1. MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA
AGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENA
MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO
DE LA AGLOMERACIÓN URBANA
DE CARTAGENA
01-Octubre-2012
MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA
AGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENA
1.- ANTECEDENTES
El ruido ambiental - agente contaminante de primer orden.
Directiva Europea 2002/49/CE (25/06/02), sobre Evaluación y Gestión
del Ruido Ambiental-
Transpuesta a nuestro derecho con la Ley 37/2003 del Ruido, y los
Reales Decretos 1513/2005 y 1367/2007.
Obligación de elaborar mapas de ruido en aglomeraciones urbanas
más de 250.000 habitantes (1ª fase - 2.007).
más de 100.000 habitantes (2ª fase -2.012).
Ayuntamiento de Cartagena es el responsable de la elaboración del
Mapa Estratégico de Ruidos de la Aglomeración Urbana de Cartagena.

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2.- OBJETIVOS
Conocer la exposición de la población a los diferentes niveles de ruido
con criterios europeos unificados.
Elaborar los Planes de Acción necesarios para minimizar los niveles de
ruido en la aglomeración urbana (zonas conflictivas) y para evitar
degradación (zonas tranquilas).
Poner a disposición de los ciudadanos toda la información relativa al
Mapa Estratégico de Ruidos de la Aglomeración Urbana de Cartagena y
los niveles de ruido a los que están expuestos.
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3.- FOCOS RUIDOSOS– ÍNDICES
El marco normativo de referencia establece que los mapas se centrarán
en los siguientes focos emisores
emisores:
1. El tráfico rodado.
2. El tráfico ferroviario.
3. Los aeropuertos.
4. La actividad industrial.
Establece los siguientes Índices
Índices:
1. Lden: índice de ruido día-tarde-noche,
nivel de ruido existente (dBA) – 24 h – penalización tarde/noche.
2. Ldía: nivel sonoro medio durante un año (dBA) 7:00-19:00
3. Ltarde: nivel sonoro medio durante un año (dBA) 19:00-23:00.
4. Lnoche: nivel sonoro medio durante un año (dBA) 23:00 – 07:00.

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4.- ÁMBITO DE ESTUDIO (AGLOMERACIÓN)
El Municipio de Cartagena: 558,08 Km2
217.998 hab. (01/01/12).
El Anexo VII del R.D. 1513/2005 establece los
“Criterios para la delimitación de una aglomeración”.
Criterios de densidad de población:
población
sectores - densidad de población ≥ 3.000 personas por Km².
Criterios proximidad:
proximidad:
sectores - distancia horizontal entre sus dos puntos
más próximos ≤ 500 metros.
La Aglomeración de Cartagena: 34,4 Kms.
22,7 Km2.
122.796 habitantes (56%)
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4.- ÁMBITO DE ESTUDIO (AGLOMERACIÓN)
Termino Municipal

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5.- TRÁFICO RODADO
Fuente de ruido más importante y extendida.
La que mayores molestias genera en la población.
Trafico Ciudad:
Ciudad:
•Viales de primer orden (grandes avenidas)
Paseo Alfonso XIII, A. San Antón, Jorge Juan, R. Transversal.
•Densa red de viales de menor entidad conectados con los anteriores.
•La red viaria presenta una morfología mixta,
•Distribución regular de viales (Ensanche, Nueva Santa Ana)
•Distribución irregular (Casco Histórico, Santa Lucía).
Grande Ejes:
Ejes:
A-30 (Autovía Murcia-Cartagena) – Ministerio Fomento - Afecta
RM-F36 (enlace A30 – Glorieta Barreros) – (DGC - CARM) – No Afecta
Grandes eje viario (Artículo 3 - Ley 37/2.003) > 3 Mill. veh / año
Disponen de sus correspondientes Mapas Estratégico de Ruidos.
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6.- TRÁFICO FERROVIARIO
Delimitación Aglomeración
Línea Ferrocarril Mercancías
Línea Ferrocarril FEVE
Línea Ferrocarril Larga/Media Distancia
Gran eje ferroviario:
tráfico superior a
30.000 trenes / año.
No existe el caso

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7.- METODOLOGÍA
ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO MEDIANTE MODELOS
PREDICTIVOS (LEY DEL RUIDO Y REAL DECRETO 1513):
CARTOGRAFÍA + AFOROS + OROGRAFÍA + OTROS
MEDICIONES DE RUIDO IN SITU
VALIDACIÓN DE LOS MODELOS PREDICTIVOS
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7.- METODOLOGÍA
MEDICIONES DE RUIDO IN SITU
VALIDACIÓN DE LOS MODELOS PREDICTIVOS
Mediciones en 150 puntos de la ciudad
Nº DE Nº DE TOTAL
FRANJA
MEDICIONES PUNTOS MEDICIONES
DIA 2 150 300
TARDE 1 150 150
NOCHE 5 48 240
Más 300 mediciones puntuales
TOTAL: 990 mediciones
Además: 63 puntos mediciones con una duración (superior a 24 horas)

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7.- METODOLOGÍA
MEDICIONES DE RUIDO IN SITU
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7.- METODOLOGÍA
ELABORACIÓN DE MAPAS - MODELOS PREDICTIVOS
Uno de los objetivos de la Directiva es el uso de métodos comunes
Software PREDICTOR de Brüel & Kjær que contempla:
Ruido de tráfico rodado: método francés, NMPB-Routes-96
rodado: NMPB-Routes-96.
Ruido de ferrocarril: método nacional de cálculo de los Países Bajos.
ferrocarril: Bajos
Complementado con metodología recomendada por la Comisión de
06/08/03: Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the
Production of Associated on Noise Exposure elaborados por el grupo de
trabajo de la Comisión Europea sobre evaluación de la exposición al
ruido (WG-AEN).

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7.- METODOLOGÍA
ELABORACIÓN DE MAPAS - MODELOS PREDICTIVOS
FASE 1: Recopilación de Información.
Cartografía + Censo + Aforos + datos trenes
FASE 2: Trabajo de Campo
Mediciones de Ruido “in situ” + valores de aforo “in situ”
FASE 3: Adaptación de documentación existente al formato necesario.
Arreglar + Actualizar Cartografía / Obtener Orografía
FASE 4: Alimentación del Software de Predicción Sonora.
Carto (F3) + Orografía (F3) + Aforos (F2) + velocidades (F2) + otros
Guía “Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping”
FASE 5: Cálculo de los Modelos Predictivos y validación de resultados.
Modelos iniciales → Validación (datos F2) → Correcciones → Modelos Finales
FASE 6: Obtención de los niveles totales (suma de fuentes).
Analyst: Modelos tren + Modelo tráfico viario (incluye A30)
FASE 7: Cálculo de población afectada.
Directiva 2002/49/CE - personas (en centenas) afectadas para cada una de las
fuentes e intervalos acústicos considerados, referido todo a una altura de 4m.
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7.- METODOLOGÍA
ELABORACIÓN DE MAPAS - MODELOS PREDICTIVOS

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8.- RESULTADOS
PLANOS
PARA CADA FUENTE (VIARIO / FERROVIARIO)
RUIDO TOTAL (VIARIO + FERROVIARIO)
PARA CADA ÍNDICE (Lden / Ldía / Ltarde / Lnoche)
POBLACIÓN AFECTADA
PARA CADA FUENTE (VIARIO / FERROVIARIO)
Estudio Afección – Solo Gran eje (A30)
RUIDO TOTAL (VIARIO + FERROVIARIO)
PARA CADA ÍNDICE (Lden / Ldía / Ltarde / Lnoche)
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8.- RESULTADOS
PLANOS
1. Tráfico viario-Día
2. Tráfico viario-Tarde
3. Tráfico viario-Noche
4. Tráfico viario-DEN
5. Tráfico Ferroviario-Día
6. Tráfico Ferroviario-Tarde
7. Tráfico Ferroviario-Noche
8. Tráfico Ferroviario-DEN
9. Tráfico Total-Día
10. Tráfico Total-Tarde
11. Tráfico Total-Noche
12. Tráfico Total-DEN

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8.- RESULTADOS
PLANO
RUIDO
TOTAL
DÍA
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8.- RESULTADOS
PLANO
RUIDO
TOTAL
NOCHE

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8.- RESULTADOS
MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA
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8.- RESULTADOS

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8.- RESULTADOS
MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA
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8.- RESULTADOS

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8.- RESULTADOS
POBLACIÓN AFECTADA – LÍMITES LEGALES
Decreto 48/98 (Regional)
Ordenanza (Municipal)
Objetivos de Calidad
Áreas Urbanizadas Existentes
RD 1367
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8.- RESULTADOS
POBLACIÓN AFECTADA
TRAFICO VIARIO – Ld, Le, Ln, Lden
Centenas Habitantes Afectados
Intervalo D T Den Intervalo N
0-55 0-50
870 910 816 1070
dBA dBA
55-60 50-55
196 188 215 118
dBA dBA
60-65 55-60
120 104 139 39
dBA dBA
65-70 60-65
41 25 55 1
dBA dBA
70-75 65-70
2 0 3 0
dBA dBA
>75 >70
0 0 0 0
dBA dBA
TRAFICO VIARIO – Ld

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8.- RESULTADOS
POBLACIÓN AFECTADA
MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA
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8.- RESULTADOS
POBLACIÓN AFECTADA
TRAFICO TOTAL– Ld, Le, Ln, Lden
Centenas Habitantes Afectados
Intervalo D T Den Intervalo N
0-55 0-50
870 910 816 1070
dBA dBA
55-60 50-55
196 188 215 118
dBA dBA
60-65 55-60
120 104 139 39
dBA dBA
65-70 60-65
41 25 55 1
dBA dBA
70-75 65-70
2 0 3 0
dBA dBA
>75 >70
0 0 0 0
dBA dBA
TRAFICO TOTAL – Ld
DATOS COINCIDENTES CON TRÁFICO VIÁRIO (FERRO Y GRAN EJES NO AFECTAN)

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9.- PROPUESTA PLAN DE ACCIÓN
1. GESTIÓN MUNICIPAL
2. MOVILIDAD
3. URBANISMO Y EDIFICACIÓN
4. ACTIVIDADES
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10.- CONCLUSIONES
Principal fuente de ruido existente en la aglomeración es el tráfico rodado.
rodado.
Ruido procedente del ferrocarril muy localizado y delimitado. Escaso aporte.
aporte
Afección sonora del gran eje es mínima
mínima.
Los niveles sonoros más importantes aparecen en las grandes avenidas.
En período nocturno el 97% de la población queda expuesta a niveles sonoros
por debajo de 55 dBA. El 3 % expuesta a niveles sonoros superiores a 55 dBA.
dBA
En período diurno el 97% de la población queda expuesta a niveles sonoros por
debajo de los 65 dBA. El 3 % expuesta a niveles superiores a los 65 dBA
dBA.
Se hace necesario afrontar esta problemática y ofrecer planes de acción que
mitiguen esta situación.

15. MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA
AGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENA
MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO
DE LA AGLOMERACIÓN URBANA
DE CARTAGENA
¡ GRACIAS POR SU ASISTENCIA !