1. Projet Agglomération de Delémont « Vivre la ville à la campagne » Dorothea Spuhler Jeanine Lüthi Simone Campora TIG II - EPFL mai 2008
2. Contexte géographique et institutionnelle Source: http://www.jura.ch/acju/Departements/DEE/SAT/Agglomeration/PDF/Expose_relatif_organisation.pdf
3. Flux des pendulaires http://www.jura.ch/acju/Departements/DEE/SAT/Agglomeration/PDF/Rapport_Transports_territoire.pdf De l’agglomération vers la ville Du périmètre élargi vers l’agglomération
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16. Architecture du webservice What happens when you make a query? Our Web Interface HTTP SERVER Database Our Main Program Map Server (Runs the Shortest Path) Update a temporal table of segments Ask the Webserver to Update our result Load the data from files+database We start the query and refresh the same page with our results
17. Modules dans l’Interface Title and Logo Input forms and Buttons Displayed Map Legend Textual Output Results OUTPUT INPUT GRAPHICS
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Hinweis der Redaktion
Canton de Jura: contexte de vive concurrence territoriale : les villes jouent un rôle capital pour capter les flux externes des pendulaires Obligation de tirer parti du dynamise des régions urbaines voisines par le développement de complémentarité Dans le plan directeur cantonal jurassien, le rôle particulier de Delémont, par sa position sur les réseaux de transports routier et ferroviaire est mis en évidence. En effet, Delémont constitue le point d'ancrage du Canton du Jura au réseau des villes suisses. Une des 50 agglomérations de Suisse qui participent aux Projets d'agglomération initiés par la Confédération et les Cantons Lisibilité nouvelle à Delémont Pour tirer le meilleur profit de la proximité de la métropole bâloise, l’agglomération de Delémont doit unir ses forces pour gagner en attractivité et être visible de l’extérieur. Au-delà des liaisons ferroviaires interrégionales, un concept intégré de transport inter-agglomération est à développer La taille modérée et le contexte géographique de l'agglomération de Delémont relèvent deux atouts principaux Le premier réside dans sa capacité à rester "ville", en maintenant et en renforçant ses fonctions urbaines, ses équipements et ses services régionaux Le deuxième réside dans la capacité de la région à rester "campagne", soit de préserver et valoriser son paysage et son patrimoine tout en y intégrant le développement futur Le développement actuel comporte notamment le risque d'un étalement urbain sur une grande partie de la plaine de Delémont et une dispersion de la population dans des lieux éloignés du centre, ainsi que des services et des moyens de transports publics Une politique coordonnée et concertée de développement à l'échelle de l'agglomération , que ce soit pour les zones d'habitation, les zones d'activités et les commerciales ou pour la mise en place des infrastructures de transport, en particulier les transports publics et la mobilité douce, est dans l'intérêt de toutes les communes. Situation géographique Contexte général Delémont est située entre Bâle, Bienne, Soleure, La Chaux-de-fonds, Montbéliard et Belfort. La ville est bien desservie par les routes et le rail : Ils existe des connexions ferroviaires directes avec les villes de Bâle, de Bienne et de La Chaux-de-Fonds et l’autoroute A16 (« Transjurane ») est déjà partiellement ouverte. Avec ses 12’000 habitants, Delémont offre aux visiteurs les avantages d’une ville moderne, dans un environnement naturel bien préservé. La Figure suivante représente la région delémontaine en carte et en orthophoto :
Rôle prépondérant de la ville de Delémont à l’échelle du périmètre d’agglomération. Seuls les villages de Courroux, Courrendlin et Courtételle ont aussi un rayonnement dépassant sensiblement leur propre territoire. A l’échelle du périmètre élargi un deuxième pôle, celui de Vicques, attire des flux des communes du Val Terbi ; Delémont reste le pôle principal d’attraction pour l’ensemble des communes du périmètre.
Déplacements intercommunaux, donc de proximité: majoritairement à pied ou en vélo dans toute l’agglomération sauf à Delémont, où les déplacements sont faits principalement en transports individuels Déplacements de pendulaires domiciliés dans l’agglomération et travaillant dans des localités situées à plus de 30-40 km (Granges, Bienne, Berne et Bâle): les déplacements sont effectués pour environ un tiers en transports individuels ce qui traduit l’attrait supérieur des transports ferroviaires Pour tous les autres déplacements (échelle de l’agglomération, échelle du district, villes proches comme Moutier ou Porrentruy) le mode de loin le plus utilisé est la voiture. Projet d'agglomération flux de déplacements se faisant très majoritairement en voiture aujourd'hui
Transports Urbains de Delémont- TUD (rouge) CFF (noir) Cars Postaux (bleu) fréquentation en ordre décroissant : vert, jaune, rouge. Pour la ligne de chemin de fer (noir) il n’existe pas des données. Lacunes transports publics besoins de déplacements scolaires les destinations offertes itinéraires des bus jugés insuffisants. Le renforcement du réseau régional (Delémont de point d’ancrage pour le canton), est planifié au niveau politique (Plan directeur cantonal) offre ferroviaire au départ de Delémont en direction de Bâle, Moutier, Bienne et Porrentruy (cadence 1/2 h) ainsi que vers la France et les Franches-Montagnes (cadence horaire) desserte régionale par les transports publics et définit 4 niveaux de desserte adéquation entre l'organisation des cercles scolaires et les horaires des transports publics correspondances optimales avec le réseau supérieur à la gare de Delémont Minimum 2.20 jamais bcp plus La mobilité multimodale (voiture, transports publics, vélo, marche à pied) Équilibre: desserte régulière et à fréquence élevée en heures de pointe et la desserte durant les heures creuses (régulière ou "à la demande")
trait le plus épais >12’500 voitures/jour (moyenne en 2000) trait le plus fin <2'500 Un trafic élevé sur la ville de Delémont et les axes qui la relient à sa proche couronne (Courroux, Courrendlin, Courtételle) trafic moyen (5 à 12’000 véhicules par jour) sur une deuxième couronne (Soyhières, Vicques, Develier) ; trafic beaucoup plus faible (inférieur à 2’500 véhicules par jour) sur une troisième couronne (Pleigne et Movelier, Courchapoix) Au niveau de la circulation routier les activités suivantes sont planifiées : Achèvement de l'A16 ; Contournement de Courroux par la H18 et prolongement vers Bâle, Liaison entre la zone industrielle de la Communance et la route de Courtételle, facilitant l'accès à la l'A16
Vélo: communes sont reliées par des réseaux d’itinéraires cyclables régionaux et locaux évitant axes routiers adaptés pour la majorité des déplacements intercommunaux chemins de randonnée pédestre: dense et complète le réseau cyclable par des itinéraires séparés à pied ne posent pas de problèmes pour les communes manque de trottoirs et d'espaces de sécurité qui est préoccupant déplacements en vélo rencontrent plus de problèmes dans l'agglomération de Delémont que dans le reste du périmètre élargi MOBILTIE DOUCE taille modeste des localités se prêt idéalement pour une politique de mobilité douce En général, on accède au centre de sa localité en moins de 10' à pied (moins de 15-20' à pied pour Delémont) 70% des déplacements domicile-travail se font à l’intérieur d’une même commune forme radial du réseau routier la voiture est encore utilisée pour près de la moitié des déplacements domicile-travail effectués au sein d'une même commune Le plan directeur modérer la circulation en centre ville ainsi que l'amélioration ou la création de plusieurs itinéraires cyclables et chemins pour piétons en ville et le long des cours d’eau Le cheminements pédestres et cyclables en lien avec les écoles. Un développement des mobilités douces apporte de multiples bénéfices à l’ensemble de la population, par exemple une amélioration du cadre de vie, de la santé de la population, la sécurité des déplacements, la mise en valeur des espaces publics ainsi qu’une moindre dépendance à la voiture.
En effet, la région delémontaise se prête idéalement pour un concept de mobilité douce pendulaire transports intracommunals ce font majoritaire à pieds et vélo (sauf Delémont) transports i ntercommunals se font majoritaires par voiture (« Développement Durable » comme il est inscrite dans la politique delémontaise)! -> Renforcement des transports publics (efforts au niveau de la politique de l’agglomération) Faciliter la mobilité douce: La mobilité multimodale trait caractéristique de notre société, spécialement marqué dans une région à fort caractère campagne comme Delémont combinaison intelligente des tous les moyens de mobilité douce, pourrait éviter des flux important des automobilistes , et ainsi également résoudre le problème des places de parques manquant au proche centre ville. Comment alors peut-on changer le comportement et les habitudes de la population ? faire connaître les possibilités et les avantages de la mobilité douce Un guichet cartographique: comparer des différentes possibilités de transport et de déplacement, permettre à la population de mieux connaître leurs possibilités, les alternatives existantes et les différents impacts (environnementaux) y associés. (SIT) souhaite se doter d’un guichet cartographique pour encourager la population, les écoles et les entreprises de se déplacer au sein de l’agglomération, à pied, à vélo ou encore en utilisant les transports publics.
Accès facile et compréhensible aux mobilités douces et aux transports publics aux habitants de l’agglomération delémontaine ou simplement des personnes souhaitant découvrir Delémont . Offrir aux piétons/cyclistes plusieurs possibilités de se rendre d’un point A à un point B. Offrir aux habitants de l’agglomération la possibilité de se rendre d’un point A à un point B en optimisant l’utilisation de plusieurs modes de déplacement. Offrir aux habitants de l’agglomération la possibilité de calculer son empreinte écologique en comparant un trajet utilisé. Offrir aux habitants de l’agglomération la possibilité de calculer pour un chemin donné : Le prix d’un trajet utilisant les transports en commun Le prix d’un trajet utilisant la voiture (amortissement /essence) Les calories brûlées lors du même déplacement en utilisant le vélo ou la marche 5. Proposer aux visiteurs des idées de ballades. Pour des raisons de temps, la classe a dû se séparer le travail Le Calcule du trajet à fait selon le principe du chemin le plus court, implémenté à l’aide de l’algorithme de Dijkstra , que nous avons déjà vu dans le cadre du cour « Technologie des SIG ».
MapServer Échelles Génère image et les renvoi au client (user) visualiser l’interface d’utilisateur L’interface fait appelle à un dossier stockant les données visuelles tel que les limites cantonales en format raster « shp », qui permet de illustrer les données vecteurs (trajets) stocké dans un SGBD relationel + adapté pour la solution web nous cherchons à proposer + déjà travaillé sur MapServer dans le cadre du cours + s’avère d’être particulièrement facile à l’utilisation PostGres SGBD relationnel Requêtes spatiales Puissant Gratuite même temps très performant particulièrement facile pour réaliser la connexion des fichiers de type « shp » et le MapServer + déjà pu faire connaissance avec cet outil au cours MapLab concepteur la mise en forme de l’interface + également été vu au cours + similairement facile à l’utilisation que MapServer
