1. 4. Bauteile
4. BAUTEILE
Abb. 4-1: Gehäusehälften, Zylinderkopf mit Nockenwelle und Zylinder
uf den folgenden Abbildungen sind Insbesondere bei der letzen Gattung, den
A die Bauteile des XS 650 Motors, ge-
ordnet nach Baugruppen – ähnlich wie
speziell für den Fahrzeugtyp vorgesehe-
nen Teilen, die sonst nirgendwo anders
die Explosionszeichnungen in der Er- vorkommen, sollte man nie eine „kauf-
satzteilliste – zu sehen. Die Abbildungen männische“ Entscheidung treffen, wenn
sollen bei der Ersatzteilbeschaffung hel- man die Wahl zwischen Aufarbeiten und
fen, die Teile zuzuordnen und zu identi- dem Kauf eines gebrauchten oder fast
fizieren. neuwertigen Ersatzteils hat. Zurzeit wird
Grundsätzlich gibt es zwei Arten von Er- es immer billiger sein, z. B. ein gebrauch-
satzteilen, Normteile, „quasi Normteile“, tes Getriebe oder einen gebrauchten
Teile, die auch in anderen Modellen des Schaltmechanismus zu kaufen, als eine
Fahrzeugherstellers Verwendung finden verschlissene Schaltgabel und verschlis-
und speziell für den Fahrzeugtyp vorge- sene Schaltklauen eines Gangrades auf-
sehene Teile, die sonst nirgendwo an- zuarbeiten. Auf keinen Fall sollte man
ders vorkommen. solche Teile, deren Aufarbeitung aus
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2. 4. Bauteile
Abb. 4-2: Kurbelwelle, Kolben, Steuerkette und Nockenwelle
„kaufmännischer Sicht“ sich heute nicht Normteile sind z.B. alle Schrauben, die
lohnt, wegwerfen, wenn eine Reparatur meisten Wellendichtringe und einige La-
grundsätzlich möglich wäre. ger. Mit Ausnahme der Schrauben und
Dann gibt es „Quasi-Normteile“ wie Kol- den Papierdichtungen, die man selbst
ben, Kolbenringe und Ventile, die von aus Dichtungspapier ausschneiden kann,
auf diese Teile spezialisierten Herstel- lohnt es sich jedoch nicht, Normteile
lern in standartisierten Größen angebo- wie Lager und Wellendichtringe anders-
ten werden. Diese Teile kann man über wo als bei den im Folgenden genannten
die unten genannten Händler beziehen, Ersatzteilhändlern zu kaufen, da Lager
wobei diese Teile in unbegrenzter Men- und Wellendichtringe im allgemeinen
ge zur Verfügung stehen und nicht zu nur über den Großhandel und in Verpa-
erwarten ist, dass die Preise in Zukunft ckungseinheiten verkauft werden.
deutlich steigen werden.
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3. 4. Bauteile
4.1 ERSATZTEILSITUATION
Abb. 4-3: Kurbelwelle, Kolben, Steuerkette und Nockenwelle
Die Beschreibung der aktuellen Ersatz- Dann werden noch existierende Ersat-
teilsituation eines Fahrzeugtyps kann zeilbestände meist günstig verkauft und
immer nur eine Momentaufnahme sein, einige decken sich damit ein.
da diese sich ständig ändert. Zunächst Im Folgenden wird die Ersatzteilsituati-
wird die Ersatzteilversorgung durch das on der XS 650 im Herbst 2008 beschrie-
Händlernetz des Herstellers sicherge- ben. Die XS 650 wurde in ihrer letzten
stellt. Dieses ist etwa bis zu 10 Jahren Version, der XS 650 SE Heritage, bis 1984
nach Einstellung der Produktion der gebaut. Ersatzteile gab es bis Mitte der
Fall. 90iger bei Yamaha-Vertragshändlern, die
auch Reparaturen ausführten.
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4. 4. Bauteile
In den 90iger Jahren wurden Ersatzteile gibt Händler wie u.a. den XS-Shop-Kiel
von Händlern und im Kleinanzeigenteil und Twins-Inn, die auf den Verkauf von
von Tageszeitungen günstig angeboten. Teilen und Zubehör für die XS 650 spe-
So konnte man damals einen komplet- zialisiert sind. Darüber hinaus kümmern
ten Motor einschließlich Rahmen für ei- sich diese Händler um Nachfertigungen
nige hundert DM bekommen. und Verbesserungen wie z. B. elektroni-
Insgesamt ist die Ersatzteilversorgung der sche Laderegler.
XS 650 Modelle mit Einschränkungen als In der XS 650-Szene gibt es im Wesent-
gut zu bezeichnen. Mit Einschränkungen lichen zwei Gruppen von Fahrern – sol-
deshalb, weil viele den Anspruch haben, che, die in der XS 650 schon einen Klas-
nur originale Teile zu verwenden, und siker sehen, der möglichst originalgetreu
insbesondere originale Auspuffanlagen restauriert werden sollte und solche,
und Lackteile knapp und dementspre- die ein individuelles Motorrad schaf-
chend teuer sind. fen möchten. Es werden derzeit noch
Auf der anderen Seite braucht niemand sowohl „unverbastelte“ Originale ange-
Angst zu haben, dass er eine Saison boten, die sich als Restaurierungsobjekt
nicht fahren kann, weil ein benötigtes eignen, als auch bereits mehr oder we-
Ersatzteil nicht zu beschaffen ist. Es niger umgebaute oder mit Fremdteilen
Abb. 4-4: Kurbelwelle, Kolben, Steuerkette und Nockenwelle
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5. 4. Bauteile
Abb. 4-5: Festlager der Kurbelwelle
fahrbereit gehaltene Exemplare, die als zialisierte Händler als auch Privatleute
Chopper, Cafe-Racer oder sonst wie um- Ersatzteile anbieten.
gebaut werden, ohne das dabei eine gute Man sollte sich nicht der Illusion hinge-
Restaurierungsbasis verloren geht. ben, dass eine XS 650 ein billiges altes
Von den beiden o.g. Händlern werden Motorrad ist, dass man ebenso billig am
deshalb auch Teile für Umbauten, wie Laufen halten kann wie einen alten VW
vor- und zurückverlegte Fußrasten, Tanks Golf. Es gibt bisher wenig nachgefertig-
usw. angeboten. te Teile, und wenn, dann werden die in
Eine weitere häufig genutzte Möglich- Stückzahlen hergestellt, mit denen sich
keit zur Ersatzteilbeschaffung ist das kaum Preise, die unter üblichen Ersatz-
Internetauktionshaus Ebay, wo sowohl teilpreisen liegen, realisieren lassen. Es
auf gebrauchte Motorradersatzteile spe- gibt auch keinen Grund, warum Ersatz-
teile, die von professionellen Händlern
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6. 4. Bauteile
verfügbar gehalten werden, billiger sein
sollen als Ersatzteile neuer Motorräder.
Zur Zeit sieht es so aus, dass sich die XS
650 zunehmender Beliebtheit erfreut. So
werden z.B. Vergasermembranen, Getrie-
bezahnräder, Schalldämpfer, sowie elek-
tronische Laderegler für die Elektrik, als
Nachfertigunsteile angeboten.
Wie sich die Ersatzteilsituation in Zu-
kunft weiter entwickeln wird, ist aller-
dings nicht abzusehen.
Es ist denkbar, dass – wie bei vielen al-
ten deutschen Motorrädern der 50er Jah-
re – fast alle Ersatzteile wieder verfügbar
sein werden, falls sich die Yamaha XS
Abb. 4-6: Steuerkette mit Steuerkettenspanner 650 zum Klassiker entwickelt.
Abb. 4-7: Schaltmechanismus
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9. 5. Demontage des Motors
5. DEMONTAGE DES MOTORS
Abb. 5-1: Motoren auf Montageböcken
rundsätzlich kann die Demontage beitsschritte zur Demontage des Zylin-
G des Motors von beiden Richtungen,
von unten, der Getriebeseite, oder von
derkopfes, der Zylinder und der Kolben
ausgelassen und man beginnt gleich mit
oben, dem Zylinderkopf her begonnen dem Trennen der Gehäusehälften. Da-
werden. Soll nur die Kupplung repariert mit die Gehäusehälften sich nicht ver-
werden, ist ein Trennen der Gehäuse- ziehen ist beim Lösen der Schrauben,
hälften nicht notwendig. Auch die No- die die Gehäusehälften verbinden, eine
ckenwelle kann bei abgenommenem bestimmte Reihenfolge einzuhalten.
Zylinderkopfdeckel demontiert werden, Der Motor und alle Bauteile müssen bei
ohne die Steuerkette zu trennen. Ebenso der späteren Montage absolut sauber
können die Nockenwellenlager gewech- sein, daher sollte der Motor bereits vor
selt werden. der Demontage gereinigt worden sein.
Im Folgenden wird anhand von Fotos So verhindert man, dass Schmutz von
die Demontage vom Zylinderkopf her der Außenseite – insbesondere aus dem
beschrieben. Ist lediglich eine Getrie- Bereich des Kettenritzels – ins Motorin-
bereparatur geplant, werden die Ar- nere gelangt.
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