Presentación preparada para una jornada de reflexión de la Fundación Tecnova y la escuela de negocio Formatio Postgrado. Reflexiones sobre la actual crisis y el futuro del capitalismo.

1. ¿POR QUÉ HEMOS LLEGADO
HASTA AQUÍ?
David Uclés Aguilera
Fundación Cajamar

2. UN ÍNDICE
• ¿Por qué hemos llegado aquí?
• ¿Hablamos de una crisis financiera?
• ¿Estamos ante una crisis de valores?
• ¿Hay que reinventar el capitalismo?
• ¿Qué pueden hacer las empresas?

3. ¿POR QUÉ HEMOS LLEGADO HASTA AQUÍ?

4. LA RESPUESTA LARGA
(Si usted es creacionista, seguramente no estará de acuerdo)

5. LA RESPUESTA LARGA
(Versión creacionista)

6. OTRA UN POCO MÁS CORTA
• Precedentes de la situación • Consecuencias:
actual: • Desacoplamiento entre los precios
• Exceso de liquidez en los y los valores de respaldo últimos
mercados financieros • Aparición del riesgo moral
internacionales
• Crisis de confianza y brusco ajuste
• Tendencia a la flexibilidad por de todas las variables
parte de los reguladores
• En el caso de España, además,
• Globalización creciente fuerte repunte del paro
• Tecnologías comunicación
• Preferencia por el corto plazo

7. ¿HABLAMOS DE UNA CRISIS FINANCIERA?

8. NO*
(*) Es decir, no.

9. LAS CRISIS SUPERPUESTAS
• Crisis financiera internacional
• Crisis de la economía real
• Crisis energética
• Desajustes sociales
• La madre de todas las crisis

10. CRISIS FINANCIERA
• Crisis de confianza en el sistema de crédito internacional
• Restricción del crédito a los agentes
• Ahondamiento de la crisis de la economía real

11. CRISIS REAL
• Retroceso del consumo y de la inversión
• Problemas de sobreproducción y liquidez en las empresas
• Estallido de la burbuja inmobiliaria
• Fuerte incremento del paro (sobretodo en España)

12. CRISIS ENERGÉTICA
120
100
80
60
40
20
0
Años 30 Años 40 Años 50 Años 60 Años 70 Años 80 Años 90 Década del
2000
Megagigante Supergigante Gigante

13. DESAJUSTES SOCIALES

14. DESAJUSTES SOCIALES
Producción alimentos (Tn/hab)
0.7
0.5
0.4
0.2
Mundo
África
Asia
Europa 0
América
Oceanía

15. DESAJUSTES SOCIALES
Superficie Producción Rendimiento
120
115
110
105
100
95
90
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

16. LA MADRE DE TODAS LAS CRISIS

17. 7,000,000,000
6,000,000,000
5,000,000,000
4,000,000,000
3,000,000,000
2,000,000,000
1,000,000,000
0
-1000008000-1000 -500
- 1 1000 1750 1800 1850 1900 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2008
POBLACIÓN HUMANA EN LA HISTORIA

18. DEGRADACIÓN DE LOS SUELOS

19. CAMBIO CLIMÁTICO

20. DÉFICIT ECOLÓGICO

21. “Si Gran Bretaña ha
necesitado saquear
medio mundo para llegar
donde está, ¿cuántos
mundos precisaría la
India?”

22. ¿CRISIS DE VALORES?

23. Pob Urbana
60
50
40
30
20
1955 10
1975
1995 0
2015
Evolución de la población urbana mundial

24. Globalización

25. Esquema de las revoluciones humanas

26. ¿REINVENTAR EL CAPITALISMO?

27. Historias de la Ciencia

28. Historias de la Ciencia
El Culo de los Caballos

29. Historias de la Ciencia
El Culo de los Caballos
Aunque probablemente ya habréis oído la historia,
me propongo ofreceros a continuación una prueba
contundente de que los aspectos más modernos de
nuestra vida están condicionados por el pasado.

31. Cuando vemos el
trasbordador espacial en
la torre de lanzamiento,
podemos apreciar los dos
depósitos auxiliares de
combustible adosados al
principal.

32. Estos se fabrican en
Utah por la empresa
Thiokol. Los
ingenieros que los
diseñaron hubieran
preferido que fueran
mayores, pero estos
depósitos se tenían
que transportar por
tren hasta la base de
lanzamiento.

33. La línea férrea entre la fábrica y Cabo
Cañaveral cruza las Montañas Rocosas
a través de un túnel, que no permite el
paso de depósitos de mayor tamaño.

34. Pero ¿por qué el túnel tiene
estas dimensiones?

36. Porque la anchura de los túneles viene determinada por
la anchura del tren y éste, a su vez, tiene relación directa
con la separación de los raíles. La distancia estándar
entre los raíles de la vía del tren en Estados Unidos es
de 4 pies y 8,5 pulgadas (unos 1,4 metros).

37. Es una cifra
particularmente
extraña.
¿Por qué se adoptó
esta medida?
Porque la anchura de los túneles viene determinada por
la anchura del tren y éste, a su vez, tiene relación directa
con la separación de los raíles. La distancia estándar
entre los raíles de la vía del tren en Estados Unidos es
de 4 pies y 8,5 pulgadas (unos 1,4 metros).

38. Porque los ferrocarriles norteamericanos se
construyeron igual que los británicos por
ingenieros ingleses, que pensaron que era una
buena idea ya que permitiría usar locomotoras
inglesas.

39. Muy bien, pero ¿por qué los ingleses los
construyeron de esta forma?

40. Porque las primeras líneas de ferrocarril fueron
diseñadas por los mismos ingenieros que construyeron
los tranvías, que ya utilizaban esta misma medida.

41. Pero ¿por qué esta distancia?

42. Pero ¿por qué esta distancia?

43. Pero ¿por qué esta distancia?
Porque los constructores de tranvías eran los mismos que
anteriormente construían carros y utilizaban los mismos
métodos y las mismas herramientas.

44. Pero ¿por qué esta distancia?
Porque los constructores de tranvías eran los mismos que
anteriormente construían carros y utilizaban los mismos
métodos y las mismas herramientas.

45. Pero ¿por qué los carros utilizaban este estándar? Porque en
toda Europa las roderas en los caminos estaban ya marcadas y
cualquier otra medida hubiese causado la rotura de los ejes de
los carros.

46. Pero ¿por qué los carros utilizaban este estándar? Porque en
toda Europa las roderas en los caminos estaban ya marcadas y
cualquier otra medida hubiese causado la rotura de los ejes de
los carros.
Claro, pero ¿por qué
los caminos tenían la
misma separación entre
las roderas? Porque los
caminos se remontaban
a los tiempos de los
romanos y se hicieron
para facilitar el
desplazamiento de las
legiones.

47. Pero ¿por qué los romanos adoptaron esta
medida?

49. Porque los carros de guerra romanos
estaban tirados por dos caballos. Los
caballos galopando uno al lado del otro
debían tener la suficiente separación
para no molestarse. Con el fin mejorar la
estabilidad del carro, las ruedas no
debían coincidir con las pisadas de los
caballos y a la vez no estar demasiado
separadas para no causar accidentes
cuando dos carros se cruzaran.

50. Hemos encontrado nuestra
respuesta a la pregunta inicial:
la separación entre los raíles
del ferrocarril norteamericano
(1,4 metros) viene
determinado porque 2.200
años antes, en otro
continente, los carros
romanos se habían construido
en función de las dimensiones
del culo del caballo.

51. ¿REINVENTAR EL CAPITALISMO?
• Las decisiones presentes están fuertemente condicionadas por
las pasadas: el capitalismo es uno de los resultados posibles del
proceso histórico
•Y sigue evolucionando (no es lo mismo el protocapitalismo
del XVII que el del XVIII o que el actual)
• El
capitalismo tendrá que evolucionar y, por tanto, reinventarse
para sobrevivir: reconocer la verdadera Frontera de
Posibilidades de Producción.

53. ¿QUÉ PUEDEN HACER LAS EMPRESAS?

54. ADAPTARSE
• Entender las implicaciones de la globalización
• Entendera los consumidores de sus productos
(necesidades y creencias)
• Innovar: atreverse a cambiar y a provocar el cambio
• Aprovechar los recursos de la tercera revolución humana
atentos a los cambios en el entorno próximo y
• Estar
ampliado
• Identificar y activar el conocimiento accesible

55. http://capeandoeltemporal.blogspot.com
GRACIAS