1. logistik
NR 2 JUNI 2009
magasinet
SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK
Blindtext:
Für den Titel
Weltweit erbringt DB
Schenker Spitzenleist ungen
für Sportereignisse. Mit
Teamgeist, Leidenschaft
und Erfahrung. S. 12
Ingvar Nilsson, VD för Schenker,
Logistik är nyckeln om ett nytt samarbete i Göteborg:
till en lyckad mässa
Alfa Laval vann ”Vi halverar
årets logistikpris
Rusningstrafik till
våra utsläpp
och från Ahlsell
inom tre år”

2. VD har ordet
Ingvar Nilsson
CEO Schenker Region North
Hela lasten – halva utsläppet
Under Logistik & Transport-mässan i slutet av maj lanserade Schenker, tillsammans
med flera samarbetspartners, projektet ”Hela lasten – halva utsläppet”. Målet är
att halvera CO2-utsläppen från transporter i Göteborg.
enom smart citylogistik, ny fordonsteknik hemmaplan. Vi står i konkurrens med länder med
G och nya bränslen ska vi på Schenker halvera
CO2-utsläppen från våra transporter i cent-
rala Göteborg, på bara tre år. Inom fem år hoppas
enorma resurser, resurser som vi aldrig skulle kun-
na uppbåda. Men med smarta allianser och med det
försprång som vi har i Sverige med två av världens
vi att även andra transportörer anslutit sig och att största lastbilstillverkare, med framstående forsk-
halveringen gäller samtliga transporter, inte bara ning inom mobilitet, logistik och transport – ja, då
våra. skulle vi kunna bygga ett globalt varumärke som
Projektet är ett samarbete mellan näringsliv, skulle stå sig bra och locka hit mer kompetens,
myndigheter och forskning: Business Region Gö- kapital och utveckling.
teborg, Chalmers, FordonsGas, Preem, Schenker,
Volvo och Vägverket, där alla bidrar med sin del. Vilka är de starkaste drivkrafterna bakom Schen-
kers engagemang, kan man undra.
Vårt bidrag till projektet, smart citylogistik, går I grund och botten handlar det om att vi vill
bland annat ut på så kallade c/o-adresser för gods fortsätta att vara framgångsrika – och det kan vi
till en gata, ett köpcenter eller liknande. Om flera bara vara om vi arbetar med långsiktigt hållbara
butiker går ihop och köper transporterna gemen- lösningar, både vad gäller miljö och kvalitet. Vi vill
samt kan dessa samlastas i bilar med alternativa dessutom att våra medarbetare ska kunna känna
bränslen och med hög fyllnadsgrad, från en termi- sig stolta över att jobba hos oss – och för det krävs
nal (c/o-adressen) strax utanför stan. ständiga förbättringar och konstant utveckling.
Förhoppningen är att metoden som utvecklats Vårt arbete med effektivisering grundar sig i att vi
i projektet ska kunna gå att applicera på de flesta vill att kunden alltid ska känna att hon får valuta
städer och verksamheter i världen. för sina pengar.
Men vi vill inte driva något exklusivt samarbete
för några utvalda få – projektet är öppet för alla som I slutändan ska vi leverera en vinst till våra ägare,
har påverkan på transporter i stadskärnor (dock men vad blir egentligen kvar på sista raden, om vi
initialt i Göteborg), lastbilstillverkare, transportörer, inte tar hänsyn till miljön, vårdar våra kunder, vi-
energibolag, forskare, myndigheter och politiker. sar omtanke om våra medarbetare och andra män-
niskor som vi interagerar med i samhället?
För samarbete är viktigt. För att Sverige ska kunna
gå vinnande ur lågkonjunkturen och verkligen
kunna vara en spelare att räkna med på världs-
marknaden, krävs att vi inte är bittra fiender på
2 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009

3. 1/1 annons
Preem
NU MED
ÄNNU BÄTTRE
FORMULA!
ACP Diesel står för Active Cleaning Power Diesel och det är precis vad åt effekten. Det leder till att bränsleförbrukningen sjunker, du får mer pengar
det handlar om; den håller motorn ren medan du kör. När vi tog fram den över på sista raden och utsläppen i miljön minskar. Magiskt, eller hur?
kallades den av många för världens bästa diesel. Men eftersom vi alltid ligger Nya ACP Diesel kan tankas i vilket dieselfordon som helst, den kan
i framkant av drivmedelsutvecklingen har vi nu gjort den ännu bättre. blandas med vanlig diesel och den kostar inte ett öre mer än tidigare. Men
Och med nya ACP Diesel i tanken kan man verkligen börja undra om en god du kan bara tanka den på våra Såifa-anläggningar och Preemstationer. Eller
fe svept sitt trollspö över motorn. Den motverkar nämligen inte bara belägg- köpa den direkt från Preem, eller någon av våra certifierade återförsäljare.
ningar i bränslesystemet, utan kan även rengöra redan nersmutsade system Gå in på acpdiesel.se och läs mer, eller kom in på våra stationer och
med upp till 2,5%. Det här ger en högre motoreffekt jämfört med om du kör på tanka. Välkommen.
vanlig diesel. Och eftersom bränslesystemet är rent reagerar motorn snabbare
vilket innebär att du inte behöver trampa lika hårt på gaspedalen för att komma
ACP Diesel – Världens bästa diesel?
Tänker lite längre

4. Välkommen till nya 14
Renare
Logistikmagasinet! innerstad
Schenker har initierat
Att logistik är roligt och fantastiskt spännande är ett projekt där CO2-
något som vi alltid vill förmedla i Logistikmagasinet. utsläppen från gods-
Nu förändrar vi både utseende och innehåll för att göra transporter i Göteborgs
centrum ska minska
tidningen mer lättillgänglig. med hälften.
Om du inte märkt det än, ser du nog när du bläddrat ytterligare
några sidor, att tidningen ser annorlunda ut än tidigare.
Vi har gjort om layouten för att göra tidningen lite lättare att
hitta i och titta på.
Vi har fler korta artiklar och notiser, samtidigt som några
reportage kan breda ut sig över fler sidor.
Målsättningen vi har med tidningen är, nu som tidigare, att
visa att logistik faktiskt är roligt, och att logistik är viktigt på
många olika nivåer.
Därför tänker vi fortsätta att blanda kuriosa med
betydligt tyngre ämnen.
En annan nyhet är att vi nu släpper in annonsörer i
tidningen. Men vi gör det på en mycket begränsad
nivå. Skälen till det är dels att inte hacka sönder
tidningen, men också för att ge de annonsö-
rer som får plats i tidningen en möjlighet
att synas.
12 KNEG går framåt
Och jag vill betona att vi på redaktio- KNEG-samarbetet har resulte-
nen och Marknadsmedia, som säljer rat i 120 000 ton mindre CO2-
annonserna, inte har något samarbete utsläpp – bara under 2008.
vad det gäller vilka som annonserar
och vilka som syns på redaktionell 24 Alla vill till Ahlsell
plats. Det råder rusningstrafik till
Det är vattentäta skott mellan och från lagret i Hallsberg.
våra verksamheter. Ahlsell är en av Sveriges
Det går inte att kräva en artikel största transportköpare.
mot en annons – eller tvärt om för
den delen. 30 Åkarnas problemlösare
Omslagsbild: Pierre Olsson Bild: Daniel Nordenskjöld/Pilen Cykel AB, Pierre Olsson
Tidningar som arbetar så sak- Lars Johansson är inte bara
nar trovärdighet. Vem tror på en VD för ett stort åkeri – hans
artikel som lyfter fram en aktör som uppfinningar gör livet lättare
ett föredöme om det ligger en annons för både honom själv och
för samma företag strax intill?
andra åkare.
Det kan naturligtvis bli så av en slump,
även i Logistikmagasinet, men vi jobbar
inte medvetet på det viset.
Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker
Hör gärna av dig till mig om du har idéer och är Sveriges största tidning om transport och logistik.
eller synpunkter på tidningens innehåll Den utkommer med fyra nummer om året.
ISSN 1401-8667. Årgång 14. TS-kontrollerad upplaga:
eller nya layout: 20 200. Citera oss gärna, men ange källan.
pierre.olsson@dbschenker.com Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker.
bo.hallams@dbschenker.com
Pierre Olsson
Redaktör
4 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009

5. Innehåll
20
Logistiken
bakom
mässan
mitt i stan
17
De vann
Schenkers
Logistikpris
28
”Märk gods med bäst-före-datum”
Nytt och noterat Drömcykel. Pilen är cykeln
som Louise och Martin
Långa lastbilar förbjuds
Avander själva önskade sig.
i Göteborgs innerstad 6 Nu tillverkas tio cyklar om
dagen på beställning i deras
Schenker värd när Schröder fabrik i Målilla. 34
gästade Sverige 9
Fashion & Retail: modet att
vända motgång till medgång 8
Så funkar det
Raka rör över Österjön 10
Schenker-skolan
Rätt adress ger billigare
leverans 28
Korsord
Lös Sommarkrysset! 39
Redaktör: Pierre Olsson, DB Schenker. Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenume-
pierre.olsson@dbschenker.com 412 97 Göteborg. ration eller om du har ny adress, skicka namn och
I redaktionen: Tel: 031-703 80 00. Fax: 031-40 75 22. adress till: pierre.olsson@dbschenker.com,
Monica Jadsén Holm, DB Schenker. www.dbschenker.se fax 031-40 75 22, eller fyll i kupongen på sid 38.
monica.holm@dbschenker.com Produktion: LTS Kommunikation AB Annonsera: Jonatan Liljebäck, MarknadsMedia AB,
Karin Andréen, LTS Kommunikation. www.ltskommunikation.se Tel: 0736-99 11 33, jonatan@marknadsmedia.se
karin.andreen@ltskommunikation.se Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås.
LOGISTIKMAGASINET 2-2009 | 5

6. Nytt och noterat
Miljöfokus för ny hub Down Under
■ DB Schenker bygger en grön megahub i Melbourne direkt intill den
internationella flygplatsen.
Anläggningen ska stå färdig i juli och består av 11 000 kvadratmeter
lagerbyggnad som klarar ett brett spektrum av logistiktjänster. 230
personer kommer att arbeta på anläggningen.
Den nya huben, som ersätter Schenkers nuvarande fyra i Mel-
bourne. Att samla all den verksamheten på ett ställe istället för fyra
ökar effektiviteten i godshanteringen avsevärt.
Anläggningen har också ett starkt miljöfokus. Bland annat lagras
ständigt 450 000 liter regnvatten, varav 350 000 liter är permanent
lagrade för brandskydd.
Övriga 100 000 liter regnvatten kommer att användas för bevatt-
ningssystem och toaletter vilket minskar vattenförbrukningen för
dessa ändamål med upp till 70 procent för hela anläggningen.
Solpaneler kommer att minska energiförbrukningen ytterligare.
– Anläggningen visar att ekonomiska och miljömässiga intressen
går hand i hand. Genom att använda regnvatten och solenergi skyddar
vi miljön samtidigt som vi verkar kostnadseffektivt, säger Ron
Koehler, VD för Schenker Australien Pty Ltd.
– Långsiktigt e engagemang och investe-
ringar i hållba lösningar är en del av
hållbara
våra grund
grundläggande värderingar
och gen
genom att bidra till miljön
gynna vi och alla våra kun-
gynnas
der.
Cirka 300 lastbilar
Långa lastbilar
be
beräknas dagligen trafi- Det är trångt på gatorna i många stadskärnor
k
kera huben, 2 000 ton och många kommuner vidtar åtgärder för att
f
flygfrakt och fler än 150 förbättra citylogistiken.
c
containrar passerar per I Göteborg gör man det så enkelt som
m
månad. möjligt för lastbilar att ta sig fram. Samtidigt
förbjuds lastbilar som är längre än tio meter i
stadskärnan.
På Trafikkontoret har man sett fyra hu-
vudskäl till att få bort de stora fordonen från
stadsbilden:
Gynnar miljön. DBSchenkers nya 1. Fotgängare upplever stora lastbilar som hot-
megahub i Melbourne ersätter de fyra fulla på de trånga gatorna.
tidigare, och byggs med starkt fokus på 2. En del bilar tvingas backa för att ta sig runt
hållbar utveckling.
utveckl
ett hörn, vilket är mycket olämpligt bland
fotgängare.
Janeric Axelsson ny ordförande för BTF
Bild: Elin Norgren, Pierre Olsson, Renate Micallef /Dreamstime.com
Under BTF:s årliga kongress i Östersund i maj lämnade den tidigare ordföran-
den Hans-Gösta Sundqvist över ordförandeklubban till Janeric Axelsson.
Janeric Axelsson driver till vardags Västbo Transport i Smålandsstenar
som utför distributions- och fjärrtransporter åt Schenker. Han har suttit i sty-
relsen i BTF sedan 2004 och i servicebolaget BTF AB sedan 1992.
Hans-Gösta Sundqvist har varit ordförande sedan 1995 och drar sig nu till-
baka för att ägna sig åt sina åkerier – och sina travhästar.
Bilspeditions Transportörförening är en intresseorganisation som samlar Hans-Gösta Sundqvist (t v) lämnar över till
de åkerier Schenker anlitar. Janeric Axelsson.
6 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009

7. Stark utveckling. Schenker Logistics
rekryterar och ser ytterligare tillväxt i
Stockholms-regionen.
Citylogistik.
Göteborg
kommer att för-
bjuda lastbilar
Schenker Logistics
längre än tio anställer 20
meter i inner-
staden – som i Arlandastad
till exempel
bilen på bilden ■ – När det mesta i media idag
som är 17 meter handlar om lågkonjunktur och
lång.
neddragningar är vi på Schenker
Däremot vill
man underlätta Logistics glada att gå mot ström-
för mindre last- men och våga satsa framåt, säger
bilar att ta sig företagets VD, Mats Olsson.
fram.
Den 19 mars invigdes Schen-
kers Logistics AB nya lageren-
bort från centrala Göteborg het på 20 000 kvadratmeter i
Arlandastad. Från start syssel-
sattes ett 70-tal personer i den
3. De kör sönder gatubeläggningen. kronor att bryta mot förbudet. nya anläggningen och redan nu,
4. Vissa använder kollektivtrafikfälten för – Vi kommer att ha nolltolerans i början, efter bara två månader, anställs
att komma runt. det är det enda som får folk att ändra bete- ytterligare 20.
– Kollektivtrafiken är prio ett för oss. ende, säger Thomas Åsenlöf, cykelpolis. – Vi ser en fortsatt tillväxt
Idag passerar en spårvagn eller buss var För att underlätta distributionen för de och på sikt räknar Schenker
tolfte sekund under högtrafik i stadskär- mindre fordon som ändå måste vara där, Logistics att sysselsätta närmare
nan. Då går det inte att lastbilar använder har man genomfört en rad åtgärder. Bland 200 personer i Arlandastad, sä-
de fälten, säger Magnus Jäderberg, logis- annat har de flesta gator blivit så kallade ger Mats Olsson.
tikansvarig på Trafikkontoret i Göteborg. gångfartsområden där enbart bilar som las- Schenker Logistics AB arbe-
Det mest extrema exemplet är en hol- tar eller lossar får lov att stanna. tar med tredjepartslogistik där
ländsk lastbil på 17 meter som distribuerar – Förut ställde parkerade personbilar man erbjuder sina kunder allt
blommor i centrum. till en del problem för distributionen, nu från lagring och transporttjäns-
– Det säger sig självt att den inte är an- är det mycket lättare för lastbilarna, säger ter till extra servicetjänster.
passad för ett sådant uppdrag, säger han. Per-Åke Johansson, även han cykelpolis i Extratjänsterna kan handla
Från den 1 september kostar det 2 500 Göteborg. om att hjälpa en konfektions-
kund plasta av kläder och lägga
dem i en viss storleksordning så
att de blir lättare att packa upp
i en butik. Eller att packa om
Nytt logistikcenter öppnas i Vietnam chokladkakor i färdiga butiks-
■ Den 17 mars öppnade Schenker Vietnam Co Ltd sin nya anläggning i Song ställ med en reklamskylt och tre
Than Industrial Park i Binh Duongprovinsen, nära Ho Chi Minh City. olika kakor i varje ställ.
Tillsammans med Gemadept har DB Schenker investerat i anläggningen –Trenden håller fortfarande
som är en milstolpe för båda företagen på den mycket snabbt växande vietna- i sig där företag lägger ut sin
mesiska marknaden. lagerverksamhet på en extern
Den nya anläggningen kommer att fungera som en viktig logistikhub för part. Företag vill hitta mer
tillverkare i området, särskilt för företag i Binh Duongprovinsen och Ho Chi flexibla lösningar i den lågkon-
Minh City. DB Schenker öppnade det första kontoret i Vietnam 1990 och har junktur vi just nu befinner oss i,
sedan dess etablerat ytterligare fem kontor i landet. säger Mats Olsson.
LOGISTIKMAGASINET 2-2009 | 7

8. Nytt och noterat
Modet att vända motgång till medgång
■ Fashion & Retail – Schenkers och Svensk Handel Stils modebranschdag arrang-
erades i år för tredje gången. 140 deltagare från hela Sverige samlades den 21
april på Schenkers huvudkontor i Göteborg.
Frågan för dagen var hur man som modeföretagare lyckas med konsten att
vända motgång till medgång i rådande lågkonjunktur.
Sebastian Tschackert, Schenkers försäljningschef i Kina, visade hur logistiken
i världens största textilproducerande land kan effektiviseras.
Idag finns cirka 130 000 textilföretag med närmare 170 miljoner anställda i
Kina.
– Det är dags att bli kreativ, bara genom
att byta utskeppningshamn från Hong
Kong till någon annan närbelägen hamn
kan man spara mycket pengar, säger Sebas-
tian Tschackert.
Trendanalytikern Göran Adlén höll ett
uppskattat föredrag om hur viktigt det
kan vara att våga satsa sig ur krisen.
De utvärderingar som lämnades in
efteråt talar ett tydligt språk.
– Det var en fantastiskt bra dag
med många bra talare och en bra
röd tråd genom hela programmet, Inspirerande. Trendanalytikern Göran
skriver till exempel en deltagare Adlén (ovan)höll ett uppskattat föredrag,
eller snarare en föreställning, om hur viktigt
i utvärderingen efteråt.
det är att våga satsa sig ur krisen.
– Det var skönt att få en kick
så här i lågkonjunkturen, tyckte
en annan.
Utmaning. Sebastian
Kick för modebranschen. Den stora frågan Tschackert, Schenkers
för branschdagen Fashion & Retail var hur man försäljningschef i Kina,
hanterar lågkonjunkturen och skapar medvind. talade om vikten av
Modellen visar plagg från Lindex. kreativa affärslösningar.
Lastbilsförare lär sig spara
■ Fler än 20 000 lastbilsförare inom DB Schenker ut-
bildas för att minska bränsleförbrukningen.
Energieffektiva transporter är en viktig del av
DB Schenkers åtagande för att minska den globala
uppvärmningen. Därför ska lastbilsförare över hela
Bild: Lindex, DB Schenker, DB AG/Michael Neuhaus, Pierre Olsson
Europa, inklusive förare hos DB Schenkers under-
leverantörer, utbildas i sparsam körning.
En förare kan avsevärt påverka bränsleförbruk-
ningen genom sitt sätt att köra. Redan efter en
endagskurs syns märkbara resultat. Erfarenheter
visar att förare i genomsnitt sänker dieselförbruk-
ningen med cirka tio procent.
Schenker Rail har redan utbildat alla 5 400 lok-
förare i sparsam körning och på så sätt minskat Mindre diesel. Över 20 000 lastbilsförare
energiförbrukningen med fem procent i elektriska inom DB Schenker i Europa ska utbildas i
lok och fyra procent i diesellok. sparsam körning. Bilden är från Dresden.
8 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009

9. Glada miner. Karsten
Keller, CFO på Schenker
North, och Gerhard
Schröder, Tysklands
förre förbundskansler,
hade trevligt när Tysk-
Svenska Handelskam-
maren höll årsmöte och
invigde sitt västsvenska
representationskontor i
Schenkers lokaler.
Schenker värd när Schröder besökte Sverige
Tysk-Svenska Handelskammaren vikten av ett fortsatt gott samarbete förande i Volvo, för att nämna några av
höll sitt årsmöte den 6 maj och mellan Tyskland och Sverige inom gästerna.
passade samtidigt på att inviga både politik och näringsliv. Omkring
sitt västsvenska kontor i Schen- tio procent av svensk export går idag Bland talarna tidigare under dagen
kers Norths lokaler i Göteborg. till Tyskland och 20 procent av svensk fanns bland andra Bo Hallams, mark-
Huvudtalare var Gerhard Schrö- import kommer därifrån. nadsdirektör på Schenker AB.
– Många företag kan spara mycket
der, före detta tysk förbunds-
På gästlistan vid årsmötet fanns många pengar på de indirekta logistikkostna-
kansler.
tunga namn inom såväl den regionala derna. Att inte ha en vara på plats när
–Jag tvekade inte när jag fick inbjudan, politiken som svenska och tyska före- kunden vill ha den, eller att köpa in för
jag har flera goda skäl att besöka Sve- tag, verksamma i Sverige: mycket och tvingas sänka priset drar
rige, säger Gerhard Schröder. Lars G Josefsson, koncernchef i stora kostnader. Vi har modeller och
Gerhard Schröder är idag styrelse- Vattenfall, Carl Bennet, styrelseord- kompetens för att hjälpa våra kunder
ordförande i det tysk-ryska företaget förande i Elanders och Getinge, Lars minimera de posterna, menar Bo Hal-
Nord Stream som ska dra gasledningen Bäckström, landshövding i Västra lams.
som planeras mellan Ryssland och Götalands län, Anneli Hulthén, kom- Fotnot: Socialdemokraten Gerhard Schröder var
tysk förbundskansler under åren 1998-2005.
Tyskland (se nästa uppslag.) munstyrelsens ordförande i Göteborg
I sitt tal betonade Gerhard Schröder och Finn Johnsson, styrelseord-
Att vara paketombud ger ökad status och försäljning
■ Allt fler paketombud anser att det liga bemötandet från ombuds- och
ger dem en ökad status att vara pa- kundsupport får höga betyg,
ketombud för Schenker Privpak. liksom att chaufförerna runt om
Dessutom ger det en ökad försälj- i landet är mycket uppskattade
ning. av ombuden. Roligt naturligtvis
Det framgår av Nöjd Ombuds också att se att det lönar sig att
Index, en undersökning som genom- vara paketombud, säger Fredrik
förs av Schenker Privpak tillsam- Goldbeck Löwe, VD för Schenker
mans med en extern partner varje år. Privpak.
Cirka 400 slumpmässigt utvalda
ombud för paketutlämning i Sverige
svarar på vad de tycker om Schenker
Att vara ombud för Schenker
som samarbetspartner.
Privpak bir allt mer attraktivt.
– Det är roligt att det person-
LOGISTIKMAGASINET 2-2009 | 9

10. Så funkar det
Raka rör över Östersjön
Förberedelser pågår för en rörledning mellan Ryssland och Tyskland. Om den blir verklighet ska
den förse Europa med 55 miljarder kubikmeter naturgas per år.
Halva ledningen kommer att gå igenom svensk ekonomisk zon och Sverige tar nu ställning till
företaget Nord Streams ansökan om att dra ledningen genom svenskt vatten.
Nord Stream räknar med att få ett ja och att börja leverera den första gasen i oktober 2011.
Rören har redan köpts in och ligger på lager i Tyskland och Finland. Nord Stream räknar
med att börja lägga ledningarna i april nästa år. Om projektet blir av har DB Schenker som
uppgift att se till att rören anländer till byggarbetsplatserna i tid.
1. Produktion
Rören av specialstål produceras av företaget
Europipe i tyska Mülheim. Varje sektion är
cirka 12 meter lång och 1,2 meter i diameter.
2. Transport
De färdiga delarna transporteras i särskilda
3. Förädling
rälsbussar till tyska Rügen och finska Kotka. På Rügen och i Kotka läggs en
Grafik: KircherBurkhardt Infografik
Cirka 15 tåg per vecka kommer att trans- beläggning av betong på rören som
portera sammanlagt 65 000 rör. hjälper dem att stabiliseras på plats
på havsbotten.

11. Fi
Finland
Viborg
Norge
Sverige Hangö
gö
ö
Ryssland
6.
Estland
Underhåll
Om ledningen blir verklighet och Karlskrona
ro
ro
Lettland
börjar leverera gas under 2011 ska
den övervakas dygnet runt. En robot
(ovan) kommer oavbrutet att gå fram
och tillbaka i röret för att inspektera Greifswald
insidan av rörledning för att upptäcka
sprickor eller andra defekter. Polen
Tyskland
200 km
100 Miles
5. Svetsning och positionering
Röravsnitten levereras till
en ”rörläggarplattform” (till
vänster), där de svetsas sam-
man till en sluten rörledning
som långsamt sänks ner till
havsbotten.
4. Transporter till mellanlager
De betongbelagda rören lastas på
skyttelfartyg för att mellanlagras i
Karlskrona, Slite på Gotland och
i finska Hangö.

12. 120 000 ton mindre
12 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009

13. KNEG-samarbetet
Bild: Pierre Olsson
Samarbete. Petra Albuschus, logistikdirektör på ICA, och Anna Elgh, Director Supply Chain på Lantmännen, Lars Mår-
tensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar och ordförande i KNEG, Lena Erixon, generaldirektör för Vägverket, och infrastruk-
turminister Åsa Torstensson gladdes över resultatet från KNEG-samarbetet.
120 000 ton mindre utsläpp av koldioxid under 2008. Det motsvarar
det årliga utsläppet från cirka 2 300 tunga lastbilar.
– Jag vill rikta ett stort tack till initiativtagarna av KNEG, säger
infrastrukturminister Åsa Torstensson.
Nu ansluter sig även ICA och Lantmännen till samarbetet.
Text: Pierre Olsson
K
NEG (klimatneutrala godstransporter på lar, öka inblandning av biobränsle, öka användan-
väg) är ett samarbete som bildades 2006 på det av förnybar energi, höja nyttjandegraden av
initiativ av Schenkers marknadsdirektör fordon samt utbilda chaufförer i sparsam körning.
Bo Hallams. Målet är att halvera klimatpåverkan
från godstransporter på väg, räknat per tonkilo- GMV ansvarar för mätningarna i uppföljningen av
meter, fram till 2020. De ursprungliga medlem- resultatet och enligt dem fördelar sig de 120 000
marna var, förutom Schenker, Göteborgs miljö- ton som sparats in så här:
vetenskapliga centrum (GMV) vid Chalmers och • 70 500 ton från bränsleeffektivisering av last-
Göteborgs universitet, Preem, Volvo Lastvagnar bilar.
och Vägverket. • 36 000 ton från ökad låginblandning av för-
– Det är bara genom ett brett samarbete vi kan nyelsebart drivmedel i diesel.
klara att minska miljöpåverkan från våra trans- • 13 400 ton från utbildning i sparsam körning.
porter, säger Bo Hallams.
– Det är roligt att se att det vi gjort verkligen gör
Idag har KNEG 15 medlemmar, men resultatet som skillnad för vår miljö, säger Lars Mårtensson,
redovisades på Logistik & Transport den 26 maj, ordförande i KNEG och miljöchef på Volvo Last-
kommer från de fem ursprungliga aktörernas vagnar.
åtaganden. De medlemmar som tillkommit sedan starten
Åtagandena som spikades – och bokstavligen är Green Cargo, ICA, Lantmännen, Posten Logis-
spikades upp på väggen – på förra årets mässa tik, Ragn-Sells, Renova, SCA, Stora Enso, Sveri-
handlar om att tillverka bränsleeffektivare lastbi- ges Åkeriföretag och Volvo Logistics.
CO2 – på bara ett år LOGISTIKMAGASINET 2-2009 | 13

14. KNEG-samarbetet
Vinjett grå
Tillsammans – för
D
Utsläppen av koldioxid från gods- et ambitiösa miljöprojektet presenterades
på Logistik- och Transportmässan i Gö-
transporterna i Göteborgs innerstad teborg 26 maj. Här samarbetar Schenker
”över gränserna” med en rad partners
ska minska med hälften – på bara inom näringsliv, myndigheter och
fem år. forskning.
– Vi vill visa att det går att halvera koldioxidutsläp-
Schenker har dragit igång ett pen på ganska kort tid, med befintlig teknik, säger
Caroline Sjöberg, miljö- och logistikkonsult på Schen-
projekt där smart logistik, ny ker Consulting.
fordonsteknik och nya bränslen – Och kan vi göra det i Göteborg – Sveriges logistik-
nav och en stor industristad – kan andra också. Då kan
är viktiga verktyg. Göteborg bli ett föredöme för liknande städer i Europa.
Göteborgsprojektet kommer att ingå i KNEG
Preem bidrar till exempel med (Klimatneutrala godstransporter på väg), även det
diesel från norrländska tallar! ett Schenker-initiativ som startades 2006. Här gör en
växande skara företag åtaganden för att minska sina
transporters påverkan på klimatet.
Text: Mats Fahlgren
KNEG:s mål är att halvera de svenska vägtransporternas
klimatgaser från år 2005 till 2020. I Göteborg spänns
bågen ännu hårdare, en halvering till 2015!
– Inte alls orimligt, säger Lars Mårtensson, miljö-
chef på Volvo Lastvagnar.
14 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009

15. en bättre stad Miljön i Göteborg ska bli
bättre. GöteborgsOperan
överblickar Göta Älv och
Norra Älvstranden.
– Men det finns inte en enda lösning på detta,
utan en mängd olika, där vi ska försöka hitta de bästa
lösningarna på lång sikt, inte sånt som låter bra i
marknadsföringen.
Exakt vad Volvo Lastvagnar kan tänkas bidra med kan
Lars Mårtensson inte avslöja, av sekretesskäl. Men rent
allmänt händer det mycket på bränslesidan.
– Nu börjar det komma alternativa, förnybara
bränslen i större skala och då ska vi komma med nya
Bild: Pierre Olsson
bilar också. Det vill vi på olika sätt få in i det här
projektet, säger Lars Mårtensson.
Ett exempel på nya bränslen är Preems Bio 30, en
diesel med 30 procents inblandning av RME (raps-
metylester). Det minskar utsläppen av fossil koldioxid Öppen för miljö-
med 19 procent jämfört med vanlig diesel . Morten Bendz anpassade
– Runt midsommar inviger vi ett tankställe i drivmedel.
Skandiahamnen i Göteborg, det andra i ett nätverk »Vi bygger om vårt Morten Bendz,
är försäljnings-
av stationer där man ska kunna tanka miljöanpassade chef på Preem,
drivmedel, berättar Morten Bendz, försäljningschef på raffinaderi i Göteborg ett av företagen
i KNEG-sam-
Preem.
– Vi är öppna för att diskutera fler tankställen i för att kunna hantera arbetet.
Göteborgsområdet, om vi ser att efterfrågan finns.
Nästa år blir det kommersiell premiär för ett annat råtalldieseln.« >
LOGISTIKMAGASINET 2-2009 | 15

16. Caroline Sjöberg
»Det handlar om att
samla ihop så mycket
gods som möjligt i så
få bilar som möjligt.«
kan gasmarknaden, samarbetar med en etablerad
partner som Preem, säger Bernt Svensén, projekt-
ledare för Biogas Väst på Business Region Göte-
borg, som också deltar i projektet.
– Vår roll blir främst att informera om hur vi ar-
betat sedan 2001 för att få fram en marknad för for-
don, infrastruktur och produktion av biogas. Och
visa att man kan göra detsamma i vilken liknande
stad som helst, säger Bernt Svensén.
Projektet smygstartade redan för någon månad
sedan. Då satte Schenker tre biogasbilar i trafik i
Göteborgs miljözon, som är projektets geografiska
område (plus sträckorna till och från godstermina-
lerna).
– Till att börja med omfattas bara våra egna 13
fordon i området, varav sex lätta Volvolast–bilar.
Men projektet är öppet för alla transportörer och
Näringsliv, forskning och myndigheter i samarbete. Överst från vänster:
Hans Johansson, FordonsGas Sverige, Bo Hallams, Schenker, Dejan Djurskovski, självklart vill vi ha med så många som möjligt, sä-
Business Region Göteborg, Lars Mårtensson, Volvo Lastvagnar. Nedre raden från ger Caroline Sjöberg.
vänster: Caroline Sjöberg, Schenker Consulting och Anders Ahlbäck, Göteborgs Förutom att använda bästa tillgängliga fordon
Miljövetenskapliga Centrum. och bränslen, kommer Schenker att tillämpa sina
kunskaper inom smart
miljöanpassat bränsle, talloljediesel. Preem är del- logistik.
ägare i SunPine i Piteå, ett företag som har patent Ännu har Schenker inte studerat hur Göteborgs
på en process som gör att tallolja – en biprodukt vid innerstad ligger till, men studier i Stockholm och
framställningen av pappersmassa – kan förvandlas Halmstad har visat ganska nedslående siffror på
till fordonsbränsle. transporternas
– Vi bygger om vårt raffinaderi i Göteborg för effektivitet i städer.
runt 250 miljoner kronor för att kunna hantera – Väldigt många bilar kör med väldigt lite gods.
den bioråvara som råtalldieseln från Piteå utgör. I Halmstad stod 85 procent av fordonen för bara 20
Det kommer att bli en mycket bra diesel som finns procent av volymen, berättar Caroline Sjöberg.
framme i maj–juni 2010, säger Morten Bendz.
Det innebär en mycket låg fyllnadsgrad, så låg att de
Till att börja med kommer Preem att blanda in 30 aktuella fordonen inte borde få köra i innerstaden.
procent tallolja i den svenska dieseln. – Vi anser att så mycket gods som möjligt ska
– Fördelen är att den ger en ännu större bespa- samlastas i terminaler utanför stan. Köpcenter
ring av fossil koldioxid, uppemot 28 procent jäm- eller köpmannaföreningar kan gå ihop i en upp-
fört med vanlig diesel, säger Morten Bendz. handling om vem som ska distribuera på deras
Han kan också tänka sig att Preem i projektet område och så får transportörerna konkurrera om
samarbetar med en annan deltagare, biogasföreta- de avtalen, säger Caroline Sjöberg och avslutar med
get FordonsGas, som nu har elva egna tankställen en sammanfattning som får det hela att låta väldigt
i Göteborg. Det kan bli fler, kanske i innerstan, om enkelt:
man kan jobba ihop med Preem. – Det handlar om att samla ihop så mycket gods
– Det vore mycket positivt om FordonsGas, som som möjligt i så få bilar som möjligt.
16 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009

17. Schenkers Logistikpris
Alfa Laval tog priset
Alfa Laval fick Schenkers Logistikpris 2009 i konkurrens
med Clas Ohlson och Envac.
– Jätteroligt, det visar att vi gör rätt. Det här kan vi
använda i vår marknadsföring såväl internt som externt,
säger Åke Skarstam, Senior Manager, Development
Supply Chain på Alfa Laval. >

18. Annorlunda tillställning. Närmare 200 personer besökte Schenkers Logistikpris
2009 när det delades ut på Världskulturmuseet i Göteborg. Radiojournalisten Erik
Blix var konferencier och priset delades ut av Schenker AB:s styrelseordförande
Håkan Larsson (nederst t v). Kvällens tvåor, Rolf Andersson från Clas Ohlson
och Tomaz Lewander från Envac, fick var sitt diplom. Kvällen avslutades med
en färgsprakande underhållning i form av brasiliansk dans av gruppen Zam-
melmusik till trummor och slagverk.
Juryns motivering:
»Alfa Laval har effektiviserat och utvecklat sin logistik
med hjälp av nya VMI-lösningar.«
Text: Pierre Olsson
R
edan för tio år se- vi behöver dem bryr vi oss i princip inte Han betonade ledarskapet som en förut-
dan började man om hur leverantören sköter lagret, säger sättning för att lyckas.
på Alfa Laval titta Åke Skarstam. – Men vi ska inte vänta oss att det
på en så kallad ska komma någon som likt en Winston
VMI-lösning där Varje månadsskifte inventeras lagret Churchill fattar alla de rätta besluten åt
både kund och leverantör gynnas. VMI och leverantören får betalt utifrån hur oss. Vi måste börja förstå att vi alla kan
står för Vendor Managed Inventory som mycket som verkligen gått åt. Ett 20-tal fatta små beslut i rätt riktning. Och vi
betyder ”leverantörsstyrda lager”. externa och åtta interna leverantörer är måste lägga om vårt oljeberoende. Om
I dag delegerar Alfa Laval hela ansva- anslutna till systemet. Alla inblandade inte annat för att oljan kommer att ta
ret för styrningen av lagret till leveran- är positiva till upplägget. slut.
tören som inom vissa givna ramar avgör Priset delades ut under lite annor- Göran Carstedt berättar om ett möte
hur mycket de ska leverera. För att klara lunda former på Världskulturmuseet i med en kinesisk ledare som hade gjort
det krävs mycket god insyn i Alfa Lavals Göteborg. tre reflektioner angående det väster-
system. Erik Blix var konferencier och sedan ländska sättet att leva.
Via en webportal ges information Schenkers VD Ingvar Nilsson hälsat ”Jag ser att ni i väst inte verkar klara
om lagersaldo, framtida order med mera välkommen höll Göran Carstedt ett fö- av att få middagsmaten på bordet om
så att leverantörerna ser vad som är på redrag om klimatförändringarna. inte era transporter fungerar.”
gång. Göran Carstedt har haft flera ledande ”Det stämmer.”
På så vis blir det Alfa Lavals verkliga befattningar inom bland annat Volvo ”Jag ser också att 98 procent av era
behov som styr leverantörernas tillverk- och IKEA. Numera arbetar han för Clin- transporter tycks vara beroende av olja.”
ning och leveranser. ton Climate Initiative som leds av USA:s ”Jo, det är ju sant.”
– Så länge grejerna finns på plats när förre president Bill Clinton. ”Men ni har ju ingen olja …”
18 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009

19. Juryns
motiveringar
■ ”ALFA LAVAL har effekti-
viserat och utvecklat sin
logistik med hjälp av nya
VMI-lösningar, (Vendor
Managed Inventory – eller
på svenska: leverantörs-
styrda lager) såväl mot
externa som interna leve-
rantörer. Detta har skapat
en ökad grad av frihet men
också ökat ansvaret för
leverantörer samtidigt som
tillgänglighet ökat, admi-
nistrationen och antalet
lagerpunkter minskat.
Starkt bidragande för fram-
gången har varit utveck-
lingen av nya processer och
system.”
■ ”CLAS OHLSON har
utvecklat nya effektiva
logistiklösningar i en si-
tuation där affärsmodellen
ändrats från ren postorder-
– Och han har ju rätt, menar Göran Car- försäljning till att även om-
stedt. Vi har gjort oss fullständigt beroende fatta distribution till egna
av andra regioner. Vi måste hitta nya sätt att butiker inom och utom
driva runt det västerländska samhället. landet. Trots en kraftig
expansion har hållbara och
Göran Carstedts föredrag följdes av ett samtal delvis unika lösningar
mellan honom, Bo Hallams, marknads- skapats. Allt detta har
direktör på Schenker, och Jonas Sundberg, medfört en hög närvaro
chefskonsult på SWECO och huvudpro- och god servicenivå.”
jektledare för Transport 2030, på temat vad
transportnäringen kan göra för att hjälpa till
att minska klimatpåverkan. ■ ”ENVAC har genom ett
– Just nu finns ingen universallösning. innovativt nytänkande
Vi måste vidta små åtgärder på många plan, hittat hållbara logistik-
sparsam körning och samarbeta med for- lösningar för avfalls-
dons- och bränsletillverkare till exempel. Göran Carstedt hantering i olika miljöer,
Jag tror också mycket på att tvinga stora vilket därigenom bidrar
mottagare av gods i städer att använda en »Vi måste hitta nya till ökad energieffektivitet,
C/O-adress utanför staden där godset sam- färre transporter och bättre
lastas så att så få leveranser som möjligt når sätt att driva runt stads- och boendemiljöer.
stadskärnan, säger Bo Hallams. Envacs lösningar ligger
Schenkers Logistikpris delades ut av det västerländska helt rätt i tiden och har på
Schenker AB:s styrelseordförande Håkan senare tid rönt stor upp-
Larsson. samhället.« märksamhet internation-
Kvällen avslutades med en buffé från alla ellt. Envac måste ses som
världens hörn och underhållning av dans- en föregångare och före-
gruppen Zammelmusik. bild.”
LOGISTIKMAGASINET 2-2009 | 19

20. Logistikmässan
Under tre dagar i slutet av maj hölls
den årliga mässan Logistik & Transport
på Svenska Mässan i Göteborg.
För att allt ska flyta under de tre
dagarna har tre personer arbetat hel-
tid i ett år.
Jan Nilsson har arbetat med Logistik
& Transport sedan 2005 och vet precis
vad som måste göras – och när.
Text: Pierre Olsson
Logistiken bakom log
B
udget och marknadsplan måste vara klar
ett och ett halvt år före och mässhallen
måste bokas fyra år innan mässan slår
upp dörrarna.
– Ett år innan börjar vi att ta fram den
grafiska profilen och vilket budskap vi vill förmedla.
Allt tryckt material måste ha en profil som är lätt att
känna igen. Vi har redan en grafisk profil för nästa års
trycksaker, säger Jan Nilsson.
En grafiker hjälper till med det arbetet och dess-
utom rekryteras ungefär vid den här tidpunkten en
säljare och en koordinator till projektet. Lördag eftermiddag: Monterbyggare från Great Work börjar
Varje mässa måste ha ett antal speciella skyltar bygga Schenkers monter.
som bara gäller just den mässan. De måste tas fram
och anpassas typografiskt till mässans övriga färger
och layout. besökarna om vad de saknat, vad de vill se nästa år
Det är också tid att stämma av mot marknadspla- och vem, eller vilka, de skulle vilja träffa.
nen vad man vill uppnå och varför. – Vi försöker fånga upp vad som ligger i tiden, vad
– Avstämningen är ganska lös i kanterna eftersom det surras om som kan ge avtryck i branschen, säger
vi vill se utfallet från årets mässa innan vi sätter mål Jan Nilsson.
för nästa, säger Jan Nilsson.
När rådet enats om ramarna för programmet börjar
Logistik & Transport består av en ren mässdel och en också införsäljningen mot utställare. Man väljer ut
konferensdel – Jan Nilsson ansvarar för båda. några viktiga utställare, vilket inte är samma som de
När det är cirka elva månader kvar sätter man största, som en bas för mässan. När de är på plats är
ihop ett konferensråd om 15 personer. Gruppen be- det lättare att gå vidare med andra.
står av bland annat transportköpare, forskare, logis- – Men vi säger faktiskt nej till utställare också om
tiker, transportbranschen och varuägare som alla har vi inte tycker att de har en produkt som passar in i
sina nätverk där det går att hitta bra och intressanta vår profil.
föreläsare. När allt är bokat och klart handlar det om cirka
Första mötet handlar om att hitta en profil som 160 utställare, 120 talare och 40 moderatorer som ska
kan genomsyra konferensprogrammet. I utvärde- kontaktas och informeras löpande.
ringen av förra årets mässa ställdes också frågor till Senast ett halvår i förväg måste matbeställnigen
20 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009

21. Fredag lunchtid:
Inga montrar är
ännu på plats. Per-
sonalen har märkt
ut montrarnas pla-
cering med tejp och
börjat lägga mattor.
Schenkers monter
ska byggas på den
röda mattan i mitten
av bilden.
Fredag eftermid-
dag: Mässpersona-
len väntar med att
hänga vajrar i taket
för belysning etc
Bild: Pierre Olsson
tills mattorna är på
plats. Det är lättare
att hänga vajrarna
rätt då.
gistikmässan
Håller i trådarna.
Jan Nilsson och Glenn
Johansson har full
koll på mässan.
Söndag lunch: Tommy Jönsson och Ronny Stenberg
sätter upp fondtapeten i montern.
och ytterligare 800 på konferenserna som ska ha
lunch och två fika om dagen. Till festkvällen kom-
mer mellan 300 och 350 personer.
Jan Nilsson – Det gäller att kunna känna av och ha is i magen
när det gäller beställningar. Vi har bra kontakter med
»Det gäller att ha is leverantörer så det brukar lösa sig. 2006 till exempel
hade vi 1 000 matgäster som skulle ha kalvfilé. Då
i magen när det gäller fanns det inte en enda kalvfilé att uppbringa i Väst-
sverige för andra restauranger, säger Jan Nilsson.
beställningar.«
Man har också möten med säpo och annan säkerhets-
till festen, luncherna och middagen planeras. Två personal eftersom det inte är ovanligt att en eller
månader före ska menyn vara helt klar och lokaler flera ministrar dyker upp.
bokade tillsammans med artister och konferencier. I år är till exempel infrastrukturminister Åsa
– Vi kan ju inte veta hur många som tänker äta, Torstensson på plats eftersom Näringslivsdepar-
man måste gå på känsla och erfarenheter från föregå- tementet valt att förlägga Logistikforums möte till
ende år, säger Jan Nilsson. mässan.
Det handlar om cirka 5 000 besökare på mässan – Cirka tre månader i förväg stämmer vi av med >
LOGISTIKMAGASINET 2-2009 | 21

22. Söndag eftermiddag:
Jimmy Svensson monte-
rar lampor i riggen.
Rekordmånga utställare. De två bilderna till vänster är från måndag
eftermiddag och tisdag morgon, en timme innan portarna öppnas.
Bilden ovan är tagen vid tisdag lunch när mässan är i full gång. Årets
Logistik & Transport lockade ett rekordantal utställare – 126 stycken.
Bilden till höger visar hur trångt det är för lastbilarna när de ska lasta
och lossa.
utställarna – kollar lite vad de gjort och att de bjuder
in besökare och frågar om någon behöver hjälp med
något, säger Jan Nilsson.
Boka i god tid om
Svenska Mässan erbjuder den som vill att hyra in Transporterna in till mässan är ett kapitel för sig.
all personal som behövs för att genomföra mässaktivi- Eftersom mässområdet ligger i centrala Göte-
teterna. borg där det redan är trängsel på gatorna krävs
– Vi löser till och med monterpersonal för den som
omfattande planering för att det ska fungera.
önskar förstärkning.
Under uppbyggnaden av en mässa anländer fyra, fem bilar
De sista månaderna har Jan Nilsson cirka 50–60 mail i timmen, plus ett antal paketbilar för att lossa i utrym-
och 20–25 telefonsamtal om dagen som bara rör Logis- met under mässbyggnaden. I snitt anländer ett 60-tal
tik & Transport. bilar per mässa, men i extrema fall kan det handla om
Småsaker kan naturligtvis gå snett. Men i år är det upp emot 160 bilar under de två till fyra dagar som en
något som absolut inte får göra det. mässa byggs upp.
Under Logistik & Transport lottas ett pris ut bland Sedan några år tillämpar mässan ett upplägg som
deltagarna och besökarna. Vinsten är en minst sagt an- ursprungligen togs fram av Schenker Consulting. Det
norlunda upplevelse – att få simma med livs levande går ut på att samlasta ankommande fordon i mesta möj-
hajar i Universeums enorma akvarium. liga mån så att så få fordon som möjligt anlöper.
– Allt gods som väger under tre ton körs till en ter-
22 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009

23. Logistikmässan
Populär mötesplats. Schenkers monter lockade många besökare.
Mitt i smeten. Svenska Mässan ligger vid Korsvägen i centrala Göteborg.
Ingen ideal miljö för tunga lastbilstransporter precis.
du vill leverera till Svenska Mässan
minal utanför mässområdet där det samlastas med viktig eftersom portarna är på ena sidan av lokalerna,
annat gods så att de flesta bilar som anländer hit är det gör att alla mässor måste byggas inifrån och rivas
fullastade, säger Glenn Johansson, logistikansvarig på utifrån. Och det är alltid bråttom eftersom det alltid är
Svenska Mässan. en ny mässa på ingång.
– Visst har det hänt att något enstaka gods kommit
För att få leverera gods till mässan krävs att man bokat någon dag för sent, men hittills har vi öppnat alla mäss-
tid minst fem dagar före. Obokade bilar släpps inte in sor på utsatt tid, säger Glenn Johansson som jobbat på
utan får komma tillbaka efter klockan 17 då det kan Svenska Mässan sedan 1997.
finnas en möjlighet att ta emot dem.
Utrymmet där bilarna lossas är bara 30 gånger 90 Även när mässan ska rivas måste det gå fort. Tomgods
meter och det finns bara två portar in i mässutrym- som lådor, emballage etc förvaras på 2 000 kvadrat-
met. meter i anslutning till mässan.
Dessutom används utrymmet även för transporter – När mässan stänger måste allt tomgods in på tre
av mat, tvätt och liknande till de två Gothiahotellen timmar för att rivningen ska fungera effektivt och vi
på området. ska få ut allt innan nästa mässa ska in, säger Glenn
Rätt planering av in- och utleveranserna är extra Johansson.
LOGISTIKMAGASINET 2-2009 | 23

24. Ahlsell är en av Sveriges
största grossister för bygg
och installation.
Varje dag lämnar cirka
50 lastbilar, de flesta
med släp, Ahlsells lager i
Hallsberg.
Ytterligare cirka 100
ankommer med leveranser.
– Visst blir det svettigt
ibland, säger Mikael
Spennare, transportansvarig
på Ahlsell.
Text: Pierre Olsson
H
an var bagare på ett litet kon-
ditori som började gå dåligt.
Rusningstrafik
Chefen sa till de två anställda
bagarna att det vore bra om någon av
dem hittade ett annat jobb snart. An-
nars skulle han bli tvungen att säga
upp en av dem.
– Ahlsell hade precis startat sin
verksamhet här i Hallsberg och jag
lyckades få ett jobb 1990, och sedan
dess har jag varit kvar här, säger Mikael
till Ahlsells lager
Spennare.
Han började på lagret och skötte
orderplock och utlastning. När en ar-
betsledare skulle vara tjänstledig fick stämda klockslag mellan cirka klockan Mikael Spennare
Mikael Spennare frågan om han ville
vikariera under tiden. Han tackade ja,
14.00 och 02.00.
Varje chaufför vet vilken port de ska
»... i extrema fall har
och sedan har det rullat på. Han har
jobbat på i stort sett alla avdelningar i
lasta vid, och när de ska vara där.
– En bil med släp får max två tim-
vi varit tvungna att
den enorma lagerbyggnaden på 58 000
kvadratmeter i Hallsberg. Nu har han
mar på sig för att lasta och ge sig iväg.
Sen kommer nästa bil och om chauf-
ha fram tio extra bilar
varit transportansvarig på Ahlsell i
tre år.
fören inte är klar då blir det problem.
Men det är ett misstag som en ny
med kort varsel... «
chaufför i värsta fall gör en gång, sedan
Han och kollegan Åsa Eriksson som vet de, säger Mikael Spennare. klockan 16.00, på vissa avgångar ända
jobbar med transportutveckling, är För att det ska fungera så smärtfritt fram till 18.00, kan det dyka upp ovän-
ensamma om att sköta det stora trans- som möjligt är det nödvändig med tade volymer ganska sent. Därför har
portupplägget. samarbete. Till exempel kan en chauf- Ahlsell möjlighet att beställa upp eller
– Det fungerar tack vare att vi har så för få hjälp att lasta ett släp medan han ner antalet flakmeter för utleveranser
inarbetade rutiner och bra samarbete själv lastar bilen, eller tvärt om. varje dag.
med dem som kör för oss. Alla inblan- – En normal dag kan det handla om
dade vet vad de ska göra och när, säger Ahlsell har en stående bokning på 860 15-20 flakmeter, men det har även före-
Mikael Spennare. flakmeter vilket motsvarar 43 bilar kommit extrema fall där vi varit tvung-
Schenker sköter all fjärrtrafik ut med släp. Men eftersom de erbjuder na att ha fram tio extra bilar med mycket
från lagret och all utlastning sker på be- sina kunder servicen att boka fram till kort varsel, säger Mikael Spennare.
24 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009