1. Inyección Monopunto
Esteban Kagelmacher
Laboratorio Autotrónica IV

2. Generalidades
• La inyección monopunto o central es un
sistema de inyección controlado
electrónicamente en el que un inyector
electromagnético inyecta el combustible en el
tubo de admisión (múltiple de admisión) de
forma intermitente en un punto central antes
de la válvula de la mariposa (mariposa de
aceleración).

3. • En comparación con los sistemas individuales
de inyección trabaja a menudo a bajas
presiones (0,7 a 1 bar en comparación con la
presión atmosférica).
• Esto permite la aplicación de una
electrobomba de combustible económica que
trabaja según el principio de circulación,
incorporada la mayoría de las veces en el
depósito de combustible.

5. • Un inyector con descarga de combustible, que
impide la formación de burbujas, es
necesariamente obligatorio en un sistema de
baja presión como éste.
• La denominación “inyección monopunto” o
“inyección central” se corresponde con los
conceptos “Single Point Injection”
(SPI), “Central Fuel Injection” (CFI), “Throttle-
Body Injection” (TBI) o “Mono-Jetronic”
(Bosch).

7. Mono-Jetronic
• El Mono-Jetronic es un sistema de inyección
monopunto de baja presión controlado
electrónicamente para motores de 4 cilindros con
un inyector electromagnético dispuesto en el
centro.
• La pieza principal del sistema es el dispositivo de
inyección, que dosifica el aire aspirado con la
válvula de mariposa e inyecta el combustible con
el inyector de forma intermitente por encima de
la válvula de mariposa.

9. • A través del tubo de admisión se distribuye el
combustible a cada uno de los cilindros.
• Diversos sensores determinan todas las
magnitudes de servicio esenciales del motor
para calcular la señal de activación de la
válvula de inyección y otros reguladores del
sistema.

11. Dispositivo de Inyección
• Para conseguir una formación de mezcla
homogénea y una distribución uniforme el
inyector está dispuesto en la corriente de aire
de aspiración por encima de la válvula de
mariposa (mariposa de aceleración).

13. • El chorro de inyección está conformado de
manera que el combustible alcance la
columna en forma de hoz que hay entre la
carcasa y la válvula de mariposa evitando en
gran parte la humectación de las paredes y allí
se prepare óptimamente debido a la gran
diferencia de presión.

15. Señal Voltaje

16. Señal Corriente

17. Señal Voltaje-Corriente

18. • La pulverización fina de combustible del
inyector que trabaja con una presión del
sistema de 1 bar (frente a la presión
atmosférica) permite incluso en márgenes
críticos de plena carga una distribución de la
mezcla constantemente buena.
• El inyector se activa durante el tiempo del
impulso de encendido.

20. Control del Sistema
• Las magnitudes de control principal de un
sistema de inyección pueden ser, junto al
número de revoluciones (n), la cantidad de
aire o masa de aire, la presión absoluta del
conducto de aspiración o la posición de la
válvula de mariposa (α).

22. • El sistema (α/n) utilizado con el Mono-Jetronic
con la regulación lambda y el catalizador de 3
vías cumple también con estrictos valores
límite de los gases de escape.
• Una autoadaptación – en la que la señal de la
sonda lambda sirve de referencia – compensa
las tolerancias del grupo y las modificaciones
del motor y consigue así una gran exactitud
durante toda la duración del sistema.

24. Funciones de Adaptación
• Prolongando el tiempo de inyección se inyecta
combustible adicional durante el arranque en
frío, el periodo siguiente al arranque y el
calentamiento.
• Para mantener constantes el régimen de
ralentí y los niveles de emisión de gases de
escape con el motor frío, un regulador de
válvula de mariposa controla la válvula de
mariposa y suministra al motor una cantidad
adicional de aire.

26. • El potenciómetro de la mariposa registra la
posición modificada de válvula de mariposa y
aumenta la cantidad de combustible mediante
la unidad de control.
• De la misma forma, el sistema controla las
cuotas de enriquecimiento en caso de
aceleración y plena carga.
• El corte de suministro en la fase de liberación
provoca un ahorro de combustible y menos
emisiones contaminantes en la marcha por
inercia.

28. • La regulación de marcha al ralentí adaptativa
desciende y estabiliza el régimen de ralentí.
• Para ello la unidad de control envía al motor
posicionador una señal para ajustar la válvula
de mariposa en función del número de
revoluciones del motor y de su temperatura.

30. Algunos Modelos
• Renault Clio 1990 - 1998 (1.2)
• Fiat Cinquecento (0.9)
• Volkswagen Pointer (1.6 - 1.8)
• Chevrolet Corsa
• Peugeot 306 (1.1 - 1360 cc)
• Volvo 440(1.8 - 2.0 opcional)
• Nissan Primera (2.0)
• Renault Twingo (1.3)
• Peugeot 405 - 1993 - 1996 (1.6)
• Fiat Duna (1.4)
• Fiat Uno 70
• Fiat Punto (1.1 - 1.2)
• Citroën ZX
• Renault 19
• Volkswagen Polo (1.0 - 1.3 - 1.6 ver. antigua)
• Lada Niva
• Volkswagen Golf III (GL 1.8)
• Renaul 9/11 (1.4)