2. 1. FUNCION DE LA BOMBAS DE ACEITE
UBICACIÓN DE LA BOMBA EN EL MOTOR
2. TIPOS DE BOMBA
Mantenimiento de y diagnostico
Bomba de engranaje
Verificación de la bomba

3. BOMBAS DE ACEITE
 La bomba de aceite es literalmente
el corazón del sistema de lubricación
de un motor.
 Succiona aceite del carter y lo
impulsa a través del filtro y las
galerías de aceite hacia los cojinetes
(conchas) del cigüeñal y del árbol de
levas.
 Para el buen funcionamiento del
sistema se requiere de un constante
suministro de aceite para soportar y
enfriar a los cojinetes. Si por alguna
razón la bomba no puede mantener
la circulación del aceite, este será el
fin del motor

4. BOMBAS DE ACEITE
Importancia de la bombas
 es uno de los elementos sin
cuyo funcionamiento el
motor sufrirá grandes averías
de costosa reparación .
 En efecto todo el
funcionamiento del motor
depende de una lubricación
perfecta ;esta función
depende de la bomba , que
debe enviar continuamente
aceite a todos los elementos
moviles del motor . No
olvide que la bomba no debe
fallar nunca.

5. UBICACIÓN DE LA BOMBA
 En todos los sistemas ,sin
embargo se monta la
bomba de aceite entre el
sumidero del filtro de
aceite , normalmente esta
ubicado en el Carter para
impulsa el fluido hacia el
filtro y el sistema de
lubricación de motor .
 Existen tres tipos de
bombas mas comunes que
son : bombas
tricoidad, bomba de
engranaje, bomba de CARTER
paletas.

6. La mision de la bomba de
aceite es obligar a salir el
aceite del carter para
penetrar en el sistema de
lubricacion con presion para
llegar a todos los cojinetes y
puntas de contacto . Por lo
tanto la bomba de ser con
enciman de todo fiable y de
larga duracion, por tañ
motivo son dispositivos
sencillos con pocas partes
moviles .

7. TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE
BOMBA DE ROTOR (TROCOIDAL
En tanto que el rotor exterior
El tipo mas comun de bomba tiene cinco lobulos
de aceite en motores es el orientados hacia dentro.
de tipo de rotor excentrico.
Los pricipales componetes
son un rotor externo y un
rotor interno, montados
excentricamente entre si .
Cada rotor presenta cierto
numero de lobulos, el rotor
interior tiene, por ejemplo
cuatro lobulos montados
sobre la cara exterior

8. La bomba de rotores
excentricos normalmente
es duradera, pero no se
puede producir desgaste
entre los rotores con el
resultado de un aumento
de olguras maximo es
normalmente de 0.15mm y
cuando esta medida se
sobrepasa, hay que
cambiar ambos rotores o
remplazar por completo la
bomba .

9. Mantenimiento y diagnostico
 El mantenimiento de la
bomba de aceite es muy
sencillo, nada comparado con
el drama para extraerla, solo
requerimos de un poco de
thinner, aceite limpio, aire
comprimido (si
puedes) fijador no
permanebte para tornillos y
un calibrador de lamina, con
eso bastara y las herramientas
que a estas alturas ya debes
de tener en tu caja.

10. aqui ya esta toda la bomba
desarmada, ahora antes de mover todo
fijate bien en las piezas, ya que tienen
muescas y pequeños puntitos u hoyitos
que indican su posicion (fijate en la
estrellita y el circulito, una tiene unos
canalitos y el otro un puntito) Ahora ya
que te fijaste, puedes lavarlas con
thinner
utiliza el aire comprimido para
secar bien las piezas y remover
polvo y mugre que haya
quedado incrustada

11. Ya que esta todo limpio, podemos
volver a rearmar la bomba
Hay que colocar el segurito del
bastago en su canal
correspondiente (en la parte
trasera no tiene ese canal, no hay
pierde)
Y ahora hay que meterlo en el
cuerpo de la bomba (recuerda
los puntos que indican el
sentido)

12. Aqui ya esta adentro del
cuerpo de la bomba
Esta es la arte trasera de la
bomba, aqui no sobresale
el eje (como la foto
anterior)

13. Ahora bien, con un calibrador de laminas mediremos el juego que hay en
la bomba, necesitamos dos medidas, la primera es entre la estrellita del
centro y su alojamiento (la ruedita perforada en forma de estrellita) y la
siguiente medida es entre la estrellita y la perforación de la estrellita. Las
tolerancias vienen dadas en los manuales, para cada moto son diferentes
valores, no podemos estandarizarlos. En caso de desgaste
mayor, rayadas o partes picadas, es necesario sustituir TODA LA BOMB

14. Si no paso nada y todo esta bien,
ahora podemos armar la bomba,
aqui estamos colocando la tapa de
la misma.
Los tornillos deben de ser
cubiertos con una pequeña
cantidad de fijador de
tornillos no permanete, se
aprieta y listo, ya quedo la
bomba

15. PURGADO DE LA BOMBA
Una vez armada la bomba
,necesitamos ponerle aceite en
su interior para facilitar la
succion del mismo cuando ya el
motor sea armado.
colocala en posicion vertical
vierte un poco de aceite en su
tubo y manualmente gira el
engrane (el que se ve bajo la
botella de aceite)

16. Cuando lo giras, el aceite debe de salir
por el otro lado como se ve en la foro, si
no sale después de varios giros, es que
la cagaste en alguna parte del armado,
necesitas volver a quitar todo y revisar,
si no hay daño aparente y todo esta
bien, solo significa una cosa..............TU
BOMBA YA PASO A MEJOR VIDA

17. BOMBA DE ENGRANAJE
La diferencia entre la anterior bomba es
que el aceite se bombea por espacios
formados entre dietes de engranajes
en lugar de hacer lo por rotores
lobulados.
Esta bomba esta formada por dos reudas
dentadas ¨R¨ y ¨L¨: La rueda ¨R¨ resibe
el movimiento de un eje vertical, casi
siempre desde el arbol de levas y hace
girar a ¨L¨ que esta loca sobre un eje.
Al girar ambos piñones aspiran el fluido y
le genran presion para enviarla al
sistema .

18. VERIFICACIÓN DE LA BOMBA
La bomba se comprobara con
ayuda de una lamina
calibradas la distancia entre
los engranajes y las paredes
del cuerpo de la bomba en
los que se alojan y tal como
lo muestra la figura 9,.31; así
como la distancia ente los
mismos y el plano de
acoplamiento de la
bomba(detalle la figura )

19. VERIFICACIÓN DE LA BOMBA
El juego entre los piñones y el
cuerpo de bomba se cifra entre
0,05 (valor mínimo) y 0.10 (valor
máximo ) mientras que el juego
entre los engranajes y la
superficie de apoyo de la bomba
se establece de 0.02 a 0.08 .
Verificando el manual de
reparación de su maquina

20. BOMBA DE ENGRANAJES INTERNOS
La bomba de engranaje interno se
llevara acabo un un control
dimensional a la anterior bomba.
Entre los engranajes y entre el
engranaje externo y el cuerpo de la
bomba tal como se muestra en la
figura 9.33 el juego entre engranaje
se situa entre los 0.1mm y los
0.3mm.
Mientras que el juego entre el rotor
externo y el cuerpo de la bomba se
sifra por debajo de los 0.25 mm
generalmente.

21. Deberá además comprobarse la
distancia entre los engranaje
y el plano de la bomba que se
encontrara entre 0,03 y 0,1
mm en ambos casos, para la
cual emplearemos una regla
situada sobre el plano de la
bomba.
Insertaremos una lamina
calibrada entre esta y los
engranajes y el limite máximo
de desgaste se sitúa entre
0.15mm

22. QUIEN GENERA EL MOVIMIENTO DE LA BOMBA
Las bombas de aceite que son
impulsadas por el árbol de levas cigüeñal
solamente giran a la mitad de la FILTRO OIL
velocidad del motor, de manera
que el rendimiento no es muy
grande en mínimo o a bajas
revoluciones. Aquellas que son
movidas por el cigüeñal, que
giran a la misma velocidad del BOMBA
motor o incluso al doble de esa
velocidad, no impulsan suficiente
aceite para activar el resorte de la
válvula de alivio. Esta entra en
función a altas revoluciones,
cuando se impulsa mas aceite en
el sistema del que puede
manejar.

23. FALLAS MAS COMUNES
La falla de la bomba podría ocurrir si algún objeto, lo suficientemente
grande penetra en ella y atasca los engranajes o rotores; esto podría incluir
virutas metálicas de cojinetes o partes de fundición,
Perdida de presión
Recalentamiento de motor
Daños fatales en los componentes internos del motor

24. Elaborado por:
CRISTIAN FABIAN DIOSA FLOREZ
ESTUDIANTE
TECNOLOGO MTTO MACANICO INDUSTRIAL
SENA

25. Gracias