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VIABILIZANDO A BICICLETA
COMO TRANSPORTE SUSTENTÁVEL
  EM CIDADES DE MÉDIO PORTE
Sustentável

● A atividade que procura satisfazer as necessidades
da geração atual, sem comprometer a capacidade
das gerações futuras de satisfazerem as suas
próprias necessidades, significa possibilitar que as
pessoas, agora e no futuro, atinjam um nível satisfatório
de atividade social e económico e de realização humana
e cultural, fazendo, ao mesmo tempo, um uso razoável
dos recursos da terra e preservando as espécies e os
habitats naturais.
                                    Relatório Brundtland
Sustentável
Transporte (Mobilidade)

●   Mobilidade
    ● O movimento de pessoas e mercadorias entre

     localidades
    ● Direito universal de ir e vir



●   Mobilidade Sustentável
    ● Possibilidade de movimento entre localidades

      de modo a proteger o direito das gerações
      futuras de fazer o mesmo, e sem infringir
      nenhum dos direitos das mesmas
Mobilidade Urbana Sustentável
Políticas de Desenvolvimento Urbano
                  Políticas de
                  Segurança

   Políticas                     Políticas de
  Ambientais                     Saneamento


  Políticas de                    Políticas
  Mobilidade                      Sociais


                   Políticas
                 Habitacionais
Políticas de Mobilidade Urbana

●Instrumento de criação da política local de
mobilidade – PlanMob
 ● Formulação, implantação e avaliação da

  política de mobilidade local
 ● Melhoria da qualidade de vida de

  sustentabilidade da cidade
 ● Plano Cicloviário – parte do Plano de

  Mobilidade Urbana
Políticas de Mobilidade Urbana

● Estatuto da Cidade (2001)
  ● Plano de Transporte Urbano Integrado para

   cidades com mais de 500 mil habitantes
● Resolução Nº 34 (2005)


  ● Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade

   (PlanMob)
● Ministério das Cidades


  ● Incentivo a elaboração do PlanMob para todas

   as cidades com mais de 60 mil habitantes
Cidades no Brasil

Tamanho         % hab.   % PIB   cidades

menos que        46,4     29,2    5.311
  100 mil
   100 a         24,4     25,7    217
  500 mil
 500 mil a       8,3      8,7      22
 1 milhão
 mais que        20,9     36,5     14
 1 milhão
Evolução das Cidades no Brasil

● Até 1920 – Brasil acompanhou Europa
● Aumento do comércio e industrialização

● Mecanização da agricultura

● Êxodo rural → inchaço das cidades

● Mudanças sist. de governo – não continuidade

● A partir da década de 70, globalização

● Aumento do consumo / consumismo

● Grande aumento da população

● Urbanização não planejada - “explosão”
Aumento da Frota de Automóveis

●   Aumento do frota de veículos - causas
    ● Fácil financiamento – estímulo do governo

    ● $$ e transporte público de má qualidade

    ● Carro → símbolo de status / sucesso

    ● Maiores distâncias: casa ↔ trabalho

    ● Frota cresceu 20 a 50% p/ cidades médias

    ● Comercialização agressiva das montadoras
Aumento da Frota de Automóveis

●   Aumento da frota → aumento dos acidentes
    ● Perdas materiais (consertos, carro s/ seguro)

    ● Perdas de tempo (trabalho, etc.)

    ● Custos hospitalares (seguro saúde / SUS)

    ● Perdas de produção (horas paradas, etc.)

    ● Reparo das vias / sinalização

    ● Custos dos acidades: 2 a 3% do PIB do país

    ● Necessidade do automóvel: centro ↔ bairro

    ● Desequilíbrio da área central das cidades

    ● Situação atual é sustentável?
Mobilidade Sustentável - Meta

●Objetivo: transporte com equilíbrio entre as
condições econômicas, sociais e ambientais
 ● Consumo energético mais eficiente

 ● Incentivo a transportes não-motorizados:

  bicicleta, à pé.
    ● Depende de ambientes mais seguros e

     agradáveis
 ● Controle do crescimento urbano

    ● Redução no tempo das viagens

    ● Redução dos poluentes
Mobilidade Sustentável - Meta

●   Melhoria da qualidade do transporte público
    ● Novas tecnologias. “Não podemos resolver

     os problemas de hoje com a mesma
     mentalidade com que foram criados”. A.E.
    ● Ex.: Intermodalidade – e outros inovações

●   Redução do tempo de viagens
    ● Reorganização das cidades

    ● Avaliar uso do solo, ocupação

    ● Mais ousadia – há recursos!

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Mobilidade Sustentável - Problema

● “O grande desafio da mobilidade sustentável
nos países em desenvolvimento consiste na
geração de alternativas de transporte a custos
mínimos, visando tornar mais efetiva a
mobilidade.”
                               Hall e Pfeifer, 2000
● Dificuldades

   ● Grandes distâncias

   ● Ligar zonas residenciais aos centros onde há

    concentração de empregos e serviços
Planejamento da Mobilidade Urbana
               Referencial de
              sustentabilidade




 Modos de                        Características
 transporte                          físicas




               Características
              socioeconômicas
Mobilidade Sustentável - Soluções

● 1 Exige um processo integrado de
planejamento e proposição de estratégias
adequadas para o contexto onde se deseja
intervir.
● 2 Equidade, métodos criativos para aumentar a

eficiência e diminuir a ociosidade dos vários
modais de transporte
● 3 Priorização dos modos não-motorizados
Priorização dos Modos Não-Motorizados

●   Bicicletas
    ● Ciclovias, ciclofaixas, calçadas compartilhadas

    ● Bicicletários nos terminais de ônibus

    ● Bicicletários em pontos estratégicos

    ● Paraciclos próximos a pontos comerciais

    ● Paraciclos próximos a pontos de interesse

    ● Melhoria das calçadas / aplicação da lei
Priorização dos Modos Não-Motorizados

●   Não-motorizados em geral
    ● Melhor manutenção do mobiliário urbano

    ● Arborização das vias / sombras

    ● Criação de espaços abertos com alta

     qualidade ambiental
    ● Alternativas para inclusão social de pessoas

     com necessidades especiais
Viabilizando os Modos Não-Motorizados

● Manutenção dos caminhos para pedestres
   ● Adequação de pavimentos

   ● Arborização urbana

● Desenvolvimento e melhoria do mobiliário

   ● Abrigos, pontos de ônibus e pontos de táxi

   ● Posicionamento dos armários telefônicos

   ● Posicionamento dos postes, bancos, etc

   ● Apoios para bicicletas

   ● Equipamentos nas praças, escadas
Viabilizando os Modos Não-Motorizados

● Melhoria da sinalização para pedestres
   ● Maior segurança no trânsito

   ● Maior conforto e confiança para o pedestre

   ● Menos stress ↔ saúde pública

● Implantação de programas de educação de

trânsito
   ● Para crianças e adultos
Viabilizando Modos Não-Motorizados

● Medidas para moderação do tráfego (não radar)
   ● Áreas escolares

   ● Áreas de grande volume de pedestres

● Integração / Intermodalidade

   ● Entre os modos não-motorizados

   ● Entre os modos não motorizados e o

    transporte público
Resultados Esperados

●Esperamos o aumento das viagens em modos
não-motorizado, contribuindo para:
 ● Diminuição dos efeitos nocivos causados pela

  dependência excessiva do automóvel, como a
  poluição do ar (…) e o ruído
 ● Melhoria das condições de saúde da

  população, com queda na incidência de:
    ● Doenças cardio-vasculares

    ● Obesidade

    ● Distúrbios psicológicos

 ● Criação de espaços mais atrativos para todos
Resultados Esperados

● Redução dos congestionamentos
● Redução das áreas de estacionamento de

veículos no centro da cidade
● Maior rapidez dos deslocamentos

● Maior segurança e comodidade aos passageiros

● Economia na utilização de recursos energéticos

● Redução da emissão de poluentes

● Menor conflito entre diferentes meios transporte



●   MAIOR QUALIDADE DE VIDA
http://prociclovias.blogspot.com
    prociclovias@gmail.com

     Cloter Migliorini Filho

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Unidade 04
 

Viabilizando a bicicleta (Use: Pg Up/Pg Dn)

  • 1. VIABILIZANDO A BICICLETA COMO TRANSPORTE SUSTENTÁVEL EM CIDADES DE MÉDIO PORTE
  • 2. Sustentável ● A atividade que procura satisfazer as necessidades da geração atual, sem comprometer a capacidade das gerações futuras de satisfazerem as suas próprias necessidades, significa possibilitar que as pessoas, agora e no futuro, atinjam um nível satisfatório de atividade social e económico e de realização humana e cultural, fazendo, ao mesmo tempo, um uso razoável dos recursos da terra e preservando as espécies e os habitats naturais. Relatório Brundtland
  • 4. Transporte (Mobilidade) ● Mobilidade ● O movimento de pessoas e mercadorias entre localidades ● Direito universal de ir e vir ● Mobilidade Sustentável ● Possibilidade de movimento entre localidades de modo a proteger o direito das gerações futuras de fazer o mesmo, e sem infringir nenhum dos direitos das mesmas
  • 6. Políticas de Desenvolvimento Urbano Políticas de Segurança Políticas Políticas de Ambientais Saneamento Políticas de Políticas Mobilidade Sociais Políticas Habitacionais
  • 7. Políticas de Mobilidade Urbana ●Instrumento de criação da política local de mobilidade – PlanMob ● Formulação, implantação e avaliação da política de mobilidade local ● Melhoria da qualidade de vida de sustentabilidade da cidade ● Plano Cicloviário – parte do Plano de Mobilidade Urbana
  • 8. Políticas de Mobilidade Urbana ● Estatuto da Cidade (2001) ● Plano de Transporte Urbano Integrado para cidades com mais de 500 mil habitantes ● Resolução Nº 34 (2005) ● Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade (PlanMob) ● Ministério das Cidades ● Incentivo a elaboração do PlanMob para todas as cidades com mais de 60 mil habitantes
  • 9. Cidades no Brasil Tamanho % hab. % PIB cidades menos que 46,4 29,2 5.311 100 mil 100 a 24,4 25,7 217 500 mil 500 mil a 8,3 8,7 22 1 milhão mais que 20,9 36,5 14 1 milhão
  • 10. Evolução das Cidades no Brasil ● Até 1920 – Brasil acompanhou Europa ● Aumento do comércio e industrialização ● Mecanização da agricultura ● Êxodo rural → inchaço das cidades ● Mudanças sist. de governo – não continuidade ● A partir da década de 70, globalização ● Aumento do consumo / consumismo ● Grande aumento da população ● Urbanização não planejada - “explosão”
  • 11. Aumento da Frota de Automóveis ● Aumento do frota de veículos - causas ● Fácil financiamento – estímulo do governo ● $$ e transporte público de má qualidade ● Carro → símbolo de status / sucesso ● Maiores distâncias: casa ↔ trabalho ● Frota cresceu 20 a 50% p/ cidades médias ● Comercialização agressiva das montadoras
  • 12. Aumento da Frota de Automóveis ● Aumento da frota → aumento dos acidentes ● Perdas materiais (consertos, carro s/ seguro) ● Perdas de tempo (trabalho, etc.) ● Custos hospitalares (seguro saúde / SUS) ● Perdas de produção (horas paradas, etc.) ● Reparo das vias / sinalização ● Custos dos acidades: 2 a 3% do PIB do país ● Necessidade do automóvel: centro ↔ bairro ● Desequilíbrio da área central das cidades ● Situação atual é sustentável?
  • 13. Mobilidade Sustentável - Meta ●Objetivo: transporte com equilíbrio entre as condições econômicas, sociais e ambientais ● Consumo energético mais eficiente ● Incentivo a transportes não-motorizados: bicicleta, à pé. ● Depende de ambientes mais seguros e agradáveis ● Controle do crescimento urbano ● Redução no tempo das viagens ● Redução dos poluentes
  • 14. Mobilidade Sustentável - Meta ● Melhoria da qualidade do transporte público ● Novas tecnologias. “Não podemos resolver os problemas de hoje com a mesma mentalidade com que foram criados”. A.E. ● Ex.: Intermodalidade – e outros inovações ● Redução do tempo de viagens ● Reorganização das cidades ● Avaliar uso do solo, ocupação ● Mais ousadia – há recursos! ● Mobilidade para portadores necessidades esp.
  • 15. Mobilidade Sustentável - Problema ● “O grande desafio da mobilidade sustentável nos países em desenvolvimento consiste na geração de alternativas de transporte a custos mínimos, visando tornar mais efetiva a mobilidade.” Hall e Pfeifer, 2000 ● Dificuldades ● Grandes distâncias ● Ligar zonas residenciais aos centros onde há concentração de empregos e serviços
  • 16. Planejamento da Mobilidade Urbana Referencial de sustentabilidade Modos de Características transporte físicas Características socioeconômicas
  • 17. Mobilidade Sustentável - Soluções ● 1 Exige um processo integrado de planejamento e proposição de estratégias adequadas para o contexto onde se deseja intervir. ● 2 Equidade, métodos criativos para aumentar a eficiência e diminuir a ociosidade dos vários modais de transporte ● 3 Priorização dos modos não-motorizados
  • 18. Priorização dos Modos Não-Motorizados ● Bicicletas ● Ciclovias, ciclofaixas, calçadas compartilhadas ● Bicicletários nos terminais de ônibus ● Bicicletários em pontos estratégicos ● Paraciclos próximos a pontos comerciais ● Paraciclos próximos a pontos de interesse ● Melhoria das calçadas / aplicação da lei
  • 19. Priorização dos Modos Não-Motorizados ● Não-motorizados em geral ● Melhor manutenção do mobiliário urbano ● Arborização das vias / sombras ● Criação de espaços abertos com alta qualidade ambiental ● Alternativas para inclusão social de pessoas com necessidades especiais
  • 20. Viabilizando os Modos Não-Motorizados ● Manutenção dos caminhos para pedestres ● Adequação de pavimentos ● Arborização urbana ● Desenvolvimento e melhoria do mobiliário ● Abrigos, pontos de ônibus e pontos de táxi ● Posicionamento dos armários telefônicos ● Posicionamento dos postes, bancos, etc ● Apoios para bicicletas ● Equipamentos nas praças, escadas
  • 21. Viabilizando os Modos Não-Motorizados ● Melhoria da sinalização para pedestres ● Maior segurança no trânsito ● Maior conforto e confiança para o pedestre ● Menos stress ↔ saúde pública ● Implantação de programas de educação de trânsito ● Para crianças e adultos
  • 22. Viabilizando Modos Não-Motorizados ● Medidas para moderação do tráfego (não radar) ● Áreas escolares ● Áreas de grande volume de pedestres ● Integração / Intermodalidade ● Entre os modos não-motorizados ● Entre os modos não motorizados e o transporte público
  • 23. Resultados Esperados ●Esperamos o aumento das viagens em modos não-motorizado, contribuindo para: ● Diminuição dos efeitos nocivos causados pela dependência excessiva do automóvel, como a poluição do ar (…) e o ruído ● Melhoria das condições de saúde da população, com queda na incidência de: ● Doenças cardio-vasculares ● Obesidade ● Distúrbios psicológicos ● Criação de espaços mais atrativos para todos
  • 24. Resultados Esperados ● Redução dos congestionamentos ● Redução das áreas de estacionamento de veículos no centro da cidade ● Maior rapidez dos deslocamentos ● Maior segurança e comodidade aos passageiros ● Economia na utilização de recursos energéticos ● Redução da emissão de poluentes ● Menor conflito entre diferentes meios transporte ● MAIOR QUALIDADE DE VIDA
  • 25. http://prociclovias.blogspot.com prociclovias@gmail.com Cloter Migliorini Filho