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Problemas técnicos y soluciones para la implantación de sistemas de tranvitrén y tren-tranvía en España Grupo de Ferrocarriles y Transportes Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos UNIVERSIDAD DE A CORUÑA Margarita Novales

ÍNDICE ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

INTRODUCCIÓN ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Tranvitrén de Alicante

INTRODUCCIÓN ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Tren-tranvía de Nueva Jersey

INTRODUCCIÓN VENTAJAS DE LOS SISTEMAS MIXTOS ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],COMUNIDAD ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],USUARIOS ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],PRESUPUESTARIAS

ANCHO DE VÍA ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

RESISTENCIA ESTRUCTURAL DE LA CAJA ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],UIC-518 UNE-EN 12663 ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

SISTEMAS DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Duplicación de los sistemas de seguridad y comunicaciones en los sistemas de tranvitrén y tren-tranvía Ferrocarril convencional  vista eléctrica Metro ligero  marcha a la vista

TRACCIÓN ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

ACCESO DE VIAJEROS ,[object Object],[object Object],(1) : Para vía recta Características geométricas 841 900 648 750 Distancia andén-borde activo carril (1) 1 . 675 1 . 400 1 . 365 1 . 250 Distancia andén-eje de la vía (1) 550 1 . 050 300 Altura andén (h) 2 . 900 2 . 550 2 . 650 2 . 400 Ancho caja (a) Ancho internacional Ancho métrico RENFE – ADIF FEVE METRO LIGERO DIMENSIÓN (mm)

ACCESO DE VIAJEROS Problemas geométricos (1) : Distancia máxima permitida 275 mm, siempre que exista algún punto especialmente designado para uso por personas de movilidad reducida, en el que sea como máximo de 75 mm. (2) : Distancias cuando un vehículo de FEVE de los tomados como típicos se detiene en un andén de FEVE. (3) : Distancias cuando un vehículo de tranvitrén de ancho de vía métrico, con ancho de caja de 2400 mm, se detiene en un andén de FEVE. (4) : Distancias cuando un vehículo de Renfe de los tomados como típicos se detiene en un andén de ADIF. (5) : Distancias cuando un vehículo con ancho de caja de 2650 mm, se detiene en un andén de ADIF. 350 225 200 125 275 (1) 75 (1) Distancia horizontal andén-caja cuando se utilizan andenes ferroviarios existentes - - - - 75 40 Distancia horizontal andén-caja (dh) 200 - 700 - 35 0 Diferencia de altura andén-piso vehículo (dv) Abs. Rec. TT ADIF (5) RENFE - ADIF (4) TT FEVE (3) FEVE (2) VALOR MÁXIMO DIMENSIÓN (mm)

ACCESO DE VIAJEROS ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Fuente: Mario Roberto Duran Ortiz Mariordo. Wikimedia Commons Fuente: Julo, Wikimedia Common Fuente: VDV Fuente: Adam Woodcraft. Wikimedia Commons

ACCESO DE VIAJEROS ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

PERFIL DE RUEDA ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],≠ superestructura  ≠ rigidez carril UIC i1:20 carril Ri-60 vertical

PERFIL DE RUEDA ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],110 125 30 18 28 20

PERFIL DE RUEDA ,[object Object],[object Object],[object Object]

PERFIL DE RUEDA Solución de Saarbrücken Recomendación británica Recomendación francesa

GÁLIBO ,[object Object],[object Object],[object Object],Gálibo de partes bajas

CONCLUSIONES ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

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