Este documento descreve uma monografia sobre o uso da bicicleta como meio de transporte sustentável na cidade de Santos, São Paulo. A monografia analisa o perfil dos ciclistas, as condições de deslocamento e a percepção dos usuários sobre o sistema cicloviário. Também apresenta dados sobre acidentes envolvendo ciclistas entre 2005-2011 para avaliar a segurança no trânsito. O objetivo é explorar o potencial da bicicleta para promover mobilidade urbana sustentável.

1. UNIVERSIDADE FEDERAL DE UBERLÂNDIA
INSTITUTO DE GEOGRAFIA
CURSO DE GEOGRAFIA
FELIPE REGUES ARANTES
A BICICLETA NA CONTRIBUIÇÃO DA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL:
ANÁLISE DO PERFIL DO CICLISTA E SEU DESLOCAMENTO NO SISTEMA
CICLOVIÁRIO DE SANTOS, SP.
UBERLÂNDIA
2013

2. Esta monografia mostrará a importância da bicicleta
como um meio de transporte viável, capaz de interagir
eficientemente com todas as outros modais. Com destaque
para o sistema de transporte cicloviário de Santos - SP na
promoção da cidade saudável e com mobilidade urbana
sustentável.
Foto: ARANTES, 2010

3. Foto: ARANTES, 2011

4. Em várias cidades por todo o mundo, têm sido adotadas diversas medidas de
incentivo aos meios não motorizados de transporte.
Passeios
públicos
Foto: ARANTES, 2010
Transporte
coletivo
Mobilidade
Sustentável
Bicicletas
Foto: ARANTES, 2012
Acessibilidade
Foto: ARANTES, 2011
Foto: ARANTES, 2011

5. Entretanto, podemos identificar vertentes que promovem um estilo de vida cada
vez mais individualizado, ao priorizarem o uso dos transportes particulares
restringindo, gradualmente, o convívio social.
Foto: ARANTES, 2012
Foto: ARANTES, 2012

6. Nosso país apresenta um processo de planejamento de transportes, orientado ao
longo de várias décadas, essencialmente centrado no transporte individual.
O uso do automóvel, outrora visto como um sinal de desenvolvimento encontra-se
também associado à externalidades negativas:
 Emissão de poluentes;
 Acidentes de trânsito;
 Ruídos;
 Congestionamentos;
 Ocupação
no
espaço
urbano;
 Etc...
Foto: ARANTES, 2013

7. Entretanto, estes fatores não têm ajudado a diminuir o uso do automóvel nas
cidades. A maioria dos investimentos aplicados para a circulação nas cidades
tem o automóvel como prioridade.
Imagem da Av. Rondon Pacheco – Uberlândia, 2012.
 Incentivos fiscais;
. Alargamento de vias;

 Viadutos,
 Túneis;
 Estacionamentos;
 Vias expressas.
 Transporte público de má qualidade;
 Alto “status” conferido aos proprietários;
 “Marketing” das montadoras, concessionárias e
distribuidoras;
Foto: ARANTES, 2012

8. Consequentemente, a necessidade de fluidez provoca o aumento da
capacidade das vias, estimulando o uso do carro e alimentando um ciclo vicioso
que degrada intensamente espaço público, polui e gera acidentes.
+ VIAS
CONGESTIONAMENTOS
+ CARROS

9. Progressivamente,
diversas
cidades ao por todo o mundo vêm
reconquistando seus espaços urbanos
com a implantação de ciclovias, de
melhores calçadas e reduzindo as áreas
ocupadas por estacionamentos, a fim de
que estes voltem a ser habitáveis ou
possam acolher atividades que sejam
vivenciadas pelas pessoas
Foto: ARANTES, 2011

10. Processo de mudanças em seus espaços viários para o uso da bicicleta,
criando infraestruturas apropriadas, com redes de ciclovias, sinalização adequada,
sistemas de aluguel de bicicletas a baixo custo e bicicletários. As estações de trem
ou terminais de ônibus são equipadas com estacionamentos para bicicletas, que
funcionam como alimentadoras desses sistemas de transporte.
Foto: ARANTES, 2010
Foto: ARANTES, 2010

11. Cidades para as pessoas
Foto: ARANTES, 2012
Foto: ARANTES, 2012

12. PROBLEMÁTICA
No município de Santos, litoral de São Paulo, a prefeitura municipal tem se
esforçado para incentivar o uso da bicicleta como modo de transporte
sustentável. Entretanto, a prioridade aos automóveis ainda causa alguns
problemas que interferem diretamente no deslocamento dos usuários deste
modal. Alguns dos principais problemas dos usuários de bicicleta são:
 Falta de local para estacionar a bicicleta;
 Má pavimentação da ciclovia;
 Insegurança no trânsito;
 Conflito com veículos motorizados.

13. Região Metropolitana da Baixada Santista e o município de Santos. Fonte: Instituto
Geográfico e Cartográfico do Estado de São Paulo, 2007.
Adaptado: ARANTES, F.R, 2013.

14. Características gerais do município
 419.400 habitantes IBGE (2010);
 Atividades portuárias;
 Turismo;
 Topografia quase plana e clima tropical chuvoso
Imagem da cidade de Santos – 2013.
Foto: ARANTES, 2013

15. O tráfego de veículos é intenso nas principais vias da cidade, problema este que
se agrava sensivelmente nos horários de pico e, principalmente, durante a
temporada de verão, época em que se somam a este, uma enorme frota de
veículos dos milhares de turistas que se dirigem ao litoral para aproveitar as
praias e outras opções de lazer da cidade e região. Além disso, as fortes chuvas
que também causam congestionamentos por conta dos alagamentos nas vias da
cidade.
Foto: ARANTES, 2013

16. Proposta de malha cicloviária de Santos para 2012.
Fonte: Plano cicloviário metropolitano. Governo do Estado de São Paulo, 2006.

17. OBJETIVOS GERAIS
1. Explorar o uso da bicicleta como ferramenta de estratégia ambiental para a
promoção de cidades com mobilidade urbana sustentável;
2. Panorama do sistema de transporte cicloviário de Santos – SP..
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. A incorporação
da
bicicleta
como
transporte
fundamental
para
a
sustentabilidade;
2. Caracterizar o sistema cicloviário de Santos;
3. Traçar o perfil do ciclista e condições de deslocamento, e sua percepção
frente às ciclovias;
4. Analisar a evolução dos acidentes de trânsito envolvendo ciclistas no
município de Santos – SP, no período de 2005 a 2011.

18. JUSTIFICATIVA
Necessidade de adotarmos em nossas cidades sistemas de transportes
sustentáveis diante da atual degradação urbana e ambiental que é resultado do
atual padrão de mobilidade centrado no automóvel, cujos efeitos negativos são
distribuídos por toda a sociedade.
Através dessa pesquisa algumas medidas e intervenções poderão servir ao
poder público e ao órgão de trânsito local para solucionar ou minimizar os
problemas enfrentados pelos usuários de bicicleta como transporte em seu
cotidiano.

19. METODOLOGIA
1. Levantamento e leituras de um referencial teórico relacionado à mobilidade
urbana sustentável, a utilização da bicicleta, transporte sustentável e
acidentes de trânsito;
2. Pesquisa de campo levantamento fotográfico e aplicação de uma pesquisa
de opinião com ciclistas para traçar o perfil do usuário, o perfil de seu
deslocamento e compreender sua percepção sobre o sistema cicloviário;
3. Entrevistas e dados concedidos pela CET-Santos, foi realizado um
levantamento dos acidentes de trânsito envolvendo ciclistas no município de
Santos - SP no período de 2005 a 2011.

20. Malha cicloviária executada, em obras e futuros projetos e os polos de atração de ciclistas
na cidade de Santos em 2012.
Fonte: PRODESAN, 2012. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.

21. Ciclovia da orla da praia de Santos interligada com São Vicente e Guarujá.
Fonte: Google Earth, 2013. Adaptado: ARANTES, F.R, 2013.

22. Gráfico 1 – Volume diário de travessia de veículos motorizados, pedestres
e bicicletas nas balsas Santos / Guarujá – 2012.
MÉDIAS DIÁRIAS DE TRAVESSIAS SANTOS /
GUARUJÁ - 2012.
Veículos
Pedestres
12,442
Bicicletas
27,153
15,892
Fonte: DERSA S/A, 2012. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.

23. Transporte intermodal com ciclistas. Travessia de balsa Santos /Guarujá, 2013.
Foto: ARANTES, 2013

24. Ciclistas compartilham o espaço com automóveis na travessia de balsa Santos
/Guarujá, 2013.
Foto: ARANTES, 2013

25. Bicicletas públicas em Santos, 2013.
Foto: ARANTES, 2013

26. Imagem da localização das estações de bicicletas públicas de Santos, 2013.
Fonte: site Bike Santos, 2012.

27. Ciclovia interligada até a balsa.
Foto: ARANTES, F. R, 2013.
Paraciclos em Santos/SP
Ciclovia em Santos
Foto: ARANTES, F. R, 2013.
Estação de bicicletas públicas.

28. CICLISTAS EM SANTOS: PERFIL E CONDIÇÕES DE DESLOCAMENTO
A Pesquisa de opinião com os ciclistas usuários das ciclovias de Santos foi
realizado por considerarmos que a pesquisa de campo é de fundamental
importância para a análise dos dados, permitindo comparações e o
entendimento de determinados fatores, causas e consequências

29. Metodologia da pesquisa de campo
Realizada nos dias 27, 28 de dezembro de 2012 e 07 de janeiro de 2013 a
pesquisa de campo utilizou-se de pesquisa de opinião, cuja estruturação foi
dividida em três partes para definirmos: o perfil do ciclista; o perfil do
deslocamento e a percepção do ciclista frente a ciclovia.
1) Amostragem de 1% do total dos ciclistas - referência 9 mil ciclistas em
circulação (CET-Santos, 2012);
2) Apenas 83 respostas, uma vez que, 7 entrevistas foram desconsideradas por
estarem incompletas;
3) Local de aplicação do questionário foi delimitado à dois pontos onde ocorrem
o encontro de três importantes ciclovias cortam a toda a cidade;
4) Horário da aplicação da pesquisa foi das 8:00h às 12:00h e das 14:00h às
20:00h.;

30. Metodologia da pesquisa de campo
5) As condições climáticas foram favoráveis e não interferiram na aplicação
dos questionários.
A segunda parte engloba a tabulação do resultado dos questionários
aplicados, que, agrupando os dados foi possível facilitar a leitura com a
elaboração de gráficos. Além disso, foi feito registros fotográficos das ciclovias.

31. Resultado da pesquisa de campo
A caracterização do usuário da bicicleta pesquisado em Santos é do ciclista
masculino (62%) - mulheres (37%), com idade média de 21 a 30 anos e cujo
nível de instrução é ensino médio completo (36%) na função de auxiliar
administrativo.
Foto: ARANTES, 2013

32. Quanto ao seu perfil de deslocamento, o motivo da escolha do modal é o
tempo de deslocamento e usa a bicicleta para lazer e trabalho diariamente
durante o trajeto casa – lazer, casa trabalho, com tempo médio de
deslocamento de 30 minutos (85%).
Foto: ARANTES, 2013

33. Tabela 1 - Problemas no percurso do ciclista em Santos, 2013.
Problemas /
Intensidade
Muito intenso
Intenso
Pouco intenso
Falta de estacionamento
60
16
7
Má pavimentação e drenagem
49
21
12
Insegurança no trânsito
49
19
14
Conflito com veículos
motorizados
45
29
9
Conflito com pedestres
36
24
17
Poluição
31
20
32
Distância
0
19
64
Topografia
0
19
64
Fonte: Pesquisa de opinião, 2013. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.

34. Falta de estacionamento:
Foto: ARANTES, 2013

35. Falta de estacionamento:
Foto: ARANTES, 2013

36. Falta de estacionamento:
Foto: ARANTES, 2013

37. Falta de estacionamento:
Foto: ARANTES, 2013

38. Falta de estacionamento:
Foto: ARANTES, 2013

39. Má adequação de infraestrutura de pavimentação e drenagem:
Foto: ARANTES, 2013
Foto: ARANTES, 2013

40. Má adequação de infraestrutura de pavimentação e drenagem:
Foto: ARANTES, 2013
Foto: ARANTES, 2013

41. Insegurança no trânsito:
Foto: ARANTES, 2013
Foto: ARANTES, 2013
Foto: ARANTES, 2013

42. Conflito com veículos motorizados:
A análise
dos
acidentes
de
trânsito
envolvendo ciclista a seguir identifica e
fortalece as relações entre o deslocamento
e condições de segurança e conforto do
ciclista no sistema cicloviário de Santos.
Foto: ARANTES, 2013

43. Conflito com pedestres:
Foto: ARANTES, 2013

44. A análise dos acidentes de trânsito envolvendo ciclista
O ciclista, quando sem faixa exclusiva para circular, é obrigado a disputar
espaço em meio ao trânsito, ficando exposto e, portanto, numa posição bastante
vulnerável em relação ao tráfego de veículos motorizados, potencializando os
riscos de acidentes de trânsito envolvendo os ciclistas.
Foto: ARANTES, 2013

45. Gráfico 1 - Evolução dos acidentes de trânsito envolvendo ciclistas
em Santos, entre 2005 e 2011.
Acidentes de trânsito com ciclistas em Santos entre 2005
à 2011
600
541
482
500
481
Nº de acidentes
443
370
400
399
300
341
200
100
0
2005
2006
2007
2008
2009
Ano
nº de acidentes/ano
Fonte: CET-Santos, 2012. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.
2010
2011

46. Gráfico 3 - Evolução da malha cicloviária na cidade de Santos, entre 2005 e 2011.
Evolução da malha cicloviária em Santos
27,400
21,000
20,970
Metros da ciclovia
19,870
14,970
14,320
13,720
2005
2006
2007
2008
2009
Ano
Evolução da ampliação da malha cicloviária na cidade de Santos
Fonte: CET-Santos, 2012. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.
2010
2011

47. Gráfico 27: Relação da evolução dos acidentes de trânsito com ciclistas com a malha
cicloviária em Santos 2005 – 2011.
Evolução da malha cicloviária e acidentes de trânsito com
ciclistas em Santos 2005 - 2011
25,000
400
20,000
300
15,000
200
10,000
100
5,000
0
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Ano
Acidentes de trânsito com ciclistas
Evolução da malha cicloviária
Fonte: CET-Santos, 2012. Elaboração: ARANTES, F.R, 2013.
2011
Metros de ciclovia
30,000
500
Nº de acidentes
600

48. Talvez se possa levantar como hipótese que a diminuição dos acidentes
esteja relacionada ao aumento da malha cicloviária na cidade, o que deixa
o ciclista menos vulnerável no trânsito urbano.
Foto: ARANTES, 2012
Fonte: Tenho queda para bicicleta, 2013

49. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Como apresentado nas discussões da monografia, nas últimas décadas no
Brasil, os problemas ambientais urbanos têm se intensificado e dessa maneira
projetos que venham reverter ou minimizar essas externalidades negativas vêm
sendo realizados visando à melhoria da qualidade de vida nas cidades.
O estudo apresentou que o uso da bicicleta como meio de transporte gera
inúmeros benefícios que podem ser pessoais, sociais e econômicos, elevando a
qualidade ambiental e da população da cidade.

50. Cidade de de Santos:
 Grande potencial para o uso da bicicleta nas vias urbanas;
 A malha cicloviária e o sistema de bicicletas públicas criam condições de
circulação dos ciclistas.
 Verifica-se uma redução dos acidentes no período de 2005 a 2011.
 A revisão dos projetos e a manutenção periódica dos componentes das ciclovias
poderiam trazer maior segurança para este modo de transporte, que é
considerado como de risco.
Sendo assim, podemos perceber que utilizar a bicicleta como modo de transporte é
a formas mais sustentáveis de deslocamento em nossas cidades. Esse modo, além
de introduzir níveis recomendáveis de atividade física nas nossas rotinas diárias, é
uma forte alternativa ao uso do automóvel nos deslocamentos urbanos.

51. Foto: ARANTES, 2012

52. OBRIGADO!