http://www.crana.org/

1. OBJETIVO
Enseñar una forma de conducir
adicional a la que conocemos,
que supone un ahorro significativo
de combustible
y de las emisiones que se generan.

2. Estructura de los cursos
• Compara las mediciones de 2 tandas de
conducción en un circuito real
(Velocidad/Tiempo/Consumo)
– 1ª tanda al estilo “habitual” de cada persona
– 2ª tanda al estilo propuesto conducción eficiente (Tras
recibir la formación y con las indicaciones del instructor)
• Permite verificar personalmente el ahorro que
supone aplicar las técnicas expuestas por los
formadores.
• Sin disminución práctica de la velocidad media!

3. Marco Institucional
• Convenio entre I.D.A.E. y Gobierno Navarra para el
desarrollo de las medidas del Plan Acción E4+
2008-2010.
• Resolución 312/2008 de Dirección General
Departamento Obras Públicas Transportes y
Comunicaciones encomienda a Fundación CRANA
la organización y gestión de esta medida.

4. Destinatarios
– Personas que por su profesión uso intensivo del
vehículo como herramienta de trabajo.
– Para instituciones públicas, ayuntamientos,
empresas públicas, Ambulancias, Servicios de
transporte urbano de pasajeros.
– Personas con interés en la materia, con más de
2 años de carnet y que hagan más de 15.000
kms/año.

5. Cursos Conducción conducción
Ventajas de esta Eficiente 09
– Ahorro económico
• Menor gasto de Combustible.
• Menos desgaste y mantenimiento del vehículo.
– Mayor seguridad vial. Al ampliar el campo de visión,
anticipar obstáculos y aumentar la distancia de seguridad..
• Menos accidentes .
• Menos graves
– Más confort al conducir porque disminuye el estrés.

6. Reducciones Consumo
La media de reducciones de 506
asistentes a los cursos turismos 2008
ha sido del 16,3% ...
.... que supone ahorros 217€/año *
–* Para turismo que haga 17.000 kms/año y 1,15 €/litro combustible
gasoil (2008)

7. EFECTO INVERNADERO
•El aumento del “Efecto invernadero” es probablemente el problema medio ambiental más
grave del planeta, incrementado por las emisiones de CO2 ligadas al uso de
combustibles fósiles (Petróleo y carbón)
•Para intentar reducir la acumulación de G.E.I.en la atmósfera se firma el protocolo de
Kyoto, vinculante cuando lo ratifican más del 50% de los países firmantes.
•A España se le permitía aumentar un 15% emisiones de GEI en 2010 respecto a
1990...pero en España han aumentado en el 2007 un 52,3% las emisiones
(2004 +45%, 2006 +49%, 2007 +52%)
….y en Navarra un 57%.(Fuente Ministerio Medio Ambiente España)
(2004 +49 %, 2006 +52%, 2007 +57%)
• Compensadas las importaciones/emisiones de generación eléctrica, las emisiones
1990-2007 han crecido el 42%. (Fuente Informe Plan Acción Clima Navarra)

8. EFECTO INVERNADERO
TENEMOS
QUE ACTUAR !!
La “desviación” sobre el objetivo
aumentará si no se actúa

9. El Transporte en Navarra
• Es el sector que más contribuye a la huella
ecológica de Navarra.
• El 98 % del Transporte de mercancías es
efectuado por carretera.
• El 67 % de todos los desplazamientos de
Navarra se hacen en la Comarca de
Pamplona.

10. Uso excesivo del vehículo particular
• Hacemos un uso poco racional de los medios.
• Cada vez más viajes cortos motorizados: Casi el
50% de los viajes en coche es menor de 3 km.(15
minutos andando?)
• .. Tiempo medio empleado para viajar es alrededor
de 1hora al día.(4 x 15min= 60min./día)
• En Navarra hay 637 vehículos por 1000 habitantes.
• Con crecimientos anuales de ventas 9% hasta 2008.
• El consumo de combustible en desplazamientos
urbanos es el 40% del total.

11. La realidad
• Cada día en la Comarca de Pamplona hay 250.000 desplazamientos en vehículos
motorizado (Población 308.000 hb.)
• El consumo energético del Transporte se ha multiplicado por 2,5 entre 1980-2002.
• El coche privado representa el 15% de toda la energía final consumida en
España.
COMPARÁNDONOS CON EUROPA!
• Gastamos más combustible de media que la CEE ..........y en tendencia creciente.
• Incrementamos por encima de la media CEE la compra de turismos/habitante y los
kilómetros de autopista.
• A la pregunta de un anuncio de TV “¿Te gusta conducir?”… la respuesta que
damos con nuestros actos es que SÍ

12. EFECTOS NEGATIVOS DE LA
PROLIFERACIÓN VEHÍCULOS
• Contaminación atmosférica y acústica
(Mapas de ruido en ciudad ligados a vías
de tráfico de vehículos a motor)
• Ocupación del espacio público de las
ciudades (Viales y zonas de aparcamiento)

13. COSTE “REAL” POR KILÓMETRO
Suma de GASTOS FIJOS (Adquisición, amortización,
intereses financieros, tasas y seguros) según el
segmento y valor
Y GASTOS VARIABLES según los kilometros
recorridos (Coste del combustible, mantenimiento,
taller y neumáticos)
• El coste global por km. para un coche de 110 cv y
15.000 € está entre 0,23 y 0,26 €/km

14. IDAE dice:
• “Hasta fechas muy recientes, las políticas de
transporte han hecho frente a los problemas
basándose en la oferta, con un importante
desarrollo de infraestructuras…….
• ….Ya es necesario actuar sobre la DEMANDA,
con medidas orientadas a cambiar los hábitos de
movilidad de los ciudadanos, como:”

15. ALTERNATIVAS PROPUESTAS
POR LOS EXPERTOS EN MOVILIDAD
• Formación en conducción eficiente (Aprender a aprovechar
la evolución tecnológica y mecánica de los vehículos).
• Impulso del transporte público interurbano.
• Favorecer el uso de la bicicleta y del caminar en distancias
cortas.
• Incluir nuevos parámetros FISCALES en las bases impositivas
con el fin de vincularlas parcial o totalmente a las emisiones de
CO2.
• Limitar el uso del coche privado y el aparcamiento en el acceso
al centro de la ciudad (Londres, Roma,Madrid..)
• Educación para la movilidad sostenible y él respeto.
• Ordenación territorial regional comarcal y urbana.(Ciudad
compacta frente a ciudades dispersas)
• Favorecer el ferrocarril y el cabotaje para el transporte de
mercancías (Actualmente para > 1.000km)

16. VEHÍCULO Y TRABAJO
• 2 de cada 3 viajes en la Comarca de Pamplona son
por motivo de trabajo ó estudios!!
• Evitar “Un vehículo, un viajero”: Aumento de
los índices de ocupación (Actualmente en 4 coches
viajan 5 personas = 1,2 personas/vehículo )
• Promover Planes de movilidad en empresas,
polígonos y centros escolares
• Favorecer fiscalmente a las empresas que tienen
planes de movilidad, vehículos más eficientes ….
• Limitar el número de viajes casa-trabajo en coche
(Jornada “europea” continua)

17. Tabla de “Ineficiencia energética”
Transporte Gasto Índice
energético* relativo
Bicicleta 0,06 1
Andar 0,16 2,7
Tren cercanías 0,35 5,8
Autocar de línea 0,5 8,3
Bus urbano 0,58 9,7
Tren TGV 0,62 10
Coche gasolina < 1,4 l. 2,61 43
Avión Boeing 747 2,89 48
Coche gasolina > 2 l. 4,66 78
•Transportar personas dentro de la ciudad en coche gasta 3-4 veces más
energía/persona que en autobus.

18. COMPARTIR COCHE
http://pamplona.compartir.org

19. AL REEMPLAZAR http://www.idae.es/coches/index1.asp

20. LISTADO GASOLINERAS MÁS ECONÓMICAS
http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess

21. ES UNA TEMERIDAD
CORRER EN EL ENTORNO URBANO

22. Inglaterra: 1de cada10 víctimas es un peatón
Los fallecidos por accidente de circulación en
Pamplona 2008 no son conductores sino peatones

23. GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Centro de Recursos Ambientales de Navarra
c/ Padre Adoáin 217 bajo, Pamplona(Navarra).
Tfno. +34 948 140818. Fax +34 948 123235
e-mail contacto:energia4@crana.org
www.crana.org