خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران - شماره 1 , بهمن ماه 92

1. ‫ﺧﺒﺮﻧﺎﻣﮫ اﺗﺎق ﻓﮑﺮ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﯾﺮان – ﺷﻤﺎره 1 , ﺑﮭﻤﻦ 2931‬
‫ﻣﻄﺎﻟﺐ ﭘﺮ ﻣﺨﺎطﺐ‬
‫وزارت راه و ﺷﮭﺮﺳﺎزی در ﺑﻮﺗﮫ آزﻣﺎﯾﺶ , ﺗﻔﮑﯿﮏ ﯾﺎ ادﻏﺎم؟‬
‫آﯾﺎ واردات ﻧﺎوﮔﺎن رﯾﻠﯽ ﺑﮫ ﻣﺼﻠﺤﺖ اﺳﺖ؟‬
‫ﭘﺪﯾﺪه " ﺳﮑﻮت ﺳﺎزﻣﺎﻧﯽ" در ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬
‫آرﻣﺎن ھﺎی ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ رﯾﻠﯽ ﮐﺸﻮر در 03 ﺳﺎل آﯾﻨﺪه‬
‫ﭼﺎﻟﺶ طﺮح ھﺎی ﻧﯿﻤﮫ ﺗﻤﺎم زﯾﺮﺑﻨﺎھﺎی ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ رﯾﻠﯽ‬
‫ﭘﺪﯾﺪه دﺳﺖ ﻓﺮوﺷﯽ در ﻣﺘﺮو‬
‫"ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﯾﮑﭙﺎرﭼﮫ ﺷﮭﺮی" از ﺑﮭﺎﻧﮫ ﺗﺎ واﻗﻌﯿﺖ‬
‫ﻣﺴﯿﺮ ﺗﻮﺳﻌﮫ راه آھﻦ ﺳﺮﯾﻊ اﻟﺴﯿﺮ در ﮐﺸﻮر‬
‫اﺛﺮآزاد ﺳﺎزی ﻧﺮخ ﺣﺎﻣﻞ ھﺎی اﻧﺮژی درﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬
‫ﻣﻮﺿ ﻮع ادﻏ ﺎم وزارت راه و ﺷﮭﺮﺳ ﺎزی از ھﻤ ﺎن اﺑﺘ ﺪا ھ ﻢ ﺑﺮﭘﺎﯾ ﮫ ﻣﺒ ﺎﻧﯽ ﻗﺎﺑ ﻞ‬
‫دﻓﺎﻋﯽ ﺻﻮرت ﻧﮕﺮﻓﺖ. ﺑﺎﯾﺪ اﺑﻌﺎد ﻣﺨﺘﻠ ﻒ آن ﺑﺮرﺳ ﯽ ﺷ ﻮد اﯾﻨﮑ ﮫ ﺗﺠﺮﺑﯿ ﺎت دﯾﮑ ﺮ‬
‫ﮐﺸ ﻮرھﺎ در اﯾ ﻦ ﺧﺼ ﻮص ﭼﮕﻮﻧ ﮫ اﺳ ﺖ؟ اﯾﻨﮑ ﮫ ﭼ ﮫ ﺗﺠﺎﻧﺴ ﯽ ﺑ ﯿﻦ ﺑﺨ ﺶ راه و‬
‫ﺗﺮاﺑﺮی و ﺣﻮزه ﻣﺴﮑﻦ وﺟﻮد دارد؟ اﯾﻨﮑﮫ ﺗﺒﻌﺎت ﺗﻔﮑﯿﮏ و ﻋﺪم ﺗﻔﮑﯿﮏ ﭼﯿﺴﺖ و‬
‫ﮐﺪام ﯾﮏ ﺑﺮﺗﺮی دارد؟ اﯾﻨﮑﮫ ﺑﺨﺶ ﻣﺴﮑﻦ ﺑﮫ ﭼﮫ ﻣﯿﺰان دﻏﺪﻏﮫ وزﯾﺮ اﺳﺖ و ﺟ ﮫ‬
‫ﺑﺨﺶ از ﺣﯿﻄﮫ ﻧﻈﺎرﺗﯽ اﯾﺸﺎن را در ﺑ ﺮ ﻣﯿﮕﯿ ﺮد . اﺧﯿ ﺮا در ﺷ ﻮرای ﺣﻤ ﻞ و ﻧﻘ ﻞ‬
‫ھﻤﺎھﻨﮕﯽ ﮐﺸﻮر ﺑﺤﺚ ﻣﻔﺼ ﻠﯽ ﭘﯿﺮاﻣ ﻮن اﯾ ﻦ ﻣﻮﺿ ﻮع ﺻ ﻮرت ﮔﺮﻓ ﺖ ﮐ ﮫ ﻣﺼ ﻮﺑﮫ‬
‫ﺷ ﻮرا ﺣ ﺎﮐﯽ از ﺑﺮﺗ ﺮی ﮔﺰﯾﻨ ﮫ ﺗﻔﮑﯿ ﮏ و ﺗﺸ ﮑﯿﻞ وزارت ﺣﻤ ﻞ و ﻧﻘ ﻞ ﺑ ﻮد.‬
‫در ﯾﮏ ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﻘﺎﯾﺴﮫ ای ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدﯾﺪ ﮐﮫ از ﯾﮏ ﺟﺎﻣﻌﮫ 56 ﮐﺸﻮری ﺗﻨﮭﺎ ﺳﮫ‬
‫ﮐﺸﻮر ﺑﺨﺶ راه و ﻣﺴﮑﻦ در ھﻢ ادﻏﺎم ﺷﺪه اﺳﺖ. ﮐﺸﻮرھﺎﯾﯽ ﻣﺜﻞ ھﻨﺪ و ﭼﯿﻦ ﮐ ﮫ‬
‫ﺣﺘﯽ وزارت راه آھﻦ ﻣﺴﺘﻘﻞ ھﻢ دارﻧﺪ. ﺑﯿﻦ اھﺪاف ﺳﻨﺪ ﭼﺸ ﻢ اﻧ ﺪاز و ﺳ ﺎﯾﺮ اﺳ ﻨﺎد‬
‫ﺑﺎﻻدﺳ ﺘﯽ ﮐ ﮫ ﺗﺎﮐﯿ ﺪ وﯾ ﮋه ﺑ ﺮ ﺑﺨ ﺶ ﺣﻤ ﻞ و ﻧﻘ ﻞ و ﺑ ﻮﯾﮋه ﺑﺨ ﺶ رﯾﻠ ﯽ ﮔﺮدﯾ ﺪه ﺑ ﺎ‬
‫وزارﺗﺨﺎﻧ ﮫ ادﻏ ﺎم ﺷ ﺪه ﻓﻌﻠ ﯽ ﺗﻨﺎﺳ ﺒﯽ ﺑ ﮫ ﻧﻈ ﺮ ﻧﻤ ﯽ ر ﺳ ﺪ.‬
‫اﻟﺒﺘﮫ دﯾﺪﮔﺎه ھ ﺎ و دﻻﯾ ﻞ ﺷ ﺨﺺ وزﯾ ﺮ ھ ﻢ در ﻧﮕﮭﺪاﺷ ﺘﻦ وزارﺗﺨﺎﻧ ﮫ ﻣﻮﺟ ﻮد ﻣﮭ ﻢ‬
‫اﺳﺖ و ﺧﻮب اﺳ ﺖ ﮐ ﮫ اﯾﺸ ﺎن اﮔ ﺮ ﺑ ﮫ وﺿ ﻌﯿﺖ ﻣﻮﺟ ﻮد اﻋﺘﻘ ﺎد دارﻧ ﺪ دﻻﯾﻠﺸ ﺎن را‬
‫ﺑﮕﻮﯾﻨﺪ.‬
‫ھﻮای ﭘﺎﯾﺘﺨﺖ در وﺿﻌﯿﺖ ھﺸﺪار‬
‫دوﭼﺮﺧﮫ ﺷﯿﻮه ﻓﺮاﻣﻮش ﺷﺪه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺷﮭﺮی ,‬
‫ﻣﺸﮑﻼت و راھﮑﺎرھﺎی ﭘﯿﺶ رو‬
‫اﺗﺎق ﻓﮑﺮ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﯾﺮان‬
‫از ﺗﻤﺎﻣﯽ ﻓﺮھﯿﺨﺘﮕﺎن ﺣﻤﻞ و‬
‫ﻧﻘﻞ ﮐﺸﻮر ﺑﮫ ﻣﻨﻈﻮر ﻃﺮح‬
‫دﯾﺪﮔﺎه ھﺎی ﺗﺨﺼﺼﯽ در ﺣﻮزه‬
‫ھﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ و‬
‫ﻋﻀﻮﯾﺖ در اﺗﺎق ﻓﮑﺮ دﻋﻮت‬
‫ﺑﮫ ﻋﻤﻞ ﻣﯽ آورد. اﯾﻨﺠﺎ‬
‫ﻋﻀﻮ ﺷﻮﯾﺪ‬
‫اﺗﺻﺎل ﻓرودﮔﺎه‬
‫ﭼرا "ﺗوﺳﻌﮫ درﯾﺎ‬
‫اﻣﺎم ﺑﮫ ﻣﺗرو ﺗﮭران‬
‫ﻣﺣور" در ﻛﺷور‬
‫و ﮔزﯾﻧﮫ ھﺎی‬
‫ﻣﺎ ﺗﺣﻘق ﻧﻣﻲ ﯾﺎﺑد؟‬
‫ﻣﺣﺗﻣل‬
‫ﺣﻣل و ﻧﻘل‬
‫ﻧﺎﮐﺎراﻣد ﺗﮭران ,‬
‫ﺧداﺣﺎﻓظ ﭘﺎﯾﯾﺗﺧت‬
‫ھدف از ﺧﺻوﺻﯽ‬
‫ﺳﺎزی در ﺣﻣل و‬
‫ﻧﻘل رﯾﻠﯽ ﭼﯾﺳت؟‬
‫ﻣدرﻧﯾﺗﮫ و ﺻﻧﻌت‬
‫ﺣﻣل و ﻧﻘل رﯾﻠﯽ‬
‫راه آھن اﯾران و‬
‫ﻧﮭﺎد ﺗﻧظﯾم ﻣﻘررات‬
‫ﻧﻘﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬
‫در ﺗﻮﺳﻌﮫ اﺷﺘﻐﺎل‬
‫ﺑﮫ ﭼﮫ ﻣﯿﺰان‬
‫اﺳﺖ؟‬
‫ﺑﮭﺗرﯾن ﭘﯾﺷﻧﮭﺎد‬
‫ﺷﻣﺎ ﺑﮫ ﻣدﯾرﻋﺎﻣل‬
‫راه آھن ﭼﯾﺳت؟‬
‫ﻧﻘش ﻓن آوری‬
‫اطﻼﻋﺎت در ﺣوزه‬
‫ﺣﻣل و ﻧﻘل‬
‫اﺗﺎق ﻓﮑﺮ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﯾﺮان ﺳﻌﯽ دارد ﺑﺎ ﺑﮭﺮه ﮔﯿﺮی از ﺗﺠﺎرب , داﻧﺶ و اﯾﺪه ھﺎی ﻋﻤﻠﯽ ﻓﺮھﯿﺨﺘﮕﺎن , ﻣﺪﯾﺮان و ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن , ﺗﻌﺎﻣﻞ ﺳﺎزﻧﺪه ای را ﺑﺎ دﺳﺖ اﻧﺪﮐﺎران ﺑﺨﺶ‬
‫ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺑﻌﻤﻞ آورده و ﯾﺎری ﮔﺮ ﻣﺪﯾﺮان ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﮐﺸﻮر در ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﺳﺎزی ﺑﺎﺷﺪ. اﯾﻦ ﮔﺮوه ﺑﺪون واﺳﻄﮫ و ھﺮﮔﻮﻧﮫ ﺗﻌﻠﻖ ﺳﺎزﻣﺎﻧﯽ از ﮔﻔﺘﻦ ﺣﻘﺎﯾﻖ ﺑﺮآﻣﺪه‬
‫از اﺻﻮل ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﺑﺎﯾﯽ ﻧﺨﻮاھﺪ داﺷﺖ‬

2. ‫ﺧﺒﺮﻧﺎﻣﮫ اﺗﺎق ﻓﮑﺮ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﯾﺮان – ﺷﻤﺎره 1 , ﺑﮭﻤﻦ 2931‬
‫دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ‬
‫روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ!‬
‫ﺳﺎﺧﺖ طﺒﻘﮫ دوم ﺑﺰرﮔﺮاه ﺻﺪر ﺑﮫ ﭘﺎﯾﺎن رﺳﯿﺪه اﺳﺖ. از ﻧﮕﺎه ﻓﻨﯽ و ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ‬
‫اﺟﺮاﯾﯽ اﻟﺤﻖ ﺟﺎی ﺗﺒﺮﯾﮏ و ﺗﺤﺴﯿﻦ دارد. ﺑﮫ ﺟﺮات ﻣﯽ ﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﮫ ﻧﻤﻮ ﻧﮫ ﭼﻨﯿﻦ‬
‫ﭘﺮوژه ﺑﺰرگ ﺷﮭﺮی ﻗﺒﻼ در ﺳﺎﺑﻘﮫ ﭘﺮوژه ھﺎی ﻋﻤﺮاﻧﯽ ﺷﮭﺮ ﺗﮭﺮان اﻧﺠﺎم ﻧﮕﺮدﯾﺪه‬
‫اﺳﺖ. ﻗﻄﻌﺎ ﻣﮭﻤﺘﺮﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎر اﻧﺘﺨﺎب ﭼﻨﯿﻦ ﺳﻨﺎرﯾﻮﯾﯽ ﺑﺮای اﺟﺮا رﻓﻊ ﮔﻠﻮﮔﺎه ھﺎی‬
‫ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﻣﻨﻄﻘﮫ ﻣﺮﺑﻮطﮫ ﺑﻮده اﺳﺖ و ﺣﺘﻤﺎ ذﯾﻞ ﭼﻨﯿﻦ طﺮح ﻣﮭﻤﯽ ﺗﺎﺋﯿﺪ ﭼﻨﺪﯾﻦ‬
‫ﻣﮭﻨﺪس ﻣﺸﺎور ﺗﺮاﻓﯿﮏ و ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ھﻢ وﺟﻮد دارد. در طﻮل اﺟﺮای طﺮ ح و ﭘﺲ‬
‫از اﻓﺘﺘﺎح آن دﯾﺪﮔﺎه ھﺎی ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﭘﯿﺮاﻣﻮ ن اﺟﺮای اﯾﻦ ﭘﺮوژه از ﻧﮕﺎه ﻣﺘﺨ ﺼﺼﯿﻦ اﻣﺮ‬
‫اراﺋﮫ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ. ﻣﺠﺮﯾﺎن طﺮح ﺑﺎ ذﮐﺮ دﻻﯾﻠﯽ و ﻣﺴﺘﻨﺪاﺗﯽ اﯾﻦ ﺳﻨﺎرﯾﻮ را ﺑﮭﺘﺮﯾﻦ‬
‫ﮔﺰﯾﻨﮫ ﻗﻠﻤﺪاد ﮐﺮده و ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ ﮐﮫ اﺛﺮات ﻣﺜﺒﺘﯽ در ﺟﺮﯾﺎن ﺣﺮﮐﺖ ﺧﻮدروھﺎ‬
‫در ﻣﻨﻄﻘﮫ داﺷﺘﮫ ﺑﺎﺷﺪ. از ﺳﻮی دﯾﮕﺮ ﮔﺮوھﯽ از ﻣﺘﺨﺼﺼﯿﻦ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ھﻢ‬
‫اﺻﻮﻻ ﺑﺎ ﻣﻘﻮﻟﮫ ﺑﺰرﮔﺮاه ﺳﺎزی ﻣﺨﺎﻟﻒ ﺑﻮده و در ﺗﺎﺛﯿﺮ ﭼﻨﯿﻦ ﭘﺮوژه ھﺎﯾﯽ ﺑﺮ روان‬
‫دارﻧﺪ.‬
‫ﺟﺪ ی‬
‫ﺗﺮدﯾﺪ‬
‫ﺗﺮاﻓﯿﮏ‬
‫ﺳﺎزی‬
‫ﺣﺎل ﮐﮫ اﯾﻦ ﭘﺮوژه ﺑﮫ ﺑﮭﺮه ﺑﺮداری رﺳﯿﺪه اﺳﺖ ﺗﺐ دوطﺒﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑﺎﻻ ﮔﺮﻓﺘﮫ و‬
‫ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻣﯽ ﮔﺮدد ﮐﮫ ﻣﺴﯿﺮھﺎی دﯾﮕﺮی ﻧﯿﺰ ﮐﺎﻧﺪﯾﺪای ﺑﻌﺪی ﺑﺎﺷﻨﺪ. اﻟﺒﺘﮫ دﯾﮕﺮ‬
‫ﺷﮭﺮھﺎ ھﻢ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﮫ اﯾﻦ ﻣﻮﺿﻮع واﮐﻨﺶ ﻣﺜﺒﺖ ﻧﺸﺎن داده و ﺻﺤﺒﺖ از اﺟﺮای‬
‫ﭘﺮوژه ھﺎی ﻣﺸﺎﺑﮫ در ﺷﮭﺮھﺎی ﻣﺘﺒﻮع ﺧﻮد ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ.‬
‫ﺣﺎل ﺳﻮال اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﮫ از ﻧﮕﺎه ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﺷﮭﺮی و ﺗﻮﺳﻌﮫ ﭘﺎ ﯾﺪار در ﺧ ﺼﻮص اﺟﺮای‬
‫ﭘﺮوژه ھﺎی ﺗﻮﺳﻌﮫ ﻣﻌﺎﺑﺮ ﭼﮫ روﯾﮑﺮدی را ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﭘﯿﺶ ﮔﺮﻓﺖ؟ ﻧﻘﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬
‫ﻋﻤﻮﻣﯽ و ﺗﻮﺳﻌﮫ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ رﯾﻠﯽ ﺷﮭﺮی ﻧﻈﯿﺮ ﻣﺘﺮو در اﯾﻦ ﺑﯿﻦ ﭼﮫ ﻣﯽ ﺷﻮد؟ در‬
‫اﻧﺘﺨﺎب ﺑﮭﺘﺮﯾﻦ ﺳﻨﺎرﯾﻮ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ھﺰﯾﻨﮫ ﻣﻨﻔﻌﺖ از ﻧﮕﺎه ﺷﮭﺮی و ﺷﺎﯾﺪ ھﻢ ﻣﻠﯽ ﭼﮫ‬
‫دارد؟‬
‫ﺟﺎﯾﮕﺎھﯽ‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﻮد ﮐﮫ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺑﺰرﮔﺮاه دوطﺒﻘﮫ ﺻﺪر ﭘﺲ از اﻓﺘﺘﺎح ﭼﮕﻮﻧﮫ اﺳﺖ و‬
‫آﯾﺎ ﺻﺮف ﻣﯿﻠﯿﺎرھﺎ ﺗﻮﻣﺎن ھﺰﯾﻨﮫ در ﻣﻘﺎﯾﺴﮫ ﺑﺎ دﺳﺘﺎوردھﺎی آن ﻣﻨﻄﻘﯽ ﺑﻮده اﺳﺖ؟‬
‫دوﭼﺮﺧﮫ ﺷﯿﻮه ﻓﺮاﻣﻮش ﺷﺪه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺷﮭﺮی ,‬
‫ﻣﺸﮑﻼت و راھﮑﺎرھﺎی ﭘﯿﺶ رو‬
‫ھﻣﮕﯽ ﻣﺎ ﻣﻌﻣوﻻ در ﻣﺳﺎﻓرت ھﺎﯾﯽ ﮐﮫ ﺑﮫ وﯾ ژه ﺑ ﮫ ﮐﺷ ورھﺎی ﺗوﺳ ﻌﮫ ﯾﺎﻓﺗ ﮫ داﺷ ﺗﮫ اﯾ م در ﺑ دو ورود اﺳ ﺗﻔﺎده ﻓراﮔﯾ ر از دوﭼرﺧ ﮫ را ﺑ ﮫ ﻋﻧ وان ﯾ ﮏ ﺷ ﯾوه ﻣ وﺛر ﺣﻣ ل و ﻧﻘ ل‬
‫ﺷﮭری ﺑﮫ ﭼﺷم ﻣﯽ ﺑﯾﻧﯾم. ﻣردم در اﯾن دﺳﺗﮫ از ﺷﮭرھﺎ ﻋﺎﺷﻘﺎﻧﮫ از اﯾن وﺳﯾﻠﮫ ﺟذاب و ﮐﺎرﺑردی در ﺳطﺢ وﺳﯾﻌﯽ اﺳﺗﻔﺎده ﻣﯽ ﻧﻣﺎﯾﻧد. آﻧﻘدر اﯾ ن ﻣوﺿ وع اھﻣﯾ ت ﯾﺎﻓﺗ ﮫ اﺳ ت‬
‫ﮐﮫ ﺣﺗﯽ در ﺗﻌﯾﯾن ﻓﺎﺻﻠﮫ ﻣﺣل زﻧدﮔﯽ و ﮐﺎر ﻣردم ﯾﮏ ﻋﺎﻣل ﺗﻌﯾﯾن ﮐﻧﻧده اﺳت. ﺟدا از اﺛرات ﻣﺛﺑت اﯾن ﭘدﯾده ﺑر ﺳ ﻼﻣت ﺷ ﮭروﻧدان و اﻟﺑﺗ ﮫ ﺗ ﺎﺛﯾر ﻓ راوان آن در ﮐ ﺎھش ھزﯾﻧ ﮫ‬
‫ھﺎی ﺧدﻣﺎت ﺑﮭداﺷﺗﯽ دوﻟت , اﺳﺗﻔﺎده از دوﭼرﺧﮫ ﻣﯽ ﺗواﻧد اﺛر ﻗﺎﺑل ﺗوﺟﮭ ﯽ ﻧﯾز ﺑر ﮐﺎراﺋﯽ ﻣﺟﻣوﻋﮫ ﺳﯾﺳ ﺗم ﺣﻣ ل و ﻧﻘ ل ﺷ ﮭری داﺷ ﺗﮫ ﺑﺎﺷ د. اﯾﻧﮑ ﮫ در اﻏﻠ ب اﺗوﺑ وس ھ ﺎ و‬
‫واﮔن ھﺎی ﻣﺗرو اﻓراد دوﭼرﺧﮫ ﺳوار را ﻣﺷﺎھده ﻧﻣﺎﺋﯾد اﺻﻼ دور از ذھن ﻧﯾﺳت ﭼراﮐ ﮫ ﺑﺧ ش ﺻ ﻧﻌت ﻧﯾ ز اﯾ ن ﻣوﺿ وع را ﺑ ﮫ ﻋﻧ وان ﯾ ﮏ ﺧواﺳ ت ﻋﻣ وﻣﯽ ﺗﻠﻘ ﯽ ﮐ رده و در‬
‫طراﺣﯽ ﻧﺎوﮔﺎن ﺣﻣل و ﻧﻘل ﺑ رای ﺟﺎﺑﺟ ﺎﯾﯽ دوﭼرﺧ ﮫ ﻧﯾ ز ﺳرﻓﺻ ل وﯾ ژه ای در ﻧظ ر ﮔرﻓﺗ ﮫ اﺳ ت. از ﺳ و ی دﯾﮕ ر زﯾرﺳ ﺎﺧﺗﺎرھﺎی ﻣﻧﺎﺳ ﺑﯽ ﻧﯾ ز ﺑ رای ﺗ ردد دوﭼرﺧ ﮫ در ﺳ طﺢ‬
‫ﻣﻌﺎﺑر در ﻧظر ﮔرﻓﺗﮫ ﺷده اﺳت ﺑ ﮫ ﻧﺣ وی ﮐ ﮫ ﺗ رددی اﯾﻣ ن و ﺑ ﺎ ﺳ رﻋﺗﯽ ﻣﻧﺎﺳ ب ﻣﺣﻘ ق ﮔ ردد. اﯾ ن اﻗ داﻣﺎت و ﺑﺳ ﯾﺎری ﺧ دﻣﺎت ﻣ رﺗﺑط دﯾﮕ ر ھﻣﮕ ﯽ در راﺳ ﺗﺎی ﮐ ﺎھش ﻓﺷ ﺎر‬
‫ﻣﺿﺎﻋف ﺑر ﺳﯾﺳﺗم ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ و ﺟﺎﺑﺟﺎﯾﯽ اﺳ ﺎن ﺗ ر ﺷ ﮭروﻧدان ﺻ ورت ﻣ ﯽ ﮔﯾ رد. ﻧﺗﯾﺟ ﮫ اﯾﻧﮑ ﮫ اﺳ ﺗﻔﺎده از دوﭼرﺧ ﮫ اﻣ روز در اﯾ ن دﺳ ﺗﮫ از ﺷ ﮭرھﺎ ﺗﺑ دﯾل ﺑ ﮫ ﯾ ﮏ‬
‫ت .‬
‫ده اﺳ‬
‫ردم ﮔردﯾ‬
‫تﻣ‬
‫ول اﮐﺛرﯾ‬
‫دار و ﻣﻘﺑ‬
‫ﮓ ﭘﺎﯾ‬
‫ﻓرھﻧ‬
‫اﻣﺎ در ﺷﮭرھﺎی ﮐﺷور ﺧودﻣﺎن وﺿﻊ ﭼﮕوﻧﮫ اﺳت؟ آﯾﺎ زﯾرﺳﺎﺧﺗﺎرھﺎی ﻣﻧﺎﺳﺑﯽ در اﯾن ﺧﺻوص اﯾﺟﺎد ﮔردﯾده اﺳت؟ آﯾﺎ ﺧﯾﺎﺑﺎن ھ ﺎی ﺷ ﮭری ﻣﺛ ل ﺗﮭ ران ﭼﻧ ﯾن اﻣﮑ ﺎﻧﯽ را در‬
‫اﺧﺗﯾﺎر ﺷﮭروﻧدان ﮔذاﺷﺗﮫ اﺳت؟ ﺑﺎ وﺟود ﮔﺳﺗرش اﻓﻘﯽ ﺷﮭرھﺎ و ﺗﻣرﮐز ﻣراﮐز ﺗﺟﺎری و ﺑﺎﻟطﺑﻊ طوﻻﻧﯽ ﺷدن ﺑﻌد ﻣﺳﺎﻓت ﻣﺣ ل زﻧ دﮔﯽ ﺗ ﺎ ﻣﺣ ل ﮐ ﺎر آﯾ ﺎ ﻣ ﯽ ﺗ وان دوﭼرﺧ ﮫ را‬
‫ل رواج داد؟‬
‫ل و ﻧﻘ‬
‫دھﺎی ﺣﻣ‬
‫ﯽ از ﻣ‬
‫وان ﯾﮑ‬
‫ﮫ ﻋﻧ‬
‫زﺑ‬
‫ﻧﯾ‬
‫ﺑﮫ ﻧظر ﻣﯽ رﺳد در وﺿﻌﯾت ﻣوﺟود ﺟواب اﮐﺛر ﺳواﻻت ﻓوق ﻣﻧﻔﯽ ﺑﺎﺷ د ﻣﮕ ر ا ﯾﻧﮑ ﮫ اﻗ داﻣﺎﺗﯽ ﻣﻧﺳ ﺟم وﺑﻠﻧدﻣ دت درھ ردو ﺣ وزه ﺗو ﺳ ﻌﮫ زﯾرﺳ ﺎﺧﺗﺎرھﺎ و ﻓرھﻧ ﮓ اﺳ ﺗﻔﺎده از‬
‫دوﭼرﺧﮫ ﺻورت ﮔﯾرد. ﻟطﻔﺎ ﻣﺷﮑﻼت ﻋﻣده و راھﮑﺎرھﺎی ﻋﻣﻠﯽ در ﺧﺻوص ﺗروﯾﺞ اﺳﺗﻔﺎده از دوﭼرﺧﮫ را ﺑﯾﺎن ﻓرﻣﺎﺋﯾد‬
‫اﺗﺎق ﻓﮑﺮ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﯾﺮان ﺳﻌﯽ دارد ﺑﺎ ﺑﮭﺮه ﮔﯿﺮی از ﺗﺠﺎرب , داﻧﺶ و اﯾﺪه ھﺎی ﻋﻤﻠﯽ ﻓﺮھﯿﺨﺘﮕﺎن , ﻣﺪﯾﺮان و ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن , ﺗﻌﺎﻣﻞ ﺳﺎزﻧﺪه ای را ﺑﺎ دﺳﺖ اﻧﺪﮐﺎران ﺑﺨﺶ‬
‫ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺑﻌﻤﻞ آورده و ﯾﺎری ﮔﺮ ﻣﺪﯾﺮان ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﮐﺸﻮر در ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﺳﺎزی ﺑﺎﺷﺪ. اﯾﻦ ﮔﺮوه ﺑﺪون واﺳﻄﮫ و ھﺮﮔﻮﻧﮫ ﺗﻌﻠﻖ ﺳﺎزﻣﺎﻧﯽ از ﮔﻔﺘﻦ ﺣﻘﺎﯾﻖ ﺑﺮآﻣﺪه‬
‫از اﺻﻮل ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﺑﺎﯾﯽ ﻧﺨﻮاھﺪ داﺷﺖ‬

3. ‫ﺧﺒﺮﻧﺎﻣﮫ اﺗﺎق ﻓﮑﺮ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﯾﺮان – ﺷﻤﺎره 1 , ﺑﮭﻤﻦ 2931‬
‫ﻧﺮخ ﺣﺎﻣﻞ ھﺎی اﻧﺮژی آزادﺳﺎزی‬
‫و ﻧﻘﺶ آن در ﺣﻮزه ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬
‫ﻣوﺿوع ﻧرخ ﺣﺎﻣل ھﺎی اﻧرژی و ﻧﻘش آن در اﯾﺟ ﺎد ﺗﻌ ﺎدل در ﺳﯾﺳ ﺗم ﺣﻣ ل و ﻧﻘ ل و ﺑﮑ ﺎرﮔﯾری ﺗﮑﺗوﻟ وژی ھ ﺎ و ﺷ ﯾوه ھ ﺎﯾﯽ ﮐ ﮫ دارای‬
‫ﭘﺗﺎﻧﺳﯾل ﺑﺎﻻﯾﯽ ﺑرای ﺻرﻓﮫ ﺟوﯾﯽ در ﻣﺻرف اﻧ رژی ھﺳ ﺗﻧد از ﻣﻘ وﻻﺗﯽ اﺳ ت ﮐ ﮫ ﻣ ورد ﺗوﺟ ﮫ ﻏﺎﻟ ب ﻣﺗﺧﺻﺻ ﯾن ﺑﺧ ش و ﺣﺗ ﯽ ﺳﯾﺎﺳ ت‬
‫ﮔذاران اﻗﺗﺻﺎدی ﮐﺷور ﻣﯽ ﺑﺎﺷد. اﯾﻧﮑﮫ ﯾﮑﯽ از ﻣﻌﺿﻼت ﻣﺎ در ﺑﺧش ﺣﻣل و ﻧﻘل ﺗزرﯾ ق ﺳ وﺧت ﯾﺎراﻧ ﮫ ای ﺑ ﮫ زﯾ رﺑﺧش ھ ﺎ ﺑ ﮫ ﺻ ورت‬
‫ﻧﺎﻋﺎدﻻﻧﮫ ﻣﯽ ﺑﺎﺷد ﺷﮑﯽ ﻧﯾﺳت و ھﻣﮕﯽ ﺑر اﯾن ﻣﺳﺋﻠﮫ ﺗواﻓق دارﻧد. ﻣﺛﻼ در ﺣ وزه رﯾﻠﯽ)ﺷ ﮭری و ﺑ رون ﺷ ﮭری( اﺻ وﻻ ﯾﮑ ﯽ از دﻻﯾ ل‬
‫ﻋدم ﻓﺿﺎی رﻗﺎﺑﺗﯽ رﯾل و ﺟﺎده ھﻣﯾن ﻣﺳﺋﻠﮫ ﻣﯽ ﺑﺎﺷد. اﯾﻧﮑﮫ ﺑﺧش ﺟﺎده ای ﭼﻧد ﺑراﺑر ﺑﺧش رﯾﻠﯽ ﻣﺻرف اﻧ رژی دارد ﺑ ر ﮐﺳ ﯽ ﭘوﺷ ﯾده‬
‫ﻧﯾﺳت. اﻟﺑﺗﮫ ﻣﻣﮑن اﺳت در ﺑﺧش ﺟﺎده ای ھم ﺑﺎ اﯾن ﻧظر اﻣروز ﮐﺎﻣﻼ ﻣواﻓق ﻧﺑﺎﺷﻧد ﭼرا ﮐﮫ ﺑﮑﺎرﮔﯾری ﺗﮑﻧوﻟوژی ھﺎی ﺟدﯾد در ﻋرﺻ ﮫ‬
‫وﺳﺎﺋط ﻧﻘﻠﯾﮫ و ارﺗﻘﺎء ﮐﯾﻔﯾت ﺟﺎده ھﺎ ﻣﻣﮑن اﺳت اﯾن ﻓرﺿﯾﮫ را ﺗﺎ ﺣدودی ﻣﺧدوش ﻧﻣﺎﯾد اﻣﺎ ھﻣﭼﻧﺎن ﺑﻌﻧوان ﯾﮏ ﻣﺳﺋﻠﮫ ﻣﮭم ﭘﺎﺑرﺟﺎﺳت.‬
‫در ﺑﺧش ﺷﮭری ﺳﺎﻟﯾﺎﻧﮫ ﻣﯾﻠﯾﺎردھﺎ ﺗوﻣﺎن ﯾﺎراﻧﮫ ﺳوﺧت ﺑﮫ وﺳﺎﺋط ﻧﻘﻠﯾﮫ ﺷﺧﺻﯽ ﭘرداﺧت ﻣﯽ ﺷود ﺑرای اﯾﻧﮑﮫ ﻣﻌﺎﺑر را ﺗﻧﮕﺗر و ﺗراﻓﯾ ﮏ‬
‫را ﮔﺳﺗرش دھﯾم. ﺑﮫ ﻋﺑﺎرﺗﯽ ﺳوﺧت ارزان ﻣﺷوق اﺳﺗﻔﺎده از ﺧودرو ﺷﺧﺻﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷد و ﺧ ودرو ھ م ﺑزرﮔ راه و ﻣﻌ ﺎﺑر ﺟدﯾ د ﻻزم دارد.‬
‫اﯾن دور ﺑﺎطل ﻧﺎﺷﯽ از ﭼﯾﺳت؟ از طرﻓﯽ ﺑﺎﯾد ﭘذﯾرﻓت ﮐﮫ آزاد ﺳﺎزی ﻧرخ ﺣﺎﻣل ھﺎی اﻧرژی ﯾﮏ ﻣﺳﺋﻠﮫ ﺻرف ﺑﺧش ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻧﯾﺳ ت و‬
‫ﺗﻣﺎﻣﯽ زﯾرﺑﺧش ھﺎی اﻗﺗﺻﺎدی را ﺗﺣت اﻟﺷﻌﺎع ﺧود ﻗرار ﺧواھد داد و ھﻣﯾن اﻣر ﺑﺎﻋث ﻣﯽ ﮔردد ﺗﺎ ﻗﺎﻧون ﮔ ذاران و ﻣﺗوﻟﯾ ﺎن اﻣ ر در اﯾ ن‬
‫ﺧﺻ‬
‫وص ﺑ‬
‫ﺎ اﺣﺗﯾ‬
‫ﺎط ﺑﯾﺷ‬
‫ﺗر ی ﻋﻣ‬
‫ل ﻧﻣﺎﯾﻧ‬
‫د.‬
‫اﺧﯾرا اﯾن ﻣوﺿوع ﺗوﺳط دﮐﺗر ﺗﻘﯽ زاده ﺑﮫ ﺻورت اﯾﻣﯾل ﺑﺎ ﺑرﺧﯽ از دوﺳﺗﺎن ﻋﺿو ﺷورای ﺣﻣل و ﻧﻘل ھﻣﮕﺎﻧﯽ از ﺟﻣﻠﮫ دﮐﺗر ﺻﻣﯾﻣﯽ و‬
‫ﻣﮭﻧدس ظﮭراب زاده و دﮐﺗر ﺟﻌﻔرﭘورﮐﮫ ھﻣﮕﯽ ازاﻋﺿﺎء ﺷورا و اﺗﺎق ﻓﮑر ﻣﺎ ھم ھﺳﺗﻧد ﻣورد ﺑﺣث ﻗرار دارد ﮐ ﮫ ﺑ ﮫ ﻧظ رم ﻣوﺿ وﻋﺎت‬
‫ﻣطروﺣﮫ ﺑﺳﯾﺎر ﺟﺎﻟب و ﻗﺎﺑل ﺗﺎﻣل ﺑودﻧد. ﺑﮫ ﻧظرم رﺳﯾد ﺗﺎ ﺑﮫ اﯾن ﻣوﺿوع ﺑﮫ ﺷﮑﻠﯽ وﺳﯾﻊ ﺗردر اﺗﺎق ﻓﮑر ﭘرداﺧﺗﮫ ﺷود.‬
‫اﺗﺎق ﻓﮑﺮ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﯾﺮان ﺳﻌﯽ دارد ﺑﺎ ﺑﮭﺮه ﮔﯿﺮی از ﺗﺠﺎرب , داﻧﺶ و اﯾﺪه ھﺎی ﻋﻤﻠﯽ ﻓﺮھﯿﺨﺘﮕﺎن , ﻣﺪﯾﺮان و ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن , ﺗﻌﺎﻣﻞ ﺳﺎزﻧﺪه ای را ﺑﺎ دﺳﺖ اﻧﺪﮐﺎران ﺑﺨﺶ‬
‫ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺑﻌﻤﻞ آورده و ﯾﺎری ﮔﺮ ﻣﺪﯾﺮان ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﮐﺸﻮر در ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﺳﺎزی ﺑﺎﺷﺪ. اﯾﻦ ﮔﺮوه ﺑﺪون واﺳﻄﮫ و ھﺮﮔﻮﻧﮫ ﺗﻌﻠﻖ ﺳﺎزﻣﺎﻧﯽ از ﮔﻔﺘﻦ ﺣﻘﺎﯾﻖ ﺑﺮآﻣﺪه‬
‫از اﺻﻮل ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﺑﺎﯾﯽ ﻧﺨﻮاھﺪ داﺷﺖ‬

4. ‫ﻣﺪﯾﺮان اﺗﺎق ﻓﮑﺮ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﯾﺮان‬
‫ﻣﻮﺳﺲ اﺗﺎق ﻓﮑﺮ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﯾﺮان – ﻣﺠﯿﺪ ﺑﺎﺑﺎﯾﯽ‬
‫ﻣﺪﯾﺮ ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺷﮭﺮی – ﻣﮭﻨﺪس ﻣﮭﺮداد ﻧﺠﻔﯽ‬
‫ﻣﺪﯾﺮﺑﺨﺶ زﯾﺮﺑﻨﺎھﺎ و اﻗﺘﺼﺎد ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ – ﻣﮭﻨﺪس ﻣﺮﺗﻀﯽ ﻧﺎﺻﺮﯾﺎن‬
‫ﻣﺪﯾﺮ ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ رﯾﻠﯽ – ﻣﮭﻨﺪس ﻋﻠﯽ اﺻﻐﺮ ﺷﻔﯿﻊ ﻧﺎدری‬
‫ﻣﺪﯾﺮﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ درﯾﺎﯾﯽ و ﺑﻨﺎدر- ﻣﮭﻨﺪس ﯾﻮﻧﺲ ﻏﺮﺑﺎﻟﯽ‬
‫ﻣﺪﯾﺮﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ ھﻮاﯾﯽ – ﻣﮭﻨﺪس ﮐﺸﺎورزﯾﺎن‬