maintenance des véhicules. Il opère donc
suivant le schéma ci- dessous :
Check- up du véhicule :
- Par le chauffeur (commis du responsable du parc automobile) ;
- Par l’utilisateur du véhicule ;
- Par les mécanicien.
Détection des anomalies : Une anomalie est un dysfonctionnement constaté sur le
fonctionnement d’un système. Elle consiste en une analyse sommaire basée sur le
constat, par exemple : l’embrayage qui bloque, un grincement au démarrage, l’aiguille
du tableau de bord qui s’affole, un pneu crevé…
Elaboration de la DT : Le chauffeur adresse par la suite un rapport de check-up au
responsable du parc qui lui permettra par la suite d’établir une demande de travail.
( annexe) dans cette demande, le responsable donne les détail de la panne constatée de
façon à orienter les mécaniciens et éviter des doubles travaux et l’envoi au
responsable garage.
Etablissement d’un diagnostic : Le mécanicien opère par un diagnostic de la panne
constatée, qui consiste à ressortir les causes profondes à partir de l’anomalie constatée,
qui sont des manifestations d’un déséquilibre.
A partir de ce diagnostic, le responsable a 2 options :
• soit il dépanne le véhicule sur place à l’aide de ses outils ;
• soit il contacte les sous traitants.
Les garages tiers :



Les garages tiers constituent l’ensemble des garages chez qui la société sous traite les
opérations de maintenance. Il existe deux catégories de sous traitants :
- Les concessionnaires ;
- Les autres garages.
• les concessionnaires :
AES SONEL a plusieurs concessionnaires, on peut citer la société SUMOCA qui
distribue les véhicules de marque MITSUBISHI ; et la société CAMI qui distribue les
véhicules de marque TOYOTA. Les camions du parc sont des véhicules de marque
MERCEDES et son concessionnaire est TRACTAFRIC, SACAM pour la marque
MAZDA, SOCADA pour ISUZU et SUZIKI, MITCAM pour la marque NISSAN.
Actuellement, AES SONEL, n’a pas encore passé des contrats d’entretien avec les
concessionnaires. Mais les sollicite en tant que représentant de la marque pour avoir
une meilleure sécurité des pièces de rechanges qui sont d’origine et la fiabilité des
opérations de maintenance.
• Les autres garages :
Ce sont des garages qui ont passés des contrats d’entretien avec la société et qui
jouissent d’un agrément.
Ils sont sollicités pour des travaux d’entretien et de réparation des véhicules de la
société après un diagnostic préalablement établi par le garage de koumassi. (voir
annexe garage agrée)
La procédure de réparation des véhicules par les garages tiers est décrite dans le
tableau suivant :
Tableau N° 5 procédure de réparation des véhicules

POSTES TACHES
chauffeur du Constate la panne due au dysfonctionnement du véhicule utilisé, il

parc établit la demande de travail ou demande de matériel

automobile)
Section garage Réceptionne la demande de travail ou demande de matériel externe

du véhicule à réparer.



Enregistrement de la demande dans un registre ou l’on trouvera :

- La date d’entrée au garage de Koumassi ;
- Immatriculation ;
- Le service utilisateur ;
- La nature de la panne signalée ;
- Référence de la demande ;
- Date d’entrée at garage tiers et raison sociale de celui-ci
- Date de sortie du garage tiers et observations
- Contrôle état et accessoires du véhicule ;
- Expertise interne pour détecter la ou les pannes.
Emission d’une demande de transport interne ou l’on trouvera :

- le N° de la DTI
- Service émetteur ;
- Destinataire ;
- Date d’émission ;
- Délai demandé ;
- Nature des travaux ;
- Visa de l’unité émettrice ;
- Visa du chef de division magasin et transport ;
- Mise du véhicule en stand by au garage et mise en circulation
de la DTI.

Chef de service Contrôle et vise la DTI

transport
SD Log Contrôle, signe la DTI et côte le véhicule dans un garage tiers.
Section garage Dépouillement du carnet de DTI et dispatching :

- original transmis au garage tiers
- souche à conserver
Garage tiers - Réception de l’original de la demande de travail en même temps que le



véhicule à réparer ;

- Etablissement sur la base de la DT d’un devis à transmettre pour

approbation à la Fleet Management
Section garage Réception du devis, contrôle, correction et transmission à la hiérarchie.
Chef de service Contrôle, vise et le transmet à la hiérarchie.

transport

SD Log Approbation du devis

Garage tiers Début d’exécution des travaux sur le véhicule.
Chef de service Transmission du devis à la division

transport Approbation pour établissement du BC (bon de commande)
Div. A chats et Etablissement du BC

Approv
DSG Signe le bon de commande

Budget Imputation du bon de commande
Div. /appro Dépouillement du BC
Garage tiers Retrait du BC, réparation du véhicule, établissement du bordereau de

livraison.
Section garage Réception provisoire du véhicule pour essai sur bordereau provisoire

de réception

Si essai concluant, réception sur bordereau définitif avec garantie

pour une période bien précise et remise du véhicule à l’utilisateur.
Garage tiers Retrait du bon de livraison pour établissement de sa facture.
utilisateur Réception du véhicule réparé

Cet ensemble d’opérations concourt à la mise à disposition des véhicules de manière à

satisfaire les besoins exprimés.


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