Ride the Storm: Navigating Through Unstable Periods / Katerina Rudko (Belka G...
Club Moto 72 Web
1. REPORTATGE MOTOS DE RÈCORD DE VELOCITAT FILLES DEL VENT
E N AQ U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 7 2 · 2 0 0 9 · 2'50 € w w w. c l u b m o t o . n e t
PRIMERA PROVA
BUELL XCITY DARK
STREET BIKE
AVANÇAMENT
NOVETATS HONDA 2010
LA FAMÍLIA AUGMENTA
PRIMERA PROVA
QUANTYA TRACK EVO1
TRENCANT BARRERES
MÉS MOTOS
NOVES DERBI DRD I GPR
PGO LIBRA 50 I X HOT 50
Turisme d'alta
volada
BMW K1300GT
UNA IMPRESSIONANT
GRAN TURISME
CAMPIONÍSSIMES JERONI FAJARDO MOTOAVENTURA IMPALA
DERBI 50 CAMPIONA "ENTRENO CADA DIA PER SER MARROC 2009 UN REGAL
DEL MÓN 1969 1970 DAVANT DE TOT" PER ALS SENTITS
2.
3. Número 72 · 2009
tercera època
E N aq u E S t Pa í S , E L M O tO C I C L I S M E Pa r L a E N C ata L à
QUANTYA TRACK EV01 pàg. 32
.net
Fulleja la nostra edició digital. I fes la teva
reserva de subscripció. Tindràs regals i
promocions!
A fons Sabíeu que...
10 Jeroni Fajardo. El pilot gironí forma part 46 L'any de Crivi. Ara fa 10 anys, Àlex Crivillé
de l'elit dels millors pilots del món de trial. va guanyar el títol a la categoria reina.
Miscel·lània Campioníssimes
16 Filles del vent. Un repàs a les motos i als 52 Derbi 50. La primera motocicleta del país a
pilots que tenen rècords de velocitat. guanyar un campionat mundial.
Avançament Motoaventura
22 Honda: La família augmenta. Honda 58 Expedició Impala al Marroc 2009. El
presenta dues novetats més per a la propera primer capítol d'una sèrie que narra la travessia
temporada. pel Magreb d'un grup d'impalistes.
Motos SECCIONS
38 Buell XCity Dark
26 BMW K1300GT. La marca alemanya
4 Warm up
sempre ha fabricat motocicletes amb una clara
6 Motomagazín
vocació viatgera, com és el cas de la que avui ens
44 Shopping
ocupa.
56 Moto i tu
32 Quantya Track EVO1. Arriba la revolució al 62 Moda
món de l'off road de la mà d'aquesta motocicleta 64 Pit line
elèctrica. 66 Last lap
38 Buell XCity Dark. Un nou model de
l'americana Buell per a tots aquells que busquen
agilitat i poder urbà.
club moto 3
6. motomagazín
news NOVEs DerBi dRd I GpR
Team Yamaha-
Aprimoto-JVO Racing
Tens una moto yamaha i
t'agraden els raids? El nostre
equip t'ho posa molt fàcil.
posem a la teva disposició tota
la nostra estructura i provada
experiència en competició
perquè puguis assolir els teus
objectius. Aquest any estarem presents en
els següents esdeveniments: baja España
2009, Copa burn de ral·lis, ral·lis de terra
a Espanya i portugal, Ral·li dels Faraons
(Egipte) i dakar 2010 (Argentina).
si estàs interessat a participar amb la teva
yamaha en algun d'aquests esdeveniments,
contacta amb nosaltres a través de:
info@jvo-racing.com, telèfon 666 01 28 57
o barcelona@aprimoto.com, telèfon 93 451 Aquests dos nous models hereten les
40 40. denominacions DRD i GPR de l'anterior gamma
de 2T, tota una referència quant a motocicletes
Lliuren l'ER-6n al esportives d'alta gamma.
L
guanyador del concurs es noves apostes de DerBi, Amb
de disseny Derbi, equipades amb el
nou motor de 4 temps, AquEsTs NOus
s'ha fet el lliurament de l'ER-6n 2009 al
guanyador del concurs organitzat per
esdevenen altre cop els mOdELs, AmpLIA
Kawasaki, de gener a abril de 2009, en
models més avançats
de les seves respectives
I REFORÇA LA
què es donava l'oportunitat a qualsevol
internauta de dissenyar al seu gust una categories, sense comparança gAmmA 125
ER-6n. Cada participant era responsable possible amb cap altre model del
de promocionar el seu propi disseny a mercat mundial quant a disseny, qualitat de components
Internet. Aquell que més vots aconseguís i prestacions.
s'enduria una ER-6n pintada amb la mateixa El nucli a partir del qual es desenvolupen aquests tres
decoració amb què hagués participat en nous models (enduro, supermotard i asfalt) és l'avançat
el concurs. El guanyador ha resultat ser un motor Derbi/Piaggio d'última generació. Amb una
noi de madrid que hi va concórrer amb el potència màxima de 15 CV a 9.250 rpm –exactament el
pseudònim Vicentino. Esperem que gaudeixi límit que marca la nova normativa– aquest motor ofereix
molts anys de la seva nova i exclusiva unes prestacions sense rival a la seva classe, no tan sols
Kawasaki ER-6n. a alt règim, sinó també pel que fa a banda aprofitable de
potència, a més d'un nivell de vibracions reduït al mínim
i una gran fiabilitat en els components.
Es tracta d'un monocilíndric de 4 temps, dotat de
refrigeració líquida, alimentació per carburador de
30 mm, distribució de doble arbre de lleves al capdavant
(DOHC), quatre vàlvules i canvi de sis velocitats. Aquest
motor ofereix, a més, l'avantatge d'un reduït pes i
unes dimensions externes molt compactes, gràcies al
seu sistema de greixatge per càrter sec que permet el
desenvolupament d'una banda cicle d'altíssim nivell.
6 club moto
7. L’actualitat del món de les motos i els seus protagonistes
més NOVETATs pgO
D
esprés que han estat
presentades a la fira de
Milà, ens arriben dues
novetats més de PGO
dins del segment d’escúters de
50 cc i motor de 2 temps.
Es tracta dels models anomenats
Libra 50 i X-Hot 50, tots dos amb
panell d’instruments digital. El
Libra 50 té un preu de 1.580 euros,
i l’X-Hot 50, de 1.690 euros.
dOs NOus
mOdELs
s'AFEGEIGEN
veSpA WORLd dAys 2009 A LA FAmÍLIA
pgO
Durant quatre dies, la ciutat austríaca de Zell
am See va ser l'escenari de la tercera edició
dels Vespa World Days, la gran cita mundial
que cada any reuneix vespistes de tot el món.
NOu Servei
M LA COmuNITAT
és de 3.000 Vespa
inscrites i prop de
dE veSpiSTeS AuThORIZEd RENTALs
5.000 aficionats van
envair la ciutat. També muNdIAL VA HArleY-DAviDSON
L
cal anotar la presència de més de
270 Vespa Club de 23 països de CELEbRAR A logar una Harley-Davidson
procedència: d'Itàlia a Portugal, de àUSTriA LA des de qualsevol racó del
món ja és possible gràcies
Noruega a Sèrbia,
passant per Polònia,
REuNIó ANuAL al llançament del nou
Croàcia, Grècia… servei de reserva en línia Harley-
S'ha demostrat que els vespistes són Davidson Authorized Rentals.
gent audaç: alguns hi van arribar des Creat per a Europa, Àfrica i Orient
dels Estats Units i Canadà. El més Mitjà, aquest sistema digital de
veterà de la reunió va ser un apassionat lloguer entrarà en funcionament
de la marca de 82 anys. a finals d'any, encara que ja està
Des del seu naixement, el 1946, actualment disponible en els punts
Vespa ha venut més de 17 milions Authorized Rentals d'algunes de
d'unitats, i té clients de totes les les destinacions més visitades del
generacions i cultures i en tots els continents. Vespa planeta, com ara Roma, Londres,
continua tenint èxit en l'actualitat. Bona prova en són les Irlanda i Ciutat del Cap.
100.000 unitats venudes cada any a tot el món.
Els Vespa World Days van servir, també, per a una
bona causa. En una subhasta benèfica que s'hi va
celebrar, el premi de la qual era una Vespa S-125 de color
blanc, es van recaptar 6.300 euros. La recaptació anirà a
parar íntegrament a Seelen-Hilfe, organització que ajuda
nens amb problemes mentals i intenta fer-los la vida
més fàcil.
club moto 7
10. a fons El motociclisme català, en primera persona
10 c l u b m o t o
11. JERONI FAJARDO
“Entreno cada dia per ser davant de tot”
Després de ser un dels millors dins del món del bike
trial –el trial en bicicleta ha estat per a ell la millor
escola–, on lluitava colze a colze amb Toni Bou, Jeroni
Fajardo va decidir fer el salt cap al trial motoritzat. Amb
el temps, està aconseguint fites realment remarcables
per al motociclisme català.
E
TexT: GeRARD CADeVALL / FOTOGRAFIeS: SeRGIO
Fitxa personal l pilot gironí ha obtingut al darrer tram
de la temporada uns molt bons resultats.
Data de naixement: Destaca, per damunt de la resta, la prova
5 d’abril de 1985
del campionat del món outdoor que es va
Lloc: Pals (Girona)
disputar a Andorra i que es va endur, con-
Moto actual: Beta
Disciplina motera: Trial
tra tot pronòstic, davant dels teòrics clars
Palmarès: favorits, Bou i Raga. Aquest final de tempo-
2009 rada i la joventut de Fajardo –24 anys– fan
• 5è al Camp. del Món indoor pensar que l’any que ve podria ser un bon moment perquè el
• 4t al Camp. del Món outdoor pilot català es consolidés, definitivament, al capdavant de la
2008 modalitat. De moment, ha acabat aquest any essent el 4t millor
• 5è al Camp. del Món indoor pilot del món.
• 4t al Camp. del Món outdoor
• Campió Trial de les Nacions Com vas començar en el món de les dues rodes?
2007 Des dels 3 anys que tinc bici i sempre m’ha apassionat, però
• 6è al Camp. del Món indoor
va ser als 5 anys que vaig descobrir el bike trial. Es va celebrar
• 6è al Camp. del Món outdoor
una prova del Campionat d’Espanya al meu poble, a Pals, que
• 5è al C. d’Espanya outdoor
• 4t al Camp. d’Espanya indoor
em va impactar molt. De tots aquells anys en tinc molt bon
• Campió Trial de les Nacions record. Més endavant vaig fer el salt natural cap al món de les
2006 motos de trial.
• 4t al Camp. del Món outdoor
• 4t al Camp. d’Espanya indoor Quan vas veure que el trial en moto podia passar de ser una afició a
• 3r al C. d’Espanya outdoor esdevenir una professió?
• 5è al Camp. del Món outdoor És una cosa que no em vaig plantejar, simplement cada dia
2005 m’agradava més. Poc a poc vaig anar competint a nivells més
• 3r al Camp. del Món indoor alts fins que vaig tenir l’oportunitat de dedicar-m’hi professio-
nalment.
club moto 11
13. JERONI FAJARDO
“L’indoor és una especialitat en què ho has de donar tot en 10 minuts,
mentre que l’outdoor són gairebé 5 hores d’esforç i concentració”
Què és el que més t’apassiona d’aquesta disci- Quina opinió et mereix el reglament non stop
plina esportiva? que es vol implantar de nou?
Doncs, sobretot, el nivell tècnic que reque- Personalment no hi estic gaire d’acord, però
reix. Crec que és una de les més complica- sé que seran les marques i la Federació qui
des del món del motor. ho acabaran decidint, així que...
Com et sents sobre la Beta d’enguany? On et sents més còmode, en l’outdoor o en l’in-
Em sento molt a gust i molt còmode. La door?
moto ha canviat radicalment i no té res a En l’outdoor, perquè aquesta és l’especialitat
veure amb la de la temporada passada. De reina del trial i la que em va apassionar des
fet, penso que cada vegada la moto s’adequa de ben petit.
molt més al meu perfil de pilotatge. I amb
vista al 2011, esperem millorar encara més. És diferent la preparació d’un indoor a la d’un
outdoor?
Sempre has estat on calia, però què creus que Sí, tant la preparació tècnica com la física
t’està faltant per ser al capdamunt del podi? varien. L’indoor és una especialitat en què
Crec que algunes lesions que he patit al ho has de donar tot en 10 minuts, mentre
llarg de la meva carrera m’han fet perdre que l’outdoor són gairebé 5 hores d’esforç i
pistonada en moments en què anava molt concentració.
bé. Alhora, el fet de canviar de marca m’ha
suposat un temps d’adaptació que també hi Explica’ns alguna anècdota de la teva vida com
ha influït. Totes dues coses han condicionat a trialer que recordis i somriguis quan ho facis?
la meva trajectòria. Tanmateix, jo entreno Una vegada, anant de l’indoor de Pau
cada dia per ser a dalt de tot. (França) al de Milà (Itàlia) vam haver de
club moto 13
14. “Crec que fer passar la MAT per tot el territori català és molt més perju-
dicial que fer excursions amb moto i, en canvi, està aprovat pel govern”
conduir tota la nit; de fet, va conduir un també ho van ser Dougie Lampkin i Marc
amic meu. Al matí, quan em vaig desper- Colomer. He tingut la sort de poder treba-
tar, em va preguntar si podia ser que hagu- llar després amb tots ells, i m’han aportat
és vist un ós corrent al costat de l’autopista. moltíssim.
L’esgotament té aquests coses.
Realment, creus que feu mal a la natura quan
Tens algun ídol o referent de sempre? aneu per la muntanya?
De petit, en Jordi Tarrés va ser una gran No crec que anar amb moto de trial per-
inspiració. Em semblava increïble el que judiqui la muntanya. Tothom qui fa trial
feia sobre aquella Beta. Més endavant és un apassionat de la natura i la cuida i la
14 c l u b m o t o
15. JERONI FAJARDO
respecta. Crec que fer passar la MAT per tot el territori català
és molt més perjudicial que fer excursions amb moto, i, en
canvi, està aprovat pel govern.
Quines solucions proposaries a la llei de prohibició d’anar amb vehicle
motoritzat per la muntanya?
Som conscients que avui dia tot ha d’estar regulat; per tant, cal
trobar la manera. Jo no en tinc cap, però, evidentment, la solu-
ció no és prohibir una activitat que és un esport i una afició
per a milers de persones.
Quin balanç final fas d’aquesta temporada?
La valoro positivament; sobretot, els resultats obtinguts durant
aquests últims mesos. Són el resultat de la feina feta durant tot
l’any. Al principi de temporada les coses van costar una mica
a causa del canvi de moto. Encara que canviïs cap a millor, tot
necessita un procés.
2009: Subcampió
d’Espanya de Trial El 2010, creus que serà el teu any?
El meu objectiu sempre és guanyar i lluitar per ser davant de
El pilot de Beta Trueba s’ha tot, però tinc rivals molt bons i no pots fallar mai. Serà una
proclamat subcampió d’Es- temporada molt disputada.
panya de trial en finalitzar
tercer en l’última prova, Què és per tu el trial?
celebrada a la localitat
La meva vida.
de Cal Rosal (Barcelona).
Fajardo va acabar per darre-
re de l’intractable Toni Bou T’agradaria fer el pas a un altre món que també t’apassiona, l’enduro?
i del seu principal persegui- No, no m’agradaria en aquests moments. L’esport que més
dor, Albert Cabestany, i va m’apassiona és el trial. L’enduro també està bé, però mentre
pujar al podi per 5a vegada tingui objectius a assolir en el món del trial no canviaré d’es-
aquesta temporada. pecialitat.
club moto 15
16. miscel·lània
Motos de rècord
Filles del vent
Si us sembla que a MotoGP les motos agafen unes
velocitats de vertigen, hi ha d’altres motos preparades
exclusivament per aconseguir rècords de velocitat i que
deixen en ridícul les reines de MotoGP.
TexT: JOAN NAVARRO / FOTOgRAFies: ARxiU CLUB MOTO
A
l llarg d’aquest reportatge farem un
repàs dels millors rècords de velocitat
aconseguits en el món de les dues rodes,
molts dels quals ho han estat amb
motos que semblen coets i d’altres amb
motos de gel o motos dièsel. En defini-
tiva, motos i pilots que només tenen un
objectiu: ser els més ràpids del món.
Comencem aquest apassionant recorregut parlant d’una
moto catalana, la mítica Bultaco “Cazarécords”. Tothom coneix
la passió desbordant del capo de Bultaco per la velocitat i per fer
que la seva marca sempre anés lligada als èxits esportius. Així, Bojos per la
un prototip de 175 cc, creat especialment per a l’ocasió –només velocitat
se’n va fabricar una unitat–, va ser preparat per intentar batre Aquests guillats de la velo-
el rècord mundial de velocitat. Aquest model tan especial va citat han arribat a utilitzar
ser acuradament dissenyat en el pla aerodinàmic, amb un care- com a motor una turbina
nat dels anomenats “de campana” i una cua feta expressament. de Rolls Royce Allison 250
El 2 d’octubre de 1960, aquesta espectacular moto va batre per a helicòpter i que dóna
cinc rècords del món de llarga distància en el circuit francès una potència de 320 CV. La
de Montlhéry. Hem de fer una menció especial a Burt Munro, moto en qüestió és la MTT
a qui dedicarem un apartat sencer en un proper número de Y2K i té l’orgull de ser la
Club Moto. Aquest neozelandès, amb 22 anys va comprar una moto homologada per cir-
Indian Twin Scout per només 50 dòlars. Va estar anys i anys cular pel carrer més ràpida
del món. No és estrany que
modificant-la ell mateix, fins que el 1967, amb 68 anys com-
el seu preu sigui de 145.000
plerts, es va presentar al Salt Flats de Bonneville per participar
euros.
a la Setmana de la Velocitat, on, amb la seva Indian feta a
16 c l u b m o t o
17. Rècord moto de 50 cc
A l’ésser humà sempre l’ha seduït la velocitat, i aquests pilots posen a
prova la fiabilitat dels seus prototips amb l’objectiu de ser els més ràpids
Bultaco “Cazarécords”
club moto 17
18. MOTOS DE RÈCORD
indian Twin scout Honda Monkey
Aquest esbojarrats són els més ràpids sobre dues rodes, i amb la seva
persistència de ben segur fabricaran artefactes més i més potents
mà, va arribar als 305,8 km/h, un rècord Ara parlem de Craig Jones, un home
que encara no ha estat superat per ningú que s’ha convertit en el pilot més ràpid del
amb una motocicleta de menys de 1.000 cc. món sobre gel en agafar els 238 km/h amb
Un altre rècord curiós és el de l’Honda una Buell 1125CR preparada expressament
Monkey més ràpida del món. El seu propie- per a l’ocasió. Les rodes, evidentment, por-
tari, Ivo Kastan, ha construït una Monkey ten claus –de 15 mm al davant i 20 mm
de 175 cc amb 28 CV de potència amb què al darrere–, i la moto utilitza un siste-
espera superar els 170,59 km/h i batre ma d’òxid nitrós amb què s’aconsegueixen
el rècord de motos de fins a 175 cc sense 200 CV de potència, 50 CV més que amb
carenat que, des de 1974, ostenta Phil York. el model de sèrie. El lloc on s’ha batut el
El següent model és una especial moto rècord és el llac gelat de Dellen (Suècia).
de neu que ha batut el rècord de velocitat en També tenim una interessant preparació
la seva especialitat. La fita va tenir lloc a Val feta sobre una Royal Enfield per provar
d’Or, al Quebec, però com que no hi havia de batre el rècord mundial de velocitat de
neu en aquella època de l’any, van dotar la motos de 500 cc i distribució amb empen-
moto d’uns patins davanters amb rodes. yedors per balancins. La moto duu una
L’enginy, amb un motor Yamaha de 1.000 culata d’una sola peça, un pistó forjat d’alta
cc, va assolir una velocitat de 340 km/h. compressió, vàlvules de titani, una bomba
Royal enfield Mission One
18 c l u b m o t o
19. MOTOS DE RÈCORD
Moto de neu Buell 1125CR
d’oli dimensionada i un carburador Mikuni ment estirat i sense lloc per moure’s.
de 40 mm. Amb tot això s’espera arribar als Un altre rècord el va aconseguir una moto
50 CV, suficients per assolir els 220 km/h amb combustible biodièsel. Es tracta d’una
al Salt Flats de Bonneville. BMW 1150 RT que, del model de sèrie,
Les motos elèctriques també son capaces només en conserva el nom. Es va modifi-
de batre rècords. Aquest és el cas de la car el xassís i s’hi va adaptar un motor de
Mission One, una moto d’una sola marxa 2.000 cc dièsel d’un BMW Sèrie 3. Com
i tracció directa a la roda que va arribar, que als EUA aquest model d’automòbil no
també a Bonneville, als 241,49 km/h. A es comercialitza, el motor va haver de ser
més del rècord AMA de velocitat amb comprat en un drapaire. L’enginy va agafar
vehicle elèctric, també ha fet el rècord de una velocitat de 210,203 km/h.
velocitat en una sola passada, 259,10 km/h. La MTT Y2K té l’orgull de ser la moto
Aquesta moto va superar al 70% dels par- homologada per circular pel carrer més
ticipants amb motor de combustió interna. ràpida del món. Dues dades esgarrifoses:
Amb una moto de 50 cc també es va acon- 402,3 km/h de velocitat màxima i 363 km/h
seguir un increïble rècord de 233,3 km/h. en 15 segons. La moto utilitza un motor
El model estava totalment carenat i duia un que no és sinó una turbina de Rolls Royce
motor Aprilia, i el pilot hi anava pràctica- Allison 250 per a helicòpter i que dóna
Potser les salines de Bonneville són el lloc més famós del món per ser
usat com a circuit per a actuacions de curses d’alta velocitat
moto de 50 cc BMW 1150 RT
club moto 19
20. MOTOS DE RÈCORD
MTT Y2K MTT Y2K
La MTT Y2K té l’orgull de ser la moto homologada per circular pel
carrer més ràpida del món i dóna una potència de 320 CV
una potència de 320 CV. També porta una seguir un rècord a Bonneville s’ha d’escollir
càmera de televisió al darrere per evitar un bon motor, ajustar perfectament la
mirar pels retrovisors. El preu d’aquesta injecció de combustible, tenir un bon dis-
màquina és de 145.000 euros. seny d’escapaments i fer que la moto sigui
L’E-85 és una curiosa motocicleta que el més lleugera possible.
ha aconseguit un rècord al Salt Flats de Una altra màquina, si més no curiosa,
Bonneville aquest mateix 2009, la mateixa és la futurista ELF-R, que el 1986, amb H.
que conduïa Cliff Gullett, el pilot que es Auriol, E. Courly i C. De Liard com a pilots,
va matar a la mateixa carrera l’any passat. va aconseguir a l’Anell de Nardó (Itàlia) una
La moto ha estat preparada pel llegendari velocitat punta de 321 km/h. Durant els
Wink Eller. Per fer que l’E-85 –també cone- anys 70 i 80, Elf va ser sinònim de motos
guda com “l’esperit de Cliff Gullett”– guan- amb xassís i suspensions revolucionàries,
yés en la categoria A SP Clase, s’ha escollit encara que també farcides de problemes
un motor E-85 V-Twin Ultima de Midwest tècnics.
Motorcycle Supply, amb una relació de 5 Per últim parlarem d’uns models que,
velocitats, transmissió per corretja LTD i més que motos, són veritables míssils terra-
unes rodes molt lleugeres de Performance terra, uns aparells que han estat desenvo-
Machine. El que està clar és que per acon- lupats exclusivament per fer del seu pilot
e-Z-Hook Top1 Ack Attack
20 c l u b m o t o
21. MOTOS DE RÈCORD
e-85 eLF-R
l’home més ràpid del planeta sobre dues Suzuki Hayabusa en paral·lel, amb un
rodes. Les tres motos de què parlarem tot carenat d’estil “cigar havà” i que dóna una
seguit van intentar ser les més ràpides potència de 900 CV i una velocitat de 581
al Salt Flats de Bonneville. Cal dir que el km/h.
rècord anterior estava en mans de l’Easy I el tercer: la BUB Enterprises Number
Ryder Harley-Davidson Streamliner, que 7, pilotada per Cris Carr. Aquest model
el 1990 va assolir una velocitat de 518,448 munta un motor de disseny propi, un V4 de
km/h. gairebé 3 litres amb turbocompressor, i duu
Sam Wheeler és el constructor de l’E- doble arbre de lleves en cap i 16 vàlvules.
Z-Hook, que va agafar una velocitat de En total proporciona 425 CV de potència
537,582 km/h. Aquest model està propulsat amb què Carr va aconseguir una velocitat
per un motor Kawasaki Zx-11 de 1.109 de 564,69 km/h.
cc, amb pistons forjats de baixa compres- Ja veieu que els bojos per ser els més
sió sobredimensionats en 2 mm, sistema ràpids sobre dues rodes no es rendeixen
d’injecció electrònica alimentada per meta- mai, i de ben segur que, any rere any, fabri-
nol i sistema de turbocompressor. caran artefactes més i més potents, capaços
El segon coet en lliça és l’anomenat d’agafar sobre terra velocitats que sobrepas-
Top1 Ack Attack, propulsat per dos motors sen la imaginació humana.
La BUB Enterprises Number 7 proporciona 425 CV de potència total.
Pilotada per Cris Carr, va aconseguir una velocitat de 564,69 km/h
BUB enterprises Number 7 BUB enterprises Number 7
club moto 21
22. avançament
Novetats Honda 2010
La família
augmenta
Honda ha presentat dues novetats més
per a la pròxima temporada amb la
intenció d’oferir, en aquests temps de
crisi, models “civilitzats” que al mateix
temps tinguin alguna característica
especial que els faci atractius i útils.
TexT: JOrdi garcía / FOTOS: HONda
L
a primera novetat és la CBF1000, un model
molt útil tant per al dia a dia com per
viatjar, i que, a més, té prestacions espor-
tives. Els models amb la denominació CBF
sempre han portat motors basats en els de
la gamma CBR, i la CBF1000 no n’és una
excepció. Així, disposa d’un 4 cilindres
en línia, refrigeració líquida i alimentació
per injecció electrònica. Aquest motor està derivat del de la
CBR1100RR, evidentment retocat per aconseguir el millor
parell motor en tot moment en lloc de xifres impressionants de
potència màxima. El motor que utilitza la CBF1000 està més
aviat enfocat a obtenir un alt rendiment en la gamma del mig
règim, precisament el segment on més l’utilitzarem. La moto
està construïda a partir d’un resistent xassís Mono-Backbone,
adaptat a les seves prestacions i amb l’objectiu de dotar-la
22 c l u b m o t o
24. NOVETATS HONDA 2010
d’una millor manejabilitat. Aquest lleuger gera de la moto, la CBF1000 disposa d’una
i robust xassís disposa d’una configuració pantalla ajustable de 4 posicions. Aquest
de tipus diamant, i el motor en forma part ajustament és de manipulació fàcil i no
resistent. Amb una distància entre eixos de ens demana cap eina. Finalment, el seient
1.495 mm, permet una molt bona estabili- també és ajustable en 3 posicions, amb un
tat i un comportament precís a alta veloci- disseny completament enfocat a aconseguir
tat. Pel que fa a la distància total i el radi el màxim confort.
de gir, es mantenen relativament curts per
facilitar la maniobrabilitat. Les suspensions L’altra important novetat de la marca
estan pensades per fer que la moto sigui japonesa és la Shadow RS, que es con-
més confortable a l’hora de fer-ne un ús verteix en una veritable custom esportiva
més d’esport-turisme que esportiu exclusi- al més pur estil de la gamma Sportster de
vament. La frenada està encomanada a un Harley-Davidson. La Shadow RS munta
doble disc flotant, al davant, de 296 mm, un robust i fiable V-Twin que entrega la
amb dues pinces de doble pistó; i al darre- potència al llarg d’una àmplia gamma de
re, a un disc de 240 mm. També tenim la revolucions. Disposa del més que provat
possibilitat d’adquirir el model amb ABS sistema d’injecció desenvolupat per Honda,
de sèrie. Per tal de potenciar la faceta viat- el PGM-FI, que proporciona una arrencada
La CBF1000 disposa d’un motor de 4 cilindres en línia, refrigeració
líquida i alimentació per injecció electrònica
cBF1000
24 c l u b m o t o
25. Shadow rS
La Shadow RS munta un robust i fiable V-Twin que entrega la
potència al llarg d’una àmplia gamma de revolucions
perfecta en qualsevol circumstància i amb còmoda, la qual cosa fa possible mantenir
qualsevol clima, i una resposta immediata sempre el control de la motocicleta. La roda
a l’accelerador. També controla perfecta- davantera de 19” i la forquilla de 41 mm
ment el flux de benzina amb vista a obtenir contribueixen també a un manteniment
un òptim consum en tot moment. Per tal del control immediat i precís. Al darrere,
d’emfatitzar la faceta de custom esportiva, dos amortidors convencionals, inclinats
la Shadow RS incorpora un canvi de relació cap endavant i amb la precàrrega de la
tancada que fa possible una acceleració molla ajustable, aconsegueixen un amor-
contundent en tota la corba d’utilització del timent suau i progressiu, inclús quan a la
motor. El bastidor és un robust doble bres- moto hi viatgen dues persones. La frenada
sol amb espina central de tub d’acer de sec- queda perfectament resolta, al davant, amb
ció rectangular, i amb les plaques de l’eix un disc de 296 mm amb pinça de doble
del basculant fetes d’acer forjat. L’altura del pistó, mentre que al darrere hi trobem un
seient és de 737 mm, cosa que permet arri- tambor de 180 mm. La nova Shadow RS és
bar perfectament amb els dos peus a terra, una moto perfecta per als amants de les
característica ideal per a totes les estatures. custom que, al mateix temps, no vulguin
Quant a la postura de conducció, és dreta i renunciar a les sensacions esportives.
club moto 25
27. touring
Una impressionant
gran turisme
La K1300GT és una gran
turisme en el veritable
BMW
K1300GT
sentit de les paraules.
Aconsegueix combinar el
rendiment amb la practi-
citat i el confort. Un tros
enorme d’enginyeria;
d’apariència imponent en
parat, al posar-la en marxa
es converteix en una moto Després de les noves BMW K1300S
realment manejable.
i BMW K1300R, li arriba el torn a la
més viatgera de la família, la BMW
K1300GT, que, com les seves germa-
nes, es veu beneficiada amb la incor-
poració d’un millor motor, concebut
perquè la moto desenvolupi bé la seva
tasca.
TexT: Jaume BallBè / foTografies: BmW ag
T
radicionalment, la marca alemanya ha
fabricat motocicletes amb una clara voca-
ció viatgera. Fins i tot les esportives tenen
la comoditat suficient com per poder-hi
realitzar viatges de llarga durada. Des de
sempre, BMW ha posat èmfasi en l’aspec-
te viatger de les seves motocicletes; de fet,
ja fa molts anys va ser la precursora dels
models gran turisme i luxe, amb la valorada Boxer R100RT.
Posteriorment, quan va sortir la sèrie K, BMW va apujar el
llistó amb l’LT, una motocicleta que va marcar una fita dins
del món de les turisme de luxe, i ho va continuar fent fins a
arribar a la K1200LT, que podem considerar l’”anti-Goldwing”.
A més d’aquest, BMW va treure un nou model que va ano-
menar K1200GT, amb què va encetar un nou segment pen-
sant en els usuaris que desitjaven una motocicleta per viatjar
però que, al mateix temps, pogués anar ràpid, no tan sols per
autopista, sinó també per nacionals més o menys revirades.
club moto 27
28. La nova K1300GT, com en la versió anterior, està equipada pensant en
la seva condició de motocicleta rutera
És sota aquest concepte que s’ha fabricat la K1300GT, una
moto que combina una alta capacitat turística amb la dinàmi-
ca suficient com perquè sigui àgil per vies ràpides i, alhora,
Potència
capaç de fer ports de muntanya amb una facilitat inusual en 8,5
aquests tipus de motocicleta. Com la K1300S, la K1300GT Ergonomia
s’aprofita de la remodelació del motor 4 cilindres, que amplia 9,5
la cilindrada dels 1.153 cc anteriors fins als actuals 1.293 cc. La Acabats
potència nominal és ara de 160 CV a 9.000 rpm, de manera 9
que s’aconsegueix que, en aquest model, l’entrega de potència Suspensions
màxima tingui lloc 500 voltes abans que en el model anterior. 8,5
Motor
En comparació amb la K1200GT, el parell també ha estat aug-
8
mentat considerablement en un ampli marge de revolucions
Frens
compreses entre les 3.500 i les 10.000. En el desenvolupament 8
d’aquest nou model, una de les fites principals va consistir a 5
4 6
millorar la capacitat de recuperació del motor en revolucions GLOBAL 3 7
baixes i mitges. 2 8
1 9
El compta-revolucions i el velocímetre són de nou disseny, i
0 10
la pantalla digital informa permanentment el conductor sobre
28 c l u b m o t o
29. la temperatura del líquid refrigerant, la quantitat de benzina
disponible, l’hora i la marxa que duem engranada, a més de
la regulació de la suspensió (ESA) i dels quilòmetres que es
LA K1300GT EN DADES poden fer amb la benzina disponible i a la velocitat actual. La
nova K1300GT té molt en compte la seva condició de moto-
140
100
120 160
180
cicleta rutera; per tant, com en la versió anterior, disposa
80 200 de regulació elèctrica del parabrisa. Prement un botó situat
60 al manillar, podem apujar-lo o abaixar-lo segons les nostres
40
8 necessitats. Per tal de garantir un òptim confort en viatges
20 6 10
0 llargs, la configuració del seient ha estat definida en funció de
4 12 la longitud de l’arc format per les cames del pilot. D’aquesta
2 14
manera es té en compte, no solament l’altura, sinó també l’am-
plada del seient. El manillar també és regulable en 4 nivells
0 x1000 16
per poder-lo adaptar al nostre estil de conducció.
club moto 29
31. BMW K1300GT
La K1300GT és una moto de vocació totalment touring, però amb una
estabilitat precisa i unes suspensions que la fixen a l’asfalt
El comportament de la K1300GT és impecable en tot
moment. Un dels grans avantatges d’aquest model és, preci-
sament, el fet que comparteix xassís, motor, frens i la majoria
de components de l’esportiva K1300S. Per tant, és innegable
fitxa tècnica que en tot moment sabem que estem conduint una moto de
vocació totalment touring, però amb una estabilitat precisa i
Motor: 4 cilindres en línia, 4 vàlvules
per cilindre unes suspensions que fixen la moto a l’asfalt. Amb tot això,
Tipus: 4 temps qui no s’atreveix a més? I és així que ens decidim a abordar
Refrigeració: líquida carreteres més revirades on ens adonem que aquesta moto-
Alimentació: injecció electrònica cicleta és netament superior a la competència en aquest seg-
digital amb sensor de detonació
Diàmetre per carrera: 80 x 64,3 mm ment. El motor, amb 160 CV de potència, ofereix uns mitjos i
Pneumàtic del davant: 120/70-17” especialment uns baixos fora de sèrie. Amb sisena marxa ens
Pneumàtic del darrere: 180/55-17” permet de rodar a 40 km/h sense que el motor es queixi el
Frens del davant: doble disc de més mínim, i, quan obrim el gas, empeny cap endavant amb
320 mm
Frens del darrere: disc de 265 mm contundència i linealitat.
Altura seient: 820 mm (seient baix, En definitiva, la K1300GT és una gran turisme que permet
790 mm) una conducció força esportiva, amb maletes, parabrisa regula-
Pes en sec: 255 kg
ble elèctricament, seient i manillar regulables, ABS i tot l’equi-
Preu: 19.850 €
pament opcional que BMW ofereix. Amb tot això, només t’has
de preguntar: quina és la propera destinació?
club moto 31
32. MOTOCròs
Quantya
Track EVO1
El món de l’off road està revolucionat gràcies a una marca
suïssa anomenada Quantya, que fabrica motocicletes de
cros i enduro sense sorolls ni fums, totalment ecològi-
ques i respectuoses amb el medi ambient.
TexT: JOAN TORRA / FOTOGRAFIeS: PeRe BOIxADeReS
L
es motos elèctriques estan pujant com
l’escuma, i el que semblava una utopia, ara
ja és una realitat. Cada cop són més les mar-
ques que aposten pel motor elèctric com
una solució a la contaminació i a la crisi del
combustible. Els escúters han estat els més
directament beneficiats pel motor elèctric,
ja que, a causa del seu ús eminentment
urbà, poden obtenir el millor rendiment de les bateries. Però
és que fins i tot ja s’estan construint superbike elèctriques, i
també se celebren competicions d’aquest tipus de vehicles, tal
i com vam explicar en un anterior número de Club Moto. Un
exemple és la prova de la mítica Illa de Man pensada exclusi- Un dia al
vament per a motos elèctriques. QuantyaParX
La prova d’aquest
De la mà de Quantya, el motor elèctric arriba també a l’off model la vam realitzar al
road, un món que tradicionalment està lligat a sorolloses QuantyaParX, un divertit
motocicletes. Ara, la nova marca suïssa en canvia totalment circuit de motocròs no
el panorama internacional. A més, el distribuïdor a Espanya gaire tècnic, apte per a tots
ha creat l’anomenat QuantyaParX, un circuit permanent de els nivells de pilotatge.
motocròs on pots llogar la moto elèctrica amb tot l’equipament
i rodar-hi amb els teus amics.
32 c l u b m o t o
34. QuanTya Track EVO1
La Quantya té l’aspecte d’una motocicleta de cros normal i corrent, i el
que més xoca quan la pilotes és la manca absoluta de soroll
Externament, la Quantya té l’aspecte d’una motocicleta
de cros normal i corrent, però observem que, en lloc de dur Potència
un cilindre, incorpora una gran caixa negra en què trobem la 7
bateria de liti que alimenta el motor elèctric. També notem Ergonomia
l’absència del tub d’escapament. Per mostrar la fiabilitat i la 7
competitivitat de la Track EVO1, els homes de Quantya la van Acabats
fer córrer –adequadament preparada amb llums, frens sobre- 6
dimensionats i amortiment més alt– a les 24 Hores de la Vall Suspensions
del Tenes. En competició, l’única diferència del motor elèctric 8
Motor
en comparació amb els motors d’explosió, és que, en lloc de fer
7,5
benzina, els pilots havien d’anar canviant la bateria. Al final,
Frens
la Quantya va acabar en tercera posició, amb la qual cosa el 7
potencial de la moto queda sobradament demostrat. 5
4 6
GLOBaL 3 7
El que més xoca quan pilotes la Quantya en un circuit 2 8
de cros és la manca absoluta de soroll. No sents si tens un 1
0
9
10
rival enganxat al darrere intentant passar-te, simplement
34 c l u b m o t o
36. QuanTya Track EVO1
En lloc de dur un cilindre, la Quantya incorpora una gran caixa negra
en què trobem la bateria de liti que alimenta el motor elèctric
s’escolten rodar els pneumàtics, res més. Per posar-la en
marxa, només cal girar la clau del contacte. Sense soroll ni
vibracions de cap tipus, dónes gas i endavant. Al principi,
se’ns fa estrany no canviar de marxes, ni accionar el fre del Arriba el futur:
darrere amb el peu. La Quantya frena com si fos un ciclomo- funcionament
tor automàtic: el fre de darrere a la mà esquerra i el de davant sense combustió
a la dreta.
La Quantya funciona sense
elements que fins ara eren
Comencem a fer les primeres voltes al circuit amb pre- bàsics en les motocicletes
caució, fins que ens acostumem a totes les novetats que que coneixíem: els
ofereix la Quantya, que la diferencien d’una moto de cros cilindres, els filtres, el
convencional. Llavors, quan ja tenim la ment acomodada sistema d’alimentació,
a les noves sensacions, gaudim plenament de la conducció l’embragatge, les marxes, el
amb seguretat. La Quantya és realment molt manejable i, dipòsit de benzina i el tub
gràcies al seu poc pes (88 kg) es pilota molt bé. A més, la d’escapament.
36 c l u b m o t o
37. fitxa tècnica direcció permet encarar perfectament tots els peralts. Això
Motor: elèctric sí, vam notar que la suspensió del davant es mostra un xic
Bateria: Quantya LiPo Energy Center tova, i pensem que caldria millorar-la una mica més. Tot i
Recàrrega: al 100% en 2 h estar impulsada per un motor elèctric, la Quantya disposa
Voltatge: 48 volts
d’una bona progressivitat en el puny del gas, cosa que ens
Autonomia: 40 km
Velocitat màxima: 75 km/h permet controlar la tracció i dosificar les possibilitats del
Frens del davant: disc de 260 mm motor. Quant a la resta, tant el xassís com els frens tenen
Frens del darrere: disc de 200 mm el mateix nivell que els d’una motocicleta convencional. En
Pes: 88 kg definitiva, ja som davant del futur de les motos off road. De
Altura seient: 915 mm
ben segur que les possibilitats cada cop s’aniran ampliant
Preu: 8.803 €
més, fins que els motors d’explosió siguin un record a les
enciclopèdies.
club moto 37
38. STREETFIGHTER
Buell XCity
Dark
Buell ha tret un nou model basat en
l’XCity que ve pintat completament de
negre i que emfatitza encara més el
caràcter únic de les Buell.
TexT: JOAN TORRA / FOTOGRAFIeS: PeRe BOIxADeReS I BUeLL
L
a marca americana segueix fent bona la
màxima que, quan alguna cosa està ben
feta, és molt difícil millorar-la. En aquest
sentit, Buell simplement ha fet uns petits
retocs a nivell estètic, tant en el model XB9
com en l’XB12. El cas de les Buell té un cert
paral·lelisme amb el de la Ducati Monster,
que en el seu moment va oferir un disseny
tan espectacular que, tot i el pas dels anys, segueix enorme-
ment vigent. Seguint la tendència de les Harley totalment Frenada gens
vestides de negre, ara li toca el torn a la germana Buell. Han comuna
agafat l’XCity i l’han maquillada amb estil gòtic, és a dir, tot en
negre. Les llantes, el motor, el tub d’escapament, el manillar, El disc perimetral del
davant, de 375 mm, en
el xassís i els parafangs estan totalment pintats d’aquest color.
estar muntat sobre la
Només hi destaquen, en un viu color vermell, les lletres de la
llanta, elimina la càrrega
marca en el dipòsit. Pel que fa a la resta, la Buell XCity Dark és de torsió sobre els radis
exactament igual a les seves germanes. Tot i així, cada cop que quan frenem. Amb aquest
provem una motocicleta d’aquesta marca és un motiu de satis- sistema estalviem uns 3 kg
facció, perquè aconsegueix que ens sorprengui gratament tant de pes en comparació amb
en la conducció com en l’atractiu aspecte visual. És aquesta una motocicleta convenci-
capacitat de sorpresa la que motiva que us confessi que sempre onal amb doble disc.
he sigut un seguidor incondicional d’aquesta motocicleta.
38 c l u b m o t o
40. BuEll XCity Dark
La Buell XCity és per a tots aquells que busquen una moto àgil i amb
acceleració que doni un veritable poder urbà
El disseny de la Buell és trencador, esportiu, captivador... La XCITY EN DaDES
en definitiva, únic. Una autèntica motocicleta preparada que 140
120 160
ha estat posada al servei de la producció en sèrie. Com que 100 180
és tot un clàssic, en aquesta marca les solucions tècniques 80 200
són exclusives. Un exemple: el disc perimetral del davant, de 60
40
375 mm, en estar muntat sobre la llanta, elimina la càrrega 20 6
8
10
de torsió sobre els radis quan frenem. Amb aquest sistema 0
4 12
estalviem uns 3 kg de pes en comparació amb una motocicleta
convencional amb doble disc. Dos més: l’ampla doble biga que 2 14
fa les funcions de dipòsit de benzina i l’espectacular bascu- 0 x1000 16
lant que, al mateix temps, exerceix de dipòsit d’oli del motor.
40 c l u b m o t o
41. Henecum harum estrum fugia qui dolorer ferferrumque cusam que
voluptaque modit, ex ea dem cum voluptate et dolesequas idus, te
Pensada per a un Altres detalls tècnics destacables són el fet que disposa d’una
àmbit urbà refrigeració aire/oli, un ventilador que permet refrigerar els
cilindres i un espectacular tub d’escapament que transcorre
La Buell XCity està més per sota del motor. Aquest últim detall del silenciador l’utilit-
preparada que mai per zen actualment moltes altres marques, i això és una prova que
un desafiament de carrer, les solucions tècniques de Buell no són gens desgavellades.
amb l’àmplia potència
del suau motor V-Twin
Thunderstorm 984, deflec-
El primer que podem remarcar en observar la Buell XCity
és la gran compacitat de les seves línies, amb una distància
tors d’aire, protectors de
xassís, reixeta de far, tapa entre eixos realment curta (1.321 mm) i les masses totalment
de caixa de filtre d’aire i centralitzades per tal d’aconseguir un baixíssim centre de
noves llantes negres. gravetat. El motor Thunderstorm d’origen Harley és el clàssic
V-Twin a 45° de 984 cc, que es caracteritza, sobretot, per un
gran parell motor. Hem de comptar que el 85% del parell motor
es troba a tan sols 2.500 rpm. Les suspensions són també
club moto 41
42. BuEll XCity Dark
Amb la Buell gaudirem molt, mai tindrem cap sensació d’inseguretat;
al contrari, sempre sembla que pugui fer més del que li demanem
de primera línia, amb un forquilla invertida al davant, de la
marca Showa, de 43 mm, totalment ajustable, que, en combi-
nació amb el també multiregulable monoamortidor Showa del
darrere, ofereixen una resposta excel·lent en qualsevol estat en
què es trobi l’asfalt. Quan engeguem la Buell, les característi-
ques vibracions dels motors Harley es fan paleses; tanmateix,
Potència
això reforça la imatge de moto rude i indomable. El peculiar 7,5
manillar de tipus off road, els paramans i la curiosa posició de Ergonomia
conducció ens recorden les carreres americanes de Dirt Track. 8
Acabats
El motor, com hem comentat, té una capacitat de baixos 8
realment extraordinària, gens comparable a qualsevol altre Suspensions
motor de carretera, i amb la suavitat de conducció que atorga 8,5
Motor
la corretja dentada, fa que circular amb aquesta moto sigui un
8
veritable plaer. El soroll que emet l’escapament és realment
Frens
encisador, i posa de manifest la robustesa que ofereix el motor 9
quan accelerem. Tot i que és una mica just de potència en 5
4 6
relació amb el que la moto ens pot oferir (80 CV), el motor ho GlOBAl 3 7
compensa amb la seva gran capacitat de tracció, que ens per- 2 8
1 9
met negociar els revolts amb pràcticament la mateixa marxa.
0 10
Simplement frenem, tallem gas, negociem el revolt i tornem
42 c l u b m o t o
43. BuEll XCity Dark
a obrir per sortir cap endavant amb una potència plana i molt
controlable. Així, podem aconseguir una conducció molt més
relaxada que amb una tetracilíndrica, i, si sabem exprimir-la
bé, li farem sortir els colors a més d’un motorista. Un avís:
hem d’anar amb compte en reduccions de marxes fortes,
perquè l’impressionant bicilíndric té una mica de tendència a
bloquejar la roda del darrere. El xassís només el podem definir
fitxa tècnica amb un adjectiu: monolític. És rígid com una roca i, juntament
Motor: V-Twin Thunderstorm a 45º
amb l’especial configuració de la moto, ens permet aconseguir
Tipus: 4 temps una conducció realment al límit sense esforçar-nos. En aquest
Diàmetre per carrera: sentit, hem d’elogiar la conducció de la Buell perquè gaudirem
88,9 x 79,38 mm molt, i, el més important, mai tindrem cap sensació d’insegu-
Cilindrada: 984 cc
Alimentació: injecció
retat; al contrari, sempre sembla que pugui fer més del que li
Potència: 80 CV a 7.500 rpm demanem. L’únic inconvenient que li trobem és que, en con-
Frens del davant: disc perimetral ducció per ciutat i, sobretot, en els mesos calorosos, quan es
de 375 mm, pinça de 6 pistons posa en marxa l’electroventilador surt una massa d’aire calent
Frens del darrere: disc de 240 mm
pel cantó dret que és força molesta.
Pes en sec: 177 kg
Altura seient: 765 mm A banda d’això, si vols una motocicleta única, amb una apa-
Preu: 9.400 € rença de streetfighter i amb unes característiques de conducció
úniques, la Buell de ben segur que serà la teva principal can-
didata.
club moto 43
44. SHOPPING
cascs
Gamma Craft RX
Els nous models RX, amb els seus avantguardistes dissenys,
proposen tornar a les arrels del sector més radical de les motos.
Amb els colors (negre brillant, negre mat, negre cromat i blanc),
la ventilació interior, l’interior desmuntable i les pantalles de
diferents tonalitats, reflecteixen una imatge totalment diferent
a la del motorista convencional.
Els cascs Craft es van crear per protegir el pilot de forts impactes
en competicions d’acceleració, i per distingir-lo amb una imatge
més agressiva i futurista procedent de les cultures dragster,
streetfighter i naked. Informa-te’n a www.comof.es.
PVP
RX6 Evolution Craft 200 €
HJC AC-MX
HJC presenta el nou model AC-MX amb una línia
totalment diferent a la resta de la col·lecció. Pensat
per a una conducció esportiva, destaca pel seu
disseny innovador i atractiu. Ha estat creat per HJC
per proporcionar els majors ajustament i confort i,
per descomptat, la màxima seguretat.
L’AC-MX està disponible en les talles XS, S, M, L, XL i
XXL, i en les combinacions de colors vermell-blanc-
negre, blau-blanc-negre, gris-blanc-negre, taronja-
blanc-negre i blanc amb hologrames.
PVP
AC-MX HJC 199 €
La revolució Helmetdress
Helmetdress neix a Barcelona l’any 2006 i crea un concepte
revolucionari i molt original: fundes de casc de disseny, accessibles
i divertides.
Un dels punts forts de la marca és l’adaptabilitat de les fundes
tant als cascs integrals com als oberts, gràcies al teixit de Lycra-
polièster amb què estan fabricades. Amb més de quaranta
models d’estampats, Helmetdress vol ajustar-se a cada
gust i estil mitjançant una àmplia varietat de dissenys,
colors i textures. I tot plegat a uns preus molt accessibles.
Helmetdress permet als moters canviar de casc tantes
vegades com vulguin.
PVP
Cities Helmetdress 27 €
44 c l u b m o t o
45. Posa’t al dia amb les últimes tendències per a tu i per a la teva moto
equipament
Jaqueta
Washington
Acerbis ha tret un nou model de jaqueta de tall
clàssic, impermeable i transpirable, que disposa
d’una armilla interior desmuntable per si fa massa
calor. Està fabricada amb niló.
PVP
Washington Acerbis 159’95 €
Peto Infinity
Aquest nou peto d’Acerbis té un
disseny ergonòmic i innovador.
L’escut del davant és parcialment
desmuntable perquè es pugui
col·locar el protector cervical Leatt.
Està fabricat amb polipropilè.
PVP
Infinity Acerbis 99’95 €
Guants racing Cheste
Es tracta d’uns guants racing fabricats amb pell.
Tenen reforços de carboni en els artells i les falanges,
i, per a una major protecció als palmells, estan dotats
d’un reforç de Kevlar. Per si això fos poc, compten
amb una unió dels dits anular i menovell que facilita
les accions de frenada i embragatge. Si l’usuari ho
desitja, podrà alliberar els dits amb un senzill tall a la
pell que els uneix. Per combinar-lo amb la resta de la
nostra vestimenta, el model Cheste de Motorrad està
disponible en quatre colors diferents: negre, blau,
blanc i vermell. Disponible en les talles XS a XXL.
PVP
Cheste Motorrad 84 €
club moto 45
46. sabíeu que...
...Àlex Crivillé va aconseguir l’únic títol d’un pilot de
l’Estat espanyol en la categoria reina ara fa 10 anys?
TexT: Jaume BallBè / foTografies: rePsol meDia, moTogP.Com i arxiu CluB moTo
L’any de Crivi
E
ls motociclismes espanyol i català han tingut
grans campions en totes les categories del
mundial de velocitat, com el mític Ángel
Nieto, amb 13 títols mundials aconseguits en
50 i 125 cc; Ricardo Tormo en 50 cc; Champi
Herreros en 80 cc, Jorge Martínez, Aspar, en
80 i 125 cc; Sito Pons en 250 cc i, ja posterior-
ment, Dani Pedrosa en 125 i 250 cc; Jorge Lorenzo en 250 cc;
Álvaro Bautista en 250 cc i Julián Simón en 125 cc. Però hi ha
una categoria en què només tenim un títol, possiblement el Campió estimat i
més preuat: el que va aconseguir Àlex Crivillé, El noi de Seva, reconegut
en la cilindrada de 500 cc en 2 temps l’any 1999.
Malgrat la seva aparent
Àlex Crivillé i Tapias va néixer a Seva el 4 de març de 1970 timidesa es tractava d’un
pilot amb un gran carisma,
en una família molt aficionada al motociclisme. Als 4 anys
la qual cosa li va fer
d’edat, el seu germà va ensenyar-lo a conduir la Cota 25 de
mantenir una relació molt
les seves cosines. La seva primera moto va ser una Cota 49 especial amb els aficionats i
amb què anava a col·legi. L’any 1985, i amb només 15 anys, va gaudir d’un afecte enorme.
debutar en el famós Critèrium Solo Moto, competició que va En reconeixement a una
brillant carrera esportiva
de projecció internacional
li van concedir l’any 2002
la Creu de Sant Jordi.
Actualment exerceix com
a comentarista a TVE
formant part de l’equip que
retransmet les curses del
Campionat del Món.
46 c l u b m o t o
47. Durant diverses temporades la imatge habitual va ser el duel a l’equip
Repsol-Honda entre Doohan i Crivillé pel títol mundial
esdevenir en aquella època una platafor- nya, sempre a la categoria de 80 cc, Crivillé
ma de llançament de grans pilots. L’any va ser segon classificat. El 1988 Crivillé va
següent, Crivillé va proclamar-se campió entrar a formar part de l’equip oficial Derbi
del Critèrium. Aquest important triomf li per disputar sencer el mundial de 80 cc.
va obrir les portes de Derbi, l’equip més El número 1 de l’equip era, lògicament, el
potent de l’Estat espanyol. Crivillé va ser mestre Jorge Martínez, Aspar, que corria
fitxat per la fàbrica de Martorelles per com- amb les “bales vermelles” de Mollet en
petir el 1987 en el Campionat d’Europa de dues categories, 80 i 125 cc.
80 cc, al costat del valencià Julián Miralles.
Aquesta combinació va donar com a resul- Crivillé es va guanyar aquell any la fama
tat que aquell any Miralles guanyés el de rebel. A la cursa de Rijeka (Iugoslàvia)
campionat i que Crivillé n’aconseguís la era segon de la general, empatat a punts
tercera plaça. A més, Derbi va permetre als amb Champi Herreros. No hi havia ordres
dos pilots de l’europeu que correguessin d’equip prèvies i, a mitja carrera, Crivillé,
algunes curses del mundial –Crivillé va tercer per davant d’Herreros, va veure amb
acabar onzè–, i en el Gran Premi d’Espa- incredulitat com a la seva pissarra hi
club moto 47
48. L’AnY DE CRivi
havien escrit l’expressió “Àlex Box”, alhora L’any següent, Crivillé es va embarcar en
que els mecànics li feien senyals perquè un nou equip amb el qual, a priori, no tenia
parés. Així es va adonar que l’equip volia gaires possibilitats. Aquest equip era el JJ
que Champi fos sotscampió. Però Crivillé Cobas, en mans del “mag” Antoni Cobas i
no va fer cas de l’ordre d’aturar-se i va de Jacinto Moriana. La moto, de 125 cc, era
continuar amb la seva carrera. Després de pràcticament una desconeguda, i estava
la cursa, esclar, Derbi el va cridar severa- propulsada per un motor Rotax preparat
ment a l’ordre, i pilot i equip van trencar per Eduard Giró. Crivillé va proclamar-se
les relacions. Tot i així, Crivillé va quedar campió del món de 125 cc, el més jove de la
sotscampió del món de 80 cc amb només història en aquella època. 1989 és, per tant,
18 anys. el primer any de glòria per a l’Àlex, un any
PALMARÈS
Any Posició Equip
1984 Primera carrera: 2 hores de resistència de ciclomotors Discoteca Karibú. Guanyador absolut
1986 Guanyador Critèrium Solo Moto 75. Moto Honda Hurricane Honda Taulé
1987 3r al Campionat d’Europa de 80 cc Oficial Derbi
1988 Sotscampió del món de 80 cc Oficial Derbi
1989 Campió del món de 125 cc JJ Cobas
1990 11è al Campionat del Món de 250 cc Yamaha-Agostini
1991 13è al Campionat del Món de 250 cc JJ Cobas
1992 8è al Campionat del Món de 500 cc Honda Campsa-Pons
1993 8è al Campionat del Món de 500 cc Honda Campsa-Pons
1994 6è al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC
1995 4t al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC
1996 2n al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC-Repsol
1997 4t al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC-Repsol
1998 3er al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC-Repsol
1999 Campió del món de 500 cc Honda HRC-Repsol
2000 9è al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC-Repsol
2001 8è al Campionat del Món de 500 cc Honda HRC-Repsol
48 c l u b m o t o
49. L’any de Crivi
en què es va poder veure que, amb les seves aconseguir algun dia el títol mundial. I va
innates aptituds per al pilotatge, Crivillé ser precisament aquell any quan Crivillé
podia arribar a ser un pilot que fes història es va doctorar en la categoria, ja que va
en el motociclisme. guanyar a Assen (Holanda), el circuit consi-
derat “la Catedral” del motociclisme, on va
L’any 1990, l’Àlex va deixar enrere la cate- batre ni més ni menys que John Kocinski.
goria de 125 cc i va fer el lògic proper salt Aquella va ser la primera victòria en una
endavant en el campionat mundial: els 250 carrera dels 500 cc dels motociclismes
cc. Va fitxar per l’equip Marlboro-Agostini, català i espanyol. Crivillé va acabar aquella
sense gaire èxit, amb una Yamaha poc temporada en vuitena posició.
competitiva. El 1991 va tornar a JJ Cobas Cal ser conscients de la gran importàn-
per córrer amb la moto de 250 cc, però cia d’aquella victòria. En aquella època,
tampoc va aconseguir bons resultats. El els pilots europeus eren mers comparses
1992 és realment l’any de més projecció de en un campionat dominat per americans
Crivillé, ja que Sito Pons, que aleshores feia i australians que, amb la seva tècnica del
de mànager de l’equip Honda-Campsa, li va derrapatge, no feien als pilots europeus la
proposar de fer el salt cap als 500 cc, amb més mínima concessió. Després d’un altre
Antoni Cobas com a enginyer de l’equip. any a l’equip de Sito Pons amb uns resultats
Amb aquella moto, Crivillé va demostrar no gaire bons, Erv Kanemoto, de Honda,
que no havia vingut al campionat per ser va comentar al Josep, germà i mànager de
un comparsa, sinó que el seu objectiu era l’Àlex, la possibilitat que Crivillé entrés a
L’any 1990 l’Àlex no dubta a fitxar per l’equip Yamaha de Giacomo
Agostini, per disputar el Mundial de 250 cc al costat de Lucca Cadalora.
Serà una temporada difícil, amb freqüents caigudes i retirades
club moto 49
50. A dalt, un cavallet d’El noi de Seva amb l’Honda
de 500 cc. A la esquerra, els primers anys a
l’equip Derbi a la categoria de 80 cc.
l’equip oficial de la marca, aleshores el més
potent del món. Així, el 1994 El noi de Seva
va fitxar per l’equip Honda HRC, amb Mick
Doohan com a company. Durant aquell
any, Crivillé es va adonar que era capaç de
guanyar l’australià. El 1995, Honda li va
prometre el mateix material que a Doohan,
encara que aquest sempre anava un pas
per davant en qüestió de novetats. Aquell
any les bones relacions amb Doohan es van
començar a enrarir, ja que l’australià va ser
conscient que tenia el pitjor rival a dins del
50 c l u b m o t o
51. L’AnY DE CRivi
A la dreta, l’any que lluïa el número 1 de campió,
amb el seu mecànic de confiança, Javier Ullate. A
sota, amb una col·lecció de cascos que va portar
al llarg de la seva carrera.
seu propi box. Aquella temporada, Crivillé
va aconseguir sis pòdiums i va guanyar el
Gran Premi d’Espanya. El 1996 va ser l’any
de l’encimbellament de Crivillé, que va
protagonitzar una sèrie de lluites èpiques
amb Doohan. Crivillé va pujar al pòdium
11 vegades, amb dues victòries, a Àustria i a
Txèquia. Tot feia pensar, doncs, que el 1997
seria l’any en què Crivillé podria realment
optar a guanyar el mundial, però un greu
accident a Holanda el va apartar del triomf
final. Amb tot, va aconseguir dues victòries
més, a Jerez i a Austràlia.
Passem a 1998. Aquest va ser un any histò-
ric, ja que, per primer cop, Crivillé va acon-
seguir ser líder del mundial. Va guanyar a
Jerez i a França, i es va mantenir primer
de la classificació, amb una intensa lluita
amb Biaggi i Doohan, fins a Montmeló, on
Fujiwara el va llençar a terra en el primer
revolt. En aquell accident, Crivillé va perdre
bona part de les seves opcions, tot i que va
acabar tercer del campionat.
Semblava que Crivillé, per una raó o per
una altra, mai seria capaç de triomfar en
la categoria màxima, però el 1999, Crivillé
va poder fer realitat el seu somni. En el
primer gran premi, celebrat a Malàisia,
les Honda no anaven gaire bé, però l’Àlex
va aconseguir ser tercer, per darrere de
Roberts –amb Suzuki– i de Checa, i per
davant de Doohan. A Motegi va tornar a
guanyar Roberts, Doohan va fer segon i
Crivillé quart. A Jerez, Doohan va patir una
forta caiguda que va precipitar la seva reti-
rada de les carreres. Crivillé va guanyar el
Gran Premi d’Espanya i va encadenar una
sèrie de victòries, encara que una caiguda
a Austràlia el va obligar a córrer els quatre
últims grans premis amb el canell fractu-
rat, fins que al Brasil es va proclamar cam-
pió del món de 500 cc, un somni pel qual
sempre havia lluitat i que al final esdevenia
realitat.
club moto 51
52. campioníssimes
Derbi 50
Campiona del món 1969-1970
TexT: gizmo / FoToS: ARxiU CLUB moTo
En aquesta ocasió a Campioníssimes portem la primera
motocicleta del país a guanyar un campionat mundial
de velocitat, pilotada pel més gran corredor en cilindra-
des petites: Ángel Nieto.
52 c l u b m o t o
