Presentatie van Stany Van Besien, KBC Autolease over CO2-reglementering

1. CO2-impact op bedrijfswagens:
Zowel ecologische als
bedrijfseconomische aangelegenheid
G&V CarCafé
15.11.2007
Stany Van Besien
1

2. CO2-impact op bedrijfswagens:
zowel ecologische als bedrijfseconomische
aangelegenheid
Inleiding:
Beleid Europese Unie
-
Federale Maatregelen: (Bedrijven)
Solidariteitsbijdragen
-
Fiscale aftrekbaarheid bedrijfswagens
-
Duurzaam ondernemen en de impact op
het vlootbeheer van bedrijven
2

3. Europese Gemeenschap
Beleid uitgestippeld om schadelijke emissies van wagens
te verminderen
Euro1-6 voor PM, MOx, KWS, CO, . . .
Vrijwillig akkoord tussen autoconstructeurs en
Europese Unie (1998): gemiddelde CO2-uitstoot nieuwe
wagens 140 gr/km in 2008
(Europees Parlement akkoord met 125 gr/km in 2015)
Invoering van een CO2-gebaseerde autobelasting (rijtaks,
inschrijvingstaks, . . .) in de lidstaten om een vraag naar wagens
met lage CO2-uitstoot te stimuleren (25 % in 2008, 50 % in 2010)
3

4. Maatregelen Belgische Regering
(bedrijfswagens)
A. Solidariteitsbijdrage afhankelijk van CO2-uitstoot
(begrotingsronde oktober 2004)
B. Fiscale aftrekbaarheid voor bedrijfswagens in
functie van CO2-uitstoot
(begrotingsconclaaf 17-18 maart 2007)
4

5. A. Solidariteitsbijdrage (1)
Nieuw forfaitair stelsel van solidariteitsbijdrage
Niet op fiscale PK, maar op CO2-uitstoot
100% aftrekbaar voor werkgever
(CO2-uitstoot in gr/km x 9 euro – 600)/12
Voor dieselwagens
5

6. A. Solidariteitsbijdrage (2)
Extra kost voor bedrijfswagen:
- Werknemers die eigen bijdrage betalen die
a)
overeenstemt met belastbaar voordeel
van alle aard (5.000 km/7.500 km)
• Tot 2005: geen solidariteitsbijdrage
• Vanaf 1 jan. 2005: solidariteitsbijdragen op basis
van CO2-uitstoot
- Meerkost werkgever: ± € 600/jaar
(i.f.v. CO2-uitstoot)
6

7. A. Solidariteitsbijdrage (3)
- Werknemers die geen eigen bijdragen betalen:
b.
• Tot 2005: solidariteitsbijdrage op basis van fiscale PK
• Vanaf 1 jan. 2005: solidariteitsbijdragen op basis
van CO2-uitstoot
- Meerkost werkgever: ± gelijk (i.f.v. CO2-uitstoot)
7

8. A. Solidariteitsbijdrage (4)
Doelstelling Regering
≠ vermindering CO2-uitstoot
= budgettaire maatregel (€ 135 mio)
Wijziging aan de carpolicies
zeer weinig
8

9. B. Fiscale aftrekbaarheid wagens (1)
Maart 2007 fiscale aftrekbaarheid moduleren volgens
CO2-uitstoot
Tot 1 april 2007
Kosten voor 75 % aftrekbaar voor alle
personenwagens(met uitzondering van de benzine
100 % aftrekbaar)
Vanaf 1 april 2007
Aftrekbaarheid tussen 60 % en 90 % (benzine 100 %)
9

10. B. Fiscale aftrekbaarheid wagens (2)
Bedrijfswagens: beperking van de fiscale aftrekbaarheid in functie van de CO2-uitstoot
CO2-uitstoot CO2-uitstoot Beperking Voorbeeld voertuig
diesel benzine fiscale
Aftrek VW Polo TDI Bleu Motion
< 105 gram < 120 gram 80 PK 102 gr/km
tot 90 %
Peugeot 107 1.0 i
105 tot 115 gr 120 tot 130 gr 80 % 68 PK 109 gr/km
BMW 120d new generation
163 PK 129 gr/km
> 115 tot 145 gr > 130 tot 160 gr 75 %
VW Passat berline 1.9 TDI bleu
motion 105 PK 136 gr/km
Audi A4 avant 2.0 TDI
136 PK gr/km
> 145 tot 175 gr > 160 tot 190 gr 70 %
Ford New Mondeo 1.08 TDCI
125 PK 156 gr/km
Audi A 2.7 TDI
> 175 gram > 190 gram 60 % 163 PK 181 gr/km
10

11. Maatregel in werking in 2 fasen
1 april 2007 -
Vanaf 1 april 2008
31 maart 2008
Nieuwe wagen
CO2 CO2
“on balance” (*)
Nieuwe wagen
75 % CO2
“off balance”
Bestaande wagens
75 % CO2
“on balance”
Bestaande wagens
75 % CO2
“off balance”
(*) “alle in die periode aangeschafte wagens die als een
actief op de balans worden geboekt”
11

12. Bemerkingen
Huidige wagenparken in meeste gevallen nadelig. Aftrekbaarheid na
begrotingsconclaaf en moest € 64 mio opbrengen.
Gefaseerd in werking treden + start van iedere fase midden in kalenderjaar
is “ongelukkig” > complexiteit opvolging
- Aftrekbaarheid verschillend per wagen is geen administratieve
vereenvoudiging.
- Bij inboeken facturen (onderhoud, herstellingen, verzekering,
verkeersbelasting, afschrijvingen, . . .) steeds nagaan welk
aftrekpercentage.
12

13. Bemerkingen
Maatregel voor milieu?
• Benzine 100 % aftrekbaar blijft ongewijzigd
• LPG-voertuigen: wet spreekt van “benzine en dieselmotoren”
> oude beperking van 75 %?
• Elektrisch voorgedreven voertuigen: idem
Kennen van juiste CO2-uitstoot:
• Wagens voor 2001: CO2-uitstoot?
• Maatregel ook voor vergoedingen die worden betaald aan werknemer voor
de kilometers die in dienstverband worden gereden met privé-wagen. CO2-uitstoot?
• Taxikosten, . . .
13

14. Doelstelling Regering:
= vermindering CO2-uitstoot
= budgettaire maatregel € 64 Mio
(door evolutie van motoren zal meer opbrengst verminderen)
14

15. Duurzaam Ondernemen
Bewustwording van de CO2-problematiek is in een versnelling gekomen
Grote bedrijven zijn bereid te investeren in milieu:
* Deloitte•
* KBC: binnen 3 jaar CO2-neutraal
CO2-neutraal: CO2-uitstoot wordt maximaal verminderd en
de restuitstoot wordt gecompenseerd door elders
(bebossingprojecten, . . .) in CO2-vermindering te investeren.
°energieverbruik
°papierverbruik
°keuze leveranciers
> versneld ook bewustwording minder grote bedrijven
°vlootbeheer . . .
15

16. Duurzaam Ondernemen
Marketing autoconstructeurs leggen meer en meer de nadruk op
de CO2-uitstoot
Leasingmaatschappijen focussen meer en meer op een groen beheer
van wagenparken (GREENLease, Greenplan, . . .)
16

17. Welke concrete impact heeft deze
bewustwording op het vlootbeheer
van de bedrijven? (1)
“CO2 debate leaves fleets buyers unmoved”
(Autonews Europe october 2007)
77 % van de vlootbeheerders in UK hebben nog
niets ondernemen om hun vloot milieuvriendelijker
te maken
Focus op brandstofverbruik, dus ook positieve
impact op CO2-uitstoot
17

18. Welke concrete impact heeft deze
bewustwording op het vlootbeheer
van de bedrijven? (2)
Wat met de Belgische vlootbeheerders?
Enquête door magazine Fleet & Business en
KBC Autolease bij 520 bedrijven
23 % Brussel – 62 % Vlaanderen – 13 % Wallonië
Gemiddelde vloot 68 wagens
(40 % minder dan 10 wagens
& 13 % meer dan 150 wagens)
72 % in operationele leasing
18

19. Initiatief op gebied van duurzaam beheer
De fleet-owner wil over het algemeen overgaan
tot concrete acties. De grote bedrijven tonen een grotere actiebereidheid.
Zal uw bedrijf in de nabije toekomst concrete acties ondernemen?
(%)
Bedrijven met veel fleetwagens gaan zich in de toekomst meer
bezighouden met duurzaam ondernemen.
19

20. (%)
Attitudes ten opzichte van duurzaam beheer
Alle bedrijven willen zich inspannen voor het milieu.
Fleet-owners met een groot wagenpark tonen de grootste motivatie
Waarom wil uw bedrijf propere voertuigen bezorgen?
!. '
!
! ( % *+ , -
1
!quot; #
!
! $&
% '% ( $
) ( (! +, -
# *
,
!. '
!
! ( # % #() *+ , -
!/
!
! (#
' ) ') $ &&$ ( $) # # & *+ , -
$$
!/
!
! #(( &% ( $
) *+ , -
!0
!
! ( ) ( $
) # *+ , -
20

21. Uw bedrijf wil propere voertuigen omwille van het lagere brandstofverbruik.
(%)
Alle bedrijven – van groot naar klein – zijn het erover eens.
Het lagere brandstofverbruik is de belangrijkste reden om voor propere voertuigen te kiezen
21

22. Uw bedrijf wil propere voertuigen omwille van een milieuvriendelijk profiel
(%)
Het milieubewustzijn is duidelijk meer doorgedrongen bij grote bedrijven van meer
dan 150 fleetwagens. Omgekeerd is de profileringsdrang naar een groen imago
niet zo sterk aanwezig bij kleine ondernemingen.
22

23. Uw bedrijf wil propere voertuigen omwille van het feit dat
de milieuproblematiek op korte termijn doorslaggevend zal zijn?
(%)
Vooral grotere fleetbedrijven zijn van oordeel dat de milieukwestie binnenkort hoop op
de agenda zal staan. Zij zijn dan ook meer dan hun collega’s van kleine bedrijven,
van oordeel dat men er snel bij moet zijn.
23

24. Uw bedrijf wil propere voertuigen omwille van de grotere fiscale voordelen.
(%)
Hoe groter het wagenpark van een bedrijf, hoe belangrijker de fiscale voordelen.
Het is dan ook logisch dat grote bedrijven deze motivatie feller naar voren schuiven.
Al is het verschil met kleine en middelgrote bedrijven niet erg groot.
24

25. Acties met betrekking tot duurzaam beheer
In welke mate is uw bedrijf bereid om te ‘downsizen’
door kleinere voertuigen in te schakelen?
(%)
3 $
4 $
2 $
Op lange termijn is vooral deze maatregel aantrekkelijk.
Zowel kleine als grote bedrijven tonen eenzelfde bereidheid.
25

26. In welke mate is uw bedrijf bereid om te ‘downsizen’
door een kleinere cilinderinhoud toe te laten?
(%)
3 $
4 $
2 $
Het “downsizen” via een kleinere cilinderinhoud is op lange termijn nagenoeg
even populair als het “downsize” door kleinere voertuigen. Ook hier denken
kleine en grote bedrijven hetzelfde.
26

27. In welke mate is uw bedrijf bereid om minder werknemers een
firmawagen te geven?
(%)
3 $
4 $
2 $
27

28. Wie heeft uiteindelijk de grootste rol te spelen om de vervuiling door
voertuigen tegen te houden?
9:
7((
5
,5
/
15
8
15
5
6
5
9( ((
28

29. Geschat wordt dat in 2012 een gemiddelde auto 3.600 euro meer zal kosten
door de strengere milieunormen die Europa wil opleggen.
Welke gevolgen zou dit kunnen hebben?
(Aantallen)
9
& & % ) '# 6
* - #' ) '
#()
29

30. Besluit
Bewustzijn om CO2 te verminderen is aan het groeien
Interventies van de overheid gestoeld op taksen, doch dwingt
bedrijven te checken hoe CO2 te reduceren
* Meest genomen acties moeten ook economisch
verantwoord zijn (kostenbesparend / imagogericht)
* Reeds enkele signalen die aantonen dat er gezocht
wordt naar verdere CO2-daling,
zelfs indien dit een marktkost met zich meebrengt.
Ecologisch bewustzijn en bijhorende kost heeft geen zware
impact op het aantal bedrijfswagens.
30