Tema 4.2. Las ciudades españolas

4.2.Conceptos básicos: CIUDAD
– Según el INE, ciudad = municipios ≥ 10.000 habitantes, pero…
 > 10.000 + dispersión  rural.
 < 10.000 + forma de vida urbana  urbano.
CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS
< 10000
Baja densidad de población
>mortalidad y < natalidad
> 10000
Alta densidad de población
> natalidad y < mortalidad
POBLAMIENTO RURAL POBLAMIENTO URBANO

CARACTERÍSTICAS MORFOLÓGICAS
Tipo, densidad y organización
Espacios construidos: viviendas bajas...
Espacios libres: calles estrechas...
Espacios construidos: viviendas en altura...
Espacios libres: avenidas, parques...

CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS
Actividad principal: Primaria
Actividades: Terciaria y Secundaria

CARACTERÍSTICAS SOCIOLÓGICAS
Sociedad más homogénea
Relaciones interpersonales más estrechas
Sociedad más heterogénea
Sociedades más individualistas

CARACTERÍSTICAS ESPACIALES
La ciudad es capaz de organizar su hinterland y ejercer su influencia sobre él.
La influencia urbana viene dada por el tamaño de la ciudad y sus funciones.

4.2.Conceptos básicos
– Emplazamiento. Espacio
concreto sobre se asienta la
ciudad.
 P.e.: en una colina, al lado de
un río, en un valle…
 Depende del medio físico y de
la función (defensivo,
comercial, etc).
– Situación. Posición de la
ciudad en relación con su
entorno.
 Dominio político o militar,
ruta comercial...
Situación:
En la submeseta sur, junto al río Tajo, que le sirve de
abastecimiento de agua.
Emplazamiento:
Sobre un cerro que surge en un meandro del río Tajo
(defensivo)

– Plano. Superficies construidas + libres: calles, edificios, parques…
 Irregular. Calles estrechas y tortuosas y plazas sin formas definidas.
 Radiocéntrico. Centro – calles radiales – anillos en torno al centro.
 Ortogonal, en cuadrícula o damero. Calles que se cortan en ángulo recto.
IRREGULAR
(Ejemplo: Toledo)
RADIOCÉNTRICO
(Ejemplo: Vitoria)
ORTOGONAL, EN CUADRÍCULA, EN
DAMERO, HIPODÁMICO, RETICULAR
(Ejemplo: Barcelona)

LINEAL
ORTOGONAL
IRREGULAR

– Construcción:
 Trama: compacta (edificios juntos) o abierta (edificios con espacios
entre ellos).
CERRADA ABIERTA

– Construcción:
 Edificación: colectiva (bloques) o individual (unifamiliares).
COLECTIVO INDIVIDUAL

– Usos del suelo:
 Residenciales, industriales, comerciales…
Uso industrial
Ferrocarril
Servicios (Universidad)
Servicios (Hospital)

4.2.1. Problemas derivados de la planificación urbana
– División de la ciudad en áreas con morfología y funciones
características.
– Resultado de la evolución histórica de la ciudad.
– La ciudad española tiene una estructura muy compleja.
 Casco antiguo preindustrial.
 Ensanche industrial.
 Periferia actual.
 Aglomeraciones urbanas.

1.1. La ciudad preindustrial: el casco antiguo
– Origen hasta el inicio de la industrialización (½ del s. XIX).
– Hoy es una pequeña superficie pero con un valor cultural y patrimonial.
 Conjunto histórico-artístico o Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO
(Toledo, Mérida, Segovia, Santiago…).

– Cada época deja su impronta:
 a) En la época preindustrial:
o Murallas.
o Plano irregular.
 Otros: radiocéntrico (Vitoria), lineales
(Camino de Santiago) y en cuadrícula
(romano, como Tarragona o Castellón).
o Trama urbana cerrada
 Manzanas pequeñas, a veces con patios,
corralas o huertos.

o Edificación:
 Unifamiliares y de baja altura; edificios destacados (iglesias, palacios, aynto…).
o Usos del suelo diversos: viviendas, talleres, comercios y edificios públicos.

o Cierta jerarquización del suelo:
 Centro: elites sociales y edificios públicos
 Periferia: trabajadores.

– Políticas de rehabilitación y renovación
 Trazado de las calles inapropiado para el tráfico  peatonalización,
ensanchado de calles y ajardinado de plazas.
 Edificación: deterioro de algunos edificios hcos  rehabilitación, a veces
con nuevos usos (p.e., museos, viviendas).

– Políticas de rehabilitación y
renovación
 Usos del suelo:
o Barrios degradados  ocio
degradado (prostitución,
droga) o actividades de
inmigrantes (almacenes, venta
de productos baratos,
restaurantes exóticos).
o Sectores renovados se
especializan en usos terciarios.
o Rehabilitación: nuevos usos
(comercio tradicional, cultural
y turístico).
 Socialmente
o Polarización social 
instalación de clases medias
(“gentrificación“).

La ciudad industrial: ensanches y barrios
– Entre ½ XIX y 1º 1/3 del XX: industrialización 
crec. urbano  ensanches burgueses, barrios
industriales y obreros y barrios ajardinados.

1.2. El ensanche burgués
– Derribo de las murallas + construcción de
bulevares + ideas burguesas:
 Orden: plano regular, con calles anchas y
trama de baja densidad (manzanas amplias
y regulares + extensos espacios
ajardinados).
 Higiene: pavimentación, alcantarillado,
espacios verdes…
 Beneficio económico: construcción de
viviendas, comercios y transportes.
Barcelona (Ildefonso Cerdá, 1859)

 Edificación de palacetes y villas
ajardinadas, inmuebles de mediana
altura, de estilo historicista o modernista.
 Uso residencial burgués (alto precio de
solares e inmuebles).
o Alta burguesía en los sectores más
próximos y mejor comunicados.
o Grupos de menor nivel en las áreas más
distantes.

Ensanche de Madrid (diseño de Carlos
María de Castro). Arriba, la calle Serrano

– Con el paso del tiempo, el ensanche
sufrió modificaciones:
 Trama más densa.
 Verticalización (bloques de pisos).
 Funciones terciarias (finanzas,
oficinas, comercios…).
– En la actualidad
 Zonas envejecidas de buena
accesibilidad que se han
modernizado y embellecido para
atraer a las actividades más
especializadas del sector terciario.

4.2.
1. Problemas derivados de la planificación
urbana
Ensanche de Zaragoza
Arriba, Fernando el Católico y Plaza San
Francisco
Abajo, calle Joaquín Costa

1.3. Los barrios obreros e industriales
 Trabajadores del medio rural  barrios
marginales en la periferia.
o Industrias, estaciones o a lo largo de las vías de
acceso a la ciudad.
 Plano desorganizado. Parcelaciones privadas
de suelo rústico.
 Trama cerrada y densa.
 Edificación de escasa dimensión y calidad.
 Usos del suelo variados: viviendas, industrias
y talleres.
 Socialmente,
o Infraestructuras, servicios y equipamientos
escasas.
o Focos de marginalidad y el descontento social.

– En la actualidad,
 Posición más céntrica en la
ciudad  revalorización +
transformaciones:
o Vaciado o sustitución de la
industria por el sector
terciario (centros
comerciales o recreativos,
campus universitarios,
museos…).

– En la actualidad,
o En los antiguos barrios
obreros
 Sectores más apreciados 
remodelado y revalorizado.
 Los menos accesibles y
desorganizados  deterioro.

4.2.
urbana

1.4. Los barrios-jardín
– Ideas naturalistas  ciudades jardín (E. Howard).
– Ciudad Lineal de Arturo Soria en Madrid:
 Gran calle (40 m) bordeada de casas unifamiliares, con su
huerto/jardín.
 Por la calle: servicios básicos (agua, alcantarillado,
electricidad) y transporte (tranvía y ferrocarriles).
 En las estaciones: centros comunitarios, comercios y servicios
públicos.
 Para evitar la segregación  distinto nivel y precio.
 El proyecto, ejecutado en parte, hoy está muy modificado:
bloques de viviendas, oficinas, centros comerciales.

4.2.
urbana
Arriba y lado, Casas Baratas del Huerva
Abajo, Ciudad-Jardín

4.2.
1.5. La periferia urbana
Años 50 y 60: enorme crecimiento
urbano.
 Incremento natural de la
población.
 Éxodo rural (atracción de la
industria y el turismo).
 Mejora en los transportes.
– Se crearon extensas periferias
urbanas en los ejes de transporte:
 Barrios residenciales
 Áreas industriales
 Áreas de equipamiento.
1. Problemas derivados de la planificación urbana

– Barrios marginales de
infravivienda o de chabolas
 Surgen sobre suelo ilegal, rústico o
verde, sin organización urbanística.
 Apogeo en los 50: infraviviendas sin
servicios elementales (agua, luz,
alcantarillado).
 A partir de los 60: renovación y
sustitución por viviendas sociales.
 Actualmente: inmigración y
presencia de grupos sociales
marginados.
 Pozo del tío Raimundo
(Madrid), años 50 y 70

4.2.
urbana
Valdefierro

Valdefierro

– Barrios de VPO
 Surgen entre 1940 y 1960
(>400.000 viviendas
“protegidas”).
 Trama abierta, con viviendas
unifamiliares o en bloques.
 Edificación: monotonía,
pobreza de materiales 
envejecimiento y carencias
en equipamientos y
servicios.
 En la actualidad:
rehabilitación + dotación de
equipamientos escolares,
deportivos, sanitarios…
Barrio del Pilar, Madrid

Barrio de La Mina, Barcelona

Tres Mil Viviendas, Sevilla

Grupo Vizconde Escoriaza, Fray Luis Urbano (Las Fuentes)
Grupo Alférez Rojas (Delicias)

– Polígonos de vivienda de
promoción privada (a partir de
1960)
 Trama abierta en bloques separados
por espacios verdes y aparcamientos
(bloques en forma de H).
 Edificación de estilo internacional:
materiales sin camuflar y paisaje
urbano monótono (colmena).
o Posteriormente aparecieron
comercios y dotaciones.

 Desde los 80 y 90:
o La trama se ha cerrado.
o Uso colectivo al patio, bien
privado (jardines, piscina, juego
infantil) o bien público (plazas).

Edificios de Isabel la Católica

– Áreas de vivienda unifamiliar y
2ª vivienda (desde los años 80)
 Difusión de la ideología
naturalista + crecimiento del uso
del automóvil.
 Trama abierta, edificación
individual y uso residencial.
 Lugar de 2ª residencia en zonas
de sierra o turísticas.

4.2.
1.5. Áreas industriales y de
equipamiento de la periferia
– En los 50 y 60: polígonos
industriales en los ejes de
comunicación.
 Planificados, desorganizados o
rehabilitados.
 Impacto negativo: atascos,
ruidos, degradación del paisaje e
incomodidades para los vecinos.
1. Problemas derivados de la planificación urbana

4.2.
– Actualmente:
 Parques empresariales
(descongestión).
 Parques tecnológicos (I+D+i).
urbana

4.2.
urbana
c) Áreas de equipamiento en la periferia
– Fruto de la descentralización de las actividades
económicas hacia la periferia.
 Grandes superficies comerciales, centros
escolares, sanitarios, administrativos…

Las aglomeraciones
urbanas
– Región urbanizada a lo
largo de varias
circunscripciones
administrativas.
– Pueden ser:
 Áreas metropolitanas
 Conurbaciones
 Regiones urbanas
 Megalópolis

a) Área metropolitana
– Ciudad principal o central +
municipios satélite:
 Ciudad central: empleos
y servicios;
 Núcleos: residencia,
industria, comercio,
transportes y servicios.
 Red de transportes y
comunicaciones esencial.
 Socialmente, los
municipios muestran un
estilo de vida urbano,
población joven y
distintos niveles de renta.

b) Conurbación
– Área urbana continua de dos o
más ciudades, manteniendo cada
una de ellas su independencia.
 Ej.: Alcobendas y San Sebastián de los
Reyes, Marbella-Málaga (turismo),
Alicante-Elche-Santa Pola (ciudades
especializadas), Pontevedra-Marín
(puerto).

c) Región urbana
– Área urbana discontinua
formada por ciudades
dispersas, aunque con
características urbanas
comunes.
– Ejemplo: centro de Asturias.

d) Megalópolis
– Conjunto de áreas
metropolitanas,
conurbaciones o regiones
urbanas.
– Funciones distintas.
– Crecen y forman una red
urbana discontinua pero
sin fracturas importantes.
– Eje mediterráneo
(Barcelona, Castellón,
Valencia, Alicante).

– En la actualidad, las grandes
ciudades
 Tienen un ritmo de
crecimiento menor.
 Pero continúan
extendiéndose en el
espacio.
 Difusión de población y
actividad hacia periferias
 ciudad difusa.
o Áreas periurbanas o
rururbanas, de límites
imprecisos, en las que
se mezclan los usos y las
formas de vida del
campo y de la ciudad.

4.2.
2. Problemas derivados de la aglomeración y de la
difusión de la urbanización
Problemas… Causas… Soluciones…
Densificación
Presión urbana sobre el espacio no
urbanizado.
Difusión de la población, actividades y
equipamientos hacia ciudades medias o
espacios rurales.

4.2.
Vivienda
Elevados precios de alquiler y venta
(especulación).
Viviendas protegidas, ayudas al alquiler
o rehabilitación de viviendas antiguas.

4.2.
2. Problemas derivados de la aglomeración y
de la difusión de la urbanización
Abastecimiento
Consumo creciente de agua, energía
y otros recursos.
A veces, conductas derrochadoras.
Desigual o falta de planificación e
inversiones.
Ahorro energético y de agua.
Inversiones en instalaciones de
abastecimiento.

4.2.
Equipamiento
Desequilibrios por el crecimiento en los
años del desarrollo.
Falta de inversiones.
Demanda de equipamientos recreativos,
culturales, sanitarios, zonas verdes…
Políticas de urbanismo y
planificación que doten o mejoren
equipamientos de forma
equilibrada.

4.2.
Tráfico
Atascos y falta de aparcamiento.
Desplazamientos residencia-trabajo
cada vez más alejados.
Hábitos acomodaticios.
Creación de infraestructuras viarias
(circunvalaciones) y de aparcamiento.
Limitar el uso del automóvil.
Promoción del transporte colectivo o
no contaminante.

4.2.
Económicos
Excesiva terciarización de
las actividades urbanas.
Deuda contraída por los
ayuntamientos.
Fomentar la diversificación:
 Evitar el fin de la actividad agraria.
 Promover la industria en el interior o
parques tecnológicos o industrias endógenas
en la periferia.
 Difundir actividades terciarias a la periferia o
núcleos secundarios.
Venta de suelo y el cobro de licencias
urbanísticas (paralizado desde 2007).

4.2.
Sociales
Estrés, aislamiento, desempleo,
desarraigo.
Delincuencia y marginación: drogas,
prostitución, hacinamiento…
Falta de integración de inmigrantes.
Campañas de prevención.
Actuación de los servicios sociales
y de las ONG.
Medidas destinadas a favorecer la
integración de los inmigrantes.

4.2.
Medioam-
bientales
• Microclima urbano.
• Contaminación atmosférica.
• Contaminación acústica.
• Residuos sólidos urbanos (R.S.U.)
(aguas fecales, basuras, desechos
industriales).
• Desaparición de espacios verdes.
• Sistemas de ahorro energético y que
reducen la emisión de GEI.
• Uso de transporte colectivo.
• Medidas “antirruido”.
• Depuración de aguas residuales.
• Tres R.
• Tratamiento de RSU orgánicos.
• Concienciación ciudadana.
• Creación de plazas y jardines.

4.2.

4.2.3. Políticas urbanísticas actuales en España
– En la producción del
espacio urbano…
 Intervienen distintos
agentes sociales, cada
uno con sus intereses:
o Propietarios del suelo.
o Promotores e
inmobiliarias.
o Empresarios
industriales.
o Ciudadanía
(asociaciones).
o Poder político
(planificación urbana y
mediación).

– En la producción del espacio
urbano…
 Planificación urbana o
urbanismo: ordenación del
espacio urbano.
o Teoría + práctica
(planteamiento
urbano).
o Objetivo: proyectar
nuevos espacios para el
futuro crecimiento
urbano o transformar
los existentes.

– Planificación urbana: Estado autonómico + democratización social + proceso
de globalización.
– Ordenación del territorio, urbanismo y vivienda  CC.AA. (CE art. 148).
 Elaboran la legislación que debe seguir cada ayuntamiento, a quienes
corresponde el planteamiento urbanístico de su municipio, mediante:
o Plan General de Ordenación Urbana (PGOU):
 Usos del suelo de cada zona.
 Clasificación del suelo (urbano, urbanizable, rustico).
 Edificabilidad o densidad edificatoria permitida.
 Red viaria y equipamientos.
 Medidas de protección medioambiental.
o Planes Parciales
 Complementan el PGOU.
o Planes Especiales
 Aspectos específicos (p.e. áreas degradas o casco antiguo).

– Democratización social  participación
ciudadana, a través de:
 Organizaciones ciudadanas (barrios,
vecinos, culturales, colectivos…) que
reclaman medidas concretas para mejorar
la calidad de vida en las ciudades.
 Planes de rehabilitación: cascos históricos,
equipamientos y servicios, control de
actividades contaminantes.
– Planteamientos desde abajo y por piezas
no siempre se han integrado bien 
deben enmarcarse en el planteamiento
global de ordenación del territorio.

– Globalización + cambio en el sistema productivo mundial (desde 1990).
 Planes estratégicos de revitalización y de promoción (marketing
urbano):
o Difundir una imagen atractiva de la ciudad basada en la creación y la
mejora de infraestructuras y equipamientos, en la calidad
medioambiental y en el urbanismo sostenible.
 Ejemplos: remodelación de Bilbao (Guggenheim), la Ciudad de las Artes y las
Ciencias, la exposición internacional del 2008 en Zaragoza…

Ayuntamiento de Madrid
El mejor exponente de la gestión municipal del ahora ministro de Justicia: entre el valor
del edificio y la espectacular reforma, el trasladar el ayuntamiento al antiguo Palacio de
las Telecomunicaciones ha costado a los madrileños unos 530 millones de euros

Caja Mágica, Madrid
Un pabellón deportivo que prácticamente sólo se usa un par de semanas al año y que
costó nada más y nada menos que un 250% más de lo presupuestado: 300 millones que
forman ya y para muchos años parte de la deuda de la capital.

Centro Internacional de Convenciones y Congresos, Madrid
Obra cuya necesidad era más que discutible y que se ha paralizado tras gastar 191
millones de euros.

Ciudad de la Cultura, Santiago
de Compostela
Uno de los proyectos más
megalómanos de esta lista y de
los más caros: 400 millones lo
contemplan y eso que los dos
principales edificios de un conjunto
de seis están todavía por construir.
Lo que debía de ser un polo
cultural que llamase la atención en
toda Europa y se ha diseñado a
una escala propia de una ciudad
de millones de habitantes
languidece entre exposiciones
intrascendentes y conferencias
minoritarias.

Ciudad del Circo, Alcorcón
Que una ciudad de menos de
170.000 habitantes se plantee una
"ciudad del circo" resulta ya
sorprendente, que se gaste en ella
120 millones de euros ya entra en un
terreno más allá de la sorpresa: el de
la sospecha.

Cúpula del Milenio, Valladolid
Rescatando un pabellón de la Expo de Zaragoza (en eso hay que reconocerle
cierto espíritu de recliclaje) y transformando un antiguo parking, el Ayuntamiento
de Valladolid creó un "espacio multiusos" por 16 millones de nada. El mejor
resumen en un comentario en un blog de arquitectura: "Está genial todo eso,
pero este edificio … ¿para qué sirve?"

Estación de Santa Rosa, Barcelona
La L9 del metro de Barcelona es uno de los mejores ejemplos de como
crecen los presupuestos públicos en España: de los 2.600 millones
iniciales pronto pasó a 3.700, de ahí llegó con facilidad a los 6.900 y, con la
línea todavía por terminar, ya va por 16.000. Así no es de extrañar que en
una única estación se gasten € 31,7 millones. Vamos, ni en el metro de
Moscú.

Estaciones del AVE en Cuenca y Utiel - Requena
Cuenca tiene menos de 60.000 habitantes, pero una estación de AVE que ha
costado 20 millones. La comparación es todavía más odiosa para la estación
de Utiel-Requena: 'sólo' costó 12 millones, pero pasa por allí la fastuosa
cantidad de 50 pasajeros al día. En la imagen, la estación de Cuenca.

Hospital Universitario Central de Asturias, Oviedo
¿Pagar 1.300 millones por un hospital más pequeño que aquel que va a ser
sustituido? Aunque no suene muy lógico es lo que va a ocurrir en Asturias con
el Hospital Universitario Central de Asturias, que tendrá 250 camas menos que
su antecesor y cuyo coste se ha llegado a disparar a 1.700 millones (se queda
en 1.300 tras un recorte de Álvarez Cascos).

Museo Pablo Serrano, Zaragoza
Conocido popularmente como "el Mazinger", este edificio de llamativo
aspecto ha costado €18,7 millones. Su anterior reforma era de 1994 pero
ya resultaba "imprescindible" la ampliación. Por supuesto, su diseño ha
sido duramente criticado en Zaragoza.

Palacio de Congresos, Huesca
Con €30 millones solucionaron la terrible necesidad de un Palacio de
Congresos que había en esta ciudad de poco más de 50.000 habitantes. Como
muestra de su éxito, en los últimos seis meses se ha celebrado en sus
instalaciones un único congreso y cuatro ferias, una de ellas la de la cerveza.

Palacio de Congresos, Oviedo
Muchos ven en esta obra de Calatrava la respuesta de la capital asturiana a el
Centro Niemeyer de Avilés y la recuperación de la Laboral de Gijón. No sabemos
si es así pero en cuanto a gasto se han subido al primer cajón del podio: 350
millones en un edificio espectacular pero que muchos critican por su ubicación.

Setas de la Encarnación, Sevilla
Con el pomposo nombre de Metropol Parasol de la Encarnación, los sevillanos
rápidamente las han bautizado como las Setas de la Encarnación. Se trata de un
enloquecido proyecto encajonado en una plaza del centro de Sevilla que pasó de
costar 50 millones en el presupuesto a 123 una vez terminada (tras los habituales
retrasos). Sin una utilidad demasiado clara salvo por el mirador (¿un mirador de
123 millones?) y, eso sí, el interesante museo con los restos romanos encontrados
durante la construcción.

Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz
El Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz unirá varias ciudades como Chiclana,
San Fernando, Jerez y la propia Cádiz, pero lo hará tras dejarse en el camino unos
224 millones de euros y con varios escándalos en su haber. En la imagen,
instalación de las catenarias en San Fernando.

Tranvía de Jaén
Uno de los mejores ejemplos de lo poco sostenible que les está resultando el
tranvía a los contribuyentes: en Jaén, una de las ciudades más endeudadas de
España, a la anterior alcaldesa socialista se le colocó entre ceja y ceja el proyecto,
se han gastado 120 millones y el actual consistorio no lo pone en marcha porque no
puede hacerse cargo de su mantenimiento.

Tranvía de Jerez
Otro proyecto de la Junta de Andalucía que quiere gastarse 168 millones en
ponerlo en marcha. El despropósito es tal que el ayuntamiento de la ciudad
gaditana ha pedido que en lugar de eso se inviertan algo más de 30 en potenciar
los otros medios de transporte. La imagen es un mapa que refleja lo que será el
recorrido de la primera línea... si llega a hacerse.

Tranvía de Parla
Probablemente el más famoso de los tranvías ruinosos españoles y la mejor
bandera de la gestión como alcalde del líder socialista madrileño Tomás Gómez.
El tranvía, en estado de completa ruina económica, costó 120 millones, es decir,
más de 1.000 euros por habitante de Parla (ahora se habla de más de 250
millones). La morosidad del ayuntamiento ha llevado a que estuviese sin
funcionar varios días en diciembre.

Tranvía de Sevilla
Poco más de dos kilómetros de longitud a través del centro de la ciudad, cinco
estaciones y 60 millones de gasto: el Ayuntamiento hispalense gobernado por
Monteseirín ha hecho las cosas a lo grande, al menos desde el lado del gasto.

Tranvía de Vélez - Málaga
Comparados con el caso de Sevilla los 25 millones que han costado los seis
kilómetros de tranvía de Vélez-Málaga pueden resultar hasta baratos, pero el
enorme error de cálculo en el número de usuarios (en realidad están siendo
un 25% menos de lo esperado) pueden llevar a este tranvía a cerrar en
cualquier momento. En su haber, el curioso récord de haber protagonizado
30 accidentes en 5 años, afortunadamente ninguno de gravedad.

Tranvía de Zaragoza
El transporte de Zaragoza será mucho más "sostenible" después de que se
desembolsen los 400 millones que ha costado poner en marcha este tranvía.
Sale a 2000 euros por cada familia zaragozana (mantenimiento aparte). Se
estudia llevar a cabo la construcción de otras líneas.

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