Estudo Sobre Vila Olímpia Como Polo Gerador De Tráfego

1. PÓLOS GERADORES EXPERIÊNCIA VILA OLÍMPIA COMPANHIA DE ENGENHARIADE TRÁFEGO

12. O sistema viário principal da área Vila Olímpia / Eixo Funchal é formado pelas vias arteriais - avenidas Cidade Jardim, Brigadeiro Faria Lima, dos Bandeirantes - e pela Marginal Pinheiros, pistas locais e expressas. A principal característica do viário da área é de apresentar leito carroçável estreito - 2 faixas de tráfego, sendo a maioria das vias com sentido único de circulação, operando na forma de binário. O uso do solo é misto, caracterizando-se um processo de substituição do uso residencial horizontal e galpões por usos terciários em edificações verticais voltadas para atividades de comércio e serviços. CARACTERIZAÇÃO DA ÁREA

16. Processos relativos a aprovação de empreendimentos localizados na região de Vila Olímpia e Eixo Funchal, que incluem uma solicitação da Operação Urbana Faria Lima reunidos perfazem cerca de 550 mil m² de área construída computável e 1 milhão de m² de área construída total. O conjunto de pólos geradores, composto basicamente de edifícios de escritórios, terá aproximadamente 11.500 vagas de estacionamento em suas garagens e produzirá, no sistema viário do entorno, na hora pico manhã e tarde, cerca de 7.300 viagens de autos por hora . PÓLOS GERADORES DE TRÁFEGO Vila Olímpia e Eixo Funchal

18. OBRAS PROPOSTAS - SEMPLA/EMURB/SMT/CET

19. 1 - Cruzamento: Marginal Pinheiros x Ponte Eusébio Matoso x Av. Fco. Morato x Av. Vital Brasil x Av. Lineu de Paula Machado Intervenção: - Redefinição do Geométrico - Construção de nova alça de acesso: Marg. Pinheiros / Av. Fco. Morato - Relocação de alça existente: retorno - Novo acesso: Av. Vital Brasil / Av. Lineu de Paula Machado Objetivo: Viabilizar articulações viárias no entroncamento da Pça. Jorge de Lima DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIAS DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:

20. 2 - Cruzamento: Ponte Eusébio Matoso x R. Eugênio de Medeiros x Ponte Bernardo Goldfarb x R. Butantã x Av. Eusébio Matoso Intervenção: Nova alça de acesso: Av. Eusébio Matoso / Ponte Bernardo Goldfarb Objetivo: - Dividir os fluxos veiculares entre as pontes - Proporcionar o acesso direto às vias Francisco Morato / Vital Brasil DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIAS DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:

21. 3 - Av. Eusébio Matoso (trecho entre Ponte Eusébio Matoso e Av. Brig. Faria Lima) Intervenção: - Ampliação de passeios e estreitamento das faixas de rolagem - Fresagem das pistas, construção de nova passarela e remanejamento do ponto de ônibus Objetivo: - Permanecer o número de faixas com a criação de MULV-Máxima Utilização do Leito Viário - Melhorar o conforto e a segurança para os pedestres DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIAS DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:

22. 4 - Marginal Pinheiros - Margem Direita (sob a Ponte Eusébio Matoso) Intervenção: - Redefinição do Geométrico - Readequação das faixas à nova alça proposta (Av. Eusébio Matoso/Ponte Bernardo Goldfarb) Objetivo: Facilitar o acesso à nova alça proposta DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIAS DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:

23. 5 - Cruzamento em nível: Av. Brig. Faria Lima x Av. Cidade Jardim Intervenção: Redefinição do Geométrico Objetivo: Melhorar a fluidez da Av. Brig. Faria Lima 6 - Prolongamento da Av. Hélio Pelegrino / R. Olimpíadas Intervenção: Alargamento previsto por Lei nas Ruas Elvira Ferraz, Olimpíadas e Gomes de Carvalho até a R. Funchal Objetivo: Promover a macro-acessibilidade entre as regiões V. Olímpia/Itaim/Ibirapuera/Moema DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIAS DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:

24. 7 - Alargamento da Rua Funchal Intervenção: Alargamento previsto por Lei no trecho entre Av. dos Bandeirantes e R. Senegâmbia Objetivo: Padronizar o porte físico do eixo estrutural de apoio à Marg. Pinheiros, formado pelas vias Haroldo Veloso / Funchal / Berrini DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIAS DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:

25. 8 - Marginal Pinheiros: alargamento Intervenção: - Construção da 4ª faixa na pista local no trecho entre Av. Bandeirantes e Av. Profº Frederico Hermann Jr. - Construção da 5ª faixa na pista expressa no trecho entre Vd. República da Armênia e Ponte Eusébio Matoso - Reavaliação das aberturas das agulhas Objetivo: - Aumentar a capacidade nos trechos identificados com problema de lentidão/congestionamento - Evitar conflitos de entrelaçamento das agulhas entre a pista local e expressa da marginal DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIAS DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:

26. 9 - Marginal Pinheiros: controle de acessos1ª fase: trecho entre Av. dos Bandeirantes e Ponte Cid. Jardim Intervenção: Implantação de Controladores Semafóricos Objetivo: Garantir a fluidez da Marginal direita do Rio Pinheiros DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIAS DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:

27. 10 - Alargamento da Av. Pres. Juscelino Kubitschek Intervenção: Estreitamento de passeio e criação de MULV sentido Marg.-Ibirapuera, trecho entre a Marg. Pinheiros e Av. Chedid Jafet sentido Ibirapuera-Marg., trecho entre R. Gal. Ataliba e Marg. Pinheiros Objetivo: Aumentar a capacidade viária nos trechos acima especificados DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIAS DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:

28. 11 - Prolongamento da Av. Brig. Faria Lima Intervenção: Reconfiguração de Geometria, recapeamento e sinalização Objetivo: - Promover uma ligação direta e orientada entre a Av. Brig. Faria Lima e Av. dos Bandeirantes através de utilização de ruas existentes como as Ruas Nova Cidade e Ribeirão Claro - Melhorar a circulação viária no bairro da V. Olímpia DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIAS DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:

29. 12 - Ponte sobre o Rio Pinheiros a partir da R. Gomes de Carvalho Intervenção: - Transposição sobre o Rio Pinheiros - Marg. Pinheiros - margem esquerda: desvio do fluxo veicular da pista local para a pista expressa - Construção de via de ligação da nova transposição com a R. Cunhatais Objetivo: Servirá de ligação direta entre os bairros V. Olímpia / Morumbi 13 - Transposição: Av. Pres. Juscelino Kubitschek x Av. Brig. Faria Lima Objetivo: Melhorar as condições gerais de fluidez DESCRIÇÃO DAS OBRAS VIÁRIAS DA OPERAÇÃO URBANA FARIA LIMA:

30. Transferência Modal: Foi adotada a hipótese de que 50% das viagens modo individual pertencentes à classe de renda até quatro salários mínimos da região da Vila Olímpia migrariam para o transporte coletivo devido a maior oferta desse modal conforme foi proposto. O resultado das simulações indica a situação do tráfego já acomodado na malha viária , este processo procura representar a situação próxima do real, ou seja, caminhos mais curtos que por serem mais procurados possuem volumes maiores, portanto velocidades menores, caminhos mais longos com volumes mais baixos e velocidades mais elevadas. Comparação de Cenários: Todos os cenários simulados com acréscimo de viagens (15000 ou 30000) e com obras, foram gerados a partir de um cenário base calibrado (situação atual).

31. Através dessas simulações observa-se que o impacto gerado pelo acréscimo de mais 15000 ou 30000 viagens concentradas na região da Vila Olímpia se estende muito além do perímetro da operação urbana, seus reflexos podem ser sentidos ao longo das marginais e de alguns corredores de tráfego estratégicos da estrutura viária. Através dessa visão macroscópica é possível perceber que a rede viária como um todo apresenta uma reação muito discreta ao se proporem obras em pontos isolados ainda que estivessem diretamente relacionados a pontos críticos identificados dentro da área de estudo. Análises complementares podem ser desenvolvidas, ainda, para avaliar os efeitos de deslocamento de parcela de viagens por motivo trabalho principal uso a ser implantado com os novos empreendimentos para outras zonas. CONCLUSÕES

33. MEDIDAS MITIGADORAS PROPOSTAS Impacto no Tráfego e Melhorias no Transporte Coletivo

36. A implantação de projetos e sistemas de transporte coletivo considerada nos estudos da Rede de Transporte constitui uma das mais importantes medidas para absorver e neutralizar os impactos que os empreendimentos em tela deverão proporcionar na área. Destacam-se os sistemas de alta e média capacidade - sobre trilhos e pneus - previstos nos eixos da Marginal Pinheiros, Av. Faria Lima e Santo Amaro, principalmente. Estima-se a reorganização dos sistemas alimentadores e complementares de ônibus,microônibus e vans que irão operar na área. Custo estimado : R$ 4 milhões Sinalização com ultrapassagem no ponto de parada R$ 2.000.000,00 Baias com PAIRE R$ 200.000,00 Implantação de Estações de Transferência R$ 800.000,00 Melhoria na acessibilidade dos Terminais CPTM R$ 1.000.000,00 PRIORIZAÇÃO AO TRANSPORTE COLETIVO

40. As alterações de circulação e restrição de uso das vias exige a instalação de sinalização de regulamentação e orientação . O POT - Programa de Orientação de Tráfego constitui um importante elemento reorganizacional dos fluxos previstos.. Custo estimado: R$ 350.000,00 IMPLANTAÇÂO DE SINALIZAÇÃO DE ORIENTAÇÃO AO TRÁFEGO

41. A restrição ao uso do sistema viário como espaço de estacionamento - significa uma medida de recuperação da capacidade viária existente na região, e se destina, em parte, a adequar os novos fluxos estimados para a área. O não incentivo a instalação de estacionamentos comerciais também deverá ser observado. Indiretamente esta medida pode influenciar na divisão modal das que se destinam para a região, devendo ser acompanhada por política de estímulo ao transporte coletivo RESTRIÇÃO A ESTACIONAMENTO

42. Francisco Macena Presidente da CET (2001-2004) COMPANHIA DE ENGENHARIADE TRÁFEGO