El documento describe el Tren Tram de Alstom (TTNG), un vehículo modular que puede operar como tren o tranvía. Ofrece varias configuraciones en términos de longitud, ancho, capacidad de pasajeros y modo de alimentación. El TTNG se basa en la plataforma Citadis y actualmente se encuentra en pruebas. La SNCF ha encargado 31 unidades TTNG para su uso en las regiones de Rhône-Alpes y Loire-Atlantique.

1. TTNG
El Tren Tram de ALSTOM
Septiembre 2009
TRANSPORT

2. Tren Tram
Espacio propio
Coradia
180 km/h
Interestación: >8 km
X´Trapolis
160 km/h
Interestación: 2-8 km
CITADIS
Metropolis
100 km/h
Interestación: 1-2 km
Citadis
70 km/h
Interestación: 0-1 km
Citadis Dualis – Regio Citadis
100 km/h
Interestación: 500-5 km
X’TRAPOLIS

3. Tren Tram
Principios básicos
TREN
TRAM
REGIÓN
PERIURBANA
Comunicación con ciudad: FE
RR
• Directa OC
AR
RIL
• Rápida
TR
EN
• Cómoda
TR
A
AM
VI
N
Evita:
A
TR
• Cambios de sistema CIUDAD
• Recorridos a pie
• Tiempos de espera

4. Tren Tram
Objetivos sociales del sistema
• Menos coches en el centro (parkings,
Centros de atascos)
ciudades más • Acceso más rápido
atractivos
• Integración más amable en la ciudad
(menos traumático que ferrocarril o
metro)
• Acceso a ciudad más rápido y frecuente
Núcleos de
periferia más • Pasa a formar parte de ciudad
atractivos (vertebración)
• Revalorización de terrenos y viviendas

5. Tren Tram
Objetivos empresariales del sistema
• Mejor utilización y revalorización de la
infraestructura
• Consumo optimizado (recuperación de energía de
frenado*)
• Unión de nucleos urbanos sin precisar
electrificación
* En el caso de alimentación a 750 Vdc

6. Tren Tram
Límites del sistema
• Ciudades medias: 100.000 – 500.000
Atracción hab
• Zona atracción óptima: 25 km
• Zona atracción máxima: 50 km
• Longitud limitada a infraestructura
Capacidad tranviaria
• Frecuencia limitada a operación
ferroviaria
NO ADECUADO PARA:
Líneas ferroviarias con muy alta densidad de tráfico pues
perturba el tráfico ferroviario

7. Tren Tram
Requerimientos específicos
RED FERROVIARIA CARACTERÍSTICAS RED TRANVIARIA
16 – 22 T Carga por eje 10 – 11 T
125 m Radio de curva 25 m
Aprox. 3.000 mm Anchura vehículo Max 2.650 mm
- Longitud vehículo Max: 75 m
100 kph Velocidad 70 kph
1,3 m/s2 Capacidad frenado 3,0 m/s2
1,5 kVdc, 3 kVdc, 15 Tensión alimentación 750 Vdc
kVac, 25 kVac, Diesel
1.500 kN Resistencia long. 600 kN
600 mm Altura plataforma 350 mm

8. Tren Tram
Vehículo dual
Tren Tram
Modos de alimentación
Estándares ferroviario y
tranviario
Servicio mixto
Diferentes infraestructuras:
•Andenes
•Geometría

9. Tren Tram
Dos productos diferentes para diferentes
necesidades
Regio Citadis
Un producto ampliamente probado
muy adecuado para algunos
mercados (Alemania, Holanda)
Regio Citadis
… y TTNG
Una nueva plataforma que cubre
todas las necesidades del
mercado
Citadis Dualis

10. REGIO CITADIS
Productos en servicio comercial
Regio Citadis de Kassel
Contrato: 2001
28 unidades (18 bi-tensión + 10 Diesel
híbridos)
Regio Citadis para RandstadRail
(La Haya - Holanda)
Contrato: 2004
54 unidades

11. TTNG
La nueva plataforma Tren Tram de ALSTOM

12. TTNG
Un tranvía para las ciudades…
…y un tren entre poblaciones

13. TTNG
Basado en la plataforma Citadis
Modularidad del
diseño externo e Modularidad en capacidad
interno
Modularidad en modos de alimentación
Alimentación por el suelo (Burdeos)
Baterías (Niza)
Ultracaps (París)

14. TTNG
Basado en la plataforma Citadis

15. TTNG
Puntos fuertes: posicionamiento
• Compatible grandes líneas / redes urbanas (homologació
• Modularidad (longitud, anchura, equipamiento)
• Piso bajo 100 % (conformidad ETI PMR)
• TTNG = CITADIS + bitensión + absorción de energía
• Diferentes modos de alimentación
• Funcionamiento en Unidad Múltiple

16. TTNG
El tren-tram actualmente en pruebas

17. TTNG
El tren-tram actualmente en pruebas

18. TTNG
Datos técnicos
Longitudes: (33 m) - 42 m - 51.5 m
Anchuras: 2.4 – 2.65 m
Altura: 3.485 m
Ancho vía: 1435 mm
Altura acceso: 390 mm
Area piso bajo: 100 %
Radio curva mínimo: 25 m
Velocidad máxima: 100 km/h
Aceleración (0 a 40 kph): 1 m/s²
Potencia: 6 x 150 kW
Potencia motores diesel: 2 x 375 kW
Operación en unidad múltiple: max. 3 vehículos
Absorción de energía: Incluido en diseño básico

19. TTNG
Accesibilidad
Adaptado a personas de movilidad
reducida
Coches anchos
Amplia intercirculación
Plataformas despejadas
Piso bajo 100%
Minimo espacio plataforma-
andén Eliminación de barreras

20. TTNG
Modularidad
Modularidad en anchura y longitud
3 longitudes: 32, 42 ó 52 m
2 anchos de caja: 2.65 ó
32 m 2.40 m
42 m
52 m
Amplio abanico en cuanto a capacidad de
pasajeros
Posibilidad de incrementar la capacidad
posteriormente

21. TTNG
Modularidad
Dualis: 2
distribuciones
Distribución periurbana: más asientos, menos puertas
Distribución suburbana: menos asientos, más puertas
Ejemplos
distribución
42 m
2,65 m
5 puertas
51,5 m
2,4 m
6 puertas

22. TTNG
Personalización
Personalización externa Personalización interna
La imagen de la ciudad y la Personalización de número y
región distribución de asientos
Diferentes disposiciones de Espacios convertibles (WC,
puertas y ventanas bicicletas, equipajeros…)

23. TTNG
Diseñado para máxima personalización
• WC
• Plazas PMR
• WiFi
• ...

24. TTNG
Diseñado para máxima personalización

25. TTNG
Bogie diseñado para una mayor velocidad
Nuevos bogies
100% piso bajo
Bogies pivotantes con ejes
Mantenibilidad (una solución, extremo e
intermedio)
Motores de imanes permanentes
ligeros
Probados en el tren del record
V150

26. TTNG
Bogie diseñado para una mayor velocidad
Incremento de la velocidad:
• Mejora de estabilidad : arquitectura con bogies pivotantes
• Potencia de frenado : más elementos de freno para disipar energía
(más bogies)
Discos de freno

27. TTNG
Bogie y caja

28. TTNG
Absorción de energía (resistencia estructural)
Respeto de los criterios de la norma europea EN 12663,
categoría IV
El sistema absorbe 1 MJ gracias a:
• Modulo reemplazable en frontal de cabina
• Deformación de la estructura de la cabina

29. TTNG
Absorción de energía (resistencia estructural)

30. TTNG
Compatibilidad con señalización de tráfico mixto
Interface en pupitre del sistema de señalización

31. TTNG
Características principales
• Modular en capacidad de pasajeros
• Alta capacidad para moverse por la ciudad (gálibo dinámico
tranviario)
• Distintos modos de alimentación posibles:
- bitensión 25kV / 750V or 1500V / 750 V
- Híbrido (diesel – eléctrico)
• 60% de bogies motores en versión de 4 coches
• Compatible con señalización de tráfico mixto
• Resistencia a impactos
• Modularidad (puertas, asientos, WC, etc..)
• Piso bajo 100%
• Disponibilidad : ejes motores independientes
• Una única solución de bogie (Ixège)

32. Nota de Prensa
25 abril 2007
Alstom suministrará a la SNCF 31 unidades de su
nuevo Citadis Dualis por un montante de 100
millones de euros
La SNCF ha realizado un pedido a Alstom por 31 unidades del nuevo Tren-Tram
periurbano Citadis Dualis por un importe de 100 millones de euros. 24 unidades se
destinarán a la región Rhône-Alpes y 7 equiparán la región Loire-Atlantique. Este
acuerdo lleva aparejado asimismo una opción adicional de 169 unidades, que
supondrá, cuando se ejecute 650 millones de euros y ampliará el parque móvil de las
regiones de Alsace e Île-de-France.

33. Nantes-Clisson : Servicio comercial Agosto ‘11
Nantes-Chateaubriand : Servicio comercial Septiembre ‘11
15
unidades
Config SU

34. Lyon Oeste : Servicio comercial Mayo ‘11
Schéma des infrastructures 1ère phase
vers Paray-le-Monial vers St Germain-au-Mt -d ’Or
Lozanne
Civrieux d ’Azergues
Bois Dieu
Dardilly le Jubin
ux
L’Arbresle Dardilly les Mouilles
Ch y ntill
urie
y
Les Flachères
ena
Le
St Bel
Fle
gny
arp
oix
lva
s
acr
ière
Sa
Mise à double-voie
oL
n
onn
ridie
entre Ecully et Tassin
de
sin
vers Vaise
our
arb
Mé
Ca
Ecully
T
Ch
Tassin
Le
La
Gorge de
Loup
Shunt
Alaï de Tassin Tunnel des
voie existante électrifiée 2 Amants
Francheville
voie existante à électrifier
voie à créer et à électrifier
Chaponost
autre voie existante
voie existante à déposer
Double-voie
Arrêt avec voie d ’évitement
Arrêt en pleine ligne Brignais
24 unidades Config

35. TTNG
Configuraciones para la SNCF
PU : Peri
Urbano
42 m
SU: Sub 2,65 m
Urbano
PU 4 puertas
98 asientos
153 en pie MB MB
MB
42 m
2,65 m
4 puertas
PU 98 asientos
153 en pie
(variante) MB MB MB
42 m
2,65 m
SU 5 puertas
92 asientos
159 en pie
MB MB MB
42 m
2,4 m
PU 4 puertas
93 asientos
141 en pie
MB MB MB
51,5 m
2,4 m
SU 6 puertas
116 asientos
176 en pie
MB MB MB

36. TTNG
Configuraciones para la SNCF
TPU
Q=200 units
Longitudes
42 m 52 m
Anchos
2.65 m 2.4 m 2.4 m
Suministro de energía
25KV 1.5KV 25KV 1.5KV 25KV
Disposición de asientos
PU SU PU PU PU SU
Primer Lote

37. www.alstom.com
TRANSPORT