SENSORES

GL-LAS4401-L06M
SENSORES
CARRERA: 446302 ING. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
441805 TEC. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
ASIGNATURA: LAS4401 “LABORATORIO DE AUTOTRONICA”
SEMESTRE: IV
PROFESOR: LUIS INOSTROZA
1. Introducción
En la actualidad los motores utilizan sistemas de alimentación de combustible electrónicos, lo que nos lleva a
ser más precisos, es importante tener claro en que rango de trabajo funciona cada componente eléctrico, para
lograr diagnosticarlo de la forma más precisa posible. Cada sensor y actuador varía su tensión dependiendo de
la condición de operación del motor, por lo tanto es necesario conocer cada variación de voltaje. Lo que
contribuye a un mejor rendimiento y una disminución de emisiones contaminantes. Con estos nuevos sistemas
las normas de emisiones para nuestro país se volvieron más estrictas por lo que es necesario conocer cada
componente eléctrico del motor.
Llamar al profesor cada vez que aparezca un símbolo para recibir instrucciones o verificar su
trabajo en el simulador.
2. Objetivos
Al finalizar esta guía el Alumno será capaz de:
 Reconocer los diferentes componentes eléctricos incorporados en el sistema de inyección
 Verificar el funcionamiento de los componentes realizando experiencias prácticas en el Simulador.
 Seguir una secuencia lógica de diagnóstico, basada en las lecciones de Navigator.
 Insertar fallas y resolver problemas en los diferentes componentes eléctricos a través del simulador.
.
3. Duración
6 Horas Académicas
4. Prerrequisitos
No existen pre-requisitos.

5. Bibliografía previa
Software Navigator de Lorenzo Autotronics
Sistema de inyección de gasolina Bosch sensores
Sistema de inyección de gasolina JM Alonso sensores
6. Marco teórico:
El desarrollo de la industria automotriz genero problemas de contaminación ambiental, esto creo la necesidad
de desarrollar motores más eficientes, económicos y limpios. Varias compañías a nivel mundial tomaron la tarea
de optimizar la alimentación del motor mediante el uso de elementos de electrónica, solenoides sensores,
llegando así a la inyección electrónica de gasolina. La característica de este sistema de inyección, es la de
alimentar al motor con la cantidad precisa de gasolina en cualquier condición de manejo, esto garantiza.
 Menor contaminación
 Mejor rendimiento
 Arranque más rápido
 No utiliza ahogue o Choke para el arranque en frio
 Mejor aprovechamiento del combustible

Elementos que conforman el sistema de combustible
El tipo de bomba más utilizada para este propósito es del tipo engranajes excéntricos. Esta bomba envía el
combustible hacia el filtro a una presión aproximada de 2,5 bares, la bomba mantiene un flujo_______________
bajo cualquier condición de marcha.
La bomba va _______________ en el tanque de combustible cumpliendo dos propósitos
__________________ de los componentes internos de la misma evitando la formación de burbujas y facilitar el
arranque
Funcionamiento de la bomba de combustible
La bomba está compuesta por un motor de CC. del tipo magneto permanente, en su eje va montado un rotor
excéntrico en cuyo interior, se ubican los rodillos que giran en la circunferencia interna de la carcasa de la
bomba, cuando el rotor gira, la fuerza centrifuga hace que los rodillos cierren la entrada y el combustible es
atrapado entre ellos, hasta que la salida es despejada y el combustible pueda pasar, este fluye alrededor del
rotor, el riesgo de explosión no existe por la falta o carencia de ______________. la bomba siempre entrega
más combustible del que el motor necesita. esto se traduce en suficiente presión para cualquier condición de
marcha. la válvula anti-retorno evita que el combustible se devuelva una vez que la bomba este apagada.
Bomba de combustible sumergible
Filtro de combustible
Es la parte que más se desgasta del sistema. el filtro está instalado después de la bomba, reteniendo posibles
impurezas contenidas en el combustible. el filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del
combustible y luego después se encuentra una tela para retener posibles partículas del papel del elemento
filtrante. ese es el motivo principal que el combustible tenga una dirección indicada en la carcasa del filtro y

debe ser mantenida, de acuerdo con la dirección del flujo. es el componente más importante para la vida útil del
sistema de inyección. se recomienda cambiarlo cada 20.000 Km.
en promedio. la mayoría de los filtros están instalados debajo del vehículo, por no estar visibles muchas veces,
es olvidado, causando obstrucción en el circuito dañando los elementos de inyección.
Regulador de presión
El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso en los mismos
inyectores; instalado en el riel de inyección. es un regulador con flujo de retorno. el garantiza la presión
uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento
perfecto en todos los regímenes de revolución.
cuando se sobrepasa la presión, ocurre una liberación en el circuito de retorno, el combustible vuelve al
estanque sin presión. para ser probado es necesario la utilización de una bomba de vacio del tipo manual. en
caso de estar defectuoso, el desempeño del motor se verá comprometido
Inyectores
Sistema de combustible por inyector electromagnético
En los sistemas de inyección multipunto, cada cilindro utiliza una válvula de inyección que pulveriza el
combustible antes de la válvula de admisión del motor, para que el combustible pulverizado entre en contacto
con el aire, produciendo la mezcla que resulta en combustión. los inyectores son comandados
electromagnéticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos eléctricos provenientes de la ECM. para
obtener una perfecta distribución del combustible, sin perdida por condensación, se debe evitar que el chorro de
combustible toque en las paredes internas de la admisión. por lo tanto, el Angulo de inyección de combustible
difiere de un motor a motor. para cada tipo de motor existe un tipo de válvula de inyección, como las válvulas
son componentes de elevada presión, se recomienda limpiarlas y revisarlas regularmente

Interruptor de la mariposa de aceleración
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal_______________________________________________________________
Forma de señal
Potenciómetro de la mariposa
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Forma de señal

Sensor de rpm
El generador Hall, está siendo utilizado cada vez más en los sistemas de encendido, tanto en arboles de leva
como en cigüeñales; esto debido a un mejor control de a la limitación de corriente de la bobina, traduciendo a
en un manejo del Angulo DWELL mucho mejor; combinando con dos bobinas de ignición de alta eficiencia le
dan al sistema grana desempeño.
Efecto HALL
Si los electrones se mueven en un conductor en
donde las líneas de fuerza magnética a través de
un imán son aplicadas; los electrones son
desviados perpendicularmente del conductor y
perpendicularmente de campo magnético, un
exceso de electrones ocurre en A1 y A2 a esto se
llama efecto Hall.
 B densidad en flux del campo magnético
 IH corriente hall
 Iv corriente de alimentación
 UH voltaje Hall
 d espesor del circuito integrado

Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Forma de señal
Sensor de rpm inductivo
El sensor más común utilizado para
medir la velocidad del motor y posición
del cigüeñal es de tipo inductivo; del
envió de la señal depende la
sincronización del encendido y la
entrega de combustible por parte de los
inyectores. Adjunto al cigüeñal va una
rueda dentada cuya característica es la
de tener un diente diferente al resto,
este diente genera una señal de voltaje
diferente a los otros; la ECM. Utiliza esta
señal como marca de referencia para
comenzar un nuevo ciclo de eventos, de
acuerdo a la frecuencia de giro del
cigüeñal, el modulo calculara la
velocidad del motor. El voltaje producido
es alterno aumentando al incrementar las rpm, tiene como inicio 0.01mVA hasta los 100VA.
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Forma de señal

Sensor de temperatura del motor
Esta instalado en la culata, muy cerca del termostato. En el
grafico se enseña en el bloque de cilindros, para mayor
claridad, este sensor está en contacto con el líquido
refrigerante. internamente posee una resistencia del tipo NTC.
al variar la temperatura del refrigerante la resistencia interna
cambiara su valor; la variación de resistencia la recibe la
ECM. el volumen de combustible pulverizado también se
modifica de acuerdo con esta señal. para el sistema de
inyección, el sensor de temperatura se presenta como un
componente de suma importancia. Problemas en este
componente, pueden afectar el funcionamiento del motor.
al sensor le llegan dos cables los cuales tienen el siguiente
valor en voltios.
Voltaje de referencia 5V y señal de retorno (en este caso
sería la tierra del sensor) fluctúa entre 0.1 a 5V
Sensor de temperatura del aire
El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por
sus siglas en inglés (Intake Air Temperature). al igual que
el sensor de temperatura del motor tiene un coeficiente
NTC, este componente normalmente mide la
temperatura del aire de admisión. en algunos casos
permite la corrección de inyección detectando la
variación de temperatura proveniente del gas de escape
al abrirse la válvula EGR, con esto se puede ajustar la
mezcla en función del volumen de aire con mayor
precisión, si bien este sensor , es de los que tiene menor
incidencia en la realización de la mezcla igualmente su
mal funcionamiento acarreará fallas en el motor
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Forma de señal

Sensor MAP
El sensor de presión del múltiple o MAP es un dispositivo de resistencia piezoeléctrico que cambia un voltaje de
referencia de 5V en respuesta a los cambios en la presión del múltiple, al incrementarse la presión del múltiple,
el voltaje también se incrementa. Científicamente nunca existe un vacío en el múltiple de admisión. Lo que se
tiene en el múltiple es una presión inferior a la presión atmosférica, al acelerar o abrir la mariposa la presión del
múltiple se incrementa y la lectura en el medidor de vacio disminuye.
Este sensor está instalado normalmente en todas las aplicaciones de sistemas monopunto o TBI en
aplicaciones de sistemas multipunto puede o no ir instalado, este sensor es el medio por el cual se toma la
carga del motor.
En motores turboalimentados el sensor MAO tiene una doble función y es de medir no solo presiones inferiores
a la atmosférica, sino, presiones por encima de esta.
La ECM. utiliza la información del MAP para dos propósitos; medición de carga del motor para retardar el
tiempo de encendido cuando el motor está sometido a esta y flujo o velocidad del aire, este último es un valor
estimado, depende de los valores arrojados por el sensor de velocidad del motor y los valores de carga que se
tengan en ese instante.
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Forma de señal

Sensor de altitud.
Este sensor puede ser ubicado dentro del módulo de mando de la inyección o en alguna parte del bloque del
motor e indica la altitud para el comando electrónico.
Aplicación de la señal
La información del sensor de altitud a la presión de control electrónico de aire momentáneamente, depende de
la altitud geográfica.
De acuerdo con la señal, la corrección se realiza para la inyección de combustible.
Efectos de la falta de señal.
Humo negro en grandes alturas.
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Forma de señal

Sensor del flujo de aire
La medición del flujo de aire se ha logrado por
diversos método, cada uno con sus características
propias; un sistema que fue utilizado hasta hace
poco es el de tipo compuerta (vane air flow) este
sistema utiliza un sensor tipo potenciómetro en un
extremo de su eje, el cual mide el Angulo de
apertura de la compuerta. La compuerta es
empujada proporcionalmente por la columna de aire.
Tiene por lo general tres cables.
En la actualidad este componente ha cambiado
físicamente, se caracteriza por no tener partes
móviles; el principio de funcionamiento se basa en el cambio de resistencia con la modificación de la
temperatura del aire que ingresa a través del venturi del sensor. La ECM envía un voltaje el cual calienta un hilo
de platino aproximadamente a 100 °C. por encima de la temperatura ambiente, con el ingreso de cantidades de
aire mayores por la aceleraciones; el hilo de platino se enfría, este cambio de temperatura ocasiona un cambio
de la resistencia eléctrica, la cual es compensada enviando más corriente al hilo para mantenerlo estable
térmicamente. Estas variaciones en cambios de corriente están relacionadas directamente con el caudal de aire
que ingresa al motor. La ECM determina con esta relación que cantidad de aire entra en cada momento para
calcular el tiempo de inyección y adelanto de chispa en el sistema electrónico del motor

Sensor de flujo de aire por placa caliente
Sensor de flujo de aire por frecuencia

Datos del sensor de flujo de aire tipo compuerta y HFM2
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal _______________________________________________________________
Forma de señal

Sensor de oxigeno
Este sensor es uno de los más importantes en el funcionamiento de los sistemas de inyección ya que permite
captar el porcentaje o cantidad de Oxigeno presente en las emisiones del motor, de esta manera el ECM puede
saber si la mezcla que trabaja en el motor tiene valores determinados entre rica o pobre y mantener así los
rangos de emisiones cercanos a un factor lambda =1.
un lado de la sonda detecta continuamente el gas de escape, la otra parte esta comunicada con el ambiente, si
la cantidad de oxigeno en los dos lados no es igual, se producirá una diferencia de tención eléctrica (voltaje)
que será enviado a la ECM por medio de esta señal la unidad de mando podrá variar el volumen de combustible
pulverizado, la sonda cumple un papel fundamental en el desempeño del motor y en controlar las emisiones
contaminantes que salen a la atmosfera.
Las conexiones o números de pines del conector del sensor Lambda pueden variar de acuerdo modelos
determinados, en la actualidad la mayoría poseen un “calefactor” el cual recibe un voltaje de (12 Volts), y por
supuesto la señal que viaja al ECM indicando un voltaje de: 0-1 Volts Zirconio o de 0 a 5 Volts Titanio
respectivamente (este último varia su resistencia).
En la actualidad existen varios tipos de sondas, las más comunes son de circonia, se presentan en 1 cable 2
cables 3 cables 4 cables y más.
a esta cantidad de cables se le llama de una o varias vías
el sensor de una vía hace masa por su cuerpo mecánico, la señal en enviada al ECM por un cable normalmente
color negro.
el sensor de 2 vías presenta un cable para la señal y otro para cerrar el circuito a masa, normalmente el cable
de señal sigue siendo de color negro
el sensor de tres vías, considera un calefactor en su estructura, los cables del mismo color siempre serán la
masa y alimentación del calefactor, la vía de señal sigue siendo el cable negro y el cuerpo mecánico del sensor
hace de masa
en los sensores de 4 vías existen los dos cables del mismo color para calefactor, una cable para señal, que
normalmente es negro y una última vía de un color más claro para cerrar el circuito a masa.
En los sensores de más cables 5 o 6 cambian considerablemente su construcción señal y trabajo.
este tipo de sensor se llama de (banda ancha) está pensado para motores que trabajan con mezclas
extremadamente pobres, donde un diferencial de potencia en el aire no es notorio, este caso se da, para
motores con inyección electrónica diesel o inyección electrónica directa para motores a gasolina, el 90% de los
motores con inyección a gasolina utilizan una sonda de circonia tradicional de 1, 2, 3 o 4 cables

Obtención de la señal en una sonda de banda ancha

Datos del sensor de circonia y titanio
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Forma de señal
Sensor de detonación
El sensor de detonación es el “oído” del computador,
tiene como trabajo detectar las detonaciones o
preencendidos de la mezcla antes de lo previsto, una
vez detectado, la información es procesada en la ECM
y como señal de salida modifica el avance del tiempo
de encendido, para corregir la anomalía, el sensor se
sitúa entre los cilindros 2 y 3, si dos sensores son
usados, estos se situaran entre las parejas de
cilindros, este sensor con banda ancha de transmisión
la cual oscila entre los 25 y 30 KHz.
El elemento activo es material cerámico piezoeléctrico,
tiene un rango de operación de hasta 130 °C, su voltaje
de operación se sitúa entre los 0V hasta los 400mV.

Sensor de posición de levas (Fase del sensor)
El sensor de fase está situado en la culata (árbol de levas). Un diente en el árbol de levas sirve de referencia.
El sensor reconoce el la posición del eje, esta señal indica que carrera del motor está presente o que condición
presentan las válvulas del motor.
Este componente normalmente es de efecto Hall
La señal es solicitada por un mando electrónico para reconocer la
posición del primer cilindro.
Efectos de la falta de señal
El motor sigue funcionando, aunque en algunas ocasiones el motor
no arranca.
El control electrónico utiliza la fase de la señal del sensor para
seguir controlando el motor. Esta señal o información queda
grabada en la memoria de la ECM, no obstante si esta señal se
pierde mientras el motor está funcionando, no hay problemas, si el
motor se detiene no hay posibilidad de tener un nuevo punto de
partida.
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Ajuste en el bloque ________________________________________________________________________
Forma de señal normal y detonando

Pedal de Embrague
El interrupto de embrague está situado en el pedal y proporciona a la unidad de control una señal
eléctrica cuando el pedal del embrague es presionado.
Por cierto, el comando reconoce el pedal del embrague
cuando esta accionado o no. Cuando el embrague está
activado, el control electrónico de la inyección reduce la
perdida de rpm. Este proceso de Interrupción disminuye
saltos en el motor.
Efectos de la falta de señal
Si hay falta de señal en el pedal de embrague (interruptor)
pueden ocurrir saltos o calados durante los pasos de
marcha
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Ajuste en el bloque ________________________________________________________________________
Forma de señal normal y detonando

7. Actividades a realizar
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN SIMULADA EN SISTEMAS DE SENSORES Y ACTUADORES
AUTOMOTRICES
a. Equipos requeridos
Simulador o equipo de sistema sensores y actuadores
b. Número de alumnos sugerido por equipo
Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad
c. Instrumentos requeridos
1 Multitester
d. Herramientas requeridas
No se necesitan herramientas
e. Descripción y procedimiento

 Para lograr los objetivos detallados en esta actividad debe seguir las instrucciones de esta guía, la cual
indica paso a paso las actividades necesarias de entrenamiento, mediante el cual al finalizar estará
capacitado para reconocer y diagnosticar sistemas Monopunto.
1.- ATENCIÓN: Antes de comenzar a trabajar debe pedir al profesor o encargado del laboratorio que lo
enrole en el sistema de laboratorio y lo habilite para poder trabajar.

2.- Encienda en primer lugar el PC y el simulador. (Figura N° 1).
Figura N° 1
3.- Ingrese clave (ALUMNO), para iniciar el sistema, esto puede variar, dependiendo la configuración del PC.
luego realizar clic en el icono de acceso directo al navegador o sistema complementario cargado en su
PC... (Figura N°2)
Figura N° 2
4.- Ingrese sus datos al sistema de navegador para comenzar a trabajar. (Figura N° 3), y luego esperar la
confirmación del sistema (Figura N° 4).
5.- En este punto el alumno debe ingresar según el tipo de software de simulación instalado en su PC.:
 El numero de clase.
 Nombre de usuario.
 Contraseña de acceso

Figura N° 3 Figura N° 4
6.- Luego de ingresar datos pulse Aceptar, Seleccione la lección y comience a seguir las instrucciones del
módulo, (Figura N° 5), Estación DL-AM09.
Figura N° 5
A continuación, las unidades que contiene el navegador. (Figura N° 6). Seleccionar la lección indicada para
realizar Actividad en Simulador.
Figura N° 6
7.2. Instrucciones de la (s) actividades a desarrollar:
Actividad 1.1
Seleccione la lección correspondiente y desarrolle las fallas o Troubleshooting que presenta o entrega el
software instalado en el PC. A continuación Ejemplos de lecciones:
1. Ingresar a Listado de fallas (Troubleshooting)

2. Realizar los ajustes necesarios para dicha lección.
Al llegar a esta etapa. Ajuste los parámetros descritos en cada lección, luego haga clic en RUN para dar
arranque a nuestro simulador, dependiendo el equipo o software instalado en su PC.
3. Hacer clic en INSERT para insertar falla, busque la falla haciendo las mediciones necesarias.
4. Luego de realizar mediciones, indique la respuesta correcta y seleccione Ret.
5. A continuación solo realice las unidades descritas con sus respectivas fallas insertas.

Actividad 1.1
Lecciones a desarrollar en simulador, recuerde realizar los ajustes previos para cada actividad.
Llamar al profesor en caso de alguna inquietud al colocar la respuesta correcta de cada simulación de
falla.
Las lecciones o fallas dependerán del sistema de simulación presente en cada PC. En caso de tener más
de 10 lecciones o inserción de fallas por sistema, anexar una hoja máspara desarrollo de sus
respuestas.
Con letra legible indique el nombre de la lección, diagrama, sistema o parte específica a diagnosticar.
Indique el nombre de la falla propuesta por el sistema de simulación, luego indique las mediciones que
lo llevaron a su correcto diagnóstico.
lección1: _________________________________________________________________________________
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lección2:_________________________________________________________________________________
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lección3:_________________________________________________________________________________
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lección4:_________________________________________________________________________________
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lección5:_________________________________________________________________________________
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lección6:_________________________________________________________________________________
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lección7:_________________________________________________________________________________
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lección8:_________________________________________________________________________________
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lección9:_________________________________________________________________________________
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lección10:________________________________________________________________________________
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lección11:________________________________________________________________________________
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Actividad 1.2
Una vez realizadaslas simulaciones del software, Inserte fallasen forma manual para evaluar su
aprendizaje, esrecomendable tomar el tiempo que demora en solucionar cada falla, no olvide que
alguna de estas simulaciones serán evaluadas como certamen practico.
Clic sobre el icono tijera, ingresar clave del simulador, seleccione una falla de la lista y pulse OK.

Una vez diagnosticada la falla realice lospasos anteriores y haga clic sobre reset faults.
Indique la falla, que mediciones realizo para encontrar el defecto.
Falla1:___________________________________________________________________________________
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Falla2:___________________________________________________________________________________
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Falla3:___________________________________________________________________________________
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Falla4:___________________________________________________________________________________
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Falla5:___________________________________________________________________________________
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Falla6:___________________________________________________________________________________
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Falla7:___________________________________________________________________________________
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Falla8:___________________________________________________________________________________
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Falla9:___________________________________________________________________________________
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Falla10:__________________________________________________________________________________
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Falla11:__________________________________________________________________________________
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Falla12:__________________________________________________________________________________
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Falla13:__________________________________________________________________________________
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Falla14:__________________________________________________________________________________
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Falla15:__________________________________________________________________________________
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Falla16:__________________________________________________________________________________
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Falla17:__________________________________________________________________________________
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Falla18:__________________________________________________________________________________
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1.3. Guía de auto evaluación para el alumno.
1. ¿Qué mantenimiento se puede realizar a un sensor?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
2. Que correcciones realiza la ECM en:
3. arranque en frio:
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___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
4. motor caliente:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
5. Motor en aceleraciones:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
6. Motor en ralentí.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
7. ¿Qué ocurre si el voltaje de batería es más bajo o más alto de lo normal?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
8. ¿Qué importancia presenta el sensor de rpm del motor?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
9. ¿En caso de fallar el sensor de rpm del motor, seguirá funcionando el sistema?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
10. ¿En caso de fallar el sensor de levas, seguirá funcionando el sistema?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
11. ¿Qué medición se puede realizar en un sensor de rpm Hall?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

12. ¿Qué medición se puede realizar en un sensor de rpm inductivo?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
13. ¿Qué fallas presenta un sensor de rpm?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
14. ¿Qué comprobaciones permites averiguar si el sensor de rpm es inductivo o Hall?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
15. ¿Qué importancia presenta el sensor de temperatura del motor?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
16. ¿Qué importancia presenta el sensor de temperatura del aire?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
17. ¿Qué es NTC?
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__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
18. ¿Qué es PTC?
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__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
19. ¿Qué ocurre con la resistencia cuando el motor se calienta si utiliza un sensor NTC?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
20. ¿Qué ocurre con el voltaje del sensor cuando el motor se calienta si utiliza un NTC?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
21. ¿Qué ocurre con la resistencia cuando el motor se enfría si utiliza un sensor NTC?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
22. ¿Qué ocurre con el voltaje del sensor cuando el motor se calienta si utiliza un NTC?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

23. ¿Qué medición se puede realizar en un sensor de temperatura?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
24. ¿Qué fallas presenta un sensor de temperatura?
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___________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
25. ¿Qué componente controla el retorno de combustible?
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__________________________________________________________________________________
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26. ¿Cómo se comprueba un TPS?
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__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
27. ¿Es posible variar el TPS?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
28. ¿Si la pista del TPS se corta, que síntomas podría presentar el motor?
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___________________________________________________________________________________
29. ¿A que se llama lazo abierto?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
30. ¿A que se llama lazo cerrado?
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___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
31. ¿De qué depende que se realice un lazo cerrado en el motor?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
32. ¿Qué pasaría si el motor no logra un lazo cerrado?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
33. ¿Qué desventaja o ventaja presenta un sistema Monopunto frente a un sistema multipunto?

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___________________________________________________________________________________
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34. ¿Cuánto tiempo dura la inyección en promedio para ralentí?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
35. ¿Cuánto tiempo dura la inyección en promedio para cargas medias?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
36. ¿Cuánto tiempo dura la inyección en promedio para plena carga?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
1.4. Actividad final del sistema de simulación.
Una vez terminada su guía de laboratorio, deberá preparar una pequeña presentación, del sistema
estudiado, la cual será expuesta antes del final de cada simulación.
Cuenta con un tiempo aproximado de 15 minutos para exponer el tema.
Esta presentación será evaluada en la pauta de la guía, no pierda la oportunidad de lograr una buena
calificación.

Pauta de evaluación de la guía.
Rut Nota
Alumno
Asignatura LABORATORIO DE AUTOTRONICA Sigla LAS4401 Sección
N° Actividad L06M Nombre SIMULADOR DE SENSORES Y ACTUADORES
Fecha
Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 40% Habilidades
% Descripción
U/ Simulador 10% Usa correctamente el Simulador
S/ Lecciones 10% Sigue las lecciones de Navigator
U/ Instrumentos 10% Usa correctamente los Instrumentos de diagnóstico
D/ Fallas 10% Diagnostica la inserción de fallas.
Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 60% Diagnostico e Información
Descripción
Falla y/o Actividad 10%
Determina la falla o realiza la actividad de forma
satisfactoria
Aplic/Conceptos 10% Realiza la actividad aplicando teoría adquirida.
presentación 40% Realiza una presentación en forma satisfactoria
N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item  - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
 - No
Logrado
Descripción
 - Logrado
Orden 1.0
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras
realiza la experiencia y se comporta en forma
ordena mientras realiza las actividades
Limpieza 1.0
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras
realiza la experiencia y se preocupa de que quede
limpio al finalizar la actividad
Cuidado 1.0
Realiza la experiencia cuidando no producir daños
físicos a los componentes, compañeros y a sí
mismo.
Seguridad 1.0
Observa las normas y ocupa los implementos de
seguridad al trabajar
Autocontrol 1.0
Se mantiene controlado a pesar de los intentos
fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las
actividades
El alumno debe Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente
Firma Alumno

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