Presentacion de Telecomunicaciones Aeronauticas

3. U.I.T.
UNION INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES
OBJETIVOS:
A.- MANTENER Y AMPLIAR LA COOPERACION INTERNACIONAL
PARA MEJORAR EL EMPLEO RACIONAL DE LAS
TELECOMUNICACIONES
B.- FAVORECER EL DESARROLLO DE LOS MEDIOS TECNICOS Y SU
EFICAZ EXPLOTACION.
C.- ARMONIZAR LOS ESFUERZOS DE LAS NACIONES PARA LOS
FINES COMUNES.

4. DEFINICIONES:
1.-TELECOMUNICACIONES 6.-SERVICIO MOVIL AERONAUTICO
2.-RADIOCOMUNICACION 7.-SERVICIO MOVIL MARITIMO
3.-TELEFONIA 8.-SERVICIO FIJO AERONAUTICO
4,.-TELEGRAFIA 9.-SERVICIO DE RADIODIFUSION
5.-ESTACION 10.SERVICIO DE RADIOAFICIONADOS
11.-ESTACION DE EMBARCACION O DISPOSITIVO DE SALVAMENTO
12.-INTERFERENCIA PERJUDICIAL

5. 1.-TELECOMUNICACIONES
Transmisión, emisión o recepción de signos señales, escritos, sonidos por hilo,
radioelectricidad, medios ópticos o sistemas electromagnéticos.
2.-RADIOCOMUNICACION
Telecomunicación realizada por ondas radioeléctricas.
3.-TELEFONIA
Sistema para transmitir palabras, signos o sonidos.
4.-TELEGRAFIA
Sistema para transmitir escritos median un código de señales.
5.-INTERFERENCIA PERJUDICIAL
Toda emisión, radiación o inducción que comprometa el funcionamiento de un
servicio de radionavegación o que cause grave disminución de la calidad de
una radiocomunicación.

6. DISPOSICIONES GENERALES:
1.- TODAS LAS ESTACIONES Y OPERADORES DE
TELECOMUNICACIONES ESTARAN BASADOS EN EL REGLAMENTO DE
COMUNICACIONES.
2.- LAS ESTACIONES DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS
SOLO PODRAN FUNCIONAR CON LICENCIA.
3.- --NO UTILIZAR SEÑALES INUTILES, SUPERFLUAS.
--SEÑALES SIN IDENTIFICACION
--NO EMITIR SEÑALES FALSAS DE SOCORRO, URGENCIA O
SEGURIDAD.
4.- NUNCA INTERRUMPIR ALGUNA COMUNICACIÓN YA ESTABLECIDA A
MENOS QUE SEA SOCORRO, URGENCIA O SEGURIDAD.
5.- LAS SEÑALES ANTES MENCIONADAS TIENEN PRIORIDAD

7. SECRETO:
POR TODOS LOS MEDIOS DEBE PROHIBIRSE Y EVITAR:
1.- LA INTERCEPTACIÓN SIN AUTORIZACION DE COMUNICACIONES
NO DESTINADAS AL USO PUBLICO GENERAL.
2.- LA DIVULGACION DEL CONTENIDO U OTRO USO DE TODA
INFORMACION INTERCEPTADA NO DESTINADAS AL PUBLICO EN
GENERAL.
EN POCAS PALABRAS NINGUNA ESTACION DEBE CAPTAR EMISIONES
AJENAS

8. AUTORIDAD DEL CAPITAN:
La persona embestida de esta autoridad exigirá que la estación y los
operadores cumplan con el reglamento.
La autoridad para determinar que se debe hacer con las comunicaciones
es el capitán de la nave (avión o barco)
RADIOTELEFONIA: Numeración hablada del uno al diez
Seguida de identificación de la estación
ENSAYOS:
RADIOTELEGRAFIA: Una serie vvv seguida del indicativo de
llamada de la estación trasmisora.

9. INTERFERENCIAS:
La potencia de las estaciones debe ser la mínima necesaria para
Asegurar su servicio satisfactorio

10. IDENTIFICACION DE LA AERONAVE:
TODAS LAS ESTACIONES DEBEN TENER SU IDENTIFICACION, ESTA
ESTRICTAMENTE PROHIBIDO HACER TRANSMISIONES SIN
IDENTIFICACION O CON IDENTIFICACION FALSA.
NO SE PODRAN USAR IDENTIFICACIONES QUE SE CONFUNDAN CON LAS
SEÑALES DE SOCORRO, URGENCIA O SEGURIDAD O CON CODIGOS O
ABREVIATURAS DE LOS SERVICIOS INTERNACIONALES DE
TELECOMUNICACIONES.

11. LICENCIAS DE LAS ESTACIONES:
Ningún particular o empresa podrán instalar o explotar una estación
transmisora sin la correspondiente licencia.
Queda prohibido recibir correspondencia de comunicaciones que no haya
sido autorizada, y de recibirse no podrá revelar su existencia.
LICENCIAS AL PERSONAL:
Toda estación radiotelegráfica tendrá un operador certificado quien
contara con licencia para operar la estación.
Cuando se trate de señales de socorro, urgencia o seguridad lo podra
hacer una persona sin licencia. CI
A
EN
LIC

12. LICENCIAS
RADIOTELEFONISTA GENERAL AERONAUTICO
A.- CONOCIMIENTO TEORICO PRACTICO DEL FUNCIONAMIENTO DE
LOS APARATOS.
B.- APTITUD PARA LA TRANSMISION Y RECEPCION TELEFONICA.
C.- CONOCIMIENTO DETALLADO DE LOS REGLAMENTOS DE LAS
COM.
RADIOTELEFONISTA RESTRINGIDO AERONAUTICO
A.- APTITUD PARA TRANSMITIR Y RECIBIR POR TELEFONO.
B.- CONOCIMIENTOS DE LOS REGLAMENTOS DE COMUNICACIONES
PRINCIPALMENTE EN LO QUE REFIERE A LA SEGURIDAD DE LA
VIDA HUMANA.
C.- CONOCIMIENTOS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS DE
RADIO.

13. INSPECCION DE LAS ESTACIONES MOVILES:
CUANDO LOS GOBIERNOS O INSPECTORES REQUIEREN DE LAS
ESTACIONES MOVILES SU LICENCIA, ESTA SERA MOSTRADA DE LO
CONTRARIO SE PASARA REVISTA DE LOS CONOCIMIENTOS
PROFESIONALES DE LAS TELECOMUNICACIONES Y DE LAS CONDICIONES
DE LA ESTACION RADIOMOVIL

14. SEÑALES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD:
TIENEN POR OBJETO ANUNCIAR ASPECTOS RELACIONADOS CON LA
SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA.
SEÑAL DE SOCORRO
EN RADIOTELEGRAFIA: S.O.S.
EN RADIOTELEFONIA: MAY DAY
SEÑAL DE URGENCIA . SEÑAL DE SEGURIDAD
RADIOTELEGRAFIA: XXX,XXX,XXX EN RADIOTELEGRAFIA:TTT,TTT,TTT
RADIOTELEFONIA:PAN,PAN,PAN EN RADIOTELEFONIA: SECURITE
FRECUENCIA DE AUXILIO AEREA
121.5 Mc/s

15. SEÑALES DE SOCORRO S.O.S.
(…- - - …) (… - - - …) (… - - - …)
AQUÍ SE HACEN RESALTAR LAS RAYAS PARA DISTINGUIRLAS DE LOS
PUNTOS
ESTA SEÑAL SIGNIFICA QUE EL BARCO O AERONAVE SE ENCUENTRA EN
PELIGRO INMINENTE Y SOLICITA AUXILIO INMEDIATO
ADEMÁS ESTA SEÑAL SOLO PODRA SER TRANSMITIDA POR ORDEN DEL
COMANDANTE DE LA ESTACION MOVIL EN PELIGRO
SEÑAL DE URGENCIA
XXX, XXX, XXX. PAN, PAN, PAN
INDICA QUE SE TIENE QUE TRANSMITIR UN MENSAJE MUY URGENTE
RELATIVO A LA SEGURIDAD.
SEÑAL SEGURIDAD
TTT, TTT, TTT SEGURITE, SEGURITE, SEGURITE
INDICA MENSAJE RELATIVO A LA SEGURIDAD A LA NAVEGACION O
AVISOS METEOROLOGICOS.

16. FRECUENCIAS DE EMERGENCIA PARA SALVAGUARDAR LA VIDA HUMANA
FRECUENCIAS ASIGNACION LO USAN
Frecuencia internacional de
socorro, en telegrafía
500 Khz (HF)
Servicio móvil marítimo Barcos y aeronaves cuando
Frecuencia internacional de se dirijan al servicio móvil
socorro, en telefonía marítimo
2182 Khz (HF)
Servicio móvil marítimo
Frecuencia internacional de Comunicaciones emergencia
emergencia, Servicio móvil del servicio móvil aeronáu–
121.5 Mhz (VHF)
aeronáutico.117.95-136 mc/s tico, supervivientes de
Frecuencia internacional de embarcaciones, operaciones
emergencia, Servicio móvil de búsqueda y salvamento y
243 Mhz (UHF)
aeronáutico. 235-328.6 mc/s radiofaros de supervivientes
Control de aeródromo,
3023.5 Khz (HF) Frecuencias de Búsqueda y control de aproximación,
Salvamento coordinación entre
5680 khz estaciones que participan en
tareas de búsqueda y
salvamento.
123.1 Mhz (VHF) Frecuencias auxiliares de
operaciones de Búsqueda y Se utiliza regionalmente
121.6 Mhz
Salvamento

17. DISPOSICIONES GENERALES:
EL SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS
SE ENCUENTRA DIVIDIDO EN CUATRO PARTES QUE SON:
1.- SERVICIO MOVIL AERONAUTICO
2.- SERVICIO FIJO AERONAUTICO
3.- SERVICIO DE RADIONAVEGACION AERONAUTICA
4.- SERVICIO DE RADIODIFUSION AERONAUTICA
EL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO TIENE COMO FINALIDAD UNIFORMAR
LOS SERVICIOS DE COMUNICACIÓN DESTINADOS A UNA AERONAVE EN
VUELO PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD, EFICIENCIA Y REGULARIDAD DE
LAS OPERACIONES.

18. DEFINICIONES:
1.- SERVICIO MOVIL AERONAUTICO
2.- SERVICIO FIJO AERONAUTICO
3.- SERVICIO DE RADIONAVEGACION AERONAUTICA
4.- SERVICIO DE RADIODIFUSION AERONAUTICO
5.- ESTACION AERONAUTICA
6.- ESTACION DE AERONAVE
7.- COMUNICACIÓN AEROTERRESTRE
8.- ESTACION DE RADIO DE CONTROL AEROTERRESTRE
9.- ESTACION DE RADIO DE CONTROL DE AERÓDROMO
10. COLACION
11.- TRANSMISION A CIEGAS
12.- SIMPLEX
13.- SIMPLEX DE CANAL UNICO
14.- SIMPLEX DE DOBLE CANAL
15.- DUPLEX

19. GENERALIDADES
EL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO COMPRENDE LAS COMUNICACIONES
ENTRE LAS ESTACIONES TERRESTRES Y LAS ESTACIONES DE
AERONAVE.
POR CONSECUENCIA:
ENTRE AERONAVE Y TORRE DE CONTROL
ENTRE AERONAVE Y CONTROL DE APROXIMACION, DE AREA, RADAR, ETC
DEBE EVITARSE:
LA TRANSMISION DE MENSAJES EN FRECUENCIAS DEL SERVICIO MOVIL
AERONAUTICO CUANDO LOS SERVICIOS FIJOS SIRVAN PARA FIN
DESEADO.

20. CATEGORIAS DE MENSAJE:
EL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO CURSARA LOS MENSAJES DE ACUERDO A SU
ORDEN DE PRIORIDAD.
1º LLAMADAS DE SOCORRO…..MAYDAY
ESTAR AMENAZADO POR RIESGO SERIO O INMINENTE, REQUIERE
AYUDA INMEDIATA
2º MENSAJES DE URGENCIA…..PAN
CONDICION QUE AFECTE LA SEGURIDAD SIN REQUERIR AYUDA
INMEDIATA
3º COMUNICACIONES RELATIVAS A LA RADIOGONIOMETRIA
Radio direction finding (RDF) Radiogoniometría, POCO USADO: busca
de dirección por radio. Radiolocalización (radiolocation) en el cual
únicamente se determina la dirección de una estación por medio de
emisiones.
4º MENSAJES RELATIVOS A LA SEGURIDAD DEL VUELO
-MOVIMIENTO DE AERONAVES
-MENSAJES PARA UNA AERONAVE EN VUELO
-AVISO METEOROLOGICO
-MENSAJES PARA AERONAVES EN VUELO O A PUNTO DE SALIR

21. CATEGORIAS DE MENSAJE:
5º MENSAJES METEOROLOGICOS
POR SI HAY CAMBIOS METEOROLOGICOS SIGNIFICATIVOS
6º MENSAJES RELATIVOS A LA REGULARIDAD DE LOS VUELOS
-CAMBIOS DE HORARIO
-SERVICIOS QUE REQUIERE LA AERONAVE
-INSTRUCCIONES PARA REPRESENTANTES DE EMPRESAS
-ATERRIZAJES EXTRAORDINARIOS
-MATERIAL REQUERIDO POR AERONAVES
-

22. IDIOMA QUE DEBE USARSE EN LAS COMUNICACIONES
AEROTERRESTRES:
REGULARMENTE ES EL IDIOMA DEL LUGAR DE ORIGEN DE LA ESTACION
TERRESTRE.
CUANDO NO SEA POSIBLE SE USARA EL “INGLES”
¿LISTO PARA ARE YOU READY TO
DESPEGAR? TAKE OFF

23. SISTEMA HORARIO:
EL SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES
AERONAUTICAS USA LA “HORA MEDIA DE GREENWICH”
LA MEDIA NOCHE SE DESIGNA COMO LAS “2400”
EL DIA SE INICIA CON “0000”
EL GRUPO FECHA Y HORA SE DESIGNA CON SEIS CIFRAS
EJEMPLO:
“121430”
12 14 30
DIA- HORA-MINUTOS

24. IDENTIFICACION RADIOTELEFONICA DE LAS
ESTACIONES TERRESTRES:
EL DISTINTIVO RADIOTELEFONICO SE FORMA CON LA PALABRA O
ABREVIATURA DEL SERVICIO QUE PROPORCIONA, SEGUIDA CON EL
NOMBRE DEL AEROPUERTO DEL LUGAR.
EJEMPLO:
PALABRA SERVICIO EJEMPLO
TORRE TORRE DE CONTROL TORRE MEXICO
APROXIMACION CONTROL DE APROXIMACION APROXIMACION
ACA
RADIO ESTACION AERONAUTICA RADIO MEXICO
CENTRO CENTRO DE CONTROL CENTRO
MAZATLAN

25. IDENTIFICACION RADIOTELEFONICA DE LA
AERONAVE:
EL DISTINTIVO RADIOTELEFONICO PUEDE SER DE TRES FORMAS.
1.- MATRICULA DE LA AERONAVE
2.- DESIGNADOR RADIOTELEFONICO DE LA EMPRESA
3.- TIPO DE AERONAVE Y MATRICULA
EJEMPLO:
N-65824 CLIK 624 LEAR JET
XA-VER LITORAL 623 XB-EDR
COMPLETO
(NO SE ABREVIA)
N-824 CLIK 624 LEAR
VER LITORAL 623 EDR
ABREVIADO
CUANDO SE ESTABLECE POR PRIMERA VEZ LA COMUNICACIÓN SE DEBE
HACER EN FORMA COMPLETA “TORRE VERACRUZ ESTE ES EL CESSNA
XA-VER”

26. HORAS DE SERVICIO
LOS HORARIOS DE SERVICIO DE LAS ESTACIONES TERRESTRES (TORRES DE
CONTROL) SERAN DE ACUERDO A LA INTENCIDAD DEL TRAFICO AEREO QUE
TENGA Y EL HORARIO ESTARA ESPECIFICADO EN EL P.I.A.
SI ALGUN TRAFICO NECESITA ATERRIZAR O DESPEGAR EN UN HORARIO FUERA
DEL ESTABLECIDO HARA USO DE UNA “EXTENSION DE SERVICIO”
UNA AERONAVE EN VUELO SIEMPRE ESTARA A LA ESCUCHA CUANDO ASI LO
REQUIERA LA ESTACION Y NO LO ABANDONARA A MENOS QUE SEA UNA
EMERGENCIA, HACIENDO PRIMERO UNA NOTIFICACION.
EN VUELOS PROLONGADOS SOBRE EL MAR (TRANS OCEANICO) MANTENDRA EN
ESCUCHA CONTINUA LA FRECUENCIA 121.5

27. SISTEMA “SELCAL” ASOCIACION SINDICAL DE PILOTOS DE AVIACION
(SELECTIVE CALL)
LA FUNCIÓN DEL SISTEMA DE LLAMADA SELECTIVA SELCAL ES LA DE AVISAR A
LAS TRIPULACIONES, QUE ALGUNA ESTACIÓN DE TIERRA QUIERE ESTABLECER
COMUNICACIÓN CON EL AVIÓN. ESO HACE POSIBLE QUE NO SEA NECESARIO
MANTENER UNA ESCUCHA CONSTANTE EN DICHA FRECUENCIA, TANTO EN VHF
COMO EN HF.
EL SISTEMA SE ALIMENTA DESDE LA DC BUS Y ESTÁ FORMADO
PRINCIPALMENTE POR: EL DESCODIFICADOR SELCAL.
ES UN DESCODIFICADOR SIMPLE DE 5 CANALES, QUE RECIBE Y ANALIZA TODAS
LAS LLAMADAS CODIFICADAS QUE RECIBE EL AVIÓN.
UNA VEZ QUE LLEGAN LAS SEÑALES CODIFICADAS AL AVIÓN, EL
DESCODIFICADOR LAS ANALIZA Y LAS COMPARA CON LAS QUE ESTÁN
ALMACENADAS EN EL RECEPTÁCULO DEL CÓDIGO, ESTE CONTINUAMENTE ESTÁ
ENVIANDO UNA SEÑAL BINARIA DE 4 BITS PARA CADA UNO DE LOS CUATRO
TONOS.

28. SI LA COMPARACIÓN ES SATISFACTORIA, EL PROPIO DESCODIFICADOR
ENVÍA DOS SEÑALES, UNA DIRECTAMENTE A LOS INTERRUPTORES DE
LLAMADA SELCAL CON LO CUAL SE ENCIENDE LA LUZ AZUL ASOCIADA
A CADA EQUIPO DE COMUNICACIONES, Y AL MISMO TIEMPO OTRA
SEÑAL AL “WARNING ELECTRONICS UNIT” QUE A SU VEZ HACE QUE SE
PRODUZCA UN TONO DE AVISO EN CABINA.
HAY TRES MODOS DE HACER UN RESET AL SISTEMA:
1.- APRETAR EL BOTÓN ENCENDIDO. ·
2.- APRETAR EL PTT. ·
3.- ADICIONALMENTE CADA VEZ QUE SE REESTABLECE LA
CORRIENTE AL AVIÓN.

29. EL TW7000 (DATRON)ES UNA VERSIÓN DE RADIO STANDARD
INSTALADO EN EL SISTEMA DE 1KW DE CORPAC, QUE TENDRIA
QUE SER CONFIGURADO EN:
- EN SU TARJETA IF DE 5 MHZ
- EN EL CONECTOR ACC2 DB-25 (CABLE EXTRA A PIN SIN USAR)
- EN LOS NIVELES AME, NIVEL DE MODULACIÓN
3 Km
Panel Remoto Datron
Audio TX y PTT
Audio TX y PTT
M M
AME Tonos Selcal
radiolink radiolink
AME Tonos Selcal
UNID.
-El cable de conexión del
Selcal iria al conector ACC2 El enlace para el Selcal que se
(DB-25) del TW7000E conectaría en forma remota llevaría las
-El radioenlace transportaria siguientes señales:
las señales de audio de TX, y - AUXPTT
PTT. - AUDIO TX
-M: Unidad Multiplexora - AME-ON, modulación tonos
Rack 1 Kw
Estación de Transmisión - GROUND
de Santa Rosa
Posicion de Consola (Edificio Radar)
Nota: El presente Diagrama es referencial.

30. PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFONICOS:
DISPOSICIONES GENERALES:
1.- ANTES DE INICIAR CUALQUIER COMUNICACIÓN SE DEBERA
ESCUCHAR EN LA FRECUENCIA A FIN DE VERIFICAR QUE NO SE
ESTA USANDO LA FRECUENCIA Y EVITAR INTERFERIRLA
2.- CUANDO VARIAS AERONAVES LLAMEN SIMULTANEAMENTE, LA
ESTACION DECIDIRA EL ORDEN EN QUE LAS ATENDERA.
3.- LAS AERONAVES SE COMUNICARAN CON LA ESTACION
TERRESTRE CORRESPONDIENTE AL AREA QUE ESTA VOLANDO,
CUANDO NO SEA POSIBLE POR CUALQUIER CAUSA PUEDE
HACER “RELAY” CON OTRA AERONAVE.
4.- EN CIRCUNSTANCIAS ANORMALES LAS ESTACIONES AEREAS O
TERRESTRES SE COMUNICARAN POR CUALQUIER MEDIO.

31. TECNICAS DE TRANSMISIÓN:
1.- LAS TRANSMISIONES SE EFECTUARAN EN FORMA CONCISA Y EN UN
TONO DE CONVERSACION NORMAL.
2.- SE USARA LA FRASEOLOGIA REGLAMENTARIA DE LA “OACI”
3.- PALABRAS CLARAS Y 100 POR MINUTO, VOLUMEN DE VOZ
CONSTANTE, MANTENER LA DISTANCIA CON EL TELEFONO ADECUADA Y
CONSTANTE.
4.- PARA ACELERAR LAS COMUNICACIONES SE PUEDE EVITAR
DELETREAR.
5.- CUANDO EL MENSAJE SEA LARGO, DE VEZ EN CUANDO SE DEJA DE
TRANSMITIR PARA CERCIORARSE QUE EL CANAL ESTA LIBRE Y PUEDA
SEGUIR LA TRANSMISION.

32. TRANSMISIÓN DE PALABRAS
CUANDO SE DELETREEN EN RADIOTELEFONIA NOMBRES PROPIOS, ABREVIATURAS,
DE SERVICIO, MATRICULAS, PALABRAS O GRUPOS CUYO DELETREO SEA DUDOSO,
SE USARA EL ALFABETO FONETICO
A ALFA N NOVEMB NECTAR
ER
B BRAVO O OSCAR
C CHARLY COCA P PAPA
O
XIC
D DELTA Q QUEBEC
ME
E ECHO R ROMEO
O
EN
F FOXTROT S SIERRA
XIC
G GOLF T TANGO
ME
H HOTEL U UNIFOR UNION
EN
M
I INDIA V VICTOR
J JULIETT W WISKEY
K KILO X X-RAY EXTRA
L LIMA Y YANKEE
M MIKE METRO Z ZULU

33. TRANSMISIÓN DE NUMEROS
TODOS LOS NUMEROS EXCEPTO LOS MILLARES REDONDOS SE TRANSMITIRAN
PRONUNCIANDO CADA DIGITO POR SEPARADO.
LOS MILLARES REDONDOS SE TRANSMITIRAN PRONUNCIANDO CADA DIGITO
CORRESPONDIENTE AL NUMERO DE MILLARES SEGUIDO DE LA PALABRA “MIL”
LAS CANTIDADES QUE TENGAN PUNTO DECIMAL SE TRANSMITIRAN COMO DICE
ARRIBA INDICANDO EL PUNTO DECIMAL CON LA PALABRA COMA O DECIMAL
25 DOS CINCO
500 CINCO CERO CERO
619 SEIS UNO NUEVE
5000 CINCO MIL
118.1 UNO UNO OCHO DECIMAL UNO

34. TRANSMISIÓN DE HORAS
REGULARMENTE CUANDO SE TRANSMITEN HORAS BASTA CON DECIR LOS
MINUTOS, PERO SI HAY RIESGO DE CONFUSION SE DIRAN LAS CUATRO
CIFRAS.
0025 CERO CERO DOS CINCO Ò DOS CINCO
1530 UNO CINCO TRES CERO Ò TRES CERO
1619 UNO SEIS UNO NUEVE Ò UNO NUEVE
2300 DOS TRES CERO CERO Ò CERO CERO
VERIFICACION DE NUMEROS
CUANDO SE DESEE VERIFICAR LA RECEPCION EXACTA DE LOS NUMEROS SE
REPETIRAN TODOS LOS NUMEROS QUE CONTENGA EL MENSAJE.

35. PARA COMUNICACIONES EN INGLES
0 SIRO
1 UAN
2 TU
3 TRI
4 FOAR
5 FA IF
6 SIKS
7 SEVEN
8 EIT
9 NAI NER
DECIMAL DE CIMAL
MIL TAU SAND

36. QSA
ILEGIBLE
1
QSA
ILEGIBLE DE VEZ EN CUANDO
2
QSA
LEGIBLE CON DIFICULTAD
3
QSA
LEGIBLE
4
QSA
PERFECTAMENTE LEGIBLE
5

37. TÉCNICA DE TRANSMISIÓN
1) ESCUCHE ANTES DE TRANSMITIR... SI ESCUCHA QUE ALGUIEN ESTÁ HABLANDO,
SERÁ INÚTIL ACTIVAR LA PORTADORA DE SU TRANSMISOR Y LO MÁS PROBABLE ES
QUE BLOQUEE LA FRECUENCIA, OCASIONANDO CON ESTO QUE DEBA LLAMAR UNA
VEZ MÁS.
2) ESPERE... HASTA QUE LA COMUNICACIÓN DE OTRO PILOTO O CONTROLADOR HAYA
TERMINADO.
3) ASEGÚRESE... QUE LA FRECUENCIA ESTÁ DESPEJADA Y USTED SE ENCUENTRA
DENTRO DEL RANGO DE ALCANCE DE LA ESTACIÓN QUE PRETENDE LLAMAR.
4) PIENSE... LO QUE VA A DECIR ANTES DE OPRIMIR EL BOTÓN PTT DEL MICRÓFONO Y
SI SU MENSAJE ES LARGO, ES RECOMENDABLE TENERLO POR ESCRITO.
5) PRONUNCIE... CLARA Y DISTINTAMENTE CADA PALABRA.
6) HABLE ...A UNA VELOCIDAD Y VOLUMEN DE VOZ DE CONVERSACIÓN NORMAL.
7) VERIFIQUE... SU VOLUMEN DE SALIDA Y LA FRECUENCIA EN LA QUE ESTÁ
TRANSMITIENDO.
8) MANTENGA... EL MICRÓFONO CERCA DE SUS LABIOS ANTES DE OPRIMIR EL PTT.
NOTA.- EL BLOQUEO DE LA FRECUENCIA PUEDE DARSE Y DE HECHO HA OCURRIDO DURANTE
PERÍODOS LARGOS DE TIEMPO, DEBIDO A LA OPERACIÓN INADVERTIDA DEL PTT .
COMÚNMENTE SE HACE REFERENCIA A ESTA SITUACIÓN COMO "MICRÓFONO PEGADO" Y LOS
CONTROLADORES PUEDEN REFERIRSE A ELLO, AL ASIGNAR UNA FRECUENCIA ALTERNA.

38. VOZ
LA VOZ DEBE EMITIRSE COMO SI ESTUVIERA PLATICANDO CON UNA PERSONA
QUE SE ENCUENTRA EN LA MISMA HABITACIÓN, ESTO ES, EL VOLUMEN QUE
UTILIZA NO SE ESCUCHA ALTERADO DE MÁS O DE MENOS, SINO
MANTENIENDO UN TONO REGULAR Y CONSTANTE, TAMPOCO DEBE
EXAGERARSE A GRITOS O TAN LEVE QUE NO SE ESCUCHE.
MODULACIÓN
EVITE UN TONO MONÓTONO ASÍ COMO, ARRASTRAR O GOLPEAR LAS
PALABRAS. EL TONO DE VOZ DEBE SER SERIO, FORMAL, NORMAL Y
AGRADABLE. EVITE CUALQUIER APARIENCIA DE AFECTACIÓN, NERVIOSISMO,
INDECISIÓN O ALTERACIÓN ESPECIALMENTE EN CASO DE QUE OCURRA
ALGÚN ACCIDENTE O EMERGENCIA.
RECUERDE: EL HECHO DE CONTINUAR LA COMUNICACIÓN CON OTROS EN UN
TONO INALTERADO DE VOZ, LE AYUDARÁ A SENTIRSE REALMENTE DE ESA
MISMA MANERA, ADEMÁS INYECTARÁ CONFIANZA A LOS OTROS.
CRITERIO

39. EL CONTROLADOR, INVARIABLEMENTE DEBE IDENTIFICAR A LA
AERONAVE CON LA QUE HABLA O CON LA QUE PRETENDE HACERLO. DE
NO SER ASÍ, ES CASI INEVITABLE QUE SE CAUSE UNA CONFUSIÓN Y
MIENTRAS SE ACLARA PARA QUIEN ERA EL MENSAJE, SE PIERDE TIEMPO
Y SE USAN LOS CANALES DE COMUNICACIÓN EN EXCESO.
SI UN PILOTO POR COMPAÑERISMO, AMISTAD O CONFIANZA, SE SIENTE
COMUNICATIVO, EL CONTROLADOR DEBE SIMPATIZAR CON ÉL, PERO EN
SILENCIO. SI UN PILOTO DISCUTE, LA DISCUSIÓN DEBE SER SOLAMENTE
DE SU PARTE.
LIMÍTESE A USAR LOS TÉRMINOS APROBADOS, O LOS EMANADOS DE LA
EXPERIENCIA EN EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA
LOS CASOS NO PREVISTOS. EVITE LOS APODOS, SOBRENOMBRES
LOCALES, ABREVIATURAS FUERA DEL MEDIO Y LAS EXPRESIONES DE
EXCESIVA CONFIANZA.

40. DE IGUAL FORMA, SE DEBEN EVITAR LAS EXPRESIONES DE INSEGURIDAD
TALES COMO:
CREO, SUPONGO, ME IMAGINO, EH, EH, EH, AH, AH, AH, ETC.
ES NECESARIO RECORDAR QUE LAS COMUNICACIONES EN LOS
SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, SON TÉCNICAS PROFESIONALES Y POR
TANTO, DEBEN SER CLARAS Y PRECISAS.
DEBIENDO SER PRECISO, TAMBIÉN SE DEBE SER SUFICIENTE, ES DECIR,
CLARO Y CONCISO. SI CONTINUAMENTE SE HACE PRÁCTICA CON UNA
RUTINA SENCILLA, SE LLEGA A UN DOMINIO DEL LENGUAJE DE TRABAJO
SATISFACTORIO, DANDO CON ESTO, UN EFECTO DE FIRMEZA Y
CAPACIDAD PROFESIONAL.
CUALQUIER PERSONA QUE UTILICE LOS CANALES DE COMUNICACIÓN DE
LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO Y TRANSMITA APARENTANDO
TEMERIDAD, FALTA DE PROFESIONALISMO, PARCIALIDAD O JUEGUE,
PROYECTARÁ UNA IMAGEN NEGATIVA, AL RESTO DE LOS
PROFESIONALES.

41. INFORME DE POSICION
EL INFORME DE POSICION ES UNA NOTIFICACION QUE UNA AERONAVE
ORIGINA PARA DAR A CONOCER DATOS RELATIVOS A LA MARCHA O
PROGRESO DEL VUELO Y QUE SON DE INTERES PARA LOS SERVICIOS
TERRETRES.
ELEMENTOS QUE LO COMPONEN.
1.- IDENTIFICACION DE LA AERONAVE
2.- HORA
3.- POSICION (RADIAL, PUNTO GEOGRAF,ALTITUD, DISTANCIA)
4.- NOMBRE O COORDENADAS DEL SIGUIENTE PUNTO
5.- HORA ESTIMADA AL SIGUIENTE PUNTO
6.- INFORMACION ADICIONAL

42. PROCEDIMIENTOS SELCAL:
RED RADIOTELEFONICA AEROTERRESTRE:
ES UN GRUPO DE ESTACIONES AERONAUTICAS RADIOTELEFONICAS QUE
USAN Y OBSERVAN LAS MISMAS FRECUENCIAS Y QUE SE AYUDAN
MUTUAMENTE EN FORMA ESTABLECIDA PARA LOGRAR LA MAXIMA
SEGURIDAD EN LAS COMUNICACIONES.
ESTACION DE LA RED.-ESTACION QUE FORMA PARTE DE LA RED.
ESTACION REGULAR.- ESTACION ELEGIDA PARA QUE SE COMUNIQUE CON
LAS AERONAVES E INTERCEPTE SUS COMUNICACION.
FRECUENCIA PRINCIPAL.-FRECUENCIA ASIGNADA A UNA AERONAVE PARA
QUE LA USE EN LAS COM. EN PRIMER TERMINO
FRECUENCIA SECUNDARIA.-FRECUENCIA ASIGNADA A UNA AERONAVE PARA
QUE LA USE EN LAS COM. EN SEGUNDO TERMINO.
COMUNICACIÓN FUERA DE RED.-COM. DISTINTAS A LAS QUE SE HACEN COMO
PARTE DE LA RED.

43. CADA ESTACION DE LA RED QUE REALICE VIGILANCIA
DE COM. PRIMARIA TIENE LA RESPONSABILIDAD DE:
1.-DESIGNAR LAS FRECUENCIAS
2.-RECIBIR TODOS LOS INFORMES DE POSICION
3.-TOMAR MEDIDAS EN CASO DE FALLA DE COMUNICACIÓN
LA TRANSFERENCIA DE COM. SE REALIZARA EN LOS LIMITES DE LA OTRA
ESTACION.
DESPUES DE QUE ALGUNA ESTACION RECIBE UN REPORTE DE POSICION
DIRA LA PALABRA “RECIBIDO”

44. DESPUES DE QUE UNA AERONAVE ENTRA EN LA RED
DE COMUNICACIONES DESPUES DEL DESPEGUE
TENDRA LUGAR LO SIGUIENTE:
1.- PRIMER CONTACTO
2.- REPORTE DE POSICION
3.- INFORMACION METEOROLOGICA
4.- MENSAJES CON SUS EMPRESAS
5.- CAMBIOS DE REGLAS DE VUELO
6.- COMUNICACIÓN CON OTRAS AERONAVES EN VUELO
7.- SERVIR DE RELAY (ENLACE)
-----CAMBIO DE RED----- -------DEJAR LA RED-------

45. COMUNICACIONES DE SOCORRO:
EN EL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO SE EMPLEAN PROCEDIMIENTOS
PARA LAS COMUNICACIONES DE SOCORRO, PERO CUANDO UNA
AERONAVE SE ENCUENTRE EN PELIGRO, UTILIZARÀ CUALQUIER MEDIO
DE QUE DISPONGA PARA ATRAER LA ATENCION Y DAR A CONOCER SU
SITUACION.
LA PRIMERA COMUNICACIÓN SERA REALIZADA EN LA FRECUENCIA EN
QUE SE ENCUENTRE EN EL MOMENTO QUE SUCEDE LA SITUACION
ANORMAL.
SI NO HAY CONTACTO SERA REALIZADA EN CUALQUIER OTRA
FRECUENCIA O BIEN EN 121.5 Mc/s.
SI EN UNA SITUACION DE SOCORRO LA AERONAVE ES ATENDIDA EN UNA
FRECUENCIA DIFERENTE A LA DE EMERGENCIA SE CONSIDERARA
CONTINUAR EN ESA O CAMBIAR.

46. MENSAJES DE SOCORRO:
EL MENSAJE DE SOCORRO SERA PRESEDIDO DE LA PALABRA MAYDAY
TRES VECES “””MAYDAY” “””MAYDAY” “””MAYDAY” ADEMAS CONTENDRA EL
MAYOR NUMERO DE ELEMENTOS (INFORMACION) PRONUNCIADA
CLARAMENTE Y DE SER POSIBLE EN EL SIGUIENTE ORDEN:
1.- NOMBRE DE LA ESTACION LLAMADA
2.- IDENTIFICACION
3.- CONDICION DE PELIGRO
4.- INTENCIONES
5.- POSICION (ALTITUD, DISTANCIA, RUMBO)
ISPI (Identificación, Situación, Posición e Intenciones)
EJEMPLO
“”MAY DAY”” “” MAY DAY”” “”MAY DAY””
VERACRUZ MEXICANA 622
DESCENDIENDO DE EMERGENCIA A 4000’
CON FALLA DE UN MOTOR, INTENTARA ATERRIZAJE
EN JALAPA, A LA PRESENTE CON 18000’ POR MENOR
RUMBO 095º SOBRE PEROTE
MEXICANA 622, CAMBIO.

47. CUANDO UNA ESTACION TERRESTRE RECIBE EL
MENSAJE:
1.- SE HARA CARGO DEL CONTROL DE LA COMUNICACIONES.
2.- VERIFICARA QUE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO TENGAN
CONOCIMIENTO DEL PROBLEMA.
3.- AVISARA A OTRAS ESTACIONES SEGÚN PROCEDA
SILENCIO
LA ESTACION EN PELIGRO O LA ESTACION QUE ESTA CONTROLANDO EL
TRAFICO ESTAN AUTORIZADAS A PEDIR ”SILENCIO” A FIN DE ESCUCHAR SIN
INTERRUPCIONES EL MENSAJE DE SOCORRO.
LA COMUNICACIÓN DE SOCORRO TIENE PRIORIDAD ABSOLUTA SOBRE TODAS
LAS DEMAS LLAMADAS.

48. LA COMUNICACIÓN DE SOCORRO TIENE PRIORIDAD ABSOLUTA SOBRE TODAS
LAS DEMAS LLAMADAS.
NADIE PODRA TRANSMITIR EN LA FRECUENCIA QUE SE HAYA SELECCIONADO
PARA LA LLAMADA DE SOCORRO A MENOS QUE:
1.- SE HAYA CANCELADO EL LLAMADO
2.- SE HAYA TRANSFERIDO A OTRA FRECUENCIA
3.- SE OBTENGA PERMISO
4.- SEA UNA ESTACION QUE VA A PRESTAR APOYO A LA AERONAVE
AFECTADA
ES DE SUMA IMPORTANCIA DAR POR TERMINADA LA LLAMADA DE SOCORRO
PARA EVITAR SE ACTIVEN LOS SERVICIOS DE BUSQUEDA Y RESCATE.

49. COMUNICACIONES DE URGENCIA:
LA PRIMERA COMUNICACIÓN SERA REALIZADA EN LA FRECUENCIA EN QUE SE
ENCUENTRE EN EL MOMENTO QUE SUCEDE LA SITUACION ANORMAL.
SI NO HAY CONTACTO SERA REALIZADA EN CUALQUIER OTRA FRECUENCIA O
BIEN EN 121.5 Mc/s.
EL MENSAJE DE URGENCIA SERA TRANSMITIDO CUANDO SE AFECTE LA
SEGURIDAD DE LA AERONAVE O DE OTRO VEHICULO, PERSONA ABORDO O
QUE ESTE AL ALCANCE DE LA VISTA PERO QUE NO EXIGE AYUDA INMEDIATA

50. MENSAJES DE URGENCIA:
EL MENSAJE DE URGENCIA SERA PRESEDIDO DE LA PALABRA “PAN” TRES
VECES “””PAN” “””PAN” “””PAN” ADEMAS CONTENDRA EL MAYOR NUMERO DE
ELEMENTOS (INFORMACION) PRONUNCIADA CLARAMENTE Y DE SER POSIBLE
EN EL SIGUIENTE ORDEN:
1.- NOMBRE DE LA ESTACION LLAMADA
2.- IDENTIFICACION
3.- CONDICION DE PELIGRO
4.- INTENCIONES
5.- POSICION (ALTITUD, DISTANCIA, RUMBO)
6.- CULQUIER INFORMACION UTIL
EJEMPLO
“””PAN” “””PAN” “””PAN”
VERACRUZ AQUÍ RESCATE 001
EFECTUANDO BUSQUEDA
HEMOS LOCALIZADO LANCHA SALVAVIDAS
CON DOS SOBREVIVIENTES A BORDO
PERMANECEREMOS VOLANDO EN INMEDIACIONES
POSICION 20º 15’ N 096º 30’ W A 1000’

51. FALLA DE COMUNICACION:
FALLA AIRE-TIERRA
CUANDO FALLE LA COMUNICACIÓN, DESPUES DE AGOTAR TODOS LOS
MEDIOS, SE TRANSMITIRA EN LA FRECUENCIA PRECEDIDO DE LA FRASE
“TRANSMITIENDO A CIEGAS” Y EL DESTINATARIO AL QUE VA DIRIGIDO.
FALLA TIERRA – AIRE
SI HA FALLADO LA COMUNICACIÓN Y NO SE VAN A TRANSMITIR
AUTORIZACIONES O INSTRUCCIONES DEL CONTROL DE TRANSITO AEREO SE
TRANSMITIRA A CIEGAS EN LAS FRECUENCIAS QUE SE CREA ESTE LA
AERONAVE.
CUANDO LA COMUNICACIÓN CONTENGA LOS DATOS ARRIBA MENCIONADOS
LOS PODRA HACER A CIEGAS CUANDO LA TRANSMISION LO HAGA LA
DEPENDENCIA DE CONTROL.

52. REGISTRO DE COMUNICACION:
EL REGISTRO SE PUEDE LLEVAR POR ESCRITO O EN FORMA AUTOMATICA
SERVIRA DE PROTECCION SI SE EFCTUARA UNA INVESTIGACION DE LAS
ACTIVIDADES DEL OPERADOR DE TURNO, PUEDE REQUERIRSE COMO PRUEBA
LEGAL.
LOS REGISTROS ESCRITOS SE TENDRA 90 DIAS POR LO MENOS
LOS REGISTROS AUTOMATICOS POR UN TERMINO DE 30 DIAS
CUANDO SEAN UTILIZADOS PARA UNA INVESTIGACION SERAN GUARDADOS
POR MAS TIEMPO

53. SISTEMA DE INFORMACION AERONAUTICA
SERVICIO CUYA FINALIDAD ES CONSEGUIR LA DESIMINACION DE LA
INFORMACION NECESARIA PARA LA SEGURIDAD, REGULARIDAD Y EFICIENCIA
DE LA NAVEGACION AEREA INTERNACIONAL.
PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA.- (PIA) PUBLICACION QUE
CONTIENE INFORMACION INDISPENSABLE PARA LA NAVEGACION AEREA.
NOTAM.- AVISO TEMPORAL QUE CONTIENE INFORMACION RELATIVA A LA
CONDICION O MODIFICACION DE :
--INSTALACIONES
--SERVICIOS
--PELIGROS AERONAUTICOS
--PROCEDIMIENTOS
QUE SON INDISPENSABLES SEAN CONOCIDOS OPORTUNAMENTE POR EL
PERSONAL QUE INTERVIENE EN LAS OPERACIONES DE VUELO.

54. SISTEMA DE INFORMACION AERONAUTICA
NOTAM CLASE I.- DISTRIBUIDO POR TELECOMUNICACIONES
NOTAM CLASE I I.- DISTRIBUIDO POR MEDIOS DISTINTOS A LAS TELE
COMUNICACIONES
CIRCULAR DE INFORMACION AERONAUTICA.- INFORMACION QUE NO
REQUIERE LA INICIACION DE UN NOTAM NI LA INCLUSION EN EL P.I.A. PERO
QUE ESTA RELACIONADA CON LA SEGURIDAD DEL VUELO, NAVEGACION
AEREA, ASUNTOS DE CARÁCTER TECNICO, ADMINISTRATIVO O LEGISLATIVO.
SNOWTAM.- NOTAM QUE NOTIFICA CONDICIONES DE NIEVE
AIRAC.-ES UN NOTAM CON NOTIFICACION ANTICIPADA BASADA EN FECHAS DE
ENTRADA EN VIGOR.
OFICINA NOTAM INTERNACIONAL.- OFICINA DESTINADA POR EL ESTADO PARA
EL INTERCAMBIO DE NOTAM’S INTERNACIONALES

55. EJEMPLO DE NOTAM
MMMX LICENCIADO BENITO JUAREZ INTL [Back to Top] A3849/07
NOTAMN
Q) MMMX/QEMET/000/180/1926N09904W
A) MMMX
B) 0709161400
C) 0709161730
E) PROHIBITED AREA
LATERAL LIMIT: AREA FORMED BY THE UNION OF THE
FOLLOWING POINTS..
20 03 58N 099 14 00W 19 00 00N 098 45 00W
20 07 58N 098 57 00W 19 15 00N 099 25 00W
20 07 58N 098 45 00W 20 03 58N 099 14 00W
20 04 58N 098 22 00W
F) GND
G) 18000 FT AMSL
A3848/07 NOTAMN
Q) MMFR/QFALC/IV/NBO/A/000/999/1926N09904W
E) ON TMA MEX ARE PROHIBITED VFR OPS

56. NOTAM AIRAC
2005 2006 2007
20 ENE 19 ENE 18 ENE
17 FEB 16 FEB 15 FEB
17 MAR 16 MAR 15 MAR
14 ABR 13 ABR 12 ABR
EL CODIGO “Q”

57. SERVICIO DE INFORMACIÓN AUTOMÁTICA TERMINAL
AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE
ATIS
EL ATIS COMO COMÚNMENTE SE CONOCE ES UNA INFORMACIÓN QUE PROPORCIONAN EN DETERMINADA
FRECUENCIA DE VHF, A TODAS LAS AERONAVES TANTO DE SALIDA COMO DE LLEGADA Y CONSTA DE LAS
SIGUIENTES PARTES:
NOMBRE DE LA INFORMACIÓN EN EL ALFABETO FONÉTICO
NOMBRE DEL AEROPUERTO
HORA UTC (TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO)
VIENTO (DIRECCIÓN E INTENSIDAD)
VISIBILIDAD (EN MILLAS NÁUTICAS Ó METROS, LA CAUSA PUEDE SER HUMO, NIEBLA, BRUMA,
ETC.)
CONDICIÓN DE CIELO (MEDIO NUBLADO, NUBLADO, CERRADO)
TEMPERATURA AMBIENTE EN °C
CORRECCIÓN ALTIMÉTRICA (EN MILIBARES Ó PULGADAS DE MERCURIO)
TIPO DE APROXIMACIÓN HACIA QUE PISTA
NOTAS. (CAMBIO DE FRECUENCIAS, PISTAS CERRADAS, CALLES DE RODAJE CERRADAS, ETC.)
EJEMPLO
INFORMACIÓN ALFA
DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
DE LAS 1400 UTC
VIENTO DE 050°/10 NUDOS
VISIBILIDAD 3 MILLAS POR BRUMA Y HUMO
TECHO ESTIMADO 8,000’ NUBLADO
TEMPERATURA 15°C
ALTÍMETRO 30.25 HG
ESPERE ILS A PISTA 5 DERECHA
FRECUENCIA DE AUTORIZACIONES EN 124.7 MHZ, CALLE RODAJE BRAVO ENTRE ECO 2 Y ECO 4 CERRADA POR
TRABAJOS. AL CONTACTO INICIAL DIGA QUE HA RECIBIDO LA INFORMACIÓN ALFA.
NOTA
EL CAMBIO DE INFORMACIÓN SE EFECTÚA A LOS :50 MIN DE LA HORA, AL MENOS QUE SUCEDA UN CAMBIO
SIGNIFICATIVO EN LAS CONDICIONES.

58. DOCUMENTACION INTEGRADA DE INFORMACION
AERONAUTICA
NOTAM Y PIB AIP, incluso sus enmiendas y suplementos AIC Lista de verificacion y resumenes
GENERALIDADES EN RUTA AERODROMOS
PIA

59. INTRODUCCION AL SERVICIO DE INFORMACION
AERONAUTICA
PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA.- (PIA) PUBLICACION QUE
CONTIENE INFORMACION INDISPENSABLE PARA LA NAVEGACION AEREA SE
COMPONE DE LAS SIGUIENTES SECCIONES:
REGLAMENTOS Y REQUISITOS
TABLAS Y CODIGOS
SERVICIOS
1.- GEN (GENERALIDADES) DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS,HELIPUERTOS Y
SERVICIOS A LA NAVEGACION AEREA.
REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES
ESPACIO AEREO ATS
2.- ENR (EN RUTA) RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION
ALERTAS PARA LA NAVEGACION
CARTAS DE NAVEGACION EN RUTA

60. INTRODUCCION A LOS AERODROMOS Y HELIPUERTOS
AERODROMOS
3.- AD (AERODROMOS)
HELIPUERTOS
NOTAMS, BOLETINES, INF. DIVERSA
4.- SUP (SUPLEMENTO)
5.- NOTAM

61. SERVICIO DE RADIONAVEGACION AERONAUTICA
EMISIONES RADIOELECTRICAS
ESTE SISTEMA ABARCA TODOS LOS TIPOS Y SISTEMAS A LA
RADIONAVEGACION UTILIZADOS EN EL SERVICIO AERONAUTICO
INTERNACIONAL.
UNA ONDA DE RADIO ES UNA “EXPLOSION” DE ENERGIA ELECTROMAGNETICA
QUE VIAJA A LA VELOCIDAD DE LA LUZ POR MEDIO DE VIBRACIONES.
¿QUE ES UN CICLO?
SERIE COMPLETA DE SUCESOS PARA LA DISTANCIA QUE RECORRE, SUS
CARACTERISTICAS SON:
FRECUENCIA
--FRECUENCIA
--LONGITUD
--AMPLITUD AMPLITUD
LONGITUD

62. NOMENCLATURA DE LAS BANDAS DE FRECUENCIAS Y SUS
LONGITUDES DE ONDA
EL ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO SE SUBDIVIDE EN NUEVE BANDAS DE
FRECUENCIAS QUE SE DESIGNAN EN NUMEROS ENTEROS COMO SIGUE:
VLF 3-30 Kc/s KHZ ONDAS MIRIAMETRICAS
LF 30-300 Kc/s KHZ ONDAS KILOMETRICAS
MF 300-3000 Kc/s KHZ ONDAS HECTOMETRICAS
HF 3-30 Mc/s MHZ ONDAS DECAMETRICAS
VHF 30-300 Mc/s MHZ ONDAS METRICAS
UHF 300-3000 Mc/s MHZ ONDAS DECIMETRICAS
SHF 3-30 Gc/s GHZ ONDAS CENTRIMETRICAS
EHF 30-300 Gc/s GHZ ONDAS MILIMETRICAS
300-3000 Gc/s GHZ ONDAS DECIMILIMETRICAS
KHZ=KILOHERTZ MHZ=MEGAHERTZ GHZ=GIGAHERTZ

63. PROPAGACION DE LAS RADIOFRECUENCIAS
LAS ONDAS ELECTROMAGNETICAS SE PROPAGAN EN TODAS DIRECCIONES
PARTE DE LA ENERGIA SE PROPAGA SIGUIENDO LA SUPERFICIE DE LA TIERRA
A ESTA ENERGIA SE LE DENOMINA ONDA TERRESTRE SU ALCANCE DEPENDE
DE LA POTENCIA DEL TRANSMISOR Y DE LA CONDUCTIVIDAD DEL TERRENO.
UNA ONDA SE PROPAGA MEJOR SOBRE SUPERFICIES DE AGUA (MAR, LAGOS,
RIOS, ETC.) TERRENOS PANTANOSOS.
LA OTRA PARTE DE LA ENERGIA SE PROPAGA EN LINEA RECTA HACIA EL
ESPACIO (ONDA CELESTE) FORMANDO UN ANGULO CON EL HORIZONTE QUE
DEPENDE DE LA POTENCIA DEL QUE RADÍA, CRUZA LA ATMOSFERA Y LLEGA A
LA IONOSFERA. IONOSFERA
ATMOSFERA
TIERRA
TRASMISOR RECEPTOR

64. PROPAGACION DE LAS RADIOFRECUENCIAS
A MAYOR FRECUENCIA, MAYOR PENETRACION DE LAS RADIOFRECUENCIAS EN
LA IONOSFERA.
DESPLIEGUE DE FRECUENCIAS VHF
LAS FRECUENCIAS VHF DE LOS SERVICIOS AEREOS INTERNACIONALES EN
CUALQUIER AREA DETERMINADA SE ASIGNARA DE TAL MODO QUE HAYA LA
MENOR INTERFERENCIA MUTUA ENTRE LAS INSTALACIONES.
1.- ESTO DEPENDERA DE LA ALTITUD MAXIMA DE VUELO DE LAS
AERONAVES QUE USAN LA FRECUENCIA.
2.- LA CONVENIENCIA DE MANTENER LA ALTITUD I.F.R. MINIMA TAN BAJA
COMO EL TERRENO LO PERMITA

65. DESPLIEGUE DE FRECUENCIAS VHF
LA SEPARACION GEOGRAFICA ENTRE INSTALACIONES TERRESTRES QUE
TRABAJAN EN LAS MISMAS FRECUENCIAS PERMITIRA LA OPERACIÓN
SIMULTANEA DE CADA UNA DE ELLAS CON SUS RESPECTIVAS AERONAVES SIN
QUE EXISTA LA PROBABILIDAD DE QUE HAYA INTERFERENCIA AIRE-AIRE
ENTRE ELLAS.
HORIZONTE RADIO
LINEA RECTA IMAGINARIA QUE DETERMINA LA MAXIMA DISTANCIA A QUE LAS
EMISIONES VHF PUEDEN SER CAPTADAS POR UN RECEPTOR, SIN
OBSTACULOS INTERMEDIOS NI EQUIPOS DE RETRANSMISION.

66. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
Un radiofaro es una estación emisora de radio que envía de forma automática y
continua unas señales como ayuda a la navegación aérea. Existen básicamente dos
tipos de radiofaros:
NDB: Sus iniciales significan en inglés Non-Directional Beacon, es decir, baliza no
direccional. Este radiofaro es el más antiguo y el más simple. La
emisora envía una señal de radio, de frecuencia fija, que puede captarse desde
todas las direcciones.
Mediante un instrumento ADF (Automatic Direction Finder) a bordo de La aeronave, el
piloto puede seleccionar la frecuencia de esa emisora, que conoce por las cartas de
navegación, y observar la aguja del instrumento, que le indica en qué dirección se
encuentra el radiofaro.
Los NDB están situados a lo largo de las principales rutas de navegación aéreas, y
sobre todo en las inmediaciones de los aeropuertos, donde siguen siendo de gran
utilidad para los pilotos cuando realizan maniobras de aproximación con poca o nula
visibilidad. La emisión se realiza en frecuencia media y el alcance es de unas 30 millas
náuticas (unos 50 kilómetros).

67. 230º

68. RADIOGONIOMETRO

70. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
RADIOFAROS
NOMBRE GENERICO DE LAS ESTACIONES RADIOEMISORAS QUE SIRVEN COMO
AYUDA A LA NAVEGACION AEREA Y PERMITEN A UNA ESTACION MOVIL
DETERMINAR SU MARCACION O DIRECCION CON RESPECTO A EL.
1.- RADIOFARO NO DIRECCIONAL (NDB)
ESTACION TRANSMISORA QUE RADIA ENERGIA EN FORMA CIRCULAR
EN TODAS DIRECCIONES SIN PRODUCIR TRAYECTORIAS DEFINIDAS
EN EL ESPACIO.
2.- RADIOFARO DIRECCIONAL
TAMBIEN LLAMADO RADIOGUIA ES UNA RADIOAYUDA CUYAS
EMISIONES PRODUCEN EN EL ESPACIO 4 HAZES O TRAYECTORIAS
DEFINIDAS ORIENTADAS A DIRECCIONES DETERMINADAS SIRVEN DE GUIA
A LA NAVEGACION AEREA.

71. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
VOR “VHF Omnidirectional Range", Radiofaro Omnidireccional de VHF.
Radioayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta
preestablecida. Generalmente se encuentra una estación VOR en cada aeropuerto.
La antena VOR de la estación emite una señal de radiofrecuencia VHF en todas
direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre
dentro del rango de alcance (max. unos 240 km) y tenga sintonizada la frecuencia de
dicha estación (que puede variar de 108 a 118 MHz modulada en AM).

72. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
Cada estación VOR está asociada y se identifica mediante 3 letras que se emiten en
código morse.
La radiofrecuencia emitida por un VOR contiene o está modulada por tres señales.
Una es la identificación de la estación en código morse, que permite al piloto identificar
la estación.
Las otras dos son ondas senoidales de 30 Hz cuyas fases varían entre si.
Se les llama señal de referencia y señal variable respectivamente.
La referencia mantiene siempre su fase constante, mientras que la variable cambia su
fase según la dirección en la que sea emitida.
Dicha dirección se mide como un azimuth, es decir, se divide en 360 grados alrededor
de la antena VOR contando en sentido horario a partir del norte magnético terrestre,
punto en el cual la señal de referencia y la variable tienen fase idéntica. De esta manera
se puede visualizar una antena VOR como el punto desde el cual parten 360 líneas de
dirección, a las que se les llama radiales.
Un ejemplo de frecuencia y estación VOR sería: RES (114.2 MHz) (y su transmisión en
Morse: .-. . ...

73. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
3.- RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL (VOR)
RADIOFARO QUE EMITE UN NUMERO INDEFINIDO DE HACES O
TRAYECTORIS LLAMADOS RADIALES DENTRO DE LOS 360º DE SU
EMISION.
TRABAJA EN LA BANDA DE FRECUENCIA:
112 – 118 Mc/s CON ESPACIO ENTRE CANALES DE 50 Kc/s
112.05, 112.10 112.15 112.20 etc
108 – 112 Mc/s CON DECIMAS PARES O VIGESIMAS IMPARES
108.2 109.85 111.2 112.25
ESTA BANDA ES DE COBERTURA LIMITADA SE UTILIZA EN EL SISTEMA
DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS I.L.S.

74. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
LA COBERTURA DEL VOR ES DE UNA ELEVACION DE 40º Y MAS O MENOS LAS
SIGUIENTES DISTANCIAS QUE DEPENDEN DE LA ALTITUD A LA QUE VUELA LA
AERONAVE:
90 MN 20,000 PIES
165 MN 40,000 PIES
205 MN 50,000 PIES

75. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
El SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUEMNTOS (o ILS, Instrument Landing
System) es un sistema de control que permite que una aeronave sea guiado con
precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo
de la misma.
CÓMO FUNCIONA
Un ILS consiste de dos subsistemas independientes: uno sirve para proporcionar guía
lateral y el otro para proporcionar guía vertical.
Una serie de antenas transmiten señales portadoras entre los 108 MHz y 112 MHz
definidas para cada localizador. Estas portadoras se modulan con 90 Hz lado izquierdo
y 150 Hz lado derecho con distintas fases.

76. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
El receptor del localizador en la aeronave, mide la diferencia entre la modulación entre
las señales de 90 Hz y 150 Hz: cuando la diferencia es de cero, la antena receptora está
en la línea central del localizador, lo que normalmente coincide con el centro de la pista.
Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S, Glide Slope) se sitúa a un lado de
la zona de la pista donde se produce la toma. la señal está situada para marcar una
senda de planeo de aproximadamente 3° sobre la horizontal.

77. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
En muchos aviones, en el horizonte artificial aquí se muestran las dos agujas que
marcan la senda correcta del ILS. De estar sintonizado un ILS durante la aproximación,
las dos agujas en cruz indicarían que se está realizando correctamente.
Las frecuencias del localizador y la senda de planeo están emparajadas de
manera que sólo se requiere seleccionar una frecuencia para sintonizar ambos
receptores.
El localizador proporciona una señal de CODIGO MORSE transmitda a 1020
Hz para permitir la identificación. Esto permite saber si el ILS está operando con
normalidad o si está correctamente sintonizado. La señal de senda de planeo no
transmite ninguna señal de identificación, por lo que se depende del localizador.

78. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
Las señales del localizador y la senda de planeo se muestran en un instrumento de la
cabina, llamado Indicador de Desviación de Curso (CDI, Course Deviation Indicator),
como agujas horizontales y verticales. El piloto controla el avión de manera que las
agujas permanezcan centradas en el indicador, pues es entonces cuando el avión sigue
la senda de planeo y la dirección correctas.
CATEGORIAS
Un ILS estándar se considera de Categoría I, lo que permite aterrizajes con una
visibilidad mínima de 2.400 pies (732 m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que haya
iluminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de
nubes de 200 pies (61 m).
Los sistemas más avanzados de Categoría II y Categoría III permiten operaciones en
visiblidad de casi cero, pero requieren una certificación adicional del avión y la
tripulación.
Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de
100 pies (30 m) y una visibilidad de tan solo 1.200 pies (366 m).

79. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
La Categoría III la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato, y permite
operaciones sin incluso altitudes de decisión y una visibilidad mejor a 700 pies (213 m)
CAT III a o entre 150 (46 m) y 700 pies (213 m) —CAT IIIb—.
Cada aparato certificado para operaciones
CAT III b tiene una altitud de decisión y mínimos de visibilidad establecidos, únicos para
cada certificación.
Algunos operadores pueden aterrizar en condiciones cero/cero —
CAT III c. Las instalaciones CAT II/III incluyen iluminación de la línea central de la pista
y zona de contacto, así como otras ayudas y mejora

80. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
RADIOBALIZAS
Las radiobalizas operan a 75 MHz y se utilizan para indicar la altura y posición
aproximadas a las que se encuentra el avión durante su aproximación y son 3:.
Radiobaliza exterior (OM, outer marker): localizada a 3,9 millas náuticas
(7,2 km) del umbral de la pista. Emite dos rayas (morse) por segundo con
un tono de 400 Hz; su indicador es azul. Se utiliza esta radiobaliza para
ayudar a los chequeos de altura, distancia y funcionamiento del
equipamiento. Se puede combinar con un NDB para crear una
Radiobaliza Exterior de Localizador (LOM, Locator Outer Marker).

81. AYUDAS PARA LA RADIONAVEGACION
Radiobaliza intermedia (MM, : middle marker): se localiza para que, en
condiciones de baja visibilidad informe que el contacto con la pista es
inminente. Está modulada con un tono de 1300 Hz y emite puntos y rayas
(morse) alternativos. Su color es ámbar.
Radiobaliza interior (IM, inner marker): cuando está instalada, se localiza
para que en condiciones de baja visibilidad se indique que se está a punto
de cruzar el umbral de la pista. En esta posición un avión normalmente
llega a las condiciones mínimas de la
Categoría II. La modulación es de puntos a 3000 Hz, 6 por segundo. Su
color es blanco.
En la actualidad las radiobalizas interior e intermedia, sobre todo la primera, son raras
de encontrar, y también está decreciendo el uso de la radiobaliza exterior.

82. I.L.S