Briefing long sur les décollages et montées adaptées (leçon 23 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN). Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques. Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.

1. Briefing long : Décollages et montées adaptés

2.  Objectif :
 Utilité :
OBJECTIFS ET UTILITE
 Décoller d’une piste limitative.
 Connaître les performances de son avion.
 Lutter contre le sentiment d’invulnérabilité et de
machisme.
Décollages et
montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
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 Décoller avec du vent traversier.
 Décoller sur un terrain meuble.
 Rejoindre au plus tôt une altitude donnée.
 Franchir des obstacles.
 Suivre une trajectoire anti-bruit.

3. Chapitre I : Rappel et pré-requis 05
• Briefing 06
• Le décollage normal 07
• La rotation 08
• Les performances 09
• L’effet girouette 11
Chapitre II : Décollages adaptés 12
• Décollage sur piste limitative 13
• Décollage sur une piste en pente 16
• Décollage avec vent de travers 17
• Décollage d’une piste meuble 19
• Rolling take-off 20
• Décollage avec volets 0° 21
• Décollage avec panne de badin 22
• Décollage avec passage d’un obstacle 23
• Décollage d’une piste en altitude 24
• Coefficient de pénalisation 25
SOMMAIRE
Chapitre III : Montées adaptées 26
• Détermination théorique 27
• Détermination expérimentale 28
• Montée normale 29
• Montée à Vx 30
• Montée à Vz 31
• Comparaison des différents types de montées 32
• Trajectoires anti-bruit 33
Chapitre IV : Quizz 34
Chapitre V : Les erreurs fréquentes 37
Conclusions & Questions 39
Décollages et
montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
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4. Chapitre I : Rappels et pré-requis
-> Briefing
-> Procédure de décollage
-> Rotation
-> Calcul des performances au décollage
-> L’effet girouette
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montées adaptés
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5.  Partager verbalement.
 Projeter l’action.
 Répartir les tâches.
 Détailler ce qui va être fait.
 Détecter les menaces éventuelles et être conscient des performances du jour.
 Créer une représentation mentale de la situation.
 Pourquoi faire un briefing ?
 Insérer dans la mémoire à court terme la bonne réaction à adopter.
 Annoncer ce qui est envisagé en cas de situation anormale ou dégradée (mécanique,
météo, …).
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
RAPPELS : Le briefing (1/5)
Décollages et
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6. Check-list
avant décollage
IAS = 65 kts
Assiette = +06°
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
RAPPELS : Le décollage normal (2/5)
Décollages et
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François SUTTER (28/02/2016)
Une puissance affichée
+
Une vitesse attendue
Top décollage
Puissance max
IAS = 75 kts
IAS = 80 KTS
Volets = 0°
Pompe = Off
Phares = OFF
Check-list montée
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7.  L’avion quitte le sol, je verrouille l’assiette de
montée et l’inclinaison
 Repère capot au-dessus de l’horizon ;
 Puissance de montée affichée ;
 Gouverne de profondeur compensée ;
 Ligne droite maintenue (la trajectoire est une
priorité).
 La rotation est une variation d’assiette à cabrer, dans le
but d’augmenter la portance par l’intermédiaire d’une
augmentation d’incidence pour provoquer le décollage.
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
RAPPELS : La rotation (3/5)
 Une assiette affichée... A la vitesse (1,1 Vs1) attendue.
 Action souple du manche vers l’arrière
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8.  Un avion a besoin de certaines
performances pour décoller.
 Ses performances sont expliquées dans le
manuel de vol.
 Ses performances dépendent de plusieurs
facteurs :
 Avion
 Masse de l’appareil
 Température du jour
 Du vent
 De la pression atmosphérique du jour
 De l’altitude du terrain
 De la nature du revêtement de la poste
 Du braquage des volets
 …
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montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
RAPPELS : Les performances de décollage (4/5)
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9.  Calculer les performances de l’appareil, c’est
s’assurer de leur compatibilité avec le terrain
à disposition.
 On les calcule grâce au manuel de vol.
 Les performances calculées sont les
meilleures démontrées … avec un avion
propre.
 Il est donc raisonnable de se laisser une
marge de sécurité par rapport à ces chiffres.
 Une marge de 30% est acceptable.
 On vérifie donc avant chaque vol :
1.3 x Distance de décollage < Longueur de piste
Si ça n’est pas le cas, on peut agir sur la masse au décollage et le braquage des volets.
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montées adaptés
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
RAPPELS : Les performances de décollage (4/5)
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10. RAPPELS : L’effet girouette (5/5)
 Cet effet se manifeste lorsque l'avion est en attaque oblique; le vent relatif exerce alors une pression
importante sur toutes les surfaces verticales exposées (fuselage, capot, dérive).
 Selon le braquage de la gouverne et la vitesse, la rotation de lacet sera freinée ou annulée. Si l'on relâche
la pression sur le palonnier, le vent relatif remettra automatiquement l'avion dans le lit du vent relatif,
c'est-à-dire en vol symétrique, mais pas nécessairement au cap initial car cette manœuvre créera un
roulis induit et un lacet induit tant que la vitesse des 2 ailes est différente.
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 Ces surfaces étant plus importantes à l'arrière du centre de gravité, la résultante de la pression du vent
relatif tend à faire tourner l'appareil autour de son axe de lacet et à le ramener en ligne de vol
symétrique. Si cette résultante agit au-dessus du centre de gravité, elle créera également une rotation
de roulis.
Risque de sortie de piste
Risque de basculement
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11. Chapitre II : Décollages adaptés
-> Décollage sur piste limitative
-> Décollage sur une piste en pente
-> Décollage avec vent de travers
-> Décollage d’une piste meuble
-> Rolling take-off
-> Décollage avec volets 0°
-> Décollage avec passage d’un obstacle
-> Décollage d’une piste en altitude
-> Décollage avec panne de badin
-> Coefficient de pénalisation
Décollages et
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François SUTTER (28/02/2016)
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12. Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
 C ’est le type de décollage
qui est pris en compte pour
déterminer les performances
d’atterrissage, que l’on
trouve dans le Manuel de vol.
 Une piste est dite limitative
pour le décollage lorsque sa
longueur est égale à la
distance de décollage (TODA
= TORA).
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
DECOLLAGES ADAPTES : Sur piste limitative (1/10)
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13. DECOLLAGES ADAPTES : Sur piste limitative (1/10)
 Configuration à utiliser :
Décollages et
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 Un braquage de volets
défini. On le trouve sur
le manuel de vol de
l’appareil utilisé. Il peut
être différent de celui
utilisé pour un
décollage normal.
 Un alignement proche
du seuil de piste.
 Une mise en puissance sur freins.
On raccourcit la distance de décollage
par application directe de la puissance
maximale au lâché des freins
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14. DECOLLAGES ADAPTES : Sur piste limitative/courte (1/10)
 Volets 0° ;
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 Remonter la piste ;
 Freins en pression + plein gaz ;
 Plein gaz pendant 5 à 10 sec ;
 40 kts atteints après 10 sec ;
 Volets 25° ;
 Rotation à 55 kts
 A 60 kts, rentrer 1 cran de volets
 Monter à 75 kts (roues freinées)
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15. DECOLLAGES ADAPTES : Sur piste en pente (2/10)
Décollages et
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 La piste de Courchevel (LFLJ) est une « alti-surface » avec une pente de 18%.
Ce type de piste nécessite
une qualification de site.
16/39

16. DECOLLAGES ADAPTES : Par vent traversier (3/10)
 A cause de l’effet de girouette,
l’avion aura une tendance naturelle à
s’orienter face au vent.
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 A cause du dièdre de
l’aile, l’avion aura
une tendance à
basculer
latéralement.
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17. DECOLLAGES ADAPTES : Par vent traversier (3/10)
 Noter le sens du vent pour ne pas se
tromper de correction (limité à 17 kts).
 Une fois en l’air, tenir compte de la dérive pour tenir l’axe de piste en montée.
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 Contrer l’effet dièdre en mettant le
manche dans le vent.
 Contrer l’effet girouette en mettant du
palonnier opposé au vent.
 Le braquage est important jusqu’à la
rotation et doit décroitre
progressivement ensuite.
 Décoller avec 10° de volets.
 Mise en puissance et rotation à 65 kts.
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18. DECOLLAGES ADAPTES : Sur terrain meuble (4/10)
 La manœuvre consiste à faire décoller l’avion à la vitesse minimale de sustentation pour le
dégager au plus vite de l’effet de freinage dû à l’état de surface (boue, neige, herbe hautes,…).
Décollages et
montées adaptés
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 Le pilote ne marquera pas d’arrêt à l’alignement mais appliquera immédiatement la puissance
de décollage. De plus le volant sera tenu en position arrière pour éviter l’enlisement de
l’atterrisseur avant.
 Lorsque la gouverne de profondeur le permet, le pilote affiche une assiette permettant une
meilleure accélération (l’atterrisseur avant ne sera plus freiné). Celui-ci décollera de lui-même
lorsque la vitesse sera suffisante.
 Immédiatement après le décollage, le pilote affichera une assiette permettant d’accélérer sans
descendre (palier d’accélération). Une fois la vitesse de montée atteinte, le pilote poursuivra
comme pour un décollage normal.
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19. DECOLLAGES ADAPTES : Rolling take-off (5/10)
Décollages et
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 Le rolling take-off consiste à procéder à
un décollage sans marquer d’arrêt à
l’alignement.
 Il se justifie parfois pour éviter un temps
d’arrêt prolongé au point d’arrêt en
raison d’un trafic important prévu à
l’atterrissage.
 Il nécessite l’ordre du contrôle et
l’acceptation par le CDB.
 Il suppose que les essais moteurs et les
check-lists soient d’ores et déjà effectués
et que la longueur de piste (TODA) soit
très largement supérieure à la distance de
décollage.
 Le rolling take-off s’exécute comme un décollage normal. La puissance décollage ne doit être affichée
qu’une fois que l’avion est aligné dans l’axe de piste.
20/39

20.  Majorer la vitesse de rotation : 1,45 Vs (prendre 75 kts)
 Mettre la puissance de façon souple et progressive.
 Mettre le manche dans le vent.
 Contrer les effets (souffle hélicoïdal, souffle de renversement, couple de renversement,…) avec les
palonniers pour tenir l’axe de piste (pieds à droite).
 Annoncer la vitesse de rotation 5 kts avant et ensuite la rotation.
 Effectuer un circuit visuel pour vérifier : « puissance disponible »
et « badin actif » ainsi que le tableau d’alarmes.
 Pieds sur les freins, 2000 tours, lâcher les freins, appliquer la pleine
puissance de décollage et compter 10 secondes à voix haute dès le
déclenchement de la course.
 Au bout de 10 secondes, on doit avoir atteint au minium 40 kts sur le badin (Manex AéroPyrénées).
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montées adaptés
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Une puissance affichée
+
Une vitesse attendue
DECOLLAGES ADAPTES : Avec volets 0° (6/10)
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
21/39

21. DECOLLAGES ADAPTES : Avec panne de badin (7/10)
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 Si le décollage ne peut plus être interrompu, conserver plein gaz, et
piloter aux repères capot jusqu’à une altitude de 1000 ft AGL et se
reposer.
Pour éviter tout risque,
si la panne est détectée
pendant la course = NO GO
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22.  Volets 0° ;
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 Remonter la piste ;
 Freins en pression + plein gaz ;
 Plein gaz pendant 5 à 10 sec ;
 40 kts atteints après 10 sec ;
 Rotation à 55 kts
 Accélérer à 65 kts (roues freinées)
 Au passage de l’obstacle, 75
kts (pompe et phares OFF)
DECOLLAGES ADAPTES : Avec passage d’un obstacle (8/10)
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
23/39

23. DECOLLAGES ADAPTES : Sur une piste en altitude (9/10)
Décollages et
montées adaptés
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[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 Valable pour des altitudes
densités supérieures à
3000 ft.
 Configuration et procédure
identiques à un décollage
normal, exception faite de
la mixture dont le mélange
doit être réglé afin
d’optimiser la carburation.
Distance de décollage allongée
Performances de montée
dégradées
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24.  Appliquer les coefficients de pénalisation du Manex en fonction de la situation :
Décollages et
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DECOLLAGES ADAPTES : Coefficients de pénalisation (10/10)
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
25/39

25. Chapitre III : Montées adaptées
-> Détermination théorique
-> Détermination expérimentale
-> Montée normale
-> Montée à Vx
-> Montée à Vz
-> Comparaison des types de montées
-> Trajectoire anti-bruit
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26.  Pour une masse déterminée, la vitesse verticale de montée est proportionnelle à la différence entre la puissance utile
délivrée par le moteur et la puissance nécessaire au vol en palier.
MONTEES ADAPTEES : Détermination théorique (1/7)
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 La vitesse de meilleur vario correspond à peu près à la vitesse de puissance minimum nécessaire au vol (séparation entre le
premier et le second régime).
 La vitesse de meilleure pente de montée peut se représenter sur un diagramme Vi/Vz où l'on a reporté la zone d'excédent
de puissance. La pente maximum se trouve sur la tangente à la zone.
IAS
Vz
Puissance nécessaire
Puissance utile
Excédant maximum de puissance
Vitesse de puissance maximum
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27.  En vol, on peut retrouver de façon expérimentale les vitesses caractéristiques de montée.
MONTEES ADAPTEES : Détermination expérimentale (2/7)
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 A la puissance maximum autorisée, noter les Vz et les Vi pour différentes assiettes.
 La Vi de meilleure Vz apparaît directement avec la Vz maximum. La Vi de meilleure pente apparaît avec le rapport
Vz/Vi maximum.
IAS
Vz
Vz de pente maximum
Pente maximum
Vitesse de pente maximum
Vz maximum
Vitesse de Vz maximum
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28/39

28.  C’est une montée à vitesse supérieure à celle de Vy max.
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MONTEES ADAPTEES : Montée normale (3/7)
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
Distance
Altitude
 Elle permet de bonnes performances de montée, un bon refroidissement
moteur, tout en ayant une vitesse satisfaisante (dans l’optique d’un vol de
navigation).
29/39

29.  Cette montée est utilisée pour une franchir un obstacle en une distance minimale (meilleure angle de montée). Dans ce cas, la Vz est
sensiblement égale à la Vz de la montée normale. La Vi est inférieure à la montée à Vz maximum.
Décollages et
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François SUTTER (28/02/2016)
MONTEES ADAPTEES : Montée à Vx « pente max » (4/7)
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 Le gain de pente de montée vient essentiellement de la Vi de montée qui est plus faible. Le gain de pente par rapport à la montée à Vz
maximum est faible pour un moteur qui consomme beaucoup et qui chauffe encore plus.
 La pente est meilleure avec un braquage faible ou nul des volets. Le pilote effectuera une mise en puissance pieds sur freins pour
gagner de la distance de décollage.
 La vitesse de montée étant proche de celle du décrochage, les virages doivent se faire à très faible inclinaison et ce type de montée est à
éviter en atmosphère turbulente.
Distance
Altitude
30/39

30.  Cette montée est utilisée pour une prise maximale d’altitude en un temps minimal. Dans ce cas, par rapport à la montée
standard, le gain de Vz est de l'ordre de 30% pour une diminution de vitesse de l'ordre de 20%.
Décollages et
montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
MONTEES ADAPTEES : Montée à Vz « meilleur taux » (5/7)
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 La Vz est maximale avec un braquage faible ou nul des volets.
 Le moteur fonctionnant à la puissance maximum continue, la consommation est nettement plus importante et le
refroidissement est un peu moins efficace. Le pilote doit surveiller les limitations de température.
 Elle peut être utilisée pour atteindre une altitude de travail en secteur le plus rapidement possible, ou pour libérer ou
croiser un niveau de vol pour séparer des trafics.
Distance
Altitude
31/39

31. Décollages et
montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
MONTEES ADAPTEES : Comparaison des types de montées (6/7)
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
Distance
Altitude
 La montée à pente normale est celle qui permet de franchir la plus grande distance.
 La montée à Vz est le meilleur taux de montée à Vz maximum afin d’atteindre le plus vite une
altitude.
 La montée à Vx est le meilleur angle pour monter à pente maximum afin de franchir un obstacle.
32/39

32. Décollages et
montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
MONTEES ADAPTEES : Montée anti-bruit (7/7)
[I] RAPPELS – [II] DECOLLAGES ADAPTES – [III] MONTEES ADAPTEES – [IV] QUIZZ
 Sur certaines
plateformes, des
procédures de
décollage anti-bruit
sont publiées.
 Il peut s’agir d’une
trajectoire après le
décollage, ou d’un
plan à tenir.
 Ces informations se
trouvent sur les
cartes VAC des
aérodromes
concernés. Il faut les
respecter sous peine
de contravention.
33/39

33. Chapitre IV : Quizz
-> Quelques questions
Décollages et
montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
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34. QUIZZ
 Quelle est la configuration recommandée pour décoller depuis une piste courte ?
Décollages et
montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
 Volets 0° ;
 Remonter la piste ;
 Freins en pression + plein gaz ;
 Plein gaz pendant 5 à 10 sec ;
 40 kts atteints après 10 sec ;
 Volets 25° ;
 Rotation à 55 kts
 A 60 kts, rentrer 1 cran de volets
 Monter à 75 kts (roues freinées)
 Quels sont les 2 effets à contrer lors d’un décollage avec vent de travers ?
 Effet de girouette et effet de dièdre.
 Quelles sont les gouvernes qui permettent de contrer les 2 effets du vent traversier ?
 La dérive (contre l’effet de girouette) et les ailerons (contre l’effet de dièdre).
 Qu’est-ce qu’un « rolling take-off » ?
 Le rolling take-off consiste à procéder à un décollage sans s’arrêter au point d’arrêt.
35/39

35. QUIZZ
 Quelle est la vitesse à utiliser pour franchir un obstacle ?
 La Vx (Pente maximum)
 Quelle est la vitesse à utiliser pour atteindre le plus vite une
altitude ?
 La Vz (Meilleur taux)
 Existe-t-il un autre moyen que le manuel de vol pour déterminer
Vx et Vz ?
 Oui : la détermination expérimentale.
Décollages et
montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
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36. Chapitre V : Les erreurs
fréquentes
Décollages et
montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
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37.  Préparation du départ trop succincte ou inexistante.
ERREURS FREQUENTES
 Choix du type de décollage et de montée inapproprié.
 Trajectoire anti-bruit mal respectée.
 Mauvaise position des commandes au décollage avec du vent
traversier.
 Bourrage sur la roue avant sur une piste meuble.
 Mauvais contrôle de l'assiette pendant la phase d'accélération.
Décollages et
montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
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38.  Deux effets du vent traversier :
Effet de girouette
Effet de dièdre
 Méthode pour contrer les effets du vent traversier :
Palonnier opposé au vent pour contrer l’effet de girouette
Manche dans le vent pour contrer l’effet de dièdre
 Vx = Pente maximum
Vitesse de franchissement d’obstacle.
Eviter les inclinaisons importantes à cause du décrochage.
A éviter en atmosphère turbulente.
 Vz = Meilleur taux
Vitesse pour atteindre une altitude rapidement.
Consommation importante.
Surveiller les températures.
Décollages et
montées adaptés
François SUTTER (28/02/2016)
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