Transport multimodale

1. Conception et Développement d’un
Système D’Information Multimodale
Pour Les Transports Collectifs
Réalisé par :
Haythem CHANDOUL
Encadré par :
Mhamed CHAMMAM

2. 2
Plan de l’exposé
Introduction
1- Système d’information multimodale
2- Spécification d’un SIMT
3- Conception du SIMT
4- Modélisation du réseau de TC
5- Développement du SIMT
Conclusion et perspectives

3. 3
Introduction
• Objectifs du projet :
– La spécification et la conception d’un système
d’information pour les usagers des TC englobant les
phases de :
• Collecte des données.
• Leur homogénéisation et intégration.
• L’élaboration de l’information et sa distribution.
– La réalisation d’un système d’aide au déplacement
multimodal.

4. 4
L’information multimodale
• Multimodalité :
– Offre de plusieurs moyens de transports pour effectuer un
déplacement.
• Information multimodale :
– Éclaire le choix modal : Permet d’utiliser au choix un des
modes de transport ou de les articuler successivement.
– Facilite l’usage des réseaux : Permet d’accompagner le
voyageur et l’informer à bon escient.

5. 5
l’information aux usagers des TC
• Exigences :
– Avant le déplacement : phase
de préparation
• comparer les possibilités
de voyages.
• Informations parallèles…
– en déplacement : phase
d’accompagnement
• Informations sur les
conditions de
déplacement : durée,
temps d’attente,
• alternatives en cas de
perturbation…
• Solution :

6. 6
• Rôle :
– Fournit des informations utiles sur les différents modes de
transport avant et au cours du déplacement : itinéraires,
modes de transport, durées, coûts, temps de retard,
incidents…
• Distribution de l’information :
– S’appuie sur les différents médias de communication :
Internet, la radio, les PMV, le téléphone mobile via SMS ou
WAP, les bornes interactives…
• Services fournis :
– De base : Informations sur les transports
– Annexes : Informations culturelles, touristiques, de
loisirs…
Système d’information multimodale
(SIM)

7. 7
La chaîne de l’information

8. 8
Spécification d’un simt
• Démarche d’élaboration du simt:
– Utilisation du formalisme UML : notation et langage de
représentation graphique.
– Emploi du processus unifié 2TUP (en Y) : séquences d’étapes
pour construire le système.
28/2
23/2 18/4
7/3 14/3 21/3 28/3 4/4 11/4
Mo d èl es c an ad ien , f r an ç ais ,
an g l ais et al l eman d
Et ud e
pr él immin air e
(Bibl io g r aph ie)
Cah ier d es
c h ar g es
pr él imin air e
Ac t eur s
Cas d 'ut il is at io n
Des c r ipt o n
Paq uet ag es
Cl as s es c o n d id at es
Capt u r e
d es bes o in s
f o n ct io n n el s
Spéc if ic at io n s
t ec h n iq ues
Capt ur e d es bes o in s
t ec h n iq u es
Modèle statique :
affiner les classes,
ajouter les attributs
Modèle dynamique :
Identifier et formaliserles scénarii
Analyse
Diag r ammes
d es c l as s es
d yn amiq u es
Diag r ammes
d es c l as s es
s t at iq u es

9. 9
• Les acteurs :
– le fournisseur, l’administrateur, l’utilisateur, le passager.
• 1er
Sous-système :
Spécification d’un simt
Gestion des
informations collectées
<<subsystem>>
Fournisseur de
données sur le transport
Fournisseur de
données sur le traficFournisseur de
données annexes
Homogénéiser les données
collectées
Intégrer les données formatées
S'authentifier
Fournisseur de données sur la
météo et l'environnement
Générer les données à envoyer
Fournisseur
Traiter les données collectées
<<include>>
<<include>>
Effectuer les mises à jour pour les
véhicules de transport
<<include>>
<<include>>
Gérer la base de données
Gérer la collecte des données
<<extend>>
<<include>>
Elaborer l'information sur le
transport
Administrateur
<<extend>>
<<extend>>
<<extend>>
– Gérer la collecte des données.
– Traiter les données collectées.
– Élaborer l’information.
– Gérer la base de données.
– Effectuer les mises à jour pour les
véhicules de transport.

10. 10
Spécification d’un simt
• 2ème
Sous-système :
Gestion d'accès aux
informations
<<subsystem>>
– Planifier un voyage.
– Accéder aux informations
générales.
– Accéder aux informations
localisées.
– Accéder aux offres et annonces
– Évaluer le service.
Valider l'accès
Choisir la plage horaireGérer les préf érences d'une
possibilité
Accéder aux av is et alertes
Garder une trace du plan
Choisir le mode de transport
Localisation
Accéder aux inf ormations localis
ées
<<include>>
Passager
Voy ageur en pré
paration
Organisateur de v oy age
Autre FSI sur le transport
Choisir le trajet
Gérer les paramètres du v oy age
<<include>>
<<include>>
<<extend>>
Administrateur
Planif ier un v oy age
<<extend>>
<<include>>
<<extend>>
<<include>>
Accéder aux inf os générales
<<include>>
<<include>>
Accéder aux of f res et annonces du
FSI
Ev aluer le serv ice
<<extend>>
Utilisateur
<<extend>>

11. 11
Spécification d’un simt
• Description des cas d’utilisation :
Diagrammes de
Séquences système :
Textuelle :
2. Importer les données
Acteur Système
1. L’administrateur lance la
fonctionnalité d’import de
données.
2. Le système demande le
mécanisme d’import à activer.
3. L’administrateur spécifie le
mécanisme.
4. Le système demande d’où
importer.
5. L’administrateur détermine
l’emplacement.
6. Le système lance
l’opération d’import.
7. Le système les stocke
avec l’identifiant de leur
source.
8. Le système acquitte
l’opération.
9. Le système génère un
rapport.

12. 12
Conception du simt
• Analyse objet :
- modèle statique
- Affiner les classes, Ajouter les opérations
- Aboutir au modèle dynamique
• Modèle statique :
Fournisseur
Nom : String
Adresses : String []
ImportMecanismes : String []
CollectedData
DefaultImportStockEmplacement : URL
DefaultDepositStockEmplacement : URL
ImportMecanisms : Hashtable
0..n
1..n
0..n
1..n
importer
AddedData
DefaultStockEmplacement : URL
ManagedData
DefaultCreatedDataEmplacement : URL
Format
CreatedDataFormats : Hashtable
DataOutFormats : Hashtable
DataInFormats : Hashtable0..n0..n 0..n0..n
verifier
0..n
0..n
0..n
0..nverifier
SentData
SendingMecanisms : Hashtable
Desinations : URL[ ]
0..n
0..n
0..n
0..n
verifier
ElaborateData
DefaultFileEmlacement : URL
DefaultCreationParams : Hashtable
DefaultCalculParams : Hashtable
Historique
DefaultFile : File
TimeOut : Date
10..n 10..n
ajouter
1
0..n
1
0..n
ajouter
1
0..n
1
0..najouter
1
0..n
1
0..n
ajouter
1
ajouter
1
S-S de gestion des
données collectées

13. 13
Conception du simt
• Ajout des opérations
: Administrateur
: CollectedData : Fournisseur : Historique
getDataTypes()
setDataType(DataType)
listFournisseurs(DataType)
setImportFournisseur(Fournisseur)
getImportMecanism(Fournisseur)
setImporMecanism(Mecanism)
setImportEmplacement(ImportEmplacement)
setImportStockEmplacement(ImportStockEmplacement)
import()
importOK()
ajouterHistorique()
: Utilisateur : PlanifierVoyageUser : ControllerVoyage
: Voyage
: PossibiliteVoyage
: ShemaVoyageUser
1: planifierVoyage( ) 2: planifierVoyage( )
5: afficher( )
3: createVoyage( )
4: createPossibilities( )
Diagramme d’interaction Diagramme de collaboration

14. 14
Conception du simt
• Modèle dynamique :
ErrorParamsVoyage
message_erreur
PlanifierVoyageUser
afficher()
planifierVoyage()
changerVoyage()
ShemaVoyageUser
afficher()
trierPossibilities()
infosPossibility()
changePossibility()
changeVoyage()
InfosPossibiliteUser
afficher()
changePossibility()
ControllerVoyage
planifierVoyage()
trierPossibilities()
infosPossibility()
changePossibility()
changeVoyage()
PossibiliteVoyage
details()
createPossibilities()
destroy()
selectPossibilities()
Voyage
createVoyage()
trierPossibilities()
detailPossibility()
changePossibility()
change()
0..n
1
0..n
1
Fournisseur
Nom : String
Adresses : String []
ImportMecanismes : String []
listFournisseurs()
getImportMecanism()
addFournisseur()
modifyFournisseur()
deleteFournisseur()
Format
CreatedDataFormats : Hashtable
DataOutFormats : Hashtable
DataInFormats : Hashtable
getFusionDataInFormat()
getFusionDataOutFormat()
getCreatedDataFormat()
verifyFusionDataIn()
verifyFusionDataOut()
verifyCreatedData()
listFormats()
addFormat()
modifyFormat()
deleteFormat()
CollectedData
DefaultImportStockEmplacement : URL
DefaultDepositStockEmplacement : URL
ImportMecanisms : Hashtable
getDataTypes()
setDataType()
setImportFournisseur()
setImportMecanism()
setImportEmplacement()
setImportStockEmplacement()
importData()
setDepositEmplacement()
setDepositStockEmplacement()
deposit()
0..n
1..n
0..n
1..n
importer
AddedData
DefaultStockEmplacement : URL
setFusionDataInFormat()
setFusionDataInEmplacement()
fusionDataInOK()
setFusionDataOutFormat()
setFusionDataOutEmplacement()
fusionDataFormatOutOK()
fusionData()
setIntegrateDataEmplacement()
integrateData()
0..n
0..n
0..n
0..n
verifier
ManagedData
DefaultCreatedDataEmplacement : URL
getDataTypes()
listData()
filterData()
modifyData()
deleteData()
addData()
addSelectedData()
setCreatedDataEmplacement()
setCreatedDataFormat()
createData()
0..n
0..n
0..n
0..n
verifier
SentData
SendingMecanisms : Hashtable
Desinations : URL[ ]
listDestinations()
setDestination()
addDestination()
modifyDestination()
deleteDestination()
setSendingMecanism()
setCreatedDataEmplacement()
send()
createdDataFormatOK()
0..n
0..n
0..n
0..n
verifier
Historique
DefaultFile : File
TimeOut : Date
ajouterHistorique()
listerHistorique()
deleteHistorique()
filterHistorique()
1
0..n
1
0..n
ajouter
1
0..n
1
0..n
ajouter
1 0..n1 0..n
ajouter
1
0..n
1
0..n
ajouter
ElaborateData
DefaultFileEmlacement : URL
DefaultCreationParams : Hashtable
DefaultCalculParams : Hashtable
setFileEmplacement()
setCreationParams()
setCalculParams()
saveParams()
11
ajouter
Modèle du 1er
sous-système
Diagramme de classes pour
la planification de voyages

15. 15
Modélisation du
réseau de TC
• Origine : Théorie des graphes
• Analogies : • Apport :
Horaire 1
Heure de départ =
9 :00 9 :00 9 :05 9 :10 9 :15
Horaire 2
Heure de départ =
10 :00
10 :00 10 :05 10 :10 10 :15

16. 16
Modélisation du
réseau de TC
• Le modèle et les relations :
Réseau
idRéseau
nom
Ligne
idLigne
numéro
1..n1 1..n1
Horaire
heure
Itinéraire
idItinéraire
1..n
1
1..n
1
1..n1..n 1..n1..n
Station
idStation
nom
2
0..n
2
0..n
Tronçon
idTronçon
durée1..n1..n 1..n1..n
2
1..n
2
1..n
•Concrétisation : Format XML

17. 17
Représentation avec XML
• Caractéristiques de l’information sur les TC :
– Facile à générer, à lire, à transférer et à transformer.
– Bien structurée mais pas trop rigide.
– Représentée indépendamment de l’application, de la machine
et du réseau.
• Choix de XML pour la représentation
– Permet l’Interrogation des données sans connaissance de leur
structure ni de leur contenu.
– Méthode pour mémoriser les données structurées.
– Lisible, extensible, portable et permet l’accès à des sources
de données hétérogènes.
– Normalisé et indépendant de toute plateforme.

18. 18
Représentation avec XML
• Fichier XML • DTD

19. 19
Développement du simt
• Calcul d’itinéraires :
– algorithme : algorithme de recherche des k plus courts chemins
avec la technique d’étiquetage dans un graphes avec boucles
(LSKSPA).
(www.mat.uc.pt/~eqvm/cientificos/ investigacao/Artigos/labeling.ps.gz )
• Complexité théorique : O(Km) en temps et en mémoire.
– Implémentation :
• Hypothèses :
– Prendre le 1er
départ de chaque ligne.
– Succession des départs et des arrivées.
– Considérer que les durées des tronçons sont fixes.
– Ne pas tenir compte du trafic.
• Optimisation :
– Élimination des boucles.
– Élimination des solutions triviales.

20. 20
Développement du simt
• Outils de développement : issus de l’open source et basés
sur le langage JAVA.
• Processus de développement :
– Génération de l’information sur le TC à partir de l’information
brute
• Outil : éditeur XML spécifique basé sur l’api JAXP
– Conversion du contenu du fichier XML vers le format MGL
• Outil : algorithme de conversion basé sur le langage de requêtes
XPath.
– Génération du graphe du réseau de TC pour le calcul
d’itinéraires
• Outil : L’api Mascopt pour générer le réseau à partir du fichier MGL
et Implémentation du LSKSPA.

21. 21
Développement du simt
• Distribution :
– Axée sur la mobilité du voyageur : SMS
• Outil : L’api smppapi qui implémente le protocole SMPP v3.4
– Axée sur la distribution à grande échelle : Web
• Outil : le langage JSP.

22. 22
Conclusion et perspectives
• Innovations :
– Conception du 1er
SIM pour le TC tunisien.
– Modélisation du réseau de TC.
• Apports :
– Fonctionnels : utilisation de la notation UML (gestion du projet
et qualité du système)
– Techniques : utilisation des standards XML, le langage de
requêtes XPath et JAVA.
• Solutions :
– Adaptées à la mobilité du voyageurs (SMS).
– Accessibles à grande échelle (Web).
– Système exploitable par les organismes privés ou publiques.

23. 23
Conclusion et perspectives
• Améliorations :
– Information brute plus précise et plus disponible de la part
des opérateurs.
– Tenir compte de l’information temps réel et du trafic.
– Emploi d’heuristiques pour optimiser le calcul d’itinéraires.
– Déploiement des services pour les applications
industrielles (Agences de voyages) avec la technique du
web services.