Xavier Querol. Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua, IDAEA Jornadas de Calidad del Aire en España http://www.ecologistasenaccion.org/article26599.html

1. Principales contaminantes atmosféricos.
Evolución y tendencias
Fotografía Alfons Puertas Obs. Fabra
X. QUEROL
Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua, IDAEA, CSIC
Ecologistas en Acción, Madrid, 25 de octubre 2013
xavier.querol@idaea.csic.es

2. CONTENIDO
• CALIDAD DEL AIRE
• PARÁMETROS CRÍTICOS
• NO2 y PM
• COMPONENTES DE PM
• PM GRUESO: MINERAL Y POLVO RODADURA
• AEROSOL CARBONOSO
• AEROSOL SECUNDARIO INORGÁNICO
• PARTÍCULAS ULTRAFINAS
• ¿HACIA DONDE VAMOS?
• CONCLUSIONES
http://airuse.eu/

3. CALIDAD DEL AIRE
RD 102/2011, 28 de enero, de Calidad del Aire y Protección de la
Atmósfera:
"Contaminación atmosférica": La presencia en la atmósfera de
materias, sustancias o energía que pueden implicar riesgo o daño
para la seguridad o salud de los seres humanos, el medio
ambiente ........ "
Teniendo en cuenta:
•
No se conocen todas las sustancias nocivas en la atmósfera
•
Para algunos componentes no hay un umbral de protección
•
Muchas actividades y procesos (naturales y antropogénicas) emiten
contaminantes atmosféricos

4. CALIDAD DEL AIRE
LA ESTRATEGIA TEMÁTICA EUROPEA
2013
1996-1999
Emission levels
emission sources (natural, anthropogenic..)
new standards
Control measures
2005-2010
primary pollutants (SO2, NOx, HC, PM,…)
meteorology,
dispersion,
transport,...
minimization
strategies
chemical transformation (secondary pollutants:
O3, PAN, HNO3, H2SO4)
measuring (concentration and meteorological)
Levels in
ambient air
standards
target levels
new standards
Local and global effects
Impact on receptors, epidemiology
modelling and integrated
assessment

5. CALIDAD DEL AIRE
NORMAS DE CALIDAD DEL AIRE
Emission
DIRECTIVES
1996/61/EC, 2010/75/EC
2002/51/EC, 2006/120/EC
1998/69/EC, 2002/80/EC, 2007/715/EC
2001/81/CE
Ambient air
MATHER DIRECTIVE
1996/62/CE
 National Emission Ceilings
 Evaluation and Managing of air quality
Annex I: SO2, NO2, NOx, PM10, TSP, Pb, O3, benzene, CO,
PAH, Cd, As, Ni, Hg
Directive 1999/30/EC
Directive 2000/69/EC
Directive 2002/03/EC
Directive 2004/107/EC
(PM2.5)
 IPPC Integrated Prevention and Pollution Control
 EURO standards for vehicles




SO2, NO2, NOx, PM10, Pb (PM2.5??)
benzene, CO
O3
PAH, Cd, As, Ni, Hg
Directive Clean Air for Europe and Air Quality, 2008/50/EC & 2004/107/EC
Deadlines: 2005-2010, 2015, 2020
RD, 102/2011 (Spanish legisltaion)
REVISION IN 2013

6. PARÁMETROS CRÍTICOS
VALORES NORMATIVOS EN CALIDAD DEL AIRE
Directive 2008/50/EC, RD 102/2011
Hourly
Daily
Annual prot. ecos.
Hourly
Annual
Annual prot. vegetation
Annual
Mean 8-h max. in a day
Annual
Annual
Daily
Annual
2010-2020
2004/107/EC, RD 102/2011
Annual
Annual
Annual
Annual
293 °K , 101,3 kPa,
except PM and metals, Evriron. Cond.
350 µg/m3 SO2
24 times per year
3
125 µg/m SO2
3 times per year
20 µg/m3 SO2
not exceeding annual and mean 1 Oct-31 Mar
200 µg/m3 NO2
8 times per year
40 µg/m3 NO2
not exceeding
3
30 µg/m NOx
(reported as NO2) not exceeding
5 µg/m3 Benzene
not exceeding
3
10 mg/m CO
not exceeding
500 ng/m3 Pb
not exceeding
3
40 µg/m PM10
not exceeding
50 µg/m3 PM10
n<35 per year
(25 and 20 (18) µg/m3 PM2.5)
not exceeding
(reducing 20% PM2.5 triennial for mean of urban background)
6 ng/m3
20 ng/m3
5 ng/m3
1 ng/m3
As
Ni
Cd
Benzo[α]pirene
not exceeding
not exceeding
not exceeding
not exceeding
Parámetros críticos (superaciones)

7. PARÁMETROS CRÍTICOS
PARÁMETROS NORMATIVOS EN CALIDAD DEL AIRE
AOT40 [expressed in (µg/m3·h] = as sum of the difference between hourly levels exceeding 80 µg/m 3 and 80 µg/m3 along a given
period using only hourly values measured between 8.00 and 20.00 h, Central Europe Time (CET), for every day.
Target value
Protection human health
Maximum of 8 h means of a day
Target Value
Protection of vegetation
AOT40, hourly values from Mayo to July
Information threshold value: hourly
Alert threshold value : hourly
120 µg/m3 O3
18.000 µg/m3·h O3
not exceeding 25 day/year
mean for 3 years
not exceeding
as a mean of 5 years (c)
180 µg/m3 O3
240 µg/m3 O3
Se superan valores objetivos en entornos rurales y suburbanos

8. PARÁMETROS CRÍTICOS
VALORES GUÍA DE LA OMS (2006)
2008/50/EC
RD 102/2011
Hourly
Daily
Hourly
Annual
Annual
Mean 8-h max. in a day
Annual
Annual
Annual
Max 8 h means of a day
mean for 3 years
WHO (2006) guidelines
350 µg/m3 SO2
125 µg/m3 SO2
200 µg/m3 NO2
40 µg/m3 NO2
5 µg/m3 C6H6
10 mg/m3 CO
500 ng/m3 Pb
40 µg/m3 PM10
25 µg/m3 PM2.5
120 µg/m3 O3
--EC-WHO coincide
EC-WHO coincide
EC-WHO coincide
EC-WHO coincide
EC-WHO coincide
20 µg/m3 PM10
10 µg/m3 PM2.5
100 µg/m3 O3
24 times per year
3 times per year
18 times per year
not exceeding
not exceeding
not exceeding
not exceeding
not exceeding
not exceeding
not exceeding 25 day/year

9. PARÁMETROS CRÍTICOS
2011
PM10
Octubre de 2013
Air Quality in Europe- 2013 report

10. PARÁMETROS CRÍTICOS
2011
PM2.5
Octubre de 2013
Air Quality in Europe- 2013 report

11. PARÁMETROS CRÍTICOS
Octubre de 2013
Air Quality in Europe- 2013 report

12. PARÁMETROS CRÍTICOS
2011
NO2
Octubre de 2013
Air Quality in Europe- 2013 report

13. PARÁMETROS CRÍTICOS
2011
O3
Octubre de 2013
Air Quality in Europe- 2013 report

14. PARÁMETROS CRÍTICOS
2011
SO2
Octubre de 2013
Air Quality in Europe- 2013 report

15. PARÁMETROS CRÍTICOS
2011
Benzo(a)pireno

16. PARÁMETROS CRÍTICOS

17. EL PROBLEMA DE NO2
http://www.magrama.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/atmosfera-y-calidad-del-aire/Informe_evaluaci%C3%B3n_calidad_aire_Espa%C3%B1a_2012_final_v2_tcm7-299046.pdf
100
100
COMUNIDAD DE MADRID
90
2005
2006
2007
2008
2009
2010
80
2006
2007
2008
2009
2010
70
Valor límite desde 2010
60
NO2 (µg/m3)
60
50
40
Valor límite desde 2010
50
40
90
80
2005
2006
2007
2008
2009
2010
NA
NA
CE
LO
BA
R
Heavy traffic
2% 1% 3%
70
Proximity to a major road
2%
Local industry
Quarrying/mining
Valor límite desde 2010
60
BA
DA
LO
LL
NA
CE
LO
BA
R
LL
ET
M
O
SA
BA
DE
TE
RR
AS
SA
B.
NA
BA
RC
EL
O
NA
AD
RI
À
ST
NA
AL
O
CE
LO
BA
D
BA
R
U
PR
AT
EL
M
A
LO
AN
DR
E
CO
ST
NT
CA
DA
M
O
ST
A
TU
A
SP
IT
AL
ET
PE
RP
E
L'H
O
ST
A
NA
RN
E
CO
Causas de superación del VLA de NO2:
promedio 2001-2009 (53 estaciones)
100
CC AA: VALENCIA, CASTILLA Y LEÓN
ANDALUCÍA, ARAGÓN, ASTURIAS, GALICIA
LL
A
RS
EL
O
FO
NE
BA
RC
M
AD
RID
ET
AF
E
G
SL
AD
A
CO
AL
C
OR
C
ÓN
MA
DR
ID
M
AD
RID
SL
AD
A
CO
GE
TA
FE
MA
DR
I
DA
S
BE
N
AL
CO
M
AD
RID
0
M
AD
RID
10
0
M
AD
RID
20
10
M
AD
RID
30
20
D
30
Domestic heating
29%
50
Industrial accident
40
Non-industrial accident
30
Natural source
Winter sanding
20
63%
10
0
African dust
Local petrol station
2011
RU
ÑA
CO
A
OV
IE
DO
PA
LM
AS
LA
S
LE
S
AV
I
OZ
A
ZA
RA
G
OZ
A
ZA
RA
G
AN
AD
A
AN
AD
A
GR
LA
SE
VI
L
GR
EN
CI
A
PA
L
CA
AN
SE
GO
VI
A
N
LE
O
AM
SA
L
EN
CI
A
EN
CI
A
VA
L
VA
L
EN
CI
A
VA
L
EN
CI
A
VA
L
LÓ
Parking facility
CA
ST
EL
NO2 (µg/m3)
2005
80
70
NO2 (µg/m3)
CATALUNYA
90
•MADRID, COSLADA, GETAFE, LEGANÉS
•BARCELONA, BARBERÀ DEL V., MARTORELL, MONTCADA I R.,
ST. ANDREU DE LA B., MOLLET DEL VALLÈS, ST ADRIÀ DE BESÒS,
SABADELL, STA. COLOMA G., TERRASSA
•PALMA DE MALLORCA
•GRANADA, SEVILLA
Benzene storage
Industry

18. EL PROBLEMA DE NO2
NO2 MAY-JUNE 2008
(120 PASSIVE
DOSIMETRES)
Levels

19. EL PROBLEMA DE NO2
NO2 VALENCIA Y ELCHE
Cortesía de: E. Mantilla (CEAM) y J. Crespo (UMH)
µg/m3
Max.
NIVELES DE INMISIÓN DE NO2 EN ELCHE
Min.

20. Cars x1000
6
2500
5
2000
4
1500
3
1000
2
500
1
0
0
Barcelona
Madrid
València
Amsterdam
Belgrade
Berlin
Bern
Bologna
Budapest
Stockholm
Firenze
Frankfurt
Genoa
Hamburg
Helsinki
London2007
Luxemburg
Milan
Munich
Napoli
Oslo
Praha
Roma
Torino
Wien
Zurich
3000
Barcelona
Madrid
València
Amsterdam
Belgrade
Berlin
Bern
Bologna
Budapest
Stockholm
Firenze
Frankfurt
Genoa
Hamburg
Helsinki
London2007
Luxemburg
Milan
Munich
Napoli
Oslo
Praha
Roma
Torino
Wien
Zurich
EL PROBLEMA DE NO2
Cars x 1000 / km2
Very high density of vehicles (#/km2),
But also >50% of vehicles circulating in the city come from outside

21. EL PROBLEMA DE NO2
El Problema de NO2

22. EL PROBLEMA DE NO2
El Problema de NO2
500m
Ámsterdam
Madrid
Barcelona
Napoli

23. EL PROBLEMA DE NO2
El Problema de NO2
Ratio of NOx/PM emissions from Euro standards for Diesel Passenger Cars
Ratio of (NOx+HC)/PM emissions from Euro standards for Diesel Passenger Cars
Ratio of real life NOx/PM emissions for Diesel Passenger Cars
Euro5
(2009)
M
P
/
x
O
N
9
8
Euro1
(1992)
Euro2
(1996)
Euro3
(2000)
Euro4
(2005)
Euro6
(2015)

24. EL PROBLEMA DE NO2
Actual emissions: type approval vs. real world for PC
1.6
1.4
1.2
NOx [g/km]
NOx [g/km]
1.6
NO
NO
NO2
1.4
NO2
Diesel NEDC
1.0
0.8
0.6
(2015!!!!!!)
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.4
0.2
0.2
0.0
0.0
EU 0
EU 1
EU 2
EU 3
EU 4
EU 5
EU 0
EU 1
EU 2
EU 3
EU 4
EU 5 EU 6
NO2 fleet emission factors in urban traffic (share in mileage for AUT)
0.25
NO2
Passenger cars gasoline
Passenger cars diesel
0.2
HDV
0.15
2
1.5
0.1
1
0.05
0
1990
2.5
0.5
1995
2000
2005
Year
2010
2015
0
2020
HDV NO2 [g/km]
Passenger cars NO2 [g/km]
Diesel CADC (hot start)
Total effect of NOx and NO2 fleet emission
reduction may not be sufficient to reach NO2 air
quality targets near roads with high traffic
volumes until 2015:
SE REQUIEREN CON URGENCIA MEDIDAS NO TECNOLÓGICAS:
REDUCCIÓN N. VEHÍCULOS EN ZONAS URBANAS
Courtesy: Prof. Dr. S. Hausberger T.U. Graz

25. EL PROBLEMA DE NO2

26. EL PROBLEMA DE PM
Particulate Matter and health effects in Barcelona
Perez et al., 2009 ES&T
Selected results
Respiratory mortality
(Lag2)
Cardiovascular mortality
(Lag1)
Cerebrovascular mortality
(Lag1)
PM10-2.5
1.033
(0.980-1.089)
1.059
(1.026-1.094)
1.098
(1.030-1.171)
PM2.5-1
1.206
(1.028-1.416)
0.984
(0.892-1.086)
0.905
(0.743-1.102)
PM1
1.010
(0.963-1.059)
1.028
(1.000-1.058)
1.063
(1.004-1.124)
Fraction
Odds ratio per 10 ug/m3

27. EL PROBLEMA DE PM
NIVELES PM10 y PM2.5 MEDIOS EN ESPAÑA y EVOLUCIÓN TEMPORAL
PM10 µg/m3
50
40
40
1999-2007 2009 -2012
PM10
1999-2007 2009 -2012
PM2.5
Annual limit value
since 2005
30
30
PM2.5 µg/m3
60
Annual limit value
since 2010
20
20
10
10
0
0
Rural
Suburban Urban Industrial Hotspot
Backgr. Backgr. Backgr. Traffic or Indust
Rural
Suburban Urban Industrial Hotspot
Backgr. Backgr. Backgr. Traffic or Indust

28. EL PROBLEMA DE PM
http://www.magrama.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/atmosfera-y-calidad-del-aire/Informe_evaluaci%C3%B3n_calidad_aire_Espa%C3%B1a_2012_final_v2_tcm7-299046.pdf

29. EL PROBLEMA DE PM
SPAIN (2002–2012)
REGIONAL BACKGROUND
TFMM Zurich 2011

30. EL PROBLEMA DE PM
NIVELES MEDIOS EN CIUDAES EUROPEAS
ESCAPE
Eeftens et al. (2012) Atmospheric Environment

31. COMPONENTES PM
COMPONENTES CLAVE PM EN SUR EUROPA
- Materia mineral
- Aerosoles secundarios
- Aerosol carbonoso (por su alto%)
No local C sources
<3
3-5
5-7
7-10
10-15
15-18
Maximal dispersion, Trade winds
OM+EC (µg/m 3) PM10
Seasonal trend
Componentes relacionados con ciclo energético
JF MAMJJASO ND
Alastuey et al., 2013. EMEP report 4/2013
Mineral dust
Sulphate
1.0
1.6
0.6
1.1
0.2
1.1
2.0
0.5
1.1
2.6
3.2
1.6
2.7
3.3
2.3
0.7
7.9
1.9
3.4
11.0
2.6
8.3
3.4
5.8
5.5
5.9

32. COMPONENTES PM
ROAD DUST CONTRIBUTIONS 2012
ROAD DUST CONTRIBUTIONS, ANDALUCÍA (2003-2010)
RB
TR
TR
RB
TR
Amato et al., 2013 Atmospheric Environment

33. Meridiana
Ronda de Dalt
Obres
D
Av.
al
gon
ia
Ronda Litoral
Plaça Cerdà
Sortida Port
Sb ( µ g / g P M 1 0 )
140
120
100
80
60
40
20
0
1
Sb ( µg/g PM10)

34. COMPONENTES PM
IPCC, 2013

35. COMPONENTES PM
Shindell et al (2012) Science 315

36. COMPONENTES PM
AEROSOL CARBONOSO
OH, uV, O3
Di-, tri-carboxilic acids (3, 2 acid grups (OH-C=0))
malic acid, pinic acid, phthalic acid, 3-hydroglutaric acid, etc
VOCs + hopanes, alkanes,
alkenes, aromatic hydrocarbons
VOCs+ alkanes, alkenes, PaH
VOCs: isoprenes, monoterpenes

37. COMPONENTES PM
THE PROBLEM OF PM
AEROSOL CARBONOSO EN ESPAÑA
OC & EC
x 30 for EC
x 5 for OC
Querol et al. (2013) Atmospheric Chemistry and Physics

38. COMPONENTES PM
NIVELES DE LEVOGLUCOSANO (L) Y LEVOGLUCOSANO/MANOSAN+GALACTOSAN (L/M+G)
PM2.5
Road dust
6%
Industrial
1%
Biomass burning
3%
BCN
Fuel oil combustion
11%
Vehicle exhaust
36%
Sea salt
3%
Mineral
5%
MDR
Secondary sulphate
28%
Secondary nitrate
7%
van Drooge et al. (2013). Environmental Science and Pollution Research
Reche et al. (2012). Atmos. Environ.
Barcelona, media para 2009

39. COMPONENTES PM
TEORÍA: POSIBLE ELEVADA PROPORCIÓN DE AEROSOLES
CARBONOSO URBANO PROCEDENTE DE OXIDACIÓN EMISIONES BIOGÉNICAS
Además de las emisiones primarias carbonosas del tráfico y quema de biomasa, hay una parte importante
del aerosol carbonoso que se genera en la ciudad por interacción con BVOCs y la atmósfera oxidante
(alta influencia de NO2) urbana, por ello encontramos niveles altos en ciudades
POA
SOA
10 µg/m3
BVOCs
BVOCs

40. COMPONENTES PM
3
5
(NH4)2SO4
5
EMEP
35
6
4
4
4
Major specie
SO42-
2
3
3
Na2SO4
CaSO4
5
4
2
7
5
AEROSOLES SECUNDARIOS
INORGÁNICOS
4
3
4
3
4
2.5
1
3
5
2
5
nmSO42- (µg/m3) PM10
7
External origin
Traffic
4
5
Urban-industrial
Urban background
Rural background
4
8
7
<3
4
3-4
4-5
5-6
6-7
5
3
1
3
JF M AMJJASO ND
1
-
NO
3
31
1
NaNO3
1
2
Ca(NO3)2
Seasonal trend
5
4
NH4NO3
Major specie (excluding Canary Isl.)
2
4
2
1
6
5
2
1,2
2
2
2
EMEP
2
2
3
Thermal instability of
NH 4NO3 along the year
4
NO3- (µg/m3) PM10
3
1
3
Traffic
Urban-industrial
Urban background
Rural background
4
4
<1
1-2
3
2-3
3-4
4-5
>5
5
Seasonal trend
1
0,4
3
JF MAMJJASO ND
2

41. COMPONENTES PM
THE PROBLEM OF PM
URBAN NH3
Reche et al. (2013) Atmospheric Environment, submitted

42. COMPONENTES PM
THE PROBLEM OF PM
NIVELES DE PM ULTRAFINO (<0.1 µm)
BARCELONA (2004)
336; 14%
-3
N13-20 (2336 cm )
68; 1%319; 6% 76; 2%
85; 2%
Tráfico
159; 3%
29; Crustal
1%
Traffic
Crustal
-3
N50-200 (14813 cm )
Tráfico
Crustal
Industrial
Marine
Industrial
Marino
Fotoquímica
Fotoquímica
Regional / F. Urbano
Comb. Fuel-Oil
1253; 54%
Marino
Regional / F. Urbano
536; 23%
Industrial
Comb. Fuel-Oil
Photochemical
Regional / Urban back.
Fuel-Oil combustion
59; 3%
56; 2%
4261; 85%
97; 4%
0,4; 2%
-3
N400-800 (22 cm )
Number of particles
5; 26%
10; 52%
0,1; 1%
0,1; 1%
Nucleation
0.01 µm
Aitken
0.10 µm
Accumulation
2; 10%
Coarse
1.00 µm
10.00 µm
Pey J., et al. 2009. Atmospheric Environment
2; 8%

43. COMPONENTES PM
THE PROBLEM OF PM
NIVELES DE PM ULTRAFINO (<0.1 µm)
7 cities 2009
Reche et al., 2011. Atmospheric Chemistry and Physics

44. ¿HACIA DONDE VAMOS?
Octubre de 2013
Air Quality in Europe- 2013 report

45. ¿HACIA DONDE VAMOS?
1. OMS_REVIHAAP, 2013:
a)
b)
c)
d)
Proximidad al tráfico rodado parámetro relevante para la salud en calidad del aire
PM y O3 son los contaminantes con mayor impacto en salud
Se confirman las guías CA de la OMS 2006
Se recomienda mantener la fracción PM10 por el impacto en salud de las
emisiones de desgaste pavimento, frenos y ruedas
e) Se recomienda reducir marcadamente los niveles límite de PM2.5
f) Se propone crear una guía para Black Carbon
g) Se recomiendan esfuerzos para reducir niveles O3
2. Revisión de la política europea de calidad aire, 2013:
a)Algo retrasada
b)No se van a cambiar las directivas por el momento, sino que se va a incidir en
políticas de cumplimiento de los valores actuales
c)Sí se cambiarán posiblemente algunos parámetros específicos de las directivas:
PM2.5, BC, pasar algunos valores objetivo a límite,……
d)Opinión propia (XQ): Importante compatibilizar políticas climáticas y de calidad del
aire para no causar interferencias como en: motores diesel y quema de biomasa

47. ¿HACIA DONDE VAMOS?
39 schools: playground (OUTDOOR)
BREATHE schools
BC
(µg·m )
3
NO2
(µg·m3)
< 40
40 – 60
> 60
Perimetres for BC
Low
High
Reference site
PM2.5
(µg·m3)
N
(10 pt·cm3)
3
< 17
17 - 27
> 27

48. ¿HACIA DONDE VAMOS?
39 schools: Classroom (INDOOR)
BREATHE schools
BC
(µg·m )
3
NO2
(µg·m3)
< 40
40 – 60
> 60
Perimetres for BC
Low
High
Reference site
PM2.5
(µg·m3)
N
(10 pt·cm3)
3
< 17
17 - 27
> 27

49. ¿HACIA DONDE VAMOS?
Black Carbon
outdoor
indoor
School X
School Y

50. CONCLUSIONES
1. La calidad del aire ha mejorado notablemente en la última década sobretodo por la
aplicación de directivas UE
2. La política UE calidad aire probablemente será más estricta con valores límite de PM
3. En España, y países del sur de EU, existen 3 componentes clave PM a reducir:
3.1. Polvo de rodadura (20-35% de PM10 urbano), causa superaciones VLD de PM10
3.2. Los aerosoles secundarios inorgánicos están influenciados por emisiones importantes
de tráfico, buques y amoníaco urbano y ello incrementa PM2.5 urbano. En el sur UE
concentración de partículas ultrafinas muy afectada por procesos fotoquímicos
además de emisiones de tráfico
3.3. Gran dificultad en controlar los niveles de aerosol carbonoso. Actualmente, salvo en
zonas específicas en España la quema de biomasa residencial no contribuye a
aumentar los niveles de PM como ocurre en el centro de Europa.
4. Los niveles de O3 se mantienen constantemente elevados desde hace 10 años, en zonas
urbanas incrementan por la disminución de NO.
5. Los niveles de NO2 se han reducido poco por poca efectividad EURO e incremento
parque vehículos y dieselización
6. Se han de compatibilizar las medidas climáticas y de calidad del aire.

51. Gracias por su atención !
xavier.querol@idaea.csic.es
Agradecimientos: Ecologistas en Acción, MAGRAMA, MINECO, AIRUSE LIFE+
CCAA: Catalunya, Valencia, Aragón, Melilla, Navarra, Andalucía, Baleares,
Cantabria, Canarias, Castilla León, Castilla la Mancha, Euskadi, Extremadura,
Galicia, Madrid, Murcia, Asturias. Ayuntamientos Madrid y Barcelona
Fotografía: Observatori Fabra

52. Consumo energético
165.0
primary energy
160.0
40.0
35.0
155.0
30.0
150.0
25.0
20.0
15.0
140.0
a
v
u
q
e
s
t
n
o
l
i
M
a
v
u
q
e
s
t
n
o
l
i
M
145.0
135.0
5.0
130.0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
90.0
0.0
2001
2012
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2007
2008
2009
2010
2011
2012
14.0
70.0
12.0
60.0
10.0
50.0
16.0
40.0
8.0
6.0
a
v
u
q
e
s
t
n
o
l
i
M
30.014.0
20.012.0
10.010.0
- 8.0
2001
6.0
a
v
u
q
e
s
t
n
o
l
i
M
2002
16.0
oil
80.0
o
t
n
l
a
v
i
u
q
e
s
M
coal
natural gas
10.0
2.0
16.0
2002
4.0
2.0
2001
2003
2004
2005
2006
14.0
2007
12.0
2008
2009
2010
2011
2012
10.0
SPAIN
Energy Statistics BP
8.0
2002
2003
2004
2005
4.0
6.0
2006 2007
2008
2009
2010
2011
2012
2001
nuclear
hydroelect
2002 2003 2004 2005 2006
renewables
solar
wind
renew. geo, bio
nuclear
hydroelect
renewables

53. COMPONENTES PM
THE PROBLEM OF PM
1. FRACCIÓN MINERAL Y POLVO DE RODADURA, 2. AEROSOL CARBONOSO
Road traffic 48%
Non road
resuspension 14%
PM10
Mineral; 5.6; 14%
African dust; 1.5;
4%
Road traffic 49%
Non road
resuspension 7%
PM2.5
Mineral; 1.9; 7%
Vehicle Exhaust;
7.5; 18%
Sea salt; 1.0; 4%
African dust; 0.9;
3%
Sea salt; 4.1; 10%
Vehicle Exhaust;
6.6; 25%
Sulfate; 7.0; 28%
Nitrate; 4.5; 11%
Sulfate; 6.7; 17%
Industrial; 1.0; 2%
Heavy oil; 1.0; 2%
Shipping 2%
Nitrate; 4.0; 16%
Industrial; 0.9; 3%
Road dust; 8.8;
22%
Heavy oil; 0.8; 3%
Shipping 3%
PM1
Non road
resuspension 1%
Mineral; 0.2; 1%
Sea salt; 0.2; 1%
African dust; 0.3;
2%
Road dust; 2.9;
11%
Vehicle Exhaust;
4.4; 30%
Sulfate; 5.6; 38%
Road traffic 46%
Shipping 4%
Nitrate; 2.8; 19%
Industrial; 0.5; 3%
Heavy oil; 0.6; 4%
Road dust; 0.3; 2%
BARCELONA (2003-2010)

54. COMPONENTES PM
THE PROBLEM OF PM
AERSOL CARBONOSO& EC
OC EN ESPAÑA Y EUROPA
PM10
PM2.5
y=3.42x-0.644
R2=0.94
Remote & Regional Back.
Industrial-Rural
Industrial-Urban
Urban Background
Traffic
Remote clean sites
Spain
Remote & Regional Back.
Urban, traffic, industrial
Biomass burning influenced sites
from central Europe and Portugal
y=3.62x-0.498
R2=0.79
Traffic sites Portugal
Traffic tunnel Portugal
Querol et al. (2013) Atmospheric Chemistry and Physics