Formation FI(A) : Approches et atterrissages adaptés (Briefing long AéroPyrénées)

Briefing long : Approches et atterrissages adaptés

 Objectif :
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
 Utilité :
OBJECTIFS ET UTILITE
3/36
 Atterrir avec du vent traversier,
 Atterrir sur un terrain meuble,
 Atterrir volets 0°,
 Suivre une trajectoire anti-bruit.
 Savoir atterrir dans des conditions non standard.
 Sensibiliser aux problématiques de bruit et au respect des
trajectoires pour la tranquillité des riverains.

Chapitre I : Rappel des pré requis 05
• Correction du gradient de vent 06
• Limitations 09
Chapitre II : Les atterrissages 12
• Atterrissages avec vent traversier 13
• Atterrissages sur un terrain meuble 17
• Atterrissages avec volets 0° 19
• Atterrissages avec panne de freins 22
• Atterrissages sur piste limitative 23
• Atterrissages sur piste en pente 26
• Atterrissages avec panne d’anémomètre 27
Chapitre III : Les trajectoires anti-bruit 28
• Définition 29
• Exemple de trajectoire 30
Chapitre IV :Quizz 31
Chapitre V : Les erreurs fréquentes 34
Conclusions & Questions 36
SOMMAIRE
Approches et
4/36

Chapitre I : Rappels des pré requis
-> Synthèse de la leçon 16
Approches et
5/36

[I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
RAPPELS : Correction du gradient de vent (1/2)
 Pourquoi on utilise une correction de gradient de vent ?
 Parce qu’il y a une variation de la force du vent sur une faible
épaisseur près du sol, due au frottement contre le relief.
Approches et
6/36

 Quelle sera la trajectoire sans la correction du gradient de vent et pourquoi ?
 La vitesse indiquée diminue (inertie de l’avion), et la trajectoire s’incurve vers le
bas.
Approches et
7/36

 Par fort gradient de vent, il faut apporter une correction de vitesse en début de finale. Ce
supplément de vitesse va permettre d'anticiper le gradient de vent et de prévenir une
diminution de vitesse trop importante au cours de la finale.
 En courte finale, si l'avion ne subit pas de gradient de vent, le pilote doit résorber l'excédent de
vitesse avant de débuter l'arrondi.
Approches et
8/36

RAPPELS : Limitation (2/2)
 La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale de combien par rapport à la distance
d’atterrissage disponible ?
Approches et
Distance d’atterrissage
Distance de roulage
300 ft(50 ft)
 La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale à 70% de la distance
d’atterrissage disponible.
9/36

 La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale de combien par rapport à la distance
d’atterrissage disponible ?
Approches et
Point d’aboutissement visé
Point de touché des roues
LD = LDA + 30% (marge) < 70 % LDA
10/36
 La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale à
70% de la distance d’atterrissage disponible.

 SDE : Seuil décalé
 LDA : Landing Distance Available
 SWY : Stop Way
 CWY : Clear Way
 ASDA : Accelerate Stop Distance Available
 TODA : Take-Off Distance Available
 TORA : Take-Off Run Available
Approches et
11/36

Chapitre II : Les atterrissages
-> Atterrissages avec vent traversier
-> Atterrissages sur un terrain meuble
-> Atterrissages avec volets 0°
-> Atterrissages avec panne de freins
-> Atterrissages sur piste limitative
-> Atterrissages avec piste en pente
-> Atterrissages avec panne de badin
Approches et
12/36

ATTERRISSAGES : Avec du vent traversier (1/7)
 Effectuer une approche normale à 1.3 Vs de la
configuration choisie (avec les pré-affichages du manex).
 Aborder la phase d’atterrissage, en maintenant la correction de dérive en vol
symétrique à inclinaison nulle.
Approches et
300 ft(50 ft)
 Réduire progressivement puis totalement la puissance
(en contrant l’effet piqueur).
13/36

 Effectuer l’arrondi, en maintenant la correction
de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle.
 Maintenir le taux de descente en supprimant
presque totalement l’angle de correction de
dérive.
Approches et
 Mettre une légère inclinaison au vent, jusqu’au
contact de la piste, pour empêcher que l’avion
s’incline sous le vent.
14/36

 L’atterrisseur principal est au sol, l’avion
décélère.
 Augmenter le braquage des ailerons dans le
vent, puis fait descendre progressivement
l’atterrisseur avant vers le sol.
Approches et
15/36

ATTERRISSAGES : Configuration pour du vent traversier (1/7)
Approches et
Vent traversier Configuration Vitesse en finale
De 0 à 9 kts Volets 40° 65 kts
De 10 à 15 kts Volets 25° 65 kts
De 15 à 17 kts maxi Volets 10° 75 kts
1,3 Vs de la configuration choisie
+ Kve
16/36

ATTERRISSAGES : sur un terrain meuble (2/7)
 Effectuer une approche normale à 1.3 Vs de la configuration
choisie (1700 tours / 65kts + Kve).
 Volets atterrissage.
Approches et
300 ft(50 ft)
 L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la
plus faible possible.
17/36

ATTERRISSAGES : sur un terrain meuble (2/7)
 Effectuer l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle.
 Lors du touché des roues, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus
longtemps possible (afin d’éviter l’enlisement ou le freinage).
Approches et
 Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer pendant le roulage. Ne pas laisser
l’avion s’immobiliser de lui-même (enlisement).
 Maintenir une puissance adaptée jusqu’au parking. Au freinage tenir compte de
l’adhérence des roues.
18/36

ATTERRISSAGES : avec volets 0° (3/7)
 Il faut dans un premier temps déterminer si les performances d’atterrissage de l’avion
sont compatibles avec la longueur de piste.
 En l’absence de critères de performances, on peut majorer les distances d’atterrissage de
50% par rapport à la distance d’atterrissage avec volets atterrissage.
Approches et
300 ft(50 ft)
 Les vitesses doivent être calculées par rapport à la
configuration volets 0°
 La vitesse en évolution est de 1.45 Vs = 86 kts
 La vitesse en finale est de 1.3 Vs (de la
configuration choisie) = 77 kts + Kve
19/36

 L’avion en configuration volets 0° a une vitesse plus élevée en finale et
décélère plus difficilement.
 Il faut donc prévoir une finale suffisamment longue pour avoir le temps de
stabiliser l’avion avant 300 ft.
Approches et
300 ft(50 ft)
 Attention, l’avion est plus cabré qu’avec les volets
atterrissage, d’où une difficulté de perception de la
hauteur de l’arrondi.
 La visibilité est plus réduite.
20/36

Approches et
 Effectuer un touché des roues comme pour un atterrissage classique.
 L’application des freins doit être progressive.
 L’assiette d’atterrissage est maintenue plus longtemps avant que
l’avion ne prenne contact avec le sol, du fait d’une vitesse
d’atterrissage plus élevée.
21/36

ATTERRISSAGES : avec pannes de frein (4/7)
 Le circuit de freinage utilise l'hydraulique : n réservoir de
liquide hydraulique est réparti dans deux maître-cylindre.
 Un disque d'acier est fixé à la roue et un étrier est fixé à la
jambe de l'atterrisseur. L’étrier comporte deux mâchoires,
une fixe et l'autre actionnée par un piston sur lequel agit le
fluide hydraulique. Ce piston comprime la mâchoire mobile
sur le disque solidaire de la roue.

Chaque roue dispose donc de son propre circuit, afin que
le freinage puisse être simultané (action sur les deux
pédales en même temps) ou différentiel pour le guidage au
sol.
Approches et
 En cas de panne de freins (vérification lors de la checklist finale « freins en pression »), la distance
d’atterrissage sera majorée.
 Le pilote doit donc absolument vérifier la compatibilité du terrain d’atterrissage avec les performances
dégradées.
22/36

ATTERRISSAGES : sur piste limitative (5/7)
Approches et
 C ’est le type d’atterrissage
qui est pris en compte pour
déterminer les performances
d’atterrissage, que l’on
trouve dans le Manuel de vol.
 Une piste est dite limitative
lorsque sa longueur est égale
à la distance d’atterrissage
(LD = Landing Distance).
23/36

Approches et
 Avion et moteur neufs
 Attention, les performances
tirées du Manuel de vol ont
été optimisées :
 Avion et moteur bien réglés
 Pilote d’essai
 Il conviendra donc d’appliquer une majoration de 30%.
LD = LDA + 30% (marge) < 70 % LDA
24/36

 L’approche finale s’effectue à 1.3 Vs de la configuration choisie (1700 tours / 65 kts + Kve).
 Volets atterrissage.
Approches et
 Prendre un point d’aboutissement avant le seuil de piste.
 Effectuer l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle.
 Effectuer un touché des roues comme pour un atterrissage classique.
 Débuter le freinage dès que possible. Augmenter l’intensité du freinage
au fur et à mesure. Attention à ne pas bloquer les roues !
 Maintenir le freinage jusqu’à l’arrêt complet de la machine.
300 ft(50 ft)
25/36

ATTERRISSAGES : sur piste en pente montante ou descendante (6/7)
Approches et
 La piste de Courchevel (LFLJ) est une « alti-surface » avec une pente de 18%.
Ce type de piste nécessite
une qualification de site.
26/36

ATTERRISSAGES : avec panne d’anémomètre (7/7)
 La vérification du bon fonctionnement de
l’anémomètre (« badin ») doit être effectuée de
façon visuelle pendant le décollage.
Approches et
27/36
 En cas de panne, il convient d’abord d’appliquer
les pré-affichages prévus par le Manex de
l’avion pour un atterrissage normal.
 Régime moteur = 1700 tours.
 Volets 40°.
 Se référer également aux procédures
particulières en cas de panne (majorer la
puissance, prendre une pente adaptée,…).

Chapitre III : Trajectoire anti-bruit
-> Définition
-> Exemple de trajectoires
Approches et
28/36

ANTI-BRUITS : Définition (1/2)
 Les trajectoires anti-bruit sont
prévues pour diminuer les
nuisances sonores aux
riverains.
 Il faut donc éduquer les pilotes
à leur respect absolu.
Approches et
 Ces trajectoires consistent à
contourner des zones urbaines
et parfois à augmenter les
pentes de descente.
 Consulter les cartes
d’approche avant de vous
rendre en vol sur un terrain
que vous ne connaissez pas.
29/36

ANTI-BRUITS : Exemple de trajectoires (2/2)
Approches et
Les trajectoires sont connues des riverains.
Leur non respect provoque la colère des riverains.
30/36

Chapitre IV : Quizz
-> Quelques questions
Approches et
31/36

QUIZZ
 Quelle est la configuration et la vitesse lors d’un atterrissage vent
traversier de 0 à 9 kts ?
 Volets 40° / 1.3 Vs (de la configuration choisie) = 1700 tours / 65
kts + kVe
Approches et
 Quelles actions sont à entreprendre sur les gouvernes pour garder
l’axe lors d’un décrabé ?
 Palonnier à l’opposé du vent et ensuite du manche dans le vent.
 Lors du touché des roues sur un terrain meuble, quelle action on
fait sur le manche et pourquoi ?
 Une action sur le manche à cabrer pour éviter que le train
auxiliaire avant freine et s’enlise.
32/36

QUIZZ
 Quelle est la majoration appliquée lorsque l’on a pas d’information
de performance d’atterrissage ?
 Majoration de 50% par rapport à la distance d’atterrissage volets
atterrissage.
Approches et
 Quelle est la définition d’une piste limitative ?
 Une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la
distance d’atterrissage multipliée par 1.3.
 Pourquoi sur certains aérodromes on utilise des trajectoires anti-
bruit ?
 Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les
nuisances aux riverains (sinon risque de fermeture).
33/36

Chapitre V : Les erreurs
fréquentes
Approches et
34/36

 Décrabage trop tôt avant le contact avec la piste,
ERREURS FREQUENTES
 Mauvais maintien de l'axe au freinage,
 Relâchement de l'attention du pilote après le contact avec la piste,
 Positionnement de la gouverne de profondeur lors du roulage,
 Impatience du pilote à toucher la piste lors d'un atterrissage volets 0°,
 Vitesse inférieure à 1.3 Vs (de la configuration choisie) avant l'arrondi,
Approches et
 Blocage des roues du à un freinage excessif,
 Absence de prise en compte des trajectoires anti-bruit,
 Fatigue du pilote après le vol,
 Freins en pression.
35/36

 Gradient de vent :
On effectue une correction à cause de la variation de
vent
La majoration doit être résorbée avant le toucher
 Limitation :
LD = [LDA + 30%] < [70% LDA]
 Atterrissage avec vent de travers
1700 tours / 1,3 Vs (de la configuration choisie) + Kve
Décrabé (volant dans le vent + palonnier
opposé)
 Atterrissage sur terrain meuble
Touché avec la vitesse la plus faible possible
Profondeur à cabrer pendant le roulage pour éviter
d’enliser la roulette de nez
 Atterrissage volets 0°
Comptabilité du terrain (performances)
Calcule de la vitesse 1,3 Vs
Majoration de 50% de la distance
nécessaire
Stabilisé à 300 ft
 Atterrissages sur piste limitative
LD=LDA
Appliquer une majoration de 30%
Point d’aboutissement proche du seuil
Volets full (40°)
Freiner dès que possible (sans bloquer
les roues)
 Trajectoire anti-bruit
Respecter les trajectoires pour la tranquillité
des riverains (sinon risque de fermeture)
Approches et
36/36

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