Este documento apresenta um resumo de obras de arte ferroviárias construídas na Região Norte de Portugal no contexto da modernização das linhas férreas ocorrida no século XX. Apresenta informações sobre projeto, construção, inspeção e manutenção de pontes, viadutos e túneis. Aborda normas técnicas, métodos construtivos, ensaios, patologias e soluções de reparação aplicadas a estas estruturas.

1. ÍNDICE
1. INTRODUÇÃO.................................................................... 1
1.1. Generalidades .................................................................................................................... 1
1.2. Objectivos .......................................................................................................................... 2
1.3. Organização da Dissertação ............................................................................................... 3
1.4. Breve introdução histórica .................................................................................................. 4
1.5. A modernização do caminho de ferro na Região Norte ........................................................ 5
1.6. As obras de arte construídas no contexto da modernização operada ................................. 10
1.7. Classificação das Linhas em função das cargas máximas admissíveis, segundo a Ficha UIC
700-0...................................................................................................................................... 11
2. A CONSTRUÇÃO DE PONTES FERROVIÁRIAS ................... 14
2.1. O Projecto ........................................................................................................................ 14
2.1.1. Condicionamentos ferroviários, topográficos, geotécnicos e hidráulicos ...................... 14
2.1.2. A Normalização na Construção de Pontes Ferroviárias............................................... 15
2.1.2.1. Antecedentes históricos das Normas da REFER.................................................. 15
2.2.2.2. As Normas de obras de arte da REFER............................................................... 16
2.1.2.3. Outras Normas REFER aplicáveis às obras de arte.............................................. 21
2.1.3. O Projecto de Suspensão de Via ................................................................................ 25
2.1.4. Caracterização das obras de arte estudadas.............................................................. 25
2.1.4.1. Tipo de obras e soluções estruturais .................................................................. 25
2.1.4.2. Estruturas de betão. Materiais e recobrimento das armaduras.......................... 35
2.2. CONSTRUÇÃO ................................................................................................................. 35
2.2.1. A construção de passagens Inferiores por lançamento incrementado. ........................ 35
2.2.1.1. Introdução ......................................................................................................... 35
2.2.1.2. – Método “Keller”.............................................................................................. 36
2.2.1.3. O Método da “Tecnimpulso” .............................................................................. 37
2.2.1.4. Método da “ATROS” .......................................................................................... 40
2.2.2. A construção de passagens inferiores por escavação mineira..................................... 40
2.2.3. A construção de passagens Inferiores por estacas tangentes ..................................... 41
2.2.4. As Fundações das obras de arte................................................................................ 44
2.2.5. O Pré-esforço nas obras de arte ................................................................................ 46
2.2.6. Tipos de aparelhos de apoio mais utilizados .............................................................. 46
2.2.6.1 Apoios elastoméricos .......................................................................................... 47
2.2.6.2. Apoios de neoprene em caixa fixa ...................................................................... 47
2.2.7. Tipos de juntas de dilatação mais utilizadas............................................................... 50
2.2.8. A pré - fabricação de obras de arte ferroviárias .......................................................... 54
2.2.8.1. Problemas e patologias em passagens superiores de peões ............................... 54
2.2.8.2. Passagem Superior Rodoviária. Erros de construção e soluções de reparação..... 58
2.2.7. Construção de Passagens Superiores de Peões tipo “Ponte Catenária”.................. 72
2.2.7.1. Concepção Estrutural......................................................................................... 72
¡ ¡

2. 2.2.7.2. O Processo Construtivo...................................................................................... 73
2.2.8. Ensaios de carga em pontes e viadutos ..................................................................... 75
2.2.8.1. Ensaios da Ponte de Caniços ............................................................................. 77
2.2.8.2. Sistema de medição instalado........................................................................... 78
2.2.8.3. Condução do Ensaio de carga............................................................................ 79
2.2.8.4. Resultados e Conclusões ................................................................................... 80
2.2.8.5. Ensaio de Vibração Ambiental ............................................................................ 82
2.2.9. – A fiscalização das obras de arte ............................................................................. 83
2.2.10. Telas Finais e a Compilação Técnica ....................................................................... 85
3. A INSPECÇÃO DE PONTES FERROVIÁRIAS ...................... 88
3.1. Antecedentes históricos.................................................................................................... 88
3.2. A Inspecção de obras de arte pela REFER......................................................................... 90
3.2.1. Inspecção das obras de arte no troço Valongo/Cete da Linha do Douro ................. 92
3.3. A Inspecção de Pontes nos Estados Unidos ...................................................................... 96
3.3.1. Compilação Técnica.............................................................................................. 98
3.3.2. Inspecções Periódicas........................................................................................... 98
3.3.3. Inspecções sub - aquáticas ................................................................................... 99
3.3.4. Inspecções Especiais ............................................................................................ 99
3.3.5. Relatórios das Inspecções ..................................................................................... 99
3.3.6. Inspectores e Engenheiros .................................................................................. 100
3.4. A inspecção de pontes pelos caminhos de ferro britânicos .............................................. 100
3.4.1. Frequência e preparação das inspecções ................................................................ 100
3.4.1.1. Inspecções Detalhadas .................................................................................... 100
3.4.1.2. Inspecções Visuais........................................................................................... 102
3.4.2. Inspecções Detalhadas............................................................................................ 103
3.4.2.1. Objectivo ......................................................................................................... 103
3.4.2.2. A Inspecção..................................................................................................... 103
3.4.3. Inspecções Visuais................................................................................................. 107
3.4.4. Inspecções Adicionais ............................................................................................. 107
3.4.5. Relatórios de Inspecção .......................................................................................... 108
3.4.6. Índice do Estado de Conservação das Obras de Arte................................................ 108
3.4.6.1. Visão geral do Sistema..................................................................................... 109
4. A CONSERVAÇÃO DE PONTES FERROVIÁRIAS ...............111
4.1. A manutenção preventiva ............................................................................................... 111
4.2. Trabalhos de Reparação................................................................................................. 113
4.2.1. A reparação das pontes em alvenaria ...................................................................... 114
4.2.1.1. As causas das infiltrações ................................................................................ 114
4.2.1.2. A reparação do sistema de recolha de águas.................................................... 115
4.2.2. A reparação de pontes metálicas............................................................................. 115
4.2.3. A reparação de pontes em betão armado pré - esforçado......................................... 116
4.2.4. O reposicionamento de aparelhos de apoio num pilar da Ponte Ferroviária de S. João
......................................................................................................................................... 117
4.2.4.1. Sistema de Execução ....................................................................................... 119
4.2.4.2. Metodologia de Execução adoptada.................................................................. 120
4.3. A Reabilitação e Reforço de pontes ................................................................................. 123
4.3.1. O Alargamento da Ponte sobre o rio Ferreira ........................................................... 124
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3. 4.3.1.1. Concepção das estruturas................................................................................ 125
4.3.1.2. Critérios de dimensionamento.......................................................................... 126
4.3.1.3. Impermeabilização e drenagem ....................................................................... 127
4.3.2. Estabilização e Recuperação de duas Passagens Superiores Rodoviárias ................. 127
4.3.3 - Beneficiação do Viaduto do Rego Lameiro............................................................... 132
5. ANÁLISE DE CUSTOS AO LONGO DO CICLO DE VIDA .....140
5.1. Introdução ..................................................................................................................... 140
5.2. Aspectos que condicionam a análise de custos ao longo do ciclo de vida da ponte .......... 142
5.3 – Os custos das obras objecto de estudo ......................................................................... 143
5.4. Comparação de custos do mesmo tipo de obra, a preços actuais.................................... 145
5.4.1. Passagens Inferiores ............................................................................................... 145
5.4.2. Passagens superiores ............................................................................................. 148
5.4.3. Pontes e Viadutos ................................................................................................... 150
5.5. Acções necessárias ao prolongamento do ciclo de vida ................................................... 153
5.6. A utilização da análise de custos de ciclo de vida, na escolha da solução de projecto ...... 155
6. CONCLUSÕES ...............................................................157
6.1 – Considerações finais .................................................................................................... 157
6.2 – Conclusões gerais ........................................................................................................ 159
6.3 – Desenvolvimentos futuros............................................................................................. 161
BIBIOGRAFIA E REFERÊNCIAS...............................................163
PÁGINAS DA INTERNET.........................................................170
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4. ÍNDICE DE FIGURAS
CAPÍTULO 1 – INTRODUÇÃO
Figura 1.1 - Traçado da Rede Ferroviária da Região Norte £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¤
Figura 1.2 - Ponte Maria Pia em construção - "Pont du Douro à Porto 2 por G. Eiffel-Clichy, 1879 £ £ £ ¥
Figura 1.3 – Construção da Ponte S. João £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 1.4 - Traçado da Linha do Douro (Ermesinde – Caíde) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 1.5 -Traçado da Linha do Minho (Porto - S. Romão) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ §
Figura 1.6 - Traçado da Linha do Minho (S. Romão - Nine) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ §
Figura 1.7 - Traçado da Linha de Guimarães £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¨
Figura 1.8 -Traçado do Ramal de Braga £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¨
Figura 1.9 – Mapa de cargas máximas admissíveis na rede ferroviária nacional (Instrução de
Exploração Técnica n.º50) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ©
CAPÍTULO 2 - A CONSTRUÇÃO DE PONTES FERROVIÁRIAS
Figura 2.1 – Viadutos de Cabeda £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ©
Figura 2.2 - Pormenor de impermeabilização do tabuleiro £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ © §
Figura 2.3 - Modelo de carga 71 da UIC £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.4 - Modelo de carga SW/O da UIC £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.5 - Modelo de carga 2000 da UIC £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.6 – Distribuição por ano de construção das obras analisadas £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¤
Figura 2.7 - Passagem Inferior Rodoviária PI 3 ao km 44,894 do Ramal de Braga £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.8 - Passagem Agrícola - PA 2 ao km 22,415 da Linha do Douro £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 2.9 - Passagem Inferior de Peões – PIP 3 ao km 35,172 da Linha do Douro (Estação de
Paredes) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 2.10 - Passagem Inferior Rodoviária - PI 2 ao km 44.256 do Ramal de Braga (Exemplo de
tabuleiro com aparelhos de apoio) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 2.11 - Passagens Inferiores Rodoviárias - Tipo de Estrutura £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ §
Figura 2.12 - Passagens Inferiores Agrícolas - Tipos de Estrutura £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¨
Figura 2.13 – Passagem Superior Rodoviária ao km 32,730 da Linha do Minho £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¨
Figura 2.14 - Passagens Superiores Rodoviárias - Tipo de Estrutura £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.15 - Passagens Superiores Rodoviárias. Distribuição por número de vãos £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ©
Figura 2.16 - Passagens Superiores Rodoviárias - Tipos estruturais em obras de um único vão £ £ £ £ £ ©
Figura 2.17 - Passagens Superiores Rodoviárias - Tipos estruturais em obras de três tramos £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.18 –Passagem superior de peões (metálica) ao km 29,971 da Linha do Douro (Estação de
Caíde)£ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.19 – Passagem superior de peões (betão £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.20 – Distribuição das passagens superiores de peões segundo o material de construção
Figura 2.21 – Distribuição das passagens superiores de peões segundo as acessibilidades £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.22 – Viaduto Ferroviário ao km 35.740 da Linha do Minho, com 426 m de extensão £ £ £ £ £ £
Figura 2.23 - Pontes e Viadutos Ferroviários - Tipos de estrutura £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.24 - Sistema de Suspensão de Via Keller £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.25 - Sistema Keller - Apoio no quadro de betão armado £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
¢

5. ¡ ¢
§ ¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.66 - Passagem Superior Rodoviária - km 26,177 da Linha do Douro£ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¦ ¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.65 - Aumento da largura da junta em cerca de 3 cm £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¦ ¤ £ £ £
Figura 2.64 - Deslocamento da rampa em resultado de assentamento diferencial da fundação
¦ ¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.63 – Vista, de outro ângulo, do depósito de terras e pedras. £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¦
soltas e pedras ¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.62 – Rampa na zona de ligação ao viaduto rodoviário, podendo-se ver o depósito de terras
¥ ¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.61 - Fissuras na face inferior da laje de escada, após reparação £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¥
inferior. ¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.60 - Laje de escada de acesso a passagem superior de peões, com fissuras na face
¥ ¤
Figura 2.59 - Idem £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
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dilatação ¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.58 - Posicionamento de parafusos de chapa de fixação de guarda corpos em junta de
¤ ¤
Figura 2.57 - Idem £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¤ ¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.56.–Destaque do betão na zona da chapa inferior de fixação do guarda - corpos
¤ ¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.55 - Idem, já com oxidação num dos parafusos £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¤ ¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.54 - Betão destacado na zona de fixação da chapa do guarda-corpos £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura - 2.53 – Desenho esquemático de junta de dilatação em neoprene armado£ £ £ £ £ £ £ £
¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.52 – Tipos de juntas de dilatação em pontes e viadutos ferroviários£ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura - 2.51 – Desenho esquemático de junta elastomérica modelar £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¤ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.50 – Desenho de junta de dilatação metálica£ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
© ¤ £ £ £
Figura 2.49 – Desenho esquemático de junta de dilatação em monobloco de elastómero e aço
©
(Tipo Jeene) ¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.48 – Pormenor esquemático de junta de dilatação elástica expansível nucleada estrutural
¤ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.47 – Desenho esquemático de junta de dilatação elastomérica de compressão
¨ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥ £
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§ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.45 - Aparelho de apoio tipo Panela - refª Letrony - Fixo £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
§ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.44 - Aparelho de Apoio tipo Panela - refª Letrony - Unidireccional £ £ £ £ £ £ £
§ £ £ £ Figura 2.43 - Aparelho de Apoio tipo Panela - Unidireccional (Encontro da Ponte de Caniços)
¦ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.42 - Aparelho de Apoio Elastométrico refª Lemitrony £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
£ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.41 – Fase V£ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
£ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.40 - Fase IV £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
£ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.39 - Fase III £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
£ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.38 - Fase II £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
© £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.37 – Fase I£ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
© £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.36 - Passagem inferior rodoviária 6, ao km 44.006 do troço Penafiel – Caíde
¨ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.35 - Aterro de reforço da zona de suspensão de via £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¨ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.34 - Quadro de betão armado. Bisel de ataque £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¨ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.33 - Laje e muretes de guiamento £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
§ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.32 - Esquema de Suspensão de via £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
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Figura 2.31 - Sistema de Suspensão de via . Apoio das vigas mestras no quadro de betão armado
§ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.30 - Sistema de suspensão de via £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¦ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.29 -Sistema de lançamento hidráulico (macacos hidráulicos e prolongas)
¦ £
do Douro£ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.28 - Quadro deslizante de passagem inferior de peões no troço Caíde- Livração da Linha
¥ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.27 - Sistema Keller. Macacos hidráulicos e prolongas £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
¥ £ £ £ £ £ £ £ £ £
Figura 2.26 - Sistema Keller.Prolongas£ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £

6. Figura 2.67 - Projecto inicial £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¤ ¨
Figura 2.68 - Encontro em cofre.Falta de juntas de dilatação £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.69 - Encontro Perdido. Falta de juntas de dilatação £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.70 - Aparelho de apoio no Encontro Perdido £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.71 - Rotura das ligações do passeio ao muro avenida £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.72 - Fracturação dos passeios £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.73 - Fractura no banzo inferior da Viga longarina £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.74 - Fissuras e mau acabamento do betão (Encontro em cofre) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.75 - Fissura (Encontro em cofre) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.76 - Passeio em falso, por falta de aterro no encontro perdido £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.77 – Falta de aterro no encontro perdido £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥
Figura 2.78 – Rotação do passeio relativamente ao muro avenida £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥ ¤
Figura 2.79 - Parafusos de fixação da chapa do guarda corpos em junta £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥ ¤
Figura 2.80 - Erosão do talude do Encontro em cofre £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥ ¥
Figura 2.81 – Falta de Caleiras de drenagem £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥ ¥
Figura 2.82 - Caleiras de drenagem deslocadas ou partidas £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥ ¥
Figura 2.83 - Betão aparente no encontro com irregularidades £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥ ¦
Figura 2.84 – Betão aparente no tabuleiro com irregularidades £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¥ ¦
Figura 2.85 - Reposição da ligação do passeio ao muro avenida. Caleira de drenagem
complementar £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ ©
Figura 2.86 – Caleira da drenagem complementar £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ ©
Figura 2.87 - Pormenor do muro de gabiões contendo o muro de betão armado £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 2.88 - Muros de gabiões norte e nascente £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 2.89 - Passagem inferior de peões ao km 30,780 da Linha do Douro £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 2.90 – Vista inferior do tabuleiro da passagem inferior de peões £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 2.91 - Execução do Encontro E1 £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 2.92 - Aplicação de pré-esforço no Encontro E2 £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 2.93 - Instalação dos cabos de pré-esforço do tabuleiro £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 2.94 – Pré - laje do tabuleiro £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦
Figura 2.95 - Colocação de pré-lajes suspensas dos cabos de pré-esforço £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ ¤
Figura 2.96 – Vão entre o encontro esquerdo e o pilar com todas as pré-lajes já instaladas £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ ¤
Figura 2.97 - Montagem de pré – lajes na zona sobre a plataforma ferroviária em período de
interdição nocturna de via e corte de tensão £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ ¤
Figura 2.98 - Armaduras de aço já colocadas no tabuleiro, para início da betonagem do tabuleiro,
em período nocturno £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ ¤
Figura 2.99 - Ponte de Caniços ao km 35,364 da Linha de Guimarães £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ ¦
Figura 2.100 – Vista da via férrea da Ponte de Caniços £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ ¦
Figura 2.101 - A ponte antiga de via estreita, transformada em atravessamento pedonal e a nova
Ponte de Caniços £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ ¦
Figura 2.102 - Sensor de deslocamento, LVDT (Costa et al, 2004) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ §
Figura 2.103 - Comparador eléctrico (Costa et al, 2004) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ §
Figura 2.104 - Instalação de inclinómetro. (Costa et al, 2004 ) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ ¨
Figura 2.105 - LVDT instalado no Encontro E1, para medir a abertura da junta de dilatação(Costa et
al, 2004)£ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ ¦ ¨
Figura 2.106 - Laboratório móvel de estruturas sob o terceiro tramo, durante a realização do
ensaio. (Costa et al, 2004) £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £ §
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