Espero1

ESPERO INFORMAÞII GENERALE 1–1

CAPITOLUL 1

INFORMAÞII GENERALE
CUPRINS

MÃSURI DE SIGURANÞÃ ................................................................................................................... 1–2

INSTRUCÞIUNI GENERALE DE REPARAÞIE ................................................................................... 1–2

DESCRIERE GENERALÃ .................................................................................................................... 1–3

ÎNTREÞINERE ªI UNGERE ................................................................................................................. 1–7

DATE TEHNICE .................................................................................................................................. 1–14

SPECIFICAÞII ...................................................................................................................................... 1–15

1–2 INFORMAÞII GENERALE ESPERO

1. MÃSURI DE SIGURANÞÃ 2. INSTRUCÞIUNI GENERALE DE
Întreþinerea ºi repararea corectã este foarte importantã REPARAÞIE
pentru funcþionarea sigurã ºi fiabilã a tuturor motoarelor • Dacã este folosit un cric, sînt recomandate urmã-
de vehicule. Procedurile de service conþinute în aceste toarele precauþii.
instrucþiuni de service sînt metode efective de întreþinere Se parcheazã vehiculul pe teren drept, se blocheazã
ºi reparare. Unele din aceste operaþii se fac numai cu roata din faþã sau din spate, se poziþioneazã cricul
S.D.V.-uri special proiectate pentru acest scop. Aceaste sub ºasiu, se ridicã vehiculul ºi se pune pe un suport,
S.D.V.-uri speciale trebuie folosite cum ºi cînd este iar apoi se realizeazã operaþiile de service.
recomandat. Este obligatoriu ca mãsurile de siguranþã • Înainte de a începe operaþiile de service SE
ºi de prevenire conþinute în aceste instrucþiuni de service DECONECTEAZÃ CABLUL DE MASÃ de la baterie
sã fie citite ºi urmate pentru a minimiza riscul unor pentru a reduce posibilitãþile de deteriorare sau
accidentãri ale personalului de service, ca rezultat al unei ardere a cablurior datoritã scurtcircuitelor.
metode incorecte, ºi pentru a elimina posibilitatea • Se folosesc huse de caroserie, de scaune ºi de
deteriorãrii vehiculului. podea pentru a le proteja de defecte sau murdãrie.
Cînd realizaþi operaþii care implicã posibilitatea apariþiei • Lichidul de frînã ºi antigelul trebuie mînuite cu grijã
unui scurtcircuit electric, conectorul de masã trebuie deoarece pot cauza deteriorarea vopselei.
deconectat de la baterie. • Folosirea potrivitã a S.D.V.-urilor recomandate, ca ºi
Dispozitivele electrice precum ceasul ºi posturile a sculelor disponibile, este esenþialã pentru o
memorate la radio trebuie, de aceea, reprogramate cînd reparaþie eficientã ºi corectã.
se reconecteazã conectorul de masã. Aceste atenþionãri • Se folosesc numai piese originale DAEWOO.
ºi precauþii nu sînt exhaustive. • ªtifturile, garniturile, garniturile torice, simeringurile,
Producãtorul nu poate sã prevadã ºi sã evalueze toate ºaibele de blocaj ºi piuliþele autoblocante folosite
modurile în care întreþinerea ºi repararea pot fi realizate trebuie aruncate ºi trebuie folosite unele noi.
sau posibililele consecinþe întîmplãtoare ale fiecãrei • Pentru o uºoarã ºi rapidã remontare se pãstreazã
metode. piesele demontate pe categorii.
De aceea este foarte important ca oricine foloseºte o • Pãstrarea separatã a ºuruburilor ºi piuliþelor de
procedurã sau o sculã de service care nu este montaj este foarte importantã deoarece ele sînt
recomandatã trebuie sã se asigure cã nu pune în pericol proiectate diferit în funcþie de locul de folosire.
nici persoana sa, nici vehiculul. • Se curãþã piesele înaintea verificãrii sau reasamblãrii
Operaþiile de service pentru diferite grupuri sînt descrise lor.
în primul rînd pentru vehicule cu volanul pe stînga. • Se curãþã, de asmenea, circuitele de ulei, etc.,
Operaþiile pentru vehiculele cu volanul pe dreapta sînt, folosind aer comprimat pentru a vã asigura cã nu
de regulã, analoage (imagini în oglindã). existã restricþii pe traseele de ulei.
Funcþiunile diferitelor sisteme sînt aceleaºi ºi pentru • Se ung cu ulei sau vaselinã suprafeþele de rotaþie ºi
vehicule cu volanul pe stînga, ºi pentru cele cu volanul de frecare ale pieselor înaintea montãrii.
pe dreapta. • Cînd este necesar, se foloseºte o soluþie de etanºare
Acolo unde existã diferenþe semnificative, sînt pe garnituri pentru a preveni pierderile.
prezentate informaþii relevante. • Piuliþele ºi ºuruburile se strîng la cuplurile specificate.
S.D.V.-urile speciale folosite în operaþiile de service • Cînd operaþiile de service sînt terminate, se face o
pentru o grupã principalã sînt prezentate la sfîrºitul verificare finalã pentru a vã asigura cã procedurile
fiecãrei operaþii service. de service au fost executate corect ºi problema este
rezolvatã.


3. DESCRIERE GENERALÃ
3-1. IDENTIFICAREA VEHICULULUI
• Plãcuþa cu numãrul de identificare al vehiculului
(V.I.N) este fixatã pe bara transversalã superioarã
(suprafaþa superioarã a suportului radiatorului).

Fig. 4 Localizarea numãrului ºasiului

Fig. 1 Poziþia plãcuþei V.I.N. • Eticheta de conformitate Zona Golfului este aºezatã
pe porþiunea cea mai joasã a stîlpului central dreapta
al vehiculului, numai la cele care se exportã în þãrile
din Zona Golfului.

Fig. 2 Plãcuþa cu numãrul de
identificare a vehiculului (V.I.N)

• Numãrul motorului este ºtanþat pe blocul cilindrilor
sub galeria de evacuare lîngã volant.
Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului

Fig. 3 Localizarea numãrului motorului

• Numãrul ºasiului (numãrul de identificare al
vehiculului) este ºtanþat pe podeaua vehiculului între
uºa ºi scaunul din dreapta faþã.


AUTOTURISM

NUMÃR DE IDENTIFICARE AL VEHICULULUI

K L A E M 19 W 1 P B 1 2 3 4 5 6
Numãr de serie
Þara de origine
K: Korea
Uzina de montare
Producãtor B: Uzina din Bupyeong
L: Daewoo Motor Co., Ltd.
An model
L: 1990 P: 1993
Tipul vehiculului M: 1991 R: 1994
A: maºinã de pasageri N: 1992 S: 1995

Utilizare vehicul
Model 1: Utilizare generalã
T: Racer, Fantasy, Cielo 2: Utilizare specialã
J: Espero
V: Royale Duke Tip motor
P: Royale Prince E: 2,0 S CIH L4, 2BBL
S: Royale Salon F: 2,0 E CIH L4
C: Super Salon G: 1,5 OHC, FAM 1, transversal
E: Prince (V-93) H: 1,5 OHC, FAM 1, longitudinal
N: Super Salon (V-93) K: 2,0 OHC, FAM 2, transversal
L: 1,5 LPG, FAM1, transversal
Tip tracþiune ºi transmisie R: 1,9 E CIH, L4
F: Tracþiune faþã, cutie de viteze manualã S: 2,0 E CIH, L6
A: Tracþiune faþã, cutie de viteze automatã T: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, transversal
M: Tracþiune spate, cutie de viteze manualã U: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, longitudinal
R: Tracþiune spate, cutie de viteze automatã V: 1,5 DOHC, FAM 1, MPFI, transversal
W: 2,0 OHC, FAM 2, MPFI, longitudinal
Tip caroserie Y: 1,5 OHC, FAM 1, MPFI, transversal
08: 2 uºi break 6: 1,6 OHC, FAM 1, TBI, transversal
19: 4 uºi berlinã, 6 geamuri 1: 2,0 OHV, DIESEL
68: 4 uºi break, 6 geamuri
69: 4 uºi berlinã, 4 geamuri


3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI
NOTÃ : Pentru a ridica vehiculul, echipamentul de pentru a ridica vehiculul. Figurile 6 ºi 7 indicã zonele
ridicare poate fi plasat numai în punctele recomandate pentru contactul cu elevatorul la un
indicate. Dacã nu sînt utilizate aceste Daewoo ESPERO.
puncte precise, se pot produce deformãri Dacã sînt utilizate alte metode de ridicare, se recomandã
permanente ale caroseriei. o grijã specialã pentru a nu deteriora rezervorul, gîtul
Mulþi dealeri cu facilitãþi service sau staþii service sînt de umplere, sistemul de eºapament ºi dedesubtul
echipaþi cu un anumit tip de elevator pentru automobile caroseriei.
care trebuie sprijinit sub anumite pãrþi ale ºasiului

FAÞÃ

ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ªASIUL
ZONELE PODELEI DE AMPLASARE A CRICULUI
ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU SUSPENSIA

Ã
FAÞ
FAÞÃ

PUNCT DE RIDICARE AL
SUSPENSIEI SPATE PUNCT DE RIDICARE
CENTRAL (STG/DR)

Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.


CONTACTELE ªASIU - ELEVATOR CONTACTELE ªASIU - ELEVATOR
– SPATELE ROÞII DIN FAÞÃ – – FAÞA ROÞII DIN SPATE –

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR
– SUB BRAÞUL INFERIOR DIN FAÞÃ – – RIDICARE PE PUNTEA SPATE –

Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului


4. ÎNTREÞINEREA ªI UNGEREA
4-1. UTILIZARE NORMALÃ A 4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRÃRILOR
AUTOTURISMULUI DE ÎNTREÞINERE
Instrucþiunile de întreþinere conþinute în anexa de Serviciile conþinute în anexa de întreþinere sînt explicate
întreþinere sînt bazate pe presupunerea cã maºina va fi mai jos. Cînd sînt efectuate urmãtoarele lucrãri de
utilizatã aºa cum a fost conceputã: întreþinere, asiguraþi-vã cã toate componentele sînt
• Sã transporte pasageri ºi încãrcãturã între limitele înlocuite ºi toate reparaþiile necesare sînt fãcute înainte
indicate pe plãcuþa montatã pe marginea uºii de a conduce maºina. Asiguraþi-vã cã folosiþi lichidele
ºoferului. ºi lubrifianþii specifici.
• Sã ruleze pe suprafeþe de drum bune între limitele
de vitezã legale.

INTERVALUL Kilometri sau timp (în luni), oricare din acestea survine mai întîi
PRESCRIS
OPERAÞIUNEA x1000 km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
DE ÎNTREÞINERE Luni – 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60

MOTOR
Curele de transmisie DOHC V V V V V V S V V V V
(alternator, servodirecþie) SOHC V V V V V V S V V V V
Ulei de motor ºi filtru de ulei (1)(3) V S S S S S S S S S S
Sistem de rãcire ºi conexiuni furtunuri V V V V V V V V V V
Lichid de rãcire a motorului (3) V V V V S V V V S V V
Filtru de benzinã S S
Conducte alimentare cu combustibil ºi conexiuni V V V V V
Element filtrant de aer (2) V V S V V S V V S V
Reglarea aprinderii V V V V V
Bujii V S V S V S V S V S
Capac ºi rotor distribuitor V V V V V
Canistra vapori de benzinã ºi conductele de legãturã V V
Ventilare carter V V
Curea de distribuþie DOHC V S V
SOHC V S V

Legendã :
V – Verificaþi. Dacã este necesar, se corecteazã, se curãþã, se reface nivelul sau se regleazã
S – Schimbare
(1) Dacã vehiculul este utilizat în condiþii grele (mers frecvent pe distanþe scurte, motorul menþinut mult timp
la ralanti sau mers în mediu cu mult praf) se schimbã uleiul la motor la 5000 km sau la 3 luni, oricare din
acestea survine mai întîi.
(2) Operaþiile de întreþinere se fac mai des dacã vehiculul este utilizat în mediu cu mult praf.
(3) Consultaþi capitolul „Fluide ºi lubrifianþi recomandaþi".


INTERVALUL Kilometri sau timp (în luni), oricare din acestea survine mai întîi
PRESCRIS
OPERAÞIUNEA x1000 km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
DE ÎNTREÞINERE Luni – 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60

ªASIU ªI CAROSERIE

Sistemul de evacuare V V V V V
Lichid de frînã (3) V V S V S V S V S V S
Tamburi ºi plãcuþe frînã spate (5) V V V V V V V V V V
Discuri ºi plãcuþe frînã faþã (5) V V V V V V V V V V
Frînã de parcare V V V V V V V V V V
Conducte de frînã ºi conexiuni (inclusiv servofrîna) V V V V V V V V V V
Rulmenþi butuci spate ºi jocul V V V V V
Ulei cutie de viteze manualã (3) V V V V V V V V V V
Cursã liberã a pedalelor de frînã ºi de ambreiaj V V V V V V V V V V
Lichid de ambreiaj* (3) V V V V V V V V V V V
Ulei cutie de viteze automatã* (3) V V V V S V V V S V V
Strîngere ºuruburi ºi piuliþe de la ºasiu V V V V V V V V V V
Starea pneurilor ºi presiunea de umflare V V V V V V V V V V V
Geometrie roþi (4) Se verificã cînd se observã o stare anormalã
Volanul ºi conexiunile la coloana de direcþie V V V V V V V V V V
Lichid ºi ulei servodirecþie* (3) V V V V V V V V V V V
Burdufuri arbori de transmisie V V V V V V V V V V
Centuri de siguranþã, fixãri ºi elemente de cuplare V V V V V
Ungere încuietori ºi balamale V V V V V V V V V V

Legendã :
V – Verificaþi. Dacã este necesar, se corecteazã, se curãþã, se reface nivelul sau se regleazã
S – Schimbare
(1) Dacã vehiculul este utilizat în condiþii grele (mers frecvent pe distanþe scurte, motorul menþinut mult
timp la ralenti sau mers în mediu cu mult praf) se schimbã uleiul la motor 5000 km sau la 3 luni, oricare
din acestea survine mai întîi.
(2) Operaþiile de întreþinere se fac mai des dacã vehiculul este utilizat în mediu cu mult praf.
(3) Consultaþi capitolul „Fluide ºi lubrifianþi recomandaþi".
(4) Dacã este necesar se schimbã poziþia roþilor pe autovehicul prin rotaþie ºi se echilibreazã.
(5) Operaþiile de întreþinere se efectueazã mai des dacã vehiculul este utilizat în condiþii grele: mers pe
distanþe scurte cu perioade lungi de menþinere a motorului la ralenti ºi cu opriri ºi porniri frecvente sau
mers în mediu cu mult praf.


Verificarea curelei de transmisie înlocuiesc. Se verificã gaura de aerisire din capacul
Cînd este folositã o curea separatã pentru acþionarea rezervorului de lichid de frînã sã fie curatã ºi sã nu fie
pompei servodirecþiei, a compresorului pentru aerul obturatã.
condiþionat ºi a alternatorului, se verificã dacã are
crãpãturi, marginile zdrenþuite, uzurã sau dacã tensiunea Service la cutia de viteze
de întindere este cea specificatã. Se regleazã sau se Uleiul pentru cutia de viteze manualã nu necesitã
înlocuieºte cînd este nevoie. înlocuire. Pentru cutia de viteze automatã se schimbã
uleiul ºi filtrul la fiecare 40.000 km sau 24 luni, în funcþie
Schimbul uleiului de motor ºi al filtrului de ulei de care termen survine primul.
Se foloseºte întotdeauna ulei de motor de calitate SG
sau CCMC G4/G5, sau de calitate superioarã. Verificarea pneurilor ºi a roþilor ºi rotaþia lor
Uleiurile „SG" protejeazã mai bine decît uleiurile „SF/ Se verificã pneurile dacã au o uzurã anormalã sau
CC” sau „SF/CD”. Desemnarea uleiului „SG" se poate diverse defecte. Pentru egalizarea uzurii ºi obþinerea
prezenta exclusiv sau în combinaþie cu altele cum ar maximului de longevitate pentru pneuri, se permutã
fi „SG/CC”, „SG/CD”, etc. poziþia pneurilor pe vehicul dupã cum este arãtat în fig.
9. Dacã existã uzurã prematurã ºi neregulatã, se verificã
Vîscozitatea uleiului de motor alinierea roþilor. De asemenea, se verificã dacã jenþile
Vîscozitatea uleiului de motor are influenþã asupra sunt deteriorate.
economiei de combustibil ºi asupra funcþionãrii pe vreme În timp ce se schimbã pneurile ºi roþile, se procedeazã
rece. Uleiurile de motor cu o vîscozitate mai micã pot la verificarea sistemului de frînare aºa cum se specificã
determina o mai bunã economie de carburant ºi la „Verificarea sistemului de frînare" ce apare dupã titlul
creºterea performanþelor pe vreme rece; oricum „De fiecare datã cînd se schimbã uleiul”.
condiþiile de vreme cu temperaturi mai ridicate cer uleiuri
SCHEMA DE ROTAÞIE RECOMANDATÃ
de motor cu vîscozitate mai mare pentru o ungere
PENTRU VEHICULE CU TRACÞIUNE FAÞÃ
satisfãcãtoare. Folosirea uleiurilor cu oricare altã
vîscozitate decît vîscozitatea recomandatã poate duce
la defecþiuni ale motorului.

Service la sistemul de rãcire
Se goleºte, se spalã cu apã sub presiune ºi se reumple
sistemul cu lichid de rãcire nou. Vezi "Lichide ºi lubrifianþi
recomandaþi".

Înlocuirea micro-filtrului de combustibil CÎND SE FACE ROTAÞIA NU SE INCLUDE PNEUL
DE REZERVÃ „PENTRU UTILIZARE TEMPORARÃ” ÎN ROTAÞIE
Se înlocuieºte filtrul de combustibil al motorului la fiecare
40.000 km. Fig. 9 Rotaþia pneurilor
Este localizat în partea dreaptã sub ºasiu, lîngã
rezervorul de combustibil. 4-3. VERIFICÃRILE ªI OPERAÞIILE DE
Înlocuirea filtrului de aer
SERVICE PE CARE LE EFECTUEAZÃ
POSESORII
Se înlocuieºte filtrul de aer la fiecare 30.000 km.
Se înlocuieºte mai des în condiþii de praf. Mai jos sînt prezentate verificãrile ºi reparaþiile care
ar trebui fi fãcute, cu frecvenþa indicatã, de cãtre
Înlocuirea bujiilor posesorul vehiculului sau de un tehnician calificat,
Se înlocuiesc bujiile cu unele de acelaºi tip. pentru a asigurara siguranþa specificã, perfomanþele
– Tip : privind emisiile de noxe ºi încrederea pe care o inspirã
1,5 DOHC : BKR6E-11 vehiculul.
1,8 MPI : R43XLS Oricînd sînt necesare reparaþii, se executã imediat ºi în
2,0 MPI : R45XLS totalitate.
– Distanþa dintre electrozii bujiei: 1,0–1,1 mm. Orice componente legate de siguranþã sau emisia de
gaze care ar fi putut fi defectate într-un accident
Verificarea fiºelor de bujii trebuie verificate ºi toate reparaþiile necesare trebuie
Se curãþã fiºele ºi se verificã dacã au arsuri, crãpãturi executate înainte de folosirea vehiculului.
sau alte defecte. Se verificã mufele de capãt spre
distribuitor ºi spre bujii. Se înlocuiesc fiºele dacã este
necesar.

Service la sistemul de frînare
Se verificã plãcuþele la frînele cu disc cît ºi la frînele cu
tambur la fiecare 10.000 km sau la 6 luni. Grosimea
plãcuþelor trebuie verificatã cu atenþie. Dacã se
considerã cã plãcuþele nu mai rezistã alþi 10.000 km se


4-4. ÎN TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI evitã supraumplerea cu ulei a motorului deoarece
aceasta poate cauza defecte. Dupã scoatere ºi citire,
Funcþionarea claxonului se apasã joja înapoi.
Dacã se verificã nivelul de ulei cînd acesta este
• Se foloseºte avertizorul sonor ocazional pentru a se
rece, nu se porneºte motorul înainte. Uleiul rece
asigura cã funcþioneazã.
nu se va scurge înapoi în baie suficient de repede
Funcþionarea sistemului de frînare pentru a indica un nivel de ulei adevãrat.
• Atenþie la sunetele anormale, la mãrirea cursei Nivelul ºi starea agentului de rãcire al motorului
pedalei de frînã sau dacã vehiculul trage în mod
• Se verificã nivelul în rezervorul lichidului de rãcire
repetat într-o parte cînd frînaþi. De asemenea, dacã
ºi se completeazã dacã este necesar. Se verificã
martorul de avertizare pentru frîne se aprinde sau
lichidul de rãcire ºi se înlocuieºte dacã este murdar
pîlpîie, ceva ar putea fi în neregulã cu sistemul de
sau oxidat.
frînare.
Nivelul lichidului de spãlare a parbrizului
Funcþionarea sistemului de evacuare
• Se verificã nivelul în rezervor ºi se completeazã dacã
• Atenþie la orice schimbare în sunetul sistemului de
este necesar.
evacuare ºi la orice miros sau fum. Acestea sînt
semne cã sistemul de evacuare are scãpãri sau se
supraîncãlzeºte. Trebuie verificat ºi reparat imediat. 4-6. CEL PUÞIN O DATÃ PE LUNÃ

Pneuri, jenþi ºi aliniere Controlul pneurilor ºi al jenþilor ºi verificarea
• Atenþie la vibraþiile volanului sau ale scaunului la presiunii
viteze normale de drum lung. Aceasta poate însemna • Se verificã dacã existã uzurã anormalã sau defecte
cã este necesarã echilibrarea roþilor. la pneuri. De asemenea, se verificã dacã jenþile sînt
De asemenea, dacã vehiculul trage stînga sau defecte. Presiunea trebuie verificatã cînd pneurile sînt
dreapta pe un drum drept înseamnã cã este necesarã „reci" (inclusiv roata de rezervã, mai puþin în cazul în
reglarea presiunii pneurilor sau a geometriei roþilor. care este împachetatã). Se menþine presiunea aºa
cum este specificat pe plãcuþa montatã pe uºa din
Funcþionarea sistemului de direcþie
dreptul ºoferului.
• Atenþie la schimbãri în funcþionarea sistemului de
direcþie. Funcþionarea luminilor
O verificare este necesarã cînd volanul se învîrte • Se verificã funcþionarea lãmpii de iluminare a
greu sau are joc prea mare, sau dacã se aud numãrului de înmatriculare, luminilor laterale, farurilor,
sunete neobiºnuite la virare sau parcare. incluzînd faza lungã, luminilor de poziþie, luminilor de
ceaþã, poziþiilor pe spate, lãmpilor de frînã (inclusiv
Reglarea farurilor
lampa de stop montatã central), lãmpilor de
• Se urmãreºte din cînd în cînd reglajul farurilor. semnalizare, lãmpilor de mers înapoi ºi avariilor.
Dacã razele de luminã sînt orientate defectuos,
farurile trebuie reglate. Verificarea pierderilor de lichid
• Periodic, dupã ce maºina a fost parcatã un timp, se
4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU controleazã dacã existã urme de ulei, combustibil,
CARBURANT apã sau alte lichide pe suprafaþa pe care a staþionat
vehiculul. Dacã picurã apã din sistemul de aer
Orice pierdere de lichid (mai puþin cea anticipatã din
condiþionat dupã utilizare este normal.
sistemul de spãlare a parbrizului) în orice sistem poate
Dacã se descoperã scurgeri de combustibil sau fum,
indica o problemã. Se verificã ºi se reparã imediat.
cauza trebuie gãsitã ºi corectatã imediat.
Nivelul uleiului de motor
• Se verifcã nivelul ºi se completeazã dacã este 4-7. DE CEL PUÞIN DOUÃ ORI PE AN
necesar.
Cel mai potrivit moment pentru verificarea nivelului Nivelul uleiului în rezervorul sistemului de
este cînd uleiul este cald. servodirecþie
Dupã oprirea motorului, se aºteaptã cîteva minute • Se verificã ºi se menþine nivelul uleiului aºa cum este
pentru ca uleiul sã se scurgã înapoi în baia de ulei. specioficat în capitolul „DIRECÞIA".
Apoi se scoate indicatorul de ulei (joja).
Se ºterge joja de ulei apoi se împinge înapoi pe toatã
cursa.
Apoi se scoate din nou afarã ºi se citeºte nivelul
uleiului. Se adaugã ulei, dacã este necesar, pentru
a aduce nivelul mai sus de linia „MIN" ºi în zona
marcatã „Operating range" (zona de funcþionare). Se


Nivelul lichidului în cilindrul principal de frînã Se curãþã ºi apoi se verificã burdufii arborilor de
• Se verificã lichidiul aºa cum este descris în capitolul transmisie dacã sînt deterioraþi sau prezintã pierderi
„FRÎNE" ºi se menþine la nivelul specificat. Un nivel ºi se schimbã dacã este necesar.
scãzut poate însemna o uzurã a plãcuþelor. Se
Controlul sistemului de evacuare
verificã gaura de aerisire din capacul rezervorului de
lichid de frînã sã fie curatã ºi sã nu fie obturatã. • Se controleazã sistemul complet (inclusiv convertorul
catalitic, dacã existã). Se controleazã caroseria în
Cursa liberã a pedalei de ambreiaj apropierea sistemului de evacuare. Se cautã
• Se verificã cursa liberã a pedalei de ambreiaj ºi se componente rupte, defecte, lipsã sau ieºite din poziþia
regleazã dacã este necesar la fiecare 10.000km. Se normalã cum ar fi suduri desprinse, gãuri, joc la
mãsoarã distanþa de la centrul pedalei de ambreiaj îmbinãri sau alte condiþii care ar putea cauza
la marginea exterioarã a volanului cu pedala de creºterea încãlzirii podelei sau ar putea elibera gaze
ambreiaj neacþionatã. Apoi se mãsoarã distanþa de de eºapament în portbagaj sau în compartimentul
la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioarã pasagerilor.
a volanului cu pedala apãsatã. Diferenþa dintre cele
Controlul conexiunilor acceleraþiei
douã valori trebuie sã fie între 138 ºi 146 mm.
• Se controleazã pentru interferenþe sau înodãri,
Ungerea elementelor de etanºare de cauciuc componente deteriorate sau lipsã.
• Se aplicã un film subþire de vaselinã siliconicã utilizînd Se ung toate articulaþiile de conexiune ºi ale cablului
o cîrpã curatã. de acceleraþie, lagãrul de sprijin al axului acceleraþiei,
arcul de readucere al timoneriei acceleraþiei ºi
suprafeþele de frecare ale pedalei de acceleraþie cu
4-8. DE FIECARE DATÃ CÎND SE SCHIMBÃ
vaselinã corespunzãtoare. Se verificã cablul de
ULEIUL acceleraþie pentru miºcare uºoarã.

Nivelul uleiului din cutia de viteze automatã Curelele de transmisie ale motorului
• Se menþine nivelul între gradaþiile de funcþionare • Se controleazã toate curelele pentru crãpãturi, uzurã
de pe indicatorul de ulei. ºi corecta întindere. Se ajusteazã sau se schimbã
Vezi capitolul „CUTIA DE VITEZE AUTOMATÃ". dacã este nevoie.

Cutia de viteze manualã Funcþionarea sistemului de închidere al capotei
• Se verificã nivelul lichidului ºi se completeazã dacã • Cînd se deschide capota, se verificã funcþionarea
este necesar. siguranþei capotei. Aceasta ar trebui sã împiedice
Vezi capitlul „CUTIA DE VITEZE MANUALÃ ªI deschiderea capotei tot timpul dupã ce închizãtorul
AMBREIAJUL". principal este lãsat liber. Capota trebuie sã se închidã
ferm.
Verificarea sistemului de frînare
• Pentru comoditate, urmãtoarele verificãri trebuie 4-9. CEL PUÞIN ANUAL
fãcute cînd roþile sînt schimbate între ele:se
controleazã conectarea corectã a conductelor ºi Starea ºi funcþionarea centurilor de siguranþã
furtunurilor ºi dacã existã obturãri, scurgeri,
• Se verificã sistemul de centuri incluzînd: þesãtura
crãpãturi, uzuri prin frecare, etc. Se controleazã
chingilor, cataramele, plãcile de prindere, retractorul,
uzura plãcuþelor de frînã ºi starea discurilor. De
bucle de ghidaj ºi ancorare.
asemenea, se controleazã uzura plãcuþelor de pe
saboþi. Se controleazã celelalte pãrþi ale sistemului Funcþionarea sistemului de reglare al tetierei
de frînare, inclusiv tamburii, cilindrii de la roþi, frîna
• La vehiculele cu tetiere reglabile, asiguraþi-vã cã
de parcare etc., în acelaºi timp. Se verificã reglarea
stau în poziþia doritã.
frînei de parcare.
Se verificã frînele mai frecvent dacã obiceiul sau Pãstrarea roþii de rezervã ºi a cricului
condiþiile determinã o frînare frecventã. • Atenþie la zgomotele din partea din spate a maºinii.
Direcþia, suspensia ºi burdufurile ºi etanºãrile Asiguraþi-vã cã roata de rezervã, tot echipamentul
arborilor de transmisie de ridicare ºi sculele sînt în ordine tot timpul. Se unge
cu ulei mecanismul cu clichet sau cel cu înºurubare
• Se verificã suspensia faþã spate ºi sistemul de al cricului dupã fiecare utilizare.
direcþie dacã au componente defecte, slãbite sau
lipsã, ºi dacã existã semne de uzurã sau lipsã a Întreþinerea încuietorilor
lubrifiantului. • Se unge butucul încuietorilor.
Se controleazã conductele ºi furtunurile sistemului
de servodirecþie pentru corecta conectare ºi dacã
existã obturãri, scurgeri, crãpãturi, uzuri prin
frecare, etc.


Ungerea caroseriei „neutru", micºoraþi încet apãsarea piciorului pe pedala
• Se ung toate balamalele uºilor incluzînd capota, uºiþa de frînã de serviciu (pînã cînd vehiculul este menþinut
de la rezervor, balamalele ºi încuietorile comparti- numai de cãtre frîna de parcare).
mentului din spate, uºa de la cutia de mînuºi ºi orice Pentru a verifica capacitatea de blocare a mecanismului
obiect metalic rabatabil. „parcare" al cutiei de viteze automate, eliberaþi toate
frînele dupã fixarea levierului de schimbare a vitezelor
Funcþionarea contactului de punct neutru la cutia pe poziþia „parcare".
de viteze automatã
Spãlarea caroseriei pe dedesubt
ATENÞIE: Înainte de a realiza verificarea contactului de
punct neutru, asiguraþi-vã cã existã spaþiu suficient în Spãlaþi cel puþin în fiecare primãvarã dedesubtul
jurul maºinii. Apoi, acþionaþi ferm ambele frîne, de caroseriei cu multã apã pentru îndepãrtarea
serviciu ºi de parcare. Nu folosiþi pedala de acceleraþie. materialelor corozive folosite la îndepãrtarea gheþii
Dacã motorul porneºte, fiþi gata sã decuplaþi aprinderea sau a prafului. Aveþi grijã sã curãþaþi bine orice zonã
rapid. Luaþi aceste precauþii deoarece maºina poate sã în care nãmolul ºi alte reziduuri se pot depozita.
se miºte fãrã avertizare ºi sînt posibile accidentãri sau Sedimentele depuse în zonele închise ale vehiculului
distrugeri. trebuie îndepãrtate înainte de a începe spãlarea.
La vehiculele cu cutie de viteze automatã, încercaþi sã
Sistemul de rãcire al motorului
porniþi motorul cu levierul de schimbare a vitezelor în
fiecare poziþie. Starterul ar trebui sã roteascã motorul Se verificã agentul de rãcire ºi antigelul. Dacã este
numai în poziþiile „P" (parcare) sau „N" (neutru). murdar sau ruginit, se goleºte, se curãþã ºi se reumple
cu agent de rãcire nou.
Frîna de parcare ºi funcþionarea mecanismului Se pãstreazã agentul de rãcire într-un amestec corect
„parcare" al cutiei de viteze automate pentru o bunã protecþie la îngheþ, pentru a reduce
ATENÞIE: Înainte de a verifica capacitatea de blocare coroziunea ºi pentru o temperaturã optimã de
a frînei de parcare sau a mecanismului „parcare", parcaþi funcþionare a motorului.
vehiculul pe o pantã destul de înclinatã cu spaþiu suficient Se verificã furtunurile ºi se înlocuiesc dacã sînt
în josul pantei. Pentru a reduce riscul unor accidentãri deteriorate sau rupte. Se curãþã exteriorul radiatorului
sau distrugeri, fiþi pregãtit sã acþionaþi frîna de serviciu ºi a condensorului de aer condiþionat. Se spalã capacul
dacã vehiculul începe sã se miºte. ºi gîtul de umplere. Pentru a putea fi siguri de funcþionare
Pentru a verifica frîna de parcare, cu motorul pornit corectã, este, de asemenea, recomandat un test de
ºi cu levierul de schimbare a vitezelor pe poziþia presiune al sistemului de rãcire ºi capacului.


4-10. LICHIDE ªI LUBRIFIANÞI RECOMANDAÞI

UTILIZARE CAPACITATE LICHID/LUBRIFICANT

Ulei de motor 3,75 l SG sau superior, CCMC G4/G5 (SAE 5W30, SAE 10W40,
SAE 15W40)

Lichid de rãcire 1,5 DOHC: 6,1 l Amestec de apã ºi antigel de calitate pe bazã de etilen
1,8/2,0 MPI: 8,0 l glicol (rãcitor pentru tot anul)

Lichid de frînâ 0,5 l DOT–3

Lichid de ambreiaj 0,5 l DOT–3

Cabluri frînã de parcare Dupã necesitate Vaselinã polifuncþionalã care sã îndeplineascã cerinþele
NLGI Nr. 1 sau 2

Servodirecþie 1,0 l DEXRON®–II

Cutie de viteze automatã 6,5 – 7,0 l DEXRON®–II ulei pentru cutie de viteze automatã

Cutie de viteze manualã 1,8 l Ulei pentru cutie de viteze manualã (B0400075, SAE80
sau echivalent)

Timonerie cutie de viteze Dupã necesitate Vaselinã polifuncþionalã care sã îndeplineascã cerinþele
manualã NLGL Nr. 1 sau 2

Butuci încuietori Dupã necesitate Vaselinã siliconicã

Timonerie cutie de viteze Dupã necesitate Ulei de motor
automatã

Puncte de pivotare comandã Dupã necesitate Ulei de motor
ambreiaj

Articulaþii podea schimbãtor Dupã necesitate Ulei de motor

Ansamblu închidere capotã

a) Balamale ºi arc Dupã necesitate a) Ulei de motor

b) Clichet de eliberare b) Vaselinã polifuncþionalã care sã îndeplineascã cerinþele
NLGI Nr. 1 sau 2

Balamale uºi ºi capotã, uºiþã Dupã necesitate Ulei de motor
rezervor
Balamale capac portbagaj

Chedere Dupã necesitate Vaselinã siliconicã

Fig. 10 Lichide ºi lubrifianþi recomandaþi


5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 DOHC)
Tip cutie de Tip cutie de
viteze MANUALÃ AUTOMATÃ viteze MANUALÃ AUTOMATÃ
Descriere Descriere
DIMENSIUNI VEHICUL (mm) FRÎNE
Lungime totalã 4615 < Diametru servofrînã (mm) 228,6 <
Lãþime totalã 1718 < Cilindru principal (mm) 22,22 <
Înãlþime totalã 1388 < Raport servofrînã 5,0 <
Ampatament 2620 < Frînã faþã
Cu disc Ventilat <
GREUTATE VEHICUL (kg) Frînã spate
Fãrã încãrcãturã 1103–1156 1137–1190 Diametru interior tambur (mm) 200 <
Permisã cu încãrcãturã 1630 < Diametru cilindru roatã (mm) 19,05 <

PERFORMANÞE PNEURI ªI JENÞI
Vitezã maximã (km/h) 170 163 Dimensiuni pneu <
185/65R14
Pantã maximã (tanø) 0,566 0,585 Dimensiunea jenþii 5,5JX14 <
Raza minimã de viraj (m) 5,2 < Presiune umflare la sarcinã
maximã (kPa)
MOTOR
Faþã 220,8 <
Tip motor DOHC L–4 <
Spate 241,5 <
Alezaj X cursã (mm) 76,5X81,5 <
Cilindree (cc) 1498 < SISTEMUL DE DIRECÞIE
Raport de compresie 9,2±0,2 < Tip casetã Cu cremalierã
Putere maximã (kW/rpm) 66/4800 < Aliniere roþi
Cuplu maxim (N·m/rpm) 137/3600-4800 < Convergenþã (mm) FÞ: 0±1 <
SISTEM DE APRINDERE SP: -1~4 <
Cãdere (grade) FÞ:-25'±45' <
Tipul aprinderii Electronic <
SP: -1°–0° <
Avans iniþial (înainte de 10° <
Fugã (grade) 1°45'±1° <
PMI)
Secvenþa de aprindere 1-3-4-2 <
SISTEM DE ALIMENTARE
Distanþa între electrozii 1,0–1,1 < <
Tip MPI
bujiei (mm) Tip pompã combustibil <
Electricã
Fabricantul bujiilor BOLDEN < Tip filtru combustibil <
Cartuº
Tipul bujiilor BKR6E–11 < Capacitate rezervor (l) 50 <
CUTIE DE VITEZE
Fabricant DWMC AISIN SISTEM DE UNGERE
Tip sau model 50–41LE Tip ungere Forþatã <
F–16
Raport Treapta 1 4,123 Tip pompã ulei Cu pinioane <
3,545
2,250 Tip filtru ulei Cartuº <
Treapta 2 1,952
Capacitate circuit ungere 3,75 <
Treapta 3 1,276 1,449
inclusiv filtru (l)
Treapta 4 0,892 1,062
Treapta 5 0,707 –
SISTEM DE RÃCIRE
Mers înapoi 3,333 5,054
Tip rãcire Cu circulaþie <
Raport final 4,188 2,65
forþatã de apã
AMBREIAJ Tip radiator Cu circulaþie <
Tip Monodisc încruciºatã
– Tip pompã cu apã Centrifugalã <
uscat
Dimensiuni disc (mm) Tip termostat Tip paletã <
– Capacitate sistem rãcire (l) 6,1 <
Diametru exterior X 216X144X3,5
diametru interior X grosime
SISTEM ELECTRIC
Baterie (V–Ah) 12 – 55 <
Alternator (V–A) 12 – 85 <
Starter(V–Kw) 12 – 1,4 <


5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,8 MPI)
Descriere Descriere
Cu disc Ventilat <

185/65R14
Pantã maximã (tanø) 0,642 < Dimensiunea jenþii 5,5JX14 <
maximã (kPa)
MOTOR
Faþã 220,8 <
Tip motor OHC L–4 <
Spate 241,5 <
Cuplu maxim (N·m/rpm) 145/2800 < Convergenþã (mm) FÞ: 0±1 <
SP: -1°–0° <
Fugã (grade) 1°45'±1° <
PMI)
Tip MPI
Electricã
Fabricantul bujiilor ACR < Tip filtru combustibil <
Cartuº
Tipul bujiilor R43XLS < Capacitate rezervor (l) 50 <
CUTIE DE VITEZE
Tip sau model Tip ungere Forþatã <
F–16 50–40LE
Raport Treapta 1 Tip pompã ulei Cu pinioane <
3,545 3,606
Tip filtru ulei Cartuº <
Treapta 2 1,952 2,060
Treapta 3 1,276 1,366
inclusiv filtru (l)
Treapta 4 0,892 0,982
Treapta 5 0,707 – SISTEM DE RÃCIRE
Mers înapoi 3,333 3,949 Tip rãcire <
Cu circulaþie
Raport final 4,188 2,653 forþatã de apã
uscat – Tip pompã cu apã Centrifugalã <
Diametru exterior X – Capacitate sistem rãcire (l) 8,0 <
216X144X3,5
SISTEM ELECTRIC


5. DATE TEHNICE (MOTOR 2,0 MPI)
Descriere Descriere
Cu disc Ventilat <

185/65R14
Pantã maximã (tanø) 0,672 0,876 Dimensiunea jenþii 5,5JX14 <
maximã (kPa)
MOTOR
Faþã 220,8 <
Tip motor OHC L–4 <
Spate 241,5 <
Cuplu maxim (N·m/rpm) 164/2600-3000 < Convergenþã (mm) FÞ: 0±1 <
SP: -1°–0° <
Fugã (grade) 1°45'±1° <
PMI)
Tip MPI
Electricã
Fabricantul bujiilor ACR < Tip filtru combustibil <
Cartuº
Tipul bujiilor R45XLS < Capacitate rezervor (l) 50 <
CUTIE DE VITEZE
Tip sau model Tip ungere Forþatã <
F–16 50–40LE
Raport Treapta 1 Tip pompã ulei Cu pinioane <
3,545 3,606
Tip filtru ulei Cartuº <
Treapta 2 1,952 2,060
Treapta 3 1,276 1,366
inclusiv filtru (l)
Treapta 4 0,892 0,982
Treapta 5 0,707 – SISTEM DE RÃCIRE
Mers înapoi 3,333 3,949 Tip rãcire <
Cu circulaþie
Raport final 3,941 2,44 forþatã de apã
uscat – Tip pompã cu apã Centrifugalã <
Diametru exterior X – Capacitate sistem rãcire (l) 8,0 <
216X144X3,5
SISTEM ELECTRIC


6. SPECIFICAÞII
ªURUBURI STANDARD
Valorile cuplurilor de strîngere din tabelul urmãtor trebuie respectate cînd nu este specificat un anume cuplu de
strîngere.
kgfm

Identificare
ºurub

ªurub 4T 7T 7T
diametru x pas (Oþel cu conþinut mic (Oþel cu conþinut mare (Oþel aliat)
(mm) de carbon) de carbon)
M 6 X 1,0 0,4 – 0,8 0,5 – 1,0 –
M 8 X 1,25 0,8 – 1,8 1,2 – 2,3 1,7 – 3,1
M10 X 1,25 2,1 – 3,5 2,8 – 4,7 3,8 – 6,4
* M10 X 1,5 2,0 – 3,4 2,8 – 4,6 3,7 – 6,1
M12 X 1,25 5,0 – 7,5 6,2 – 9,3 7,7 – 11,6
* M12 X 1,75 4,6 – 7,0 5,8 – 8,6 7,3 – 10,9
M14 X 1,5 7,8 – 11,7 9,5 – 14,2 11,6 – 17,4
* M14 X 2,0 7,3 – 10,9 9,0 – 13,4 10,9 – 16,3
M16 X 1,5 10,6 – 16,0 13,8 – 20,8 16,3 – 24,5
* M16 X 2,0 10,2 – 15,2 13,2 – 19,8 15,6 – 23,4
M18 X 1,5 15,4 – 23,0 19,9 – 29,9 23,4 – 35,2
M20 X 1,5 21,0 – 31,6 27,5 – 41,3 32,3 – 48,5
M22 X 1,5 25,6 – 42,2 37,0 – 55,5 43,3 – 64,9
M24 X 2,0 36,6 – 55,0 43,9 – 72,5 56,5 – 84,7

IDENTIFICAREA REZISTENÞEI
ªURUBULUI

46 48 58 88 98 108

ªURUBURI METRICE – NUMÃRUL CLASEI DE IDENIFICARE CORESPUNZÃTOARE ªURUBULUI

REZISTENÞA – CREªTEREA NUMERELOR REPREZINTÃ CREªTEREA REZISTENÞEI

Fig. 11 Marcarea rezistenþei ºuruburilor

ESPERO ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT 2–1

CAPITOLUL 2

ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT
CONÞINUT
SISTEMUL DE ÎNCÃLZIRE
DESCRIERE GENERALÃ
Sistemul de ventilaþie ºi încãlzire ........................................................................................................ 2–3
DIAGNOSTICARE ................................................................................................................................ 2–5
Încãlzire sau dezaburire insuficientã ................................................................................................... 2–5
Ventilator electric climatizare ................................................................................................................ 2–7
Livrare de aer necorespunzãtoare sau nereglabilã ............................................................................ 2–8
Prea multã cãldurã ................................................................................................................................ 2–9
Controale ............................................................................................................................................. 2–10
Zgomote la ventilator .......................................................................................................................... 2–11

AER CONDIÞIONAT (A/C)
INFORMAÞII GENERALE .................................................................................................................. 2–13
Sistemul V-5 A/C................................................................................................................................. 2–13
Diferenþe la sistemul A/C .................................................................................................................... 2–13
Funcþionarea componentelor sistemului ............................................................................................. 2–14
Comanda componentelor sistemului .................................................................................................. 2–14
Relee ºi comutatoare .......................................................................................................................... 2–15
DIAGNOZÃ .......................................................................................................................................... 2–15
Testarea sistemului de rãcire ............................................................................................................. 2–16
Procedura ''Verificare rapidã'' a rãcirii insuficiente ........................................................................... 2–16
Diagnoza sistemului electric ºi vacumatic ......................................................................................... 2–17
Testarea scãparilor din sistemul de rãcire ........................................................................................ 2–18
Testarea electronicã a scãpãrilor ....................................................................................................... 2–18
PROCEDURI SERVICE ...................................................................................................................... 2–19
Înlocuire garnituri torice de etanºare ................................................................................................. 2–19
Diagnoza sistemului de aer condiþionat V5 , Rãcire insuficientã ..................................................... 2–19
Manevrarea agentului refrigerator ...................................................................................................... 2–20
Manevrarea conductelor de rãcire ºi a racordurilor .......................................................................... 2–24
Pãstrarea stabilitaþii chimice în sistemul de rãcire ............................................................................ 2–24
Procedurile de descãrcare, adãugare ulei, evacuare ºi încãrcare pentru sistemele A/C .............. 2–25
Completarea uleiului în sistemul de rãcire ........................................................................................ 2–25
Montarea filtrului/uscãtor pe conductã ............................................................................................... 2–29

2–2 ÎNCÃLZIREA ªI AERUL CONDIÞIONAT ESPERO

Reparare tub expansiune .......................................................................................................... 2–31
Reparare ansamblu acumulator ................................................................................................ 2–32
REPARAÞII PE VEHICUL ............................................................................................................. 2–33
Sistem electric ........................................................................................................................... 2–33
Capacitate de încarcare cu R-12 ............................................................................................. 2–33
Reglarea cablului de controlare a temperaturii ....................................................................... 2–34
Ansamblu de comandã ............................................................................................................. 2–34
Carcasã suflantã climatizare ..................................................................................................... 2–34
Suflantã climatizare ................................................................................................................... 2–35
Releu de debit mare suflantã climatizare ................................................................................ 2–35
Rezistenþã suflantã climatizare ................................................................................................. 2–35
Comutator mod de control ........................................................................................................ 2–35
Comutator control temperaturã ................................................................................................. 2–35
Comutatoare tr.II-a ventilator rãcire motor ºi presiune înaltã ................................................ 2–36
Comutator presiune joasã ........................................................................................................ 2–36
Volet selectare sursã aer ......................................................................................................... 2–36
Rezervor vacuum comandã A/C .............................................................................................. 2–37
Tub cu orificiu ............................................................................................................................ 2–37
Conductã de la evaporator la tubul de expansiune ............................................................... 2–37
Conductã de la evaporator la acumulator ............................................................................... 2–37
Furtun radiator ........................................................................................................................... 2–38
Demontare radiator ................................................................................................................... 2–38
Demontare evaporator .............................................................................................................. 2–39
Asamblu furtune A/C ................................................................................................................. 2–40
Acumulator ................................................................................................................................. 2–40
Compresor.................................................................................................................................. 2–41
Condensator .............................................................................................................................. 2–41
CUPLURI DE STRÎNGERE ........................................................................................................ 2–42

REPARAÞIE COMPRESOR V5 AER CONDIÞIONAT
DESCRIERE GENERALÃ ............................................................................................................. 2–43
Compresor V5 – Descrierea funcþionãrii ................................................................................ 2–44
PROCEDURÃ SERVICE ............................................................................................................... 2–46
Reparaþii minore la compresorul V5 ........................................................................................ 2–46
Proceduri de reparaþii mari la compresorul V5 ....................................................................... 2–50
SPECIFICAÞII GENERALE ........................................................................................................... 2–56
SCULE SPECIALE ........................................................................................................................ 2–57


SISTEMUL DE ÎNCÃLZIRE

1. DESCRIERE GENERALA
1-1. SISTEMELE DE ÎNCÃLZIRE ªI
VENTILAÞIE
Sistemul de încãlzire de bazã este proiectat sã asigure, de lucru (4), care controleazã distribuirea aerului între
încãlzirea, ventilarea, dezgheþarea parbrizului ºi la unele parbriz, tabloul de bord ºi podea ºi acþioneazã prin
modele dezaburirea geamurilor laterale. vacuum; ºi un comutator de control rotativ (3) a celor
1) Ansamblul ventilator ( suflantã ) climatizare patru viteze ale suflantei;un buton acþionat prin
Asigurã ºi controleazã curgerea aerului de la priza împingere (1) întrerupe aerul exterior, cînd acest
de aer pentru o prelucrare ulterioarã ºi/sau distribuire. întreruptor este apãsat aerul exterior nu intrã cãtre
2) Radiatorul de încãlzire habitaclu; celãlalt buton acþionat prin împingere (2) este
Transferã cãldura de la lichidul de rãcire al motorului comutatorul A/C, cînd acest comutator este apãsat
la aerul admis prin priza de aer, încãlzindu-l. sistemul de aer condiþionat este pornit. Dacã comutatorul
3) Volet de aer. rotativ de control (3) al suflantei cu patru viteze este pe
Regleazã cantitatea de aer ce trece prin radiatorul poziþia „OFF”, sistemul de aer condiþionat este pe „OFF”
de încãlzire, controlînd temperatura ºi amestecul de indiferent de poziþia comutatorului A/C (2).
aer încãlzit ºi neîncãlzit. Pentru a varia temperatura aerului ce intrã în vehicul se
4) Voletul de mod de lucru.(dezgheþare) roteºte butonul de control temperaturã spre stînga sau
Regleazã curgerea ºi distribuirea aerului prelucrat pe porþiunea albastrã pentru aer rece ºi spre dreapta
cãtre conductele de distribuire (de încãlzire sau sau pe porþiunea roºie pentru aer cald. Poziþionînd acest
dezgheþare) buton între aceste douã extreme conducãtorul va putea
Acest panou (fig1) montat în consolã conþine trei butoane ajusta temperatura aerului dupã dorinþã.
de control rotative, ºi douã acþionate prin împingere: un
buton de control temperaturã (5), rotativ, acþionat prin Suflanta are patru viteze ºi lucreazã complet indepen-
cablu, care variazã cantitatea de aer exterior amestecat dent de amîndouã butoanele de control al temperaturii
cu aerul încãlzit; un buton rotativ de control al modului ºi al modului de lucru. Viteza suflantei poate fi modificatã
în orice mod, indiferent de temperaturã

D E
C
B
A

3 4 5
1 2

1. BUTON SELECTARE SURSÃ AER A : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECÞIONATÃ
2. BUTON COMANDÃ A/C LATERAL ªI FRONTAL.
3. COMUTATOR VITEZE SUFLANTÃ B : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECÞIONATÃ
4. COMUTATOR MOD LUCRU AER CENTRAL,CÃTRE PODEA ªI CÃTRE
5. REGULATOR TEMPERATURÃ FERESTRELE LATERALE.
C : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECÞIONATÃ
CÃTRE PODEA.
D : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECÞIONATÃ
CÃTRE FERESTRE ªI CÃTRE PODEA.
E : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECÞIONATÃ
CÃTRE FERESTRE.

Fig. 1 Panou control climatizare


E E

D D D D

A
A

B
B
C C

A: AERATOARE DEZABURIRE GEAMURI LATERALE
B: AERATOARE LATERALE
C: AERATOR CENTRAL
D: AERATOARE DEZABURIRE PARBRIZ
E: AER EXTERN

Fig. 2 Sistem încãlzire-ventilaþie


2. DIAGNOZÃ

1 ÎNCÃLZIRE SAU DEZGHEÞARE INSUFICIENTÃ

SE VERIFICÃ NIVEL LICHID RÃCIRE, CURELE, ÎNTINDEREA CURELELOR,
FURTUNELE PENTRU PIERDERI SAU CIUPITURI, BUªON RADIATOR

SE POZIÞIONEAZÃ BUTONUL A/C: OPRIT ªI CONTROALELE ÎNCÃLZIRII : VITEZÃ
MARE A SUFLANTEI ªI NIVEL MAXIM DE ÎNCÃLZIRE

CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFICÃ DEBITUL AERULUI LA IEªIREA
DIN RADIATORUL DE ÎNCÃLZIRE ªI CONEXIUNEA IEªIRII

DEBIT MARE DEBIT MIC SAU LIPSÃ

SE VERIFICÃ VITEZELE SUFLANTEI SE DERULEAZÃ VERIFICÃRILE PT. CAP.
PENTRU VARIAÞIA DEBITULUI 3 DACÃ PROBLEMA NU SE REZOLVÃ SE
VERIFICÃ DEBITUL LA IEªIREA DE DEZGHEÞARE
SAU LA IEªIRILE DE VENTILAÞIE

SCHIMBÃ VITEZELE NU SCHIMBÃ
VITEZELE
DEIT MARE LA IEªIRILE DEBIT MIC SAU LIPSÃ LA
DE DEZGHEÞARE SAU IEªIRILE DE DEZGHEÞARE
2 DE VENTILAÞIE SAU VENTILAÞIE

SE POZIÞIONEAZÃ VOLETUL DE SE PUNE BUTONUL
ÎNCÃLZIRE/DEZGHEÞARE ªI/SAU PE DEZGHEÞARE ªI
CEL DE AER PE MOD ÎNCÃLZIRE SE VERIFICÃ DEBITUL

SE REPUNE BUTONUL A/C PE OPRIT ªI CONTROALELE PE:
VITEZÃ MARE LA SUFLANTÃ, NIVEL MAXIM TEMPERATURÃ. DEBIT DEZG. DEBIT DEZG.
CU MOTORUL SUFICIENT DE CALD, SE SCOATE BUªONUL CORECT MIC SAU LIPSÃ
RADIATORULUI. ATENÞIE: SISTEMUL DE RÃCIRE ESTE
PRESURIZAT CÎND ESTE CALD. SE PORNEªTE MOTORUL,
MENÞINÎNDU-L LA RELANTI, PÎNÃ CÎND CURGEREA SE DESFACE, SE VERIFICÃ
LICHIDULUI DE RÃCIRE ÎN RADIATOR ESTE VIZIBILÃ. SE SE VERIFICÃ VITEZELE
PUNE BUªONUL RADIATORULUI CU MOTORUL CALD, SE IEªIREA SUFLANTEI PENTRU
CONDUCE VEHICULUL LA 48KM/H. SE VERIFICÃ RADIATORULUI VARIEREA
TEMPERATURA MEDIULUI AMBIAMT CU UN TERMOMETRU DE ÎNCÃLZIRE DEBITULUI DE AER
ªI TEMPERATURA AERULUI DE IEªIRE DIN RADIATOR, DUPÃ
TABEL (TIMP TOTAL DE CREªTERE A TEMPERATURII 20 MIN)
TEMP. AER AMBIANT °C(F) -18(0) -4(25) 10(50) 24(75) NU SCHIMBÃ SCHIMBÃ
VITEZELE VITEZELE
TEMP. AER ÎNCÃLZIT °C(F) 54(130) 59(139) 64(147) 68(155)

2 SE VERIFICÃ PENTRU
EVENTUALE OBSTRUCÞII
INTRAREA ªI CAMERA
TEMP. AER ÎNCALZIT TEMP. AER ÎNCALZIT SUFLANTEI
CONF. VAL. TABEL INFERIOARÃ VAL. TABEL
C
A B
SE CONTINUÃ PE PAGINA URMÃTOARE
Fig. 2 Proceduri de diagnozã pentru încãlzire sau dezgheþare insuficientã (1 din 2)


A B C
SE VERIFICÃ PIERDERILE CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT, SE NIMIC GÃSIT
DE AER RECE LA VOLET, LA MIªCÃ BUTONUL DE TEMPERATURÃ RAPID
CARCASA RADIATORULUI DE LA MAXIM RECE LA MAXIM CALD. SE
ªI LA IEªIRI. SE VERIFICÃ ASCULTÃ UN ZGOMOT DE VOLET ÎNAINTE
SUPRAFAÞA DE DE SFÎRªITUL CURSEI BUTONULUI.
ÎNCHIDERE A VOLETULUI.

NU E ZGOMOT DE VOLET E ZGOMOT DE VOLET CU SUFLANTA PE VITEZÃ MARE
MANEVRAÞI BUTONUL DE
TEMPERATURÃ DE LA MAXIM
CALD LA MAXIM RECE ªI
SE VERIFICÃ VOLETUL DE CU VOLETUL DE TEMPERATURÃ PE MAXIM
VERIFICAÞI SCHIMBÃRILE DE
TEMPERATURÃ, CABLUL CALD SE PORNEªTE MAªINA. SE VERIFICÃ
DEBIT
DE CONTROL, LEGÃTURA TEMPERATURA LA INTRARAREA ÎN RADIA-
ªI REGLAJUL PE MAXIM TOR ªI LA FURTUNELE DE IEªIRE PRIN
CALD. SE VERIFICÃ PALPARE. TEMPERATURA AERULUI DE
PENTRU MAXIM RECE LÎNGÃ FURTUNE TREBUIE SÃ FIE CEL
DEBIT
PUÞIN 30° C
NESCHIMBAT

INTRARE FIERBINTE ªI IEªIRE CALDÃ AMBELE CALDE DEBIT SCHIMBAT

SE VERIFICÃ SE INDEPÃRTEAZÃ FURTUNELE SE VERIFICÃ VOLETUL
TERMOSTATUL PENTRU O DE PE RADIATOR ªI SE VERIFICÃ DE TEMPERATURÃ,
MONTARE CORECTÃ ªI PENTRU MONTARE BUNÃ CABLUL DE CONTROL,
AªEZARE BUNÃ LEGÃTURA ªI REGLAJUL
PE MAXIM CALD

GREªIT BINE BINE SCHIMBAT
SE VERIFICÃ
SISTEMUL PENTRU
OBSTRUCÞII ÎNTRE
SE VERIFICÃ ªI SE SE ÎNLOCUIEªTE SUFLANTÃ ªI IEªIRI.
REINSTALEAZÃ TERMOSTATUL

SE SPALÃ RADIATORUL, SE SE INSTALEAZÃ CORECT
GOLEªTE TOT LICHIDUL DE ªI SE RETESTEAZÃ
RÃCIRE ªI SE ÎNLOCUIEªTE.
SE RETESTEAZÃ

AMBELE FURTUNE DE INTRARE
FURTUNE CALDE FIERBINÞI ªI DE IEªIRE CALDE

SE ÎNLOCUIEªTE RADIATORUL SISTEM BUN

Fig. 3 Proceduri de diagnozã pentru încãlzire sau dezgheþare insuficientã (2 din 2)


2 INSTALAÞIA ELECTRICÃ A SUFLANTEI

MOTORUL SUFLANTEI NU MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZÃ NUMAI PE
LUCREAZÃ LA NICI O VITEZÃ UNELE VITEZE

SE VERIFICÃ SIGURANÞA F12 ªI F30 SE SCOATE CONECTORUL BLOCULUI DE
ÎN TABLOUL DE SIGURANÞE REZISTENÞE . SE VERIFICÃ CU UN OHMMETRU
TREPTELE DE REZISTENÞÃ DIN CONECTOR

SIGURANÞÃ ARSÃ SIGURANÞÃ BUNÃ

CU CONTACTUL MOTOR CU CONTACTUL MOTOR
CUPLAT ªI CU SUFLANTA CUPLAT ªI SUFLANTA PE BECUL NU BECUL
PE VITEZÃ MARE, SE VITEZÃ MARE SE VERIFICÃ LUMINEAZÃ PE LUMINEAZÃ PE
FOLOSEªTE UN DETECTOR MASA MOTORULUI SUFLANTEI TOATE TOATE
DE SCURT PENTRU A TERMINALELE TERMINALELE
LOCALIZA SCURTUL ÎN
URMÃTOARELE CABLURI:
1. DE LA TABLOUL DE
SIGURANÞE LA SELECTOR CONTACT MASÃ SE ÎNLOCUIEªTE
VITEZÃ SUFLANTÃ SLAB SAU BUNÃ REZISTORUL
2. DE LA SELECTOR VITEZÃ FÃRÃ MASÃ
SUFLANTÃ LA BLOC
REZISTENÞÃ ÎNCÃLZIRE SE REFACE CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT
SE VERIFICÃ
3. DE LA BLOC REZISTENÞÃ MASA SE SCOATE CONECTORUL DIN
CONECTORUL
ÎNCÃLZIRE LA MOTOR BLOCUL DE REZISTENÞE. SE
MOTORULUI CU UN BEC
SUFLANTÃ CONECTEAZÃ UN FIR DIRECT DE LA
DE CONTROL LA 12V
PLUSUL BATERIEI LA ORICARE
TERMINAL DIN CONECTOR. SE
FOLOSEªTE BECUL DE 12V PENTRU
BECUL DE CONTROL BECUL LUMINEAZÃ A VERIFICA PREZENÞA TENSIUNII LA
NU LUMINEAZÃ FIRUL CORESPONDENT DE LA
COMUTATORUL DE VITEZE AL
SUFLANTEI. SE REPETÃ ACELAªI
SE FOLOSEªTE SE REPARÃ FIRUL DE
TEST PE CELELALTE FIRE.
BECUL DE 12V LEGÃTURÃ DE LA
PENTRU A CONTROLA REZISTOR LA SUFLANTÃ
ALIMENTAREA
COMUTATORULUI DE
VITEZE AL SUFLANTEI

BECUL DE CONTROL, BECUL LUMINEAZÃ BECUL LUMINEAZÃ BECUL NU LUMINEAZÃ
NU LUMINEAZÃ PE TOATE CELE PE TOATE CELE TREI
TREI FIRE FIRE

SE REPARÃ FIRUL DE SE ÎNLOCUIEªTE SE SCHIMBÃ SE REPARÃ
ALIMENTARE DE LA COMUTATORUL COMUTATORUL DE FIRELE
COMUTATOR DE VITEZE VITEZE ÎNTRERUPTE
LA PANOUL DE SIGURANÞE

Fig. 4 Diagnoza instalaþiei electrice a suflantei


3 LIVRARE DEFECTUASÃ/ NEREGLABILÃ DE AER

CU VEHICULUL PORNIT ªI MOTORUL CALD SE FAC URMÃTOARELE CONTROALE
FUNCÞIONALE. SE VERIFICÃ CABLURILE PENTRU ÎNTINDERI ªI EFORTURI EXCESIVE

BUTON COMUTATOR VITEZÃ IEªIRE IEªIRE DE IEªIRE DE IEªIRE
REGLAJ VITEZÃ SUFLANTÃ SUFLANTÃ ÎNCÃLZIRE DEZGHEÞARE DEZABURIRE
TEMPERATURÃ SUFLANTÃ GEAM
LATERAL

IEªIRE RECE OFF OFF FÃRÃ DEBIT FÃRÃ DEBIT FÃRÃ DEBIT FÃRÃ DEBIT

RECE AER DIN FÃRÃ DEBIT FÃRÃ DEBIT
IEªIRE MARE MARE FÃRÃ DEBIT
EXTERIOR

CEL PUÞIN CEL PUÞIN
RECE SPRE MARE MARE DEBIT RECE
FÃRÃ DEBIT DEBIT RECE DEBIT RECE
RADIATOR CALD SPRE CALD
SPRE CALD SPRE CALD

RECE SPRE CEL PUÞIN DEBIT RECE CEL PUÞIN
MARE MARE FÃRÃ DEBIT
CALD DEBIT RECE SPRE CALD DEBIT RECE
DEZGHEÞÃTOR
SPRE CALD SPRE CALD

SE VERIFICÃ LEGÃTURA FIECARUI VOLET ªI
FUNCÞIONAREA CABLURILOR

BINE NU E BINE

DECONECTAÞI CABLUL DE LA VOLET ªI SE REPARÃ DACÃ TREBUIE
VERIFICAÞI CURSA ªI EFORTUL VOLETULUI

NU E BINE BINE

SE REPARÃ DACÃ TREBUIE

SE VERIFICÃ CURSA CABLULUI DE ACÞIONARE
PRIN ACÞIONAREA BUTONULUI DE CONTROL

CURSÃ BUNÃ N-ARE CURSÃ

SE REMONTEAZÃ ªI SE SE VERIFICÃ PRINDEREA CABLULUI LA BUTONUL DE
REVERIFICÃ COMANDÃ ªI STAREA ACESTUIA. SE REPARÃ DACÃ TREBUIE

Fig. 5 Diagnoza livrãrii improprii ºi nereglabile de aer

Espero1

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Empfohlen

Empfohlen (20)

Espero1