La union pensada para competir con LAN

1. Avianca – TACA La unión pensada para competir con LAN
Las dos aerolíneas conformaron un gigante con 129 aviones, cerca de 100 destinos e ingresos
anuales por 3.000 millones de dólares. Entrarán al mercado de la región para competir y
hacerle contrapeso a grupos como LAN, Copa y TAM.
Con los ojos puestos en la compañía aérea chilena como modelo de éxito, se creó el holding
Avianca-TACA Limited ; con una estrategia de comprar compañías aéreas pequeñas y el
objetivo de conseguir operar la ruta Lima - USA.
Al igual que está sucediendo en Europa, en Latinoamérica el negocio aéreo se está
concentrando en unos pocos actores. En este continente ya se destacan algunos grupos
empresarios fuertes, entre los cuales empieza a jugar Avianca, cuyo mayor accionista es el
empresario colombiano-brasileño, Germán Efromovich.
Además de Synergy Aerospace (que son los dueños de Avianca) y Grupo Taca (que incluye a la
mexicana Volaris), otro de los transportadores líderes de la región es la chilena LAN, que tiene
filiales en Perú, Argentina, Ecuador y, recientemente, en el mercado colombiano donde entró
con la carguera Lanco.
Otra gigante es la brasileña TAM, que se mueve en el mayor mercado de Sudamérica. TAM es
la principal línea aérea del Brasil, en donde Synergy también tiene parte de sus negocios, con
las empresas como Ocean Air y Varig Log (filial de la quebrada Varig).
En Centroamérica otro transportador importante es Copa Airlines, que a su vez es parte del
grupo estadounidense Continental Airlines. Copa tiene a Aero República como subsidiaria y su
principal centro de conexiones HUB es Panamá.
Reducir costos es una de las prioridades de todas las líneas aéreas en todo el mundo. Uno de
los caminos para lograr este objetivo es asociarse, contruir alianzas o fusionarse, reduciendo la
competencia, y mejorando la capacidad de negociación con los proveedores.
Con este objetivo y buscando conformar una de las empresas de servicios aéreos más fuerte de
América latina, Avianca y TACA fusionaron sus operaciones, generando el holding Avianca-TACA
Limited, con sede en Bahamas, y con el aval de las autoridades de control de la competencia
desde la primera semana de marzo.
La composición accionaria de la sociedad quedó conformada con 67% para Synergy Aerospace
Corp. (dueña de Avianca) y el 33% restante en manos de Kingsland Holding Limited, que
controla TACA. Los accionistas detallaron que las decisiones en la nueva compañía se tomarán
por consenso.
El objetivo prioritario, ademas de la reducción de costos propios de la fusión, será convertir a al
Holding en la mayor red aérea de la región, tanto en pasajeros como en carga. Avianca es la
principal aerolínea de Colombia y TACA es una compañía salvadoreña.
Para lograr este objetivo, el holding deberá enfrentar a la empresa número uno de la región:
Lan. De hecho, las operaciones conjuntas de TACA y Avianca totalizan u$s 3.000 millones
anuales, operando mas de 100 destinos con una flota de 129 aviones; mientras que las de la
chilena alcanzaron u$s 4.600 millones durante el 2008. Uno de los caminos para acercarse a
Lan será sumar presencia a través de nuevas adquisiciones.
La fusión incluye: Lacsa, TACA Perú, Aviateca, Sansa, La Costeña, Aeroperlas e Isleña que
pertenecían a TACA. Synergy aportará Avianca, Tampa y Sam.
La primera operación que concretaron en este sentido fue la compra del 80% de la ecuatoriana
Aerogal por u$s 7,2 millones. Esta compra les permitirá ofrecer más destinos y horarios,
incrementando el share regional. Los analistas estiman que el holding también aprovechará esa
oportunidad de expansión con la opción de compra que tiene de la brasileña Oceanair.
Incluso hay quienes creen que la puesta en venta de una porción del paquete accionario de Lan
por parte del presidente Sebastián Piñera tendrá en el holding Avianca-TACA uno de los
interesados en participar de la puja. Sin embargo, los directivos de la nueva compañía aérea
insisten en asegurar que no están interesados en ingresar a Lan como inversores, y que su
expansión regional se dará a través de la compra de aerolíneas regionales de pequeño porte.
La estrategia del Holding está mejor posicionada, en este sentido, respecto de su competidor
clave, por la fortaleza que le darán el aporte de las feeder a sus rutas troncales regionales e
internacionales, mas aún cuando se defina el Hub y se transforme en la red Sudamericana mas
conectada del mercado. Solo las amenazas del modelo Low Cost podrían complicar su
estrategia comercial.

2. El grupo mantiene 12.000 empleados y una cartera de viajeros frecuentes compuesta por tres
millones de clientes afiliados. El gran imán que impulsó esta alianza comercial radica en las
sinergias que se generan entre ambas ya que sólo compiten en la ruta Lima-Bogotá.