SlideShare ist ein Scribd-Unternehmen logo

الزامات تحقق رشد حمل ونقل ریلی

•Als PPT, PDF herunterladen•
•
Majid Babaie, MBA, PMP
Majid Babaie, MBA, PMP

به منظور تحقق سهم 30 و 18 درصدی حمل و نقل ریلی بار و مسافر از منظر درون سازمانی نیاز به تحول جدی در بخش ارتقاء بهره وری و رشد سرمایه گذاری بخش خصوصی می باش. از منظر برون سازمانی نیز بایستی با متعادل نمودن فضای رقابتی بین ریل و جاده و حذف حمایت های بدون منطق دولت از جاده بویژه در حوزه سوخت یارانه ای و عدم پرداخت عوارض جاده ای معادل بخش ریلی نسبت به نمایان نمودن مزیت های ذاتی بخش ریلی اقدام نمود

Business
1 von 33
‫پانزدهمین همایش بین المللی حمل و نقل ریلی‬ ‫الزامات تحقق سهم 03 و 81 درصدی حمل و نقل ریلی‬ ‫بار و مسافردرافق چشم انداز‬ ‫) چالش ها و فرصت های پیش رو(‬ ‫مجید بابایی‬ ‫مهرماه 2931‬
‫استراتژیهای کلن ، برنامه ها و اهداف کمی‬ ‫مندرج در سند چشم انداز حمل و نقل ریلی ایران در افق 4041‬ ‫استراتزی کلن‬ ‫اتصال مراکز عمده بار و مسافر بر اساس اولویت‬ ‫00052کیلومترخط یا 00071کیلومتر‬ ‫شبکه 0006کیلومتر خطوط دو خطه‬ ‫افزایش سهم حمل بار و مسافر ریلی در افق چشم انداز‬ ‫061میلیون مسافر 202 میلیون تن‬ ‫بار‬ ‫احداث خطوط اختصاصی مسافری سریع السیر‬ ‫0003کیلومتر‬ ‫احداث خطوط حومه ای در اطراف کلنشهر ها‬ ‫0002کیلومتر‬ ‫احداث خطوط فرعی جهت اتصال مراکز عمده بار و مسافر به‬ ‫شبکه موجود‬ ‫توسعه شبکه‬ ‫ریلی دسترسی‬ ‫حد اکثری منابع‬ ‫بار و مسافر‬ ‫برنامه ها و پروژه ها‬ ‫اهداف کمی تا 4041‬ ‫0003کیلومتر‬ ‫منبع: سند چشم انداز حمل و نقل ریلی در افق 4041‬
‫استراتژیهای کلن ، برنامه ها و اهداف کمی‬ ‫مندرج در بند چشم انداز حمل و نقل ریلی ایران در افق 4041‬ ‫تامین لکوموتیو اصلی )5161دستگاه ( و مانوری‬ ‫) 145دستگاه ( متناسب با توسعه شبکه و تقاضا‬ ‫تامین واگن باری‬ ‫39305دستگاه‬ ‫تامین واگن مسافری و خدماتی‬ ‫7065دستگاه مسافری و 269دستگاه‬ ‫خدماتی‬ ‫تامین ریل باس و ترنست‬ ‫76ست سه تایی‬ ‫تامین لکوموتیوهای برقی و ناوگان سریع السیر‬ ‫04درصدناوگان‬ ‫تامین اعتبارات مورد نیاز ناوگان‬ ‫توسعه ناوگان ریلی‬ ‫متناسب با شبکه ریلی‬ ‫به منظور رسیدن به‬ ‫سهم پیش بینی شده از‬ ‫حمل بار و مسافر‬ ‫مجموعا 6512دستگاه‬ ‫میلیارددلر5/31‬ ‫منبع: سند چشم انداز حمل و نقل ریلی در افق 4041‬
‫آمارعملکرد ریلی‬ ‫ردیف‬ ‫شاخص‬ ‫واحد‬ ‫831‬ ‫4831 58316831‬ ‫7‬ ‫1‬ ‫طول خطوط ریلی اصلی‬ ‫کیلومتر‬ ‫193,8 595,8 547,8 970,9 284,9 597,9 299,9‬ ‫2‬ ‫طول خطوط ریلی فرعی‬ ‫کیلومتر‬ ‫305,2 145,2 737,2 517,2 327,2 428,2 009,2‬ ‫3‬ ‫تن کیلومتر ترانزیت‬ ‫4‬ ‫بار کل‬ ‫5‬ ‫تن کیلومترکل‬ ‫6‬ ‫مسافر کل جابه جا شده‬ ‫7‬ ‫نفر کیلومتر کل‬ ‫8‬ ‫9‬ ‫01‬ ‫تعداد واگنهای باری در‬ ‫سرویس‬ ‫تعداد واگنهای مسافری در‬ ‫سرویس‬ ‫تعداد کل واگنها) باری و‬ ‫مسافری(‬ ‫میلیون تن کیلومتر 942‬ ‫میلیون تن‬ ‫312‬ ‫712‬ ‫091‬ ‫88319831 0931‬ ‫802‬ ‫191‬ ‫721‬ ‫82.03 89.23 00.13 40.33 28.23 64.33 01.33‬ ‫میلیون تن کیلومتر 21.91 45.02 32.02 45.02 52.02 87.12 10.12‬ ‫میلیون نفر‬ ‫04.91 43.12 64.42 32.62 17.72 08.82 05.82‬ ‫میلیارد تن کیلومتر 51.11 55.21 09.31 13.51 18.61 16.71 88.71‬ ‫دستگاه‬ ‫08,91 73,02 15,02 16,02 73,02 77,91‬ ‫992,81‬ ‫1‬ ‫4‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫5‬ ‫0‬ ‫دستگاه‬ ‫560,1 561,1 002,1 323,1 414,1 664,1 284,1‬ ‫دستگاه‬ ‫10,32 52,32 16,32 77,32 99,32 31,42‬ ‫904,12‬ ‫7‬ ‫1‬ ‫3‬ ‫1‬ ‫9‬ ‫4‬ ‫11‬ ‫تعداد کل لکوموتیو‬ ‫دستگاه‬ ‫606‬ ‫636‬ ‫146‬ ‫646‬ ‫076‬ ‫407‬ ‫057‬ ‫21‬ ‫تعداد لکوموتیو در سرویس‬ ‫دستگاه‬ ‫543‬ ‫063‬ ‫273‬ ‫083‬ ‫904‬ ‫414‬ ‫934‬ ‫31‬ ‫درصد لکوموتیو در سرویس‬ ‫%‬ ‫%14‬ ‫%75‬ ‫%85‬ ‫%95‬ ‫%16‬ ‫%95‬ ‫%85‬
‫عملکرد حمل بار در شیوه های مختلف حمل و نقل‬ ‫) ) میلیارد تن- کیلومتر‬ ‫ردی بخش/ س 731‬ ‫ال‬ ‫6‬ ‫ف‬ ‫1 جاده ای 07‬ ‫2 هوایی‬ ‫1.1‬ ‫3 دریایی‬ ‫5‬ ‫4 لوله ای 2.74‬ ‫5 ریلی‬ ‫4.41‬ ‫مجموع‬ ‫631 151 061 861 571 291‬ ‫6 عملکرد 731سهم شقوق مختلف از‬ ‫731‬ ‫7‬ ‫96‬ ‫8/0‬ ‫6‬ ‫3.74‬ ‫6.21‬ ‫731‬ ‫8‬ ‫28‬ ‫8.0‬ ‫6‬ ‫7.74‬ ‫1.41‬ ‫731 831‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫98 59‬ ‫9.0 4.1‬ ‫7‬ ‫7‬ ‫94 7.05‬ ‫2.41 6.41‬ ‫831‬ ‫831‬ ‫2831‬ ‫3‬ ‫1‬ ‫001 611 821‬ ‫9.0 8.0 1.1‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫8‬ ‫6.94 6.94 9.05‬ ‫8.51 81 2.81‬ ‫831‬ ‫4‬ ‫531‬ ‫2‬ ‫9‬ ‫4.25‬ ‫1.91‬ ‫831‬ ‫5‬ ‫251‬ ‫6.3‬ ‫01‬ ‫7.25‬ ‫5.02‬ ‫831‬ ‫6‬ ‫561‬ ‫4.2‬ ‫01‬ ‫4.25‬ ‫2.02‬ ‫931‬ ‫0‬ ‫212‬ ‫5.1‬ ‫3.8‬ ‫8.55‬ ‫12‬ ‫831‬ ‫7‬ ‫671‬ ‫2‬ ‫7.5‬ ‫5.55‬ ‫5.02‬ ‫831‬ ‫8‬ ‫281‬ ‫7.1‬ ‫2.7‬ ‫8.55‬ ‫2.02‬ ‫831‬ ‫9‬ ‫891‬ ‫5.1‬ ‫8.7‬ ‫8.55‬ ‫8.12‬ ‫702 712 حمل052 062‬ ‫مجموع 932 ونقل‬ ‫762‬ ‫482 892‬ ‫باری کشور‬ ‫ردی‬ ‫ف‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫سهم‬ ‫بخش/‬ ‫سال‬ ‫جاده ای‬ ‫هوایی‬ ‫دریایی‬ ‫لوله ای‬ ‫ریلی‬ ‫731 731 731 731 831 831 831 831 831 831 831 831 831 831 931‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫5‬ ‫4‬ ‫3‬ ‫2‬ ‫1‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫7.05‬ ‫18.0‬ ‫6.3‬ ‫3.43‬ ‫5.01‬ ‫8.05‬ ‫06.0‬ ‫4.4‬ ‫8.43‬ ‫3.9‬ ‫5.45‬ ‫55.0‬ ‫0.4‬ ‫7.13‬ ‫3.9‬ ‫5.55‬ ‫45.0‬ ‫4.4‬ ‫7.03‬ ‫9.8‬ ‫2.65‬ ‫58.0‬ ‫2.4‬ ‫1.03‬ ‫7.8‬ ‫4.75‬ ‫05.0‬ ‫6.4‬ ‫4.82‬ ‫1.9‬ ‫2.06‬ ‫34.0‬ ‫2.4‬ ‫8.52‬ ‫4.9‬ ‫8.16‬ ‫45.0‬ ‫3.4‬ ‫5.42‬ ‫8.8‬ ‫0.26‬ ‫39.0‬ ‫1.4‬ ‫1.42‬ ‫8.8‬ ‫6.36‬ ‫05.1‬ ‫2.4‬ ‫1.22‬ ‫6.8‬ ‫9.56‬ ‫89.0‬ ‫0.4‬ ‫0.12‬ ‫1.8‬ ‫7.76‬ ‫67.0‬ ‫2.2‬ ‫5.12‬ ‫9.7‬ ‫1.86‬ ‫46.0‬ ‫7.2‬ ‫9.02‬ ‫6.7‬ ‫5.96‬ ‫15.0‬ ‫7.2‬ ‫6.91‬ ‫7.7‬ ‫0.17‬ ‫05.0‬ ‫8.2‬ ‫7.81‬ ‫0.7‬
‫وضعیت سهم شقوق حمل و نقل در بخش بار‬
‫روند تغییرات سهم ریلی در بخش باری‬
‫عملکرد حمل مسافر در شیوه های مختلف حمل و‬ ‫نقل‬ ‫) میلیارد مسافر- کیلومتر(‬ ‫ردی‬ ‫ف‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫731 731 731 731 831 831 831 831 831 831 831 831 831 831 931‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫5‬ ‫4‬ ‫3‬ ‫2‬ ‫1‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫عنوان / سال‬ ‫جاده ای: مجموع عملكرد حمل‬ ‫مسافر جادهاي )برآورد تخميني(‬ ‫ا‌‬ ‫هوایی: مجموع عملکرد حمل‬ ‫مسافر هوایی داخلی‬ ‫دریایی: مجموع عملکرد حمل‬ ‫مسافر بین بنادر داخلی )برآورد(‬ ‫ریلی: مجموع عملكرد حمل مسافر‬ ‫ريلي‬ ‫مجموع عملکرد حمل مسافر برون‬ ‫شهری جاده ای + هوایی + دریایی‬ ‫+ ریلی‬ ‫88 28 48 88 68 78 49 99 001 301 601 311 711 211 211‬ ‫.11 .11‬ ‫5.6 8.5 9.5 6.5 1.6 0.6 3.6 8.6 5.7 8.8 8.8 1.9 1.9‬ ‫3 5‬ ‫70.0 60.0 70.0 21.0 21.0 81.0 91.0 42.0 02.0 91.0 02.0 72.0 23.0 07.0 07.0‬ ‫1.6‬ ‫6.5‬ ‫5.6‬ ‫1.7‬ ‫0.8‬ ‫6.8‬ ‫3.9 0.01 1.11 5.21 9.31 3.51 8.61 6.71 9.71‬ ‫001 39 79 101 101 201 011 611 911 521 921 731 341 241 341‬ ‫سهم شقوق مختلف از مجموع حمل ونقل کشور‬ ‫731 731 731 731 831 831 831 831 831 831 831 831 831 831 931‬ ‫سهم‬ ‫ردیف‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫5‬ ‫4‬ ‫3‬ ‫2‬ ‫1‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫بخش/ سال 6‬ ‫1‬ ‫جاده ای‬ ‫2‬ ‫هوایی‬ ‫3‬ ‫دریایی‬ ‫4‬ ‫ریلی‬ ‫3.78‬ ‫5.6‬ ‫60.0‬ ‫1.6‬ ‫7.78‬ ‫2.6‬ ‫60.0‬ ‫0.6‬ ‫1.78‬ ‫1.6‬ ‫70.0‬ ‫7.6‬ ‫2.78‬ ‫6.5‬ ‫21.0‬ ‫1.7‬ ‫8.58‬ ‫1.6‬ ‫21.0‬ ‫0.8‬ ‫6.58‬ ‫8.5‬ ‫71.0‬ ‫4.8‬ ‫5.58‬ ‫8.5‬ ‫71.0‬ ‫5.8‬ ‫3.58‬ ‫8.5‬ ‫02.0‬ ‫7.8‬ ‫2.48‬ ‫3.6‬ ‫61.0‬ ‫4.9‬ ‫7.28‬ ‫1.7‬ ‫51.0‬ ‫0.01‬ ‫2.28‬ ‫8.6‬ ‫51.0‬ ‫8.01‬ ‫0.28‬ ‫6.6‬ ‫02.0‬ ‫2.11‬ ‫7.18‬ ‫3.6‬ ‫22.0‬ ‫8.11‬ ‫1.97‬ ‫0.8‬ ‫94.0‬ ‫4.21‬ ‫9.87‬ ‫1.8‬ ‫94.0‬ ‫5.21‬
‫سهم شقوق حمل و نقل در حمل مسافر‬
‫روند تغییرات سهم ریلی در بخش مسافری‬
‫عملکرد بار و مسافر‬
‫اهم شاخص های عملکردی حمل و نقل ریلی کشور(4831-1931)‬ ‫شاخص‬ ‫واحد‬ ‫طول خطوط اصلی‬ ‫831 831 831 831 831 831 931 931‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫5‬ ‫4‬ ‫1‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫کیلومتر‬ ‫1938 5958 5478 9709‬ ‫2849 5979‬ ‫تناژ بار حمل شده‬ ‫میلیون تن‬ ‫تن – کیلومتر‬ ‫میلیارد‬ ‫2.03‬ ‫1.91‬ ‫33‬ ‫5.02‬ ‫13‬ ‫2.02‬ ‫999‬ ‫2201‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫33‬ ‫5.02‬ ‫2.02 8.12‬ ‫12‬ ‫6.22‬ ‫تناژ بار ترانزیت‬ ‫هزار تن‬ ‫3.1‬ ‫5.1‬ ‫5.1‬ ‫4.1‬ ‫7841 2341‬ ‫69.‬ ‫9.‬ ‫مسافر جابجاشده‬ ‫میلیون نفر‬ ‫نفر - کیلومتر‬ ‫میلیارد‬ ‫4.91‬ ‫1.11‬ ‫3.12‬ ‫5.21‬ ‫4.42‬ ‫9.31‬ ‫2.62‬ ‫3.51‬ ‫واگن باری درسرویس‬ ‫هزار دستگاه‬ ‫کل لکوموتیودرسرویس‬ ‫دستگاه‬ ‫3.81‬ ‫433‬ ‫8.91‬ ‫753‬ ‫3.02‬ ‫263‬ ‫لکوموتیودرگردش بخش خصوصی‬ ‫دستگاه‬ ‫-‬ ‫-‬ ‫-‬ ‫-‬ ‫-‬ ‫-‬ ‫لکوموتیو درسرویس بخش‬ ‫خصوصی‬ ‫دستگاه‬ ‫8.23 5.33 1.33‬ ‫7.72 8.82 6.82‬ ‫72‬ ‫8.61 6.71 9.71‬ ‫2.71‬ ‫5.02‬ ‫073‬ ‫6.02 3.02 8.91‬ ‫4.02‬ ‫593‬ ‫704‬ ‫934‬ ‫234‬ ‫-‬ ‫11‬ ‫32‬ ‫56‬ ‫08‬ ‫01‬ ‫02‬ ‫65‬ ‫55‬ ‫-‬ ‫5601 5711 0021 3231‬ ‫واگن مسافری در سرویس‬ ‫دستگاه‬ ‫درصد جذب اعتبارات عمرانی‬ ‫درصد‬ ‫بهره وری شبکه ) در ازای هر کیلومتر‬ ‫میلیون تن- نفر‬ ‫خ ط اصلی(‬ ‫کیلومتر‬ ‫بهره وری واگن باری ) به ازای هر‬ ‫3.43‬ ‫4141 6641‬ ‫841‬ ‫3‬ ‫2251‬ ‫25%‬ ‫97%‬ ‫07%‬ ‫56%‬ ‫97%‬ ‫87% 97%‬ ‫‪N/A‬‬ ‫6.3‬ ‫8.3‬ ‫9.3‬ ‫9.3‬ ‫2.4‬ ‫9.3‬ ‫9.3‬ ‫4‬ ‫001‬
‫روند تغییرات شاخص های اصلی‬ ‫سال‬ ‫شاخص‬ ‫درصد رشد سالنه‬ ‫متوسط افزایش سالیانه‬ ‫18‬ ‫68‬ ‫19‬ ‫متوسط رشد‬ ‫دهساله منتهی‬ ‫به 19‬ ‫متوسط رشد پنج‬ ‫ساله منتهی به‬ ‫19‬ ‫متوسط ده‬ ‫ساله‬ ‫متوسط پنج‬ ‫ساله‬ ‫طول خط اصلی‬ ‫862,7‬ ‫547,8‬ ‫322,01‬ ‫%5.3‬ ‫%2.3‬ ‫592‬ ‫592‬ ‫تناژ بار حمل شده )میلیون‬ ‫تن(‬ ‫4,62‬ ‫13‬ ‫3,43‬ ‫%7.2‬ ‫%0.2‬ ‫97.0‬ ‫66.0‬ ‫جابجایی مسافر )میلیون‬ ‫نفر(‬ ‫3,41‬ ‫4,42‬ ‫72‬ ‫%5.6‬ ‫%0.2‬ ‫72,1‬ ‫25.0‬ ‫تعداد واگن مسافری در‬ ‫سرویس‬ ‫886‬ ‫002,1‬ ‫225,1‬ ‫%5.8‬ ‫%5.5‬ ‫38‬ ‫46‬ ‫457,41‬ ‫003,02‬ ‫004,02‬ ‫%5.3‬ ‫%0.0‬ ‫565‬ ‫02‬ ‫482‬ ‫263‬ ‫234‬ ‫%0.4‬ ‫%3.3‬ ‫51‬ ‫41‬ ‫تعداد واگن باری در‬ ‫سرویس‬ ‫لکوموتیو در سرویس‬
‫سرمایه گذاری بدون بازگشت‬ ‫شرح‬ ‫واحد‬ ‫مقدار‬ ‫تناژ بار‬ ‫تن – کیلومتر‬ ‫میلیون‬ ‫میلیارد‬ ‫هزار‬ ‫دستگاه‬ ‫هزار‬ ‫دستگاه‬ ‫دفعه‬ ‫روز‬ ‫کیلومتر‬ ‫کیلومتر‬ ‫میلیارد‬ ‫تومان‬ ‫میلیارد‬ ‫تومان‬ ‫میلیارد‬ ‫تومان‬ ‫33‬ ‫12‬ ‫تعداد واگن بارگیری شده‬ ‫تعداد واگن باری در اختیار‬ ‫متوسط دفعات بارگیری هر واگن در سال‬ ‫متوسط فاصله بارگیری هر واگن‬ ‫متوسط سیر بار‬ ‫متوسط سیر روزانه هر واگن باردار***‬ ‫سهم درآمد راه آهن از حمل بار ) به جز ترانزیت(‬ ‫برآورد درآمد کل حمل بار ) با احتساب 08 درصد سهم راه‬ ‫آهن(‬ ‫سهم درآمد بخش خصوصی از حمل و نقل بار )02 درصد‬ ‫درآمد کل(‬ ‫سهم بخش خصوصی از متوسط درآمد سالیانه هر واگن‬ ‫بارگیری شده‬ ‫ماخذ : سالنامه آماری سال 09 شرکت راه آهن‬ ‫تومان‬ ‫225‬ ‫02‬ ‫62‬ ‫41‬ ‫536‬ ‫54‬ ‫925‬ ‫166‬ ‫231‬ ‫000/352‬
‫اهم تغییرات شاخص های مورد مطالعه در بخش حمل و نقل ریلی بار آمریکا‬ ‫) پس از اعمال قانون اصلحات بخش حمل و نقل‬ ‫در سال 0891(‬ ‫درصد تغییرات‬ ‫شاخص‬ ‫ردیف‬ ‫1‬ ‫سهم ریلی از مجموع حمل و نقل ) تن- مایل(‬ ‫2‬ ‫تن- مایل جابجا شده ) میلیارد(‬ ‫3‬ ‫شاخص نسبت درآمد به هزینه های عملیاتی‬ ‫4‬ ‫شاخص پوشش هزینه ها‬ ‫5‬ ‫تعداد کانتینر جابجا شده‬ ‫6‬ ‫شاخص رشد هزینه ها‬ ‫7‬ ‫شاخص رشد قیمت‬ ‫شاخص نسبت قیمت به هزینه‬ ‫8‬ ‫9‬ ‫نرخ بازگشت سرمایه )‪( ROI‬‬ ‫0891‬ ‫9002‬ ‫%93‬ ‫%72‬ ‫)7002(‬ ‫0081‬ ‫009‬ ‫)7002(‬ ‫063‬ ‫06‬ ‫)8002(‬ ‫003‬ ‫001‬ ‫00,000,2 00,005,8‬ ‫0‬ ‫0‬ ‫091‬ ‫09‬ ‫)8002(‬ ‫)0991(‬ ‫5.56‬ ‫001‬ ‫)7002(‬ ‫)5891(‬ ‫041‬ ‫55 )8002(‬ ‫) 0991(‬ ‫%8‬ ‫%39.2‬ ‫) سال پایانی به‬ ‫سال پایه(‬ ‫%54 +‬ ‫%001 +‬ ‫%005 +‬ ‫%002 +‬ ‫%523 +‬ ‫%011 +‬ ‫%53 -‬ ‫%16 -‬ ‫%371 +‬
Rail Volume and Fuel Consumption, US 1980-2008 (1980=100)
Per formance of Class I Railroads, 1964-2005
‫برنامه پنجم توسعه‬ ‫)) ماده 461‬ ‫تهت دوتتت اجازه داده ميشود به منظور ايجاد رويكرد‬ ‫‌‬ ‫ل‬ ‫ب‬ ‫توسعهاي در شبكه حمل و نقل ريلي و افزايش سهم بار و‬ ‫‌‬ ‫مسافر توسط بخشهاي خصوصي و تعاوني و با هدف تفكيك‬ ‫وظايف حاكميتي و تصديگري در حمل و نقل نسبت به اصلح‬ ‫‌‬ ‫ساختار و تغيير اساسنامه راهآهن جمهوري اسلمي ايران و‬ ‫‌‬ ‫واگذاري بخشهاي غيرحاكميتيت تنت تهت بخشهاي خصوصي و‬ ‫ت آ ب‬ ‫تعاوني و ايجاد ظرفيتهاي جديد توسط بخشهاي خصوصي و‬ ‫تعاوني اقدام قانوني معمول و زمينه استفاده از منابع داخلي‬
‫تبصره 2 ماده 6 قانون دسترسي آزاد به شبکه حمل و‬ ‫نقل ريلي‬ ‫مصوب سال 4831‬ ‫ با توجه به مزي تهاي حمل و نقل ريلي و در صورت‬ ‫‌‬ ‫عدم تكافوي نرخ بهر هبرداري براي تأمين هزين ههاي‬ ‫‌‬ ‫‌‬ ‫نگهداري شبكه ، دولت م يتواند از سال 5831‬ ‫‌‬ ‫اعتبارات مورد نياز اين شيوه از حمل و نقل را‬ ‫همانند هزين ههاي نگهداري تأسيسات زيربنايي ساير‬ ‫‌‬ ‫شقوق حمل و نقل ، در بودج ههاي سنواتي از محل‬ ‫‌‬ ‫صرفه جويي مصرف سوخت منظور نمايد.‬
‫قانون برنامه پنجم توسعه کشور‬ ‫تبصره 2 ذیل بند د ماده 101‬ ‫ چنان چه قی مت فروش کال یا خدمات کم تر از قیمت‬ ‫عاد له روز تکل یف شود، ما به التفاوت قی مت عادله‬ ‫تیتت با تدت همزمان تعی تنت و از محل‬ ‫ی‬ ‫ی‬ ‫روز و تکلیف‬ ‫اعتبارات و منا بع دو لت در سال اجرا پرداخت شود‬ ‫و یا از م حل بد هی د ستگاه ذير بط به دو لت تهاتر‬ ‫گردد.‬
‫جدول اصلحی اهداف قانون توسعه حمل‬ ‫ونقل عمومي‬ ‫و مديريت مصرف سوخت مصوب 6831‬ ‫شاخص‬ ‫انتهاي سال‬ ‫6831‬ ‫8831‬ ‫0931‬ ‫2931‬ ‫4931‬ ‫سهم حمل ونقل ريلي در حمل کال‬ ‫1.7‬ ‫21‬ ‫71‬ ‫12‬ ‫03‬ ‫سهم حمل ونقل ريلي در حمل مسافر‬ ‫4‬ ‫6‬ ‫9‬ ‫31‬ ‫81‬ ‫بدلیل عدم تحقق اهداف مندرج در قانون تا پایان سال 09 , اجرای آن تا انتهای برنامه پنجم تمدید گردید‬
‫فضای پیرامونی حمل و نقل ریلی‬ ‫فرصتهای پیش روی حمل ونقل ریلی‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫برخورداری از تجربه ده ساله خصوصی‬ ‫سازی به شیوه جدید‬ ‫برخورداری از ظرفیتهای قانونی نظیر قانون‬ ‫دسترسي آزاد به شبكه ریلي , قانون توسعه‬ ‫حمل ونقل و مدیریت مصرف سوخت‬ ‫امید به آزاد سازی واقعی قیمت حامل های‬ ‫انرژی‬ ‫تاکید مسولین عالی رتبه بر توسعه ریلی‬ ‫مصرف به مراتب پایین تر انرژی‬ ‫ایمني بال در جا به جایي بار و مسافر‬ ‫وجود نیروهاي متخصص و با تجربه در‬ ‫بخش اجرایي و عملیاتي راه آهن‬ ‫موقعیت بسیار مناسب كشور براي حمل و نقل‬ ‫ترانزیتي‬ ‫چالشهای پیش روی حمل و نقل ریلی‬ ‫•‬ ‫تضاد و رفتار دوگانه دولت در حمایت از‬ ‫بخش ریلی و جاده ای‬ ‫•‬ ‫بهره وری پائین به ویژه در بخش ناوگان‬ ‫و بهره برداری‬ ‫عدم توجه به سازوکارهای بازار‬ ‫ساختار صلب و ناکارای راه آهن به عنوان‬ ‫ذینفع اصلی در چرخه حمل و نقل‬ ‫عدم حضور نهاد تنظیم مقررات‬ ‫عدم تمایل بخش خصوصی به سرمایه‬ ‫گذاري در طرح هاي ریلي بدلیل نرخ‬ ‫بازگشت پائین سرمایه و مداخلت بی رویه‬ ‫دولت‬ ‫بی توجهی دولت به اجرای قوانین حمایتی‬ ‫بخش ریلی‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬
‫چرا تحقق سهم 03 و 81 درصدی با روند فعلی غیر ممکن است؟‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫بهره وری منابع در سطح پائینی است و به اشتباه بدنبال راه های دیگر جهت‬ ‫جایگزینی منابع جدید هستیم )سرمایه گذاری جدید در زیربنا و ناوگان(‬ ‫حمل و نقل ریلی توان پاسخگویی به تقاضای بازار را ندارد )در حالیکه تقاضای‬ ‫بالقوه برای بخش بسیار بالست(‬ ‫جذب سرمایه هاي بخش خصوصی بدلیل وجود موانع جدی در روند خصوصی‬ ‫سازی )از جمله نرخ بازگشت پائین( با مشكل ت جدی مواجه مي باشد‬ ‫توان جذب منابع مالی در صنعت ریلی پائین است )عامل مهمی در فرایند توسعه(‬ ‫توان فنی , اجرائی و مالی در پروژه ها ی ریلی ناچیز است‬ ‫برنامه های توسعه بخش از کارائی لزم برخوردار نبوده است‬ ‫نبود یک نقشه راه عملیاتی برای تعیین مسیر صحیح توسعه بخش‬ ‫و مهمتر اینکه حمایت ناعادلنه دولت از بخش جاده ای فضای رقابت را به نفع‬ ‫بخش جاده ای تغییر داده است‬
‫توسعه شبکه؟‬ ‫بطور متوسط 05% شبکه موجود بلاستفاده است‬ ‫توسعه ناوگان؟‬ ‫در بهترین شرائط تنها 03% از ظرفیت ناوگان باری استفاده می گردد‬ ‫متوسط سیر روزانه هر واگن باری باردار 54 کیلومتراست در حالی که سیر 003 کیلومتر مورد نظر بوده است‬ ‫افزایش تعرفه؟‬ ‫در بخش باری تعرفه ریلی در وضعیت موجود هم رقابتی نیست‬ ‫دربخش مسافری بدلیل مازاد تقاضا ظرفیت رشد تعرفه را داریم اما به تنهایی جبران سرمایه گذاری را نمی کند‬ ‫تزریق بودجه؟‬ ‫طی سالیان اخیر میلیاردها تومان صرف توسعه شبکه ناکارا گردیده‬ ‫در خوشبینانه ترین حالت حدود 52% از ظرفیت 00022 واگن باری استفاده می گردد. خرید ناوگان جدید و ورود به چرخه غیر بهره‬ ‫ور چه مشکلی را حل خواهد کرد‬ ‫متوسط درسرویس بودن لکوموتیوها حدود 55% است‬ ‫برخورد مشابه جاده ای با ریلی؟‬ ‫با فرض افزایش مضاعف تقاضا برای بخش ریلی آیا چنین پتانسیلی برای جذب وجود دارد‬ ‫چرا در بخش مسافری علی الرغم وجود تقاضای بال سهم ریلی افزایش جدی نداشته است‬
‫دولت و حمایت دوگانه‬ ‫بخش جاده ای‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫دریافت حداکثر 3% عوارض‬ ‫نگهداری شبکه تماما برعهده دولت‬ ‫دولت صرفا در نقش سیاست گذار در حوزه‬ ‫های کلن ظاهر می گردد‬ ‫سالنه صدها میلیارد تومان یارانه سوخت‬ ‫به بخش جاده ای پرداخت می گردد که‬ ‫چندین برابریارانه بخش ریلی می باشد‬ ‫خسارات هزاران میلیارد تومان سالیانه به‬ ‫اقتصاد ملی از محل سوانح , کشته ها ,‬ ‫محیط زیست و انرژی محلی از توجه از‬ ‫سوی دولت نداشته است‬ ‫بخش ریلی‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫دریافت 75% حق دسترسی‬ ‫هزینککه نگهداری شبکککه برعهده بخش‬ ‫خصوصی‬ ‫دولکت همچنان نقکش متصکدی امورات حمل‬ ‫ونقل را در بسیاری از موارد برعهده دارد‬ ‫نهادی مسککتقل بر امککر تنظیم مقررات و‬ ‫جلوگیری از یکجانبکه گرایکی بخکش دولتی‬ ‫تشکیل نگردیده است‬ ‫هیچگاه صرفه جویی های ناشی از سوخت‬ ‫در بخش ریلی بطور مستقیم یا غیر مستقیم‬ ‫به بخش داده نشده است‬
‫فراهم نمودن‬ ‫بستر حمل و نقل‬ ‫الزامات رشد سهم ریلی‬ ‫فراهم نمودن‬ ‫بستر رقابت‬ ‫الزامات درون بخشی‬ ‫ارتقاء بهره وری‬ ‫بویژه در ناوگان‬ ‫و بهره برداری‬ ‫الزامات فرا بخشی‬ ‫حرکت به سمت‬ ‫سازوکارهای‬ ‫بازار‬ ‫رشد سرمایه گذاری‬ ‫از طریق رفع موانع‬ ‫پیش روی بخش‬ ‫خصوصی‬ ‫تشکیل نهاد‬ ‫مستقل تنظیم‬ ‫مقررات‬ ‫حذف یارانه سوخت‬ ‫بخش جاده ای )ویا‬ ‫پرداخت معادل یارانه‬ ‫به بخش ریلی(‬ ‫رشد حجم و سهم حمل و نقل ریلی‬ ‫حذف یارانه غیرمستقیم‬ ‫زیرساخت در بخش جاده‬ ‫ای)ویا حذف حق دسترسی‬ ‫شبکه ریلی(‬ ‫رقابتی شدن تعرفه ریلی‬
‫4 برنامه راهبردی‬ ‫درون بخشی‬ ‫ارتقاء بهره وری‬ ‫حرکت به سمت‬ ‫سازوکارهای بازار‬ ‫فرابخشی‬ ‫تشکیل نهاد‬ ‫تنظیم مقررات ریلی‬ ‫رفع تبعیض‬ ‫بین ریل و جاده‬ ‫تدوین نقشه راه با دوره اجراء سه ساله جهت تحقق اهداف و برنامه ها‬
‫از توجه شما متشکرم‬

Empfohlen

همايش بين المللي چابهار و ترانزیت
همايش بين المللي چابهار و ترانزیتهمايش بين المللي چابهار و ترانزیت
همايش بين المللي چابهار و ترانزیتMajid Babaie, MBA, PMP
 
خصوصی سازی در حمل و نقل ریلی , دو روی یک سکه
خصوصی سازی در حمل و نقل ریلی , دو روی یک سکهخصوصی سازی در حمل و نقل ریلی , دو روی یک سکه
خصوصی سازی در حمل و نقل ریلی , دو روی یک سکهMajid Babaie, MBA, PMP
 
میزگرد حمل ونقل ريلي و چشم انداز بيست ساله
میزگرد حمل ونقل ريلي و چشم انداز بيست سالهمیزگرد حمل ونقل ريلي و چشم انداز بيست ساله
میزگرد حمل ونقل ريلي و چشم انداز بيست سالهMajid Babaie, MBA, PMP
 
نقشه طرح های ریلی کشور
نقشه طرح های ریلی کشورنقشه طرح های ریلی کشور
نقشه طرح های ریلی کشورMajid Babaie, MBA, PMP
 
ميزگرد نقش فن آوري اطلاعات در حمل ونقل ريلي و چالشهاي پيش رو
ميزگرد نقش فن آوري اطلاعات در حمل ونقل ريلي و چالشهاي پيش روميزگرد نقش فن آوري اطلاعات در حمل ونقل ريلي و چالشهاي پيش رو
ميزگرد نقش فن آوري اطلاعات در حمل ونقل ريلي و چالشهاي پيش روMajid Babaie, MBA, PMP
 
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران فروردین 93
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران فروردین 93خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران فروردین 93
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران فروردین 93Majid Babaie, MBA, PMP
 
اصلاح الگوی مصرف, نقطه شروع برجام 2
اصلاح الگوی مصرف, نقطه شروع برجام 2اصلاح الگوی مصرف, نقطه شروع برجام 2
اصلاح الگوی مصرف, نقطه شروع برجام 2Majid Babaie, MBA, PMP
 
جایگاه حمل ونقل ریلی در دولت یازدهم
جایگاه حمل ونقل ریلی در دولت یازدهمجایگاه حمل ونقل ریلی در دولت یازدهم
جایگاه حمل ونقل ریلی در دولت یازدهمMajid Babaie, MBA, PMP
 

Empfohlen

همايش بين المللي چابهار و ترانزیت
همايش بين المللي چابهار و ترانزیتهمايش بين المللي چابهار و ترانزیت
همايش بين المللي چابهار و ترانزیتMajid Babaie, MBA, PMP
 
خصوصی سازی در حمل و نقل ریلی , دو روی یک سکه
خصوصی سازی در حمل و نقل ریلی , دو روی یک سکهخصوصی سازی در حمل و نقل ریلی , دو روی یک سکه
خصوصی سازی در حمل و نقل ریلی , دو روی یک سکهMajid Babaie, MBA, PMP
 
میزگرد حمل ونقل ريلي و چشم انداز بيست ساله
میزگرد حمل ونقل ريلي و چشم انداز بيست سالهمیزگرد حمل ونقل ريلي و چشم انداز بيست ساله
میزگرد حمل ونقل ريلي و چشم انداز بيست سالهMajid Babaie, MBA, PMP
 
نقشه طرح های ریلی کشور
نقشه طرح های ریلی کشورنقشه طرح های ریلی کشور
نقشه طرح های ریلی کشورMajid Babaie, MBA, PMP
 
ميزگرد نقش فن آوري اطلاعات در حمل ونقل ريلي و چالشهاي پيش رو
ميزگرد نقش فن آوري اطلاعات در حمل ونقل ريلي و چالشهاي پيش روميزگرد نقش فن آوري اطلاعات در حمل ونقل ريلي و چالشهاي پيش رو
ميزگرد نقش فن آوري اطلاعات در حمل ونقل ريلي و چالشهاي پيش روMajid Babaie, MBA, PMP
 
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران فروردین 93
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران فروردین 93خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران فروردین 93
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران فروردین 93Majid Babaie, MBA, PMP
 
اصلاح الگوی مصرف, نقطه شروع برجام 2
اصلاح الگوی مصرف, نقطه شروع برجام 2اصلاح الگوی مصرف, نقطه شروع برجام 2
اصلاح الگوی مصرف, نقطه شروع برجام 2Majid Babaie, MBA, PMP
 
جایگاه حمل ونقل ریلی در دولت یازدهم
جایگاه حمل ونقل ریلی در دولت یازدهمجایگاه حمل ونقل ریلی در دولت یازدهم
جایگاه حمل ونقل ریلی در دولت یازدهمMajid Babaie, MBA, PMP
 
ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...
ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...
ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...Majid Babaie, MBA, PMP
 
Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...
Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...
Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...Majid Babaie, MBA, PMP
 
آدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شده
آدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شدهآدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شده
آدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شدهMajid Babaie, MBA, PMP
 
شاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی ندارد
شاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی نداردشاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی ندارد
شاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی نداردMajid Babaie, MBA, PMP
 
علم بهتر است یا ثروت؟
علم بهتر است یا ثروت؟علم بهتر است یا ثروت؟
علم بهتر است یا ثروت؟Majid Babaie, MBA, PMP
 
انفولانزای ریلی در بخش مسافری
انفولانزای ریلی در بخش مسافریانفولانزای ریلی در بخش مسافری
انفولانزای ریلی در بخش مسافریMajid Babaie, MBA, PMP
 
خصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشد
خصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشدخصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشد
خصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشدMajid Babaie, MBA, PMP
 
5 reasons to ride a car
5 reasons to ride a car5 reasons to ride a car
5 reasons to ride a carMajid Babaie, MBA, PMP
 
آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟
آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟
آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟Majid Babaie, MBA, PMP
 
رشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار است
رشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار استرشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار است
رشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار استMajid Babaie, MBA, PMP
 
تشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شده
تشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شدهتشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شده
تشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شدهMajid Babaie, MBA, PMP
 
از کدام رانت می گوئید
از کدام رانت می گوئیداز کدام رانت می گوئید
از کدام رانت می گوئیدMajid Babaie, MBA, PMP
 
LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...
LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...
LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...Majid Babaie, MBA, PMP
 
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش روچالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش روMajid Babaie, MBA, PMP
 
مشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلی
مشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلیمشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلی
مشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلیMajid Babaie, MBA, PMP
 
دوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخ
دوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخدوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخ
دوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخMajid Babaie, MBA, PMP
 
موافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشید
موافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشیدموافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشید
موافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشیدMajid Babaie, MBA, PMP
 
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایرانخبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایرانMajid Babaie, MBA, PMP
 
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایرانخبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایرانMajid Babaie, MBA, PMP
 
وزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتبار
وزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتباروزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتبار
وزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتبارMajid Babaie, MBA, PMP
 

Weitere ähnliche Inhalte

Mehr von Majid Babaie, MBA, PMP

ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...
ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...
ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...Majid Babaie, MBA, PMP
 
Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...
Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...
Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...Majid Babaie, MBA, PMP
 
آدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شده
آدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شدهآدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شده
آدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شدهMajid Babaie, MBA, PMP
 
شاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی ندارد
شاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی نداردشاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی ندارد
شاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی نداردMajid Babaie, MBA, PMP
 
علم بهتر است یا ثروت؟
علم بهتر است یا ثروت؟علم بهتر است یا ثروت؟
علم بهتر است یا ثروت؟Majid Babaie, MBA, PMP
 
انفولانزای ریلی در بخش مسافری
انفولانزای ریلی در بخش مسافریانفولانزای ریلی در بخش مسافری
انفولانزای ریلی در بخش مسافریMajid Babaie, MBA, PMP
 
خصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشد
خصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشدخصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشد
خصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشدMajid Babaie, MBA, PMP
 
آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟
آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟
آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟Majid Babaie, MBA, PMP
 
رشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار است
رشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار استرشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار است
رشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار استMajid Babaie, MBA, PMP
 
تشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شده
تشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شدهتشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شده
تشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شدهMajid Babaie, MBA, PMP
 
از کدام رانت می گوئید
از کدام رانت می گوئیداز کدام رانت می گوئید
از کدام رانت می گوئیدMajid Babaie, MBA, PMP
 
LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...
LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...
LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...Majid Babaie, MBA, PMP
 
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش روچالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش روMajid Babaie, MBA, PMP
 
مشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلی
مشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلیمشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلی
مشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلیMajid Babaie, MBA, PMP
 
دوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخ
دوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخدوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخ
دوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخMajid Babaie, MBA, PMP
 
موافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشید
موافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشیدموافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشید
موافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشیدMajid Babaie, MBA, PMP
 
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایرانخبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایرانMajid Babaie, MBA, PMP
 
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایرانخبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایرانMajid Babaie, MBA, PMP
 
وزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتبار
وزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتباروزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتبار
وزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتبارMajid Babaie, MBA, PMP
 

Mehr von Majid Babaie, MBA, PMP (20)

ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...
ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...
ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...
 
Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...
Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...
Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...
 
آدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شده
آدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شدهآدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شده
آدرس غلطی به نام خودرو, حمل و نقل عمومی حلقه گم شده
 
شاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی ندارد
شاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی نداردشاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی ندارد
شاهد از غیب رسید, طرح جامع حمل و نقل خاصیتی ندارد
 
علم بهتر است یا ثروت؟
علم بهتر است یا ثروت؟علم بهتر است یا ثروت؟
علم بهتر است یا ثروت؟
 
انفولانزای ریلی در بخش مسافری
انفولانزای ریلی در بخش مسافریانفولانزای ریلی در بخش مسافری
انفولانزای ریلی در بخش مسافری
 
خصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشد
خصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشدخصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشد
خصوصی سازی در بخش ریلی می توانست موفق باشد
 
5 reasons to ride a car
5 reasons to ride a car5 reasons to ride a car
5 reasons to ride a car
 
آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟
آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟
آیا تکنولوژی انسانیت را هدف گرفته؟
 
رشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار است
رشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار استرشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار است
رشد سرمایه گذاری در بخش ریلی در گرو گفتمان بازار است
 
تشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شده
تشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شدهتشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شده
تشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی , ضرورتی فراموش شده
 
از کدام رانت می گوئید
از کدام رانت می گوئیداز کدام رانت می گوئید
از کدام رانت می گوئید
 
LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...
LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...
LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...
 
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش روچالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
چالش های دست فروشی درمترو راهکارهای پیش رو
 
مشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلی
مشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلیمشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلی
مشکلات و راهکارهای جذب بارهای جدید در بخش ریلی
 
دوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخ
دوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخدوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخ
دوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخ
 
موافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشید
موافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشیدموافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشید
موافق تفکیک وزارت راه و شهرسازی و تشکیل وزارت حمل ونقل می باشید
 
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایرانخبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
 
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایرانخبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
خبرنامه اتاق فکر حمل و نقل ایران
 
وزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتبار
وزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتباروزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتبار
وزیر محترم , حمل و نقل "اعتبار" می خواهد نه اعتبار
 

الزامات تحقق رشد حمل ونقل ریلی

  • 1. ‫پانزدهمین همایش بین المللی حمل و نقل ریلی‬ ‫الزامات تحقق سهم 03 و 81 درصدی حمل و نقل ریلی‬ ‫بار و مسافردرافق چشم انداز‬ ‫) چالش ها و فرصت های پیش رو(‬ ‫مجید بابایی‬ ‫مهرماه 2931‬
  • 2.
  • 3. ‫استراتژیهای کلن ، برنامه ها و اهداف کمی‬ ‫مندرج در سند چشم انداز حمل و نقل ریلی ایران در افق 4041‬ ‫استراتزی کلن‬ ‫اتصال مراکز عمده بار و مسافر بر اساس اولویت‬ ‫00052کیلومترخط یا 00071کیلومتر‬ ‫شبکه 0006کیلومتر خطوط دو خطه‬ ‫افزایش سهم حمل بار و مسافر ریلی در افق چشم انداز‬ ‫061میلیون مسافر 202 میلیون تن‬ ‫بار‬ ‫احداث خطوط اختصاصی مسافری سریع السیر‬ ‫0003کیلومتر‬ ‫احداث خطوط حومه ای در اطراف کلنشهر ها‬ ‫0002کیلومتر‬ ‫احداث خطوط فرعی جهت اتصال مراکز عمده بار و مسافر به‬ ‫شبکه موجود‬ ‫توسعه شبکه‬ ‫ریلی دسترسی‬ ‫حد اکثری منابع‬ ‫بار و مسافر‬ ‫برنامه ها و پروژه ها‬ ‫اهداف کمی تا 4041‬ ‫0003کیلومتر‬ ‫منبع: سند چشم انداز حمل و نقل ریلی در افق 4041‬
  • 4. ‫استراتژیهای کلن ، برنامه ها و اهداف کمی‬ ‫مندرج در بند چشم انداز حمل و نقل ریلی ایران در افق 4041‬ ‫تامین لکوموتیو اصلی )5161دستگاه ( و مانوری‬ ‫) 145دستگاه ( متناسب با توسعه شبکه و تقاضا‬ ‫تامین واگن باری‬ ‫39305دستگاه‬ ‫تامین واگن مسافری و خدماتی‬ ‫7065دستگاه مسافری و 269دستگاه‬ ‫خدماتی‬ ‫تامین ریل باس و ترنست‬ ‫76ست سه تایی‬ ‫تامین لکوموتیوهای برقی و ناوگان سریع السیر‬ ‫04درصدناوگان‬ ‫تامین اعتبارات مورد نیاز ناوگان‬ ‫توسعه ناوگان ریلی‬ ‫متناسب با شبکه ریلی‬ ‫به منظور رسیدن به‬ ‫سهم پیش بینی شده از‬ ‫حمل بار و مسافر‬ ‫مجموعا 6512دستگاه‬ ‫میلیارددلر5/31‬ ‫منبع: سند چشم انداز حمل و نقل ریلی در افق 4041‬
  • 5. ‫آمارعملکرد ریلی‬ ‫ردیف‬ ‫شاخص‬ ‫واحد‬ ‫831‬ ‫4831 58316831‬ ‫7‬ ‫1‬ ‫طول خطوط ریلی اصلی‬ ‫کیلومتر‬ ‫193,8 595,8 547,8 970,9 284,9 597,9 299,9‬ ‫2‬ ‫طول خطوط ریلی فرعی‬ ‫کیلومتر‬ ‫305,2 145,2 737,2 517,2 327,2 428,2 009,2‬ ‫3‬ ‫تن کیلومتر ترانزیت‬ ‫4‬ ‫بار کل‬ ‫5‬ ‫تن کیلومترکل‬ ‫6‬ ‫مسافر کل جابه جا شده‬ ‫7‬ ‫نفر کیلومتر کل‬ ‫8‬ ‫9‬ ‫01‬ ‫تعداد واگنهای باری در‬ ‫سرویس‬ ‫تعداد واگنهای مسافری در‬ ‫سرویس‬ ‫تعداد کل واگنها) باری و‬ ‫مسافری(‬ ‫میلیون تن کیلومتر 942‬ ‫میلیون تن‬ ‫312‬ ‫712‬ ‫091‬ ‫88319831 0931‬ ‫802‬ ‫191‬ ‫721‬ ‫82.03 89.23 00.13 40.33 28.23 64.33 01.33‬ ‫میلیون تن کیلومتر 21.91 45.02 32.02 45.02 52.02 87.12 10.12‬ ‫میلیون نفر‬ ‫04.91 43.12 64.42 32.62 17.72 08.82 05.82‬ ‫میلیارد تن کیلومتر 51.11 55.21 09.31 13.51 18.61 16.71 88.71‬ ‫دستگاه‬ ‫08,91 73,02 15,02 16,02 73,02 77,91‬ ‫992,81‬ ‫1‬ ‫4‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫5‬ ‫0‬ ‫دستگاه‬ ‫560,1 561,1 002,1 323,1 414,1 664,1 284,1‬ ‫دستگاه‬ ‫10,32 52,32 16,32 77,32 99,32 31,42‬ ‫904,12‬ ‫7‬ ‫1‬ ‫3‬ ‫1‬ ‫9‬ ‫4‬ ‫11‬ ‫تعداد کل لکوموتیو‬ ‫دستگاه‬ ‫606‬ ‫636‬ ‫146‬ ‫646‬ ‫076‬ ‫407‬ ‫057‬ ‫21‬ ‫تعداد لکوموتیو در سرویس‬ ‫دستگاه‬ ‫543‬ ‫063‬ ‫273‬ ‫083‬ ‫904‬ ‫414‬ ‫934‬ ‫31‬ ‫درصد لکوموتیو در سرویس‬ ‫%‬ ‫%14‬ ‫%75‬ ‫%85‬ ‫%95‬ ‫%16‬ ‫%95‬ ‫%85‬
  • 6. ‫عملکرد حمل بار در شیوه های مختلف حمل و نقل‬ ‫) ) میلیارد تن- کیلومتر‬ ‫ردی بخش/ س 731‬ ‫ال‬ ‫6‬ ‫ف‬ ‫1 جاده ای 07‬ ‫2 هوایی‬ ‫1.1‬ ‫3 دریایی‬ ‫5‬ ‫4 لوله ای 2.74‬ ‫5 ریلی‬ ‫4.41‬ ‫مجموع‬ ‫631 151 061 861 571 291‬ ‫6 عملکرد 731سهم شقوق مختلف از‬ ‫731‬ ‫7‬ ‫96‬ ‫8/0‬ ‫6‬ ‫3.74‬ ‫6.21‬ ‫731‬ ‫8‬ ‫28‬ ‫8.0‬ ‫6‬ ‫7.74‬ ‫1.41‬ ‫731 831‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫98 59‬ ‫9.0 4.1‬ ‫7‬ ‫7‬ ‫94 7.05‬ ‫2.41 6.41‬ ‫831‬ ‫831‬ ‫2831‬ ‫3‬ ‫1‬ ‫001 611 821‬ ‫9.0 8.0 1.1‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫8‬ ‫6.94 6.94 9.05‬ ‫8.51 81 2.81‬ ‫831‬ ‫4‬ ‫531‬ ‫2‬ ‫9‬ ‫4.25‬ ‫1.91‬ ‫831‬ ‫5‬ ‫251‬ ‫6.3‬ ‫01‬ ‫7.25‬ ‫5.02‬ ‫831‬ ‫6‬ ‫561‬ ‫4.2‬ ‫01‬ ‫4.25‬ ‫2.02‬ ‫931‬ ‫0‬ ‫212‬ ‫5.1‬ ‫3.8‬ ‫8.55‬ ‫12‬ ‫831‬ ‫7‬ ‫671‬ ‫2‬ ‫7.5‬ ‫5.55‬ ‫5.02‬ ‫831‬ ‫8‬ ‫281‬ ‫7.1‬ ‫2.7‬ ‫8.55‬ ‫2.02‬ ‫831‬ ‫9‬ ‫891‬ ‫5.1‬ ‫8.7‬ ‫8.55‬ ‫8.12‬ ‫702 712 حمل052 062‬ ‫مجموع 932 ونقل‬ ‫762‬ ‫482 892‬ ‫باری کشور‬ ‫ردی‬ ‫ف‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫سهم‬ ‫بخش/‬ ‫سال‬ ‫جاده ای‬ ‫هوایی‬ ‫دریایی‬ ‫لوله ای‬ ‫ریلی‬ ‫731 731 731 731 831 831 831 831 831 831 831 831 831 831 931‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫5‬ ‫4‬ ‫3‬ ‫2‬ ‫1‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫7.05‬ ‫18.0‬ ‫6.3‬ ‫3.43‬ ‫5.01‬ ‫8.05‬ ‫06.0‬ ‫4.4‬ ‫8.43‬ ‫3.9‬ ‫5.45‬ ‫55.0‬ ‫0.4‬ ‫7.13‬ ‫3.9‬ ‫5.55‬ ‫45.0‬ ‫4.4‬ ‫7.03‬ ‫9.8‬ ‫2.65‬ ‫58.0‬ ‫2.4‬ ‫1.03‬ ‫7.8‬ ‫4.75‬ ‫05.0‬ ‫6.4‬ ‫4.82‬ ‫1.9‬ ‫2.06‬ ‫34.0‬ ‫2.4‬ ‫8.52‬ ‫4.9‬ ‫8.16‬ ‫45.0‬ ‫3.4‬ ‫5.42‬ ‫8.8‬ ‫0.26‬ ‫39.0‬ ‫1.4‬ ‫1.42‬ ‫8.8‬ ‫6.36‬ ‫05.1‬ ‫2.4‬ ‫1.22‬ ‫6.8‬ ‫9.56‬ ‫89.0‬ ‫0.4‬ ‫0.12‬ ‫1.8‬ ‫7.76‬ ‫67.0‬ ‫2.2‬ ‫5.12‬ ‫9.7‬ ‫1.86‬ ‫46.0‬ ‫7.2‬ ‫9.02‬ ‫6.7‬ ‫5.96‬ ‫15.0‬ ‫7.2‬ ‫6.91‬ ‫7.7‬ ‫0.17‬ ‫05.0‬ ‫8.2‬ ‫7.81‬ ‫0.7‬
  • 7. ‫وضعیت سهم شقوق حمل و نقل در بخش بار‬
  • 8. ‫روند تغییرات سهم ریلی در بخش باری‬
  • 9. ‫عملکرد حمل مسافر در شیوه های مختلف حمل و‬ ‫نقل‬ ‫) میلیارد مسافر- کیلومتر(‬ ‫ردی‬ ‫ف‬ ‫1‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫4‬ ‫5‬ ‫731 731 731 731 831 831 831 831 831 831 831 831 831 831 931‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫5‬ ‫4‬ ‫3‬ ‫2‬ ‫1‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫عنوان / سال‬ ‫جاده ای: مجموع عملكرد حمل‬ ‫مسافر جادهاي )برآورد تخميني(‬ ‫ا‌‬ ‫هوایی: مجموع عملکرد حمل‬ ‫مسافر هوایی داخلی‬ ‫دریایی: مجموع عملکرد حمل‬ ‫مسافر بین بنادر داخلی )برآورد(‬ ‫ریلی: مجموع عملكرد حمل مسافر‬ ‫ريلي‬ ‫مجموع عملکرد حمل مسافر برون‬ ‫شهری جاده ای + هوایی + دریایی‬ ‫+ ریلی‬ ‫88 28 48 88 68 78 49 99 001 301 601 311 711 211 211‬ ‫.11 .11‬ ‫5.6 8.5 9.5 6.5 1.6 0.6 3.6 8.6 5.7 8.8 8.8 1.9 1.9‬ ‫3 5‬ ‫70.0 60.0 70.0 21.0 21.0 81.0 91.0 42.0 02.0 91.0 02.0 72.0 23.0 07.0 07.0‬ ‫1.6‬ ‫6.5‬ ‫5.6‬ ‫1.7‬ ‫0.8‬ ‫6.8‬ ‫3.9 0.01 1.11 5.21 9.31 3.51 8.61 6.71 9.71‬ ‫001 39 79 101 101 201 011 611 911 521 921 731 341 241 341‬ ‫سهم شقوق مختلف از مجموع حمل ونقل کشور‬ ‫731 731 731 731 831 831 831 831 831 831 831 831 831 831 931‬ ‫سهم‬ ‫ردیف‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫5‬ ‫4‬ ‫3‬ ‫2‬ ‫1‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫7‬ ‫بخش/ سال 6‬ ‫1‬ ‫جاده ای‬ ‫2‬ ‫هوایی‬ ‫3‬ ‫دریایی‬ ‫4‬ ‫ریلی‬ ‫3.78‬ ‫5.6‬ ‫60.0‬ ‫1.6‬ ‫7.78‬ ‫2.6‬ ‫60.0‬ ‫0.6‬ ‫1.78‬ ‫1.6‬ ‫70.0‬ ‫7.6‬ ‫2.78‬ ‫6.5‬ ‫21.0‬ ‫1.7‬ ‫8.58‬ ‫1.6‬ ‫21.0‬ ‫0.8‬ ‫6.58‬ ‫8.5‬ ‫71.0‬ ‫4.8‬ ‫5.58‬ ‫8.5‬ ‫71.0‬ ‫5.8‬ ‫3.58‬ ‫8.5‬ ‫02.0‬ ‫7.8‬ ‫2.48‬ ‫3.6‬ ‫61.0‬ ‫4.9‬ ‫7.28‬ ‫1.7‬ ‫51.0‬ ‫0.01‬ ‫2.28‬ ‫8.6‬ ‫51.0‬ ‫8.01‬ ‫0.28‬ ‫6.6‬ ‫02.0‬ ‫2.11‬ ‫7.18‬ ‫3.6‬ ‫22.0‬ ‫8.11‬ ‫1.97‬ ‫0.8‬ ‫94.0‬ ‫4.21‬ ‫9.87‬ ‫1.8‬ ‫94.0‬ ‫5.21‬
  • 10. ‫سهم شقوق حمل و نقل در حمل مسافر‬
  • 11. ‫روند تغییرات سهم ریلی در بخش مسافری‬
  • 12. ‫عملکرد بار و مسافر‬
  • 13. ‫اهم شاخص های عملکردی حمل و نقل ریلی کشور(4831-1931)‬ ‫شاخص‬ ‫واحد‬ ‫طول خطوط اصلی‬ ‫831 831 831 831 831 831 931 931‬ ‫7‬ ‫6‬ ‫5‬ ‫4‬ ‫1‬ ‫0‬ ‫9‬ ‫8‬ ‫کیلومتر‬ ‫1938 5958 5478 9709‬ ‫2849 5979‬ ‫تناژ بار حمل شده‬ ‫میلیون تن‬ ‫تن – کیلومتر‬ ‫میلیارد‬ ‫2.03‬ ‫1.91‬ ‫33‬ ‫5.02‬ ‫13‬ ‫2.02‬ ‫999‬ ‫2201‬ ‫2‬ ‫3‬ ‫33‬ ‫5.02‬ ‫2.02 8.12‬ ‫12‬ ‫6.22‬ ‫تناژ بار ترانزیت‬ ‫هزار تن‬ ‫3.1‬ ‫5.1‬ ‫5.1‬ ‫4.1‬ ‫7841 2341‬ ‫69.‬ ‫9.‬ ‫مسافر جابجاشده‬ ‫میلیون نفر‬ ‫نفر - کیلومتر‬ ‫میلیارد‬ ‫4.91‬ ‫1.11‬ ‫3.12‬ ‫5.21‬ ‫4.42‬ ‫9.31‬ ‫2.62‬ ‫3.51‬ ‫واگن باری درسرویس‬ ‫هزار دستگاه‬ ‫کل لکوموتیودرسرویس‬ ‫دستگاه‬ ‫3.81‬ ‫433‬ ‫8.91‬ ‫753‬ ‫3.02‬ ‫263‬ ‫لکوموتیودرگردش بخش خصوصی‬ ‫دستگاه‬ ‫-‬ ‫-‬ ‫-‬ ‫-‬ ‫-‬ ‫-‬ ‫لکوموتیو درسرویس بخش‬ ‫خصوصی‬ ‫دستگاه‬ ‫8.23 5.33 1.33‬ ‫7.72 8.82 6.82‬ ‫72‬ ‫8.61 6.71 9.71‬ ‫2.71‬ ‫5.02‬ ‫073‬ ‫6.02 3.02 8.91‬ ‫4.02‬ ‫593‬ ‫704‬ ‫934‬ ‫234‬ ‫-‬ ‫11‬ ‫32‬ ‫56‬ ‫08‬ ‫01‬ ‫02‬ ‫65‬ ‫55‬ ‫-‬ ‫5601 5711 0021 3231‬ ‫واگن مسافری در سرویس‬ ‫دستگاه‬ ‫درصد جذب اعتبارات عمرانی‬ ‫درصد‬ ‫بهره وری شبکه ) در ازای هر کیلومتر‬ ‫میلیون تن- نفر‬ ‫خ ط اصلی(‬ ‫کیلومتر‬ ‫بهره وری واگن باری ) به ازای هر‬ ‫3.43‬ ‫4141 6641‬ ‫841‬ ‫3‬ ‫2251‬ ‫25%‬ ‫97%‬ ‫07%‬ ‫56%‬ ‫97%‬ ‫87% 97%‬ ‫‪N/A‬‬ ‫6.3‬ ‫8.3‬ ‫9.3‬ ‫9.3‬ ‫2.4‬ ‫9.3‬ ‫9.3‬ ‫4‬ ‫001‬
  • 14. ‫روند تغییرات شاخص های اصلی‬ ‫سال‬ ‫شاخص‬ ‫درصد رشد سالنه‬ ‫متوسط افزایش سالیانه‬ ‫18‬ ‫68‬ ‫19‬ ‫متوسط رشد‬ ‫دهساله منتهی‬ ‫به 19‬ ‫متوسط رشد پنج‬ ‫ساله منتهی به‬ ‫19‬ ‫متوسط ده‬ ‫ساله‬ ‫متوسط پنج‬ ‫ساله‬ ‫طول خط اصلی‬ ‫862,7‬ ‫547,8‬ ‫322,01‬ ‫%5.3‬ ‫%2.3‬ ‫592‬ ‫592‬ ‫تناژ بار حمل شده )میلیون‬ ‫تن(‬ ‫4,62‬ ‫13‬ ‫3,43‬ ‫%7.2‬ ‫%0.2‬ ‫97.0‬ ‫66.0‬ ‫جابجایی مسافر )میلیون‬ ‫نفر(‬ ‫3,41‬ ‫4,42‬ ‫72‬ ‫%5.6‬ ‫%0.2‬ ‫72,1‬ ‫25.0‬ ‫تعداد واگن مسافری در‬ ‫سرویس‬ ‫886‬ ‫002,1‬ ‫225,1‬ ‫%5.8‬ ‫%5.5‬ ‫38‬ ‫46‬ ‫457,41‬ ‫003,02‬ ‫004,02‬ ‫%5.3‬ ‫%0.0‬ ‫565‬ ‫02‬ ‫482‬ ‫263‬ ‫234‬ ‫%0.4‬ ‫%3.3‬ ‫51‬ ‫41‬ ‫تعداد واگن باری در‬ ‫سرویس‬ ‫لکوموتیو در سرویس‬
  • 15. ‫سرمایه گذاری بدون بازگشت‬ ‫شرح‬ ‫واحد‬ ‫مقدار‬ ‫تناژ بار‬ ‫تن – کیلومتر‬ ‫میلیون‬ ‫میلیارد‬ ‫هزار‬ ‫دستگاه‬ ‫هزار‬ ‫دستگاه‬ ‫دفعه‬ ‫روز‬ ‫کیلومتر‬ ‫کیلومتر‬ ‫میلیارد‬ ‫تومان‬ ‫میلیارد‬ ‫تومان‬ ‫میلیارد‬ ‫تومان‬ ‫33‬ ‫12‬ ‫تعداد واگن بارگیری شده‬ ‫تعداد واگن باری در اختیار‬ ‫متوسط دفعات بارگیری هر واگن در سال‬ ‫متوسط فاصله بارگیری هر واگن‬ ‫متوسط سیر بار‬ ‫متوسط سیر روزانه هر واگن باردار***‬ ‫سهم درآمد راه آهن از حمل بار ) به جز ترانزیت(‬ ‫برآورد درآمد کل حمل بار ) با احتساب 08 درصد سهم راه‬ ‫آهن(‬ ‫سهم درآمد بخش خصوصی از حمل و نقل بار )02 درصد‬ ‫درآمد کل(‬ ‫سهم بخش خصوصی از متوسط درآمد سالیانه هر واگن‬ ‫بارگیری شده‬ ‫ماخذ : سالنامه آماری سال 09 شرکت راه آهن‬ ‫تومان‬ ‫225‬ ‫02‬ ‫62‬ ‫41‬ ‫536‬ ‫54‬ ‫925‬ ‫166‬ ‫231‬ ‫000/352‬
  • 16. ‫اهم تغییرات شاخص های مورد مطالعه در بخش حمل و نقل ریلی بار آمریکا‬ ‫) پس از اعمال قانون اصلحات بخش حمل و نقل‬ ‫در سال 0891(‬ ‫درصد تغییرات‬ ‫شاخص‬ ‫ردیف‬ ‫1‬ ‫سهم ریلی از مجموع حمل و نقل ) تن- مایل(‬ ‫2‬ ‫تن- مایل جابجا شده ) میلیارد(‬ ‫3‬ ‫شاخص نسبت درآمد به هزینه های عملیاتی‬ ‫4‬ ‫شاخص پوشش هزینه ها‬ ‫5‬ ‫تعداد کانتینر جابجا شده‬ ‫6‬ ‫شاخص رشد هزینه ها‬ ‫7‬ ‫شاخص رشد قیمت‬ ‫شاخص نسبت قیمت به هزینه‬ ‫8‬ ‫9‬ ‫نرخ بازگشت سرمایه )‪( ROI‬‬ ‫0891‬ ‫9002‬ ‫%93‬ ‫%72‬ ‫)7002(‬ ‫0081‬ ‫009‬ ‫)7002(‬ ‫063‬ ‫06‬ ‫)8002(‬ ‫003‬ ‫001‬ ‫00,000,2 00,005,8‬ ‫0‬ ‫0‬ ‫091‬ ‫09‬ ‫)8002(‬ ‫)0991(‬ ‫5.56‬ ‫001‬ ‫)7002(‬ ‫)5891(‬ ‫041‬ ‫55 )8002(‬ ‫) 0991(‬ ‫%8‬ ‫%39.2‬ ‫) سال پایانی به‬ ‫سال پایه(‬ ‫%54 +‬ ‫%001 +‬ ‫%005 +‬ ‫%002 +‬ ‫%523 +‬ ‫%011 +‬ ‫%53 -‬ ‫%16 -‬ ‫%371 +‬
  • 17. Rail Volume and Fuel Consumption, US 1980-2008 (1980=100)
  • 18. Per formance of Class I Railroads, 1964-2005
  • 19.
  • 20. ‫برنامه پنجم توسعه‬ ‫)) ماده 461‬ ‫تهت دوتتت اجازه داده ميشود به منظور ايجاد رويكرد‬ ‫‌‬ ‫ل‬ ‫ب‬ ‫توسعهاي در شبكه حمل و نقل ريلي و افزايش سهم بار و‬ ‫‌‬ ‫مسافر توسط بخشهاي خصوصي و تعاوني و با هدف تفكيك‬ ‫وظايف حاكميتي و تصديگري در حمل و نقل نسبت به اصلح‬ ‫‌‬ ‫ساختار و تغيير اساسنامه راهآهن جمهوري اسلمي ايران و‬ ‫‌‬ ‫واگذاري بخشهاي غيرحاكميتيت تنت تهت بخشهاي خصوصي و‬ ‫ت آ ب‬ ‫تعاوني و ايجاد ظرفيتهاي جديد توسط بخشهاي خصوصي و‬ ‫تعاوني اقدام قانوني معمول و زمينه استفاده از منابع داخلي‬
  • 21. ‫تبصره 2 ماده 6 قانون دسترسي آزاد به شبکه حمل و‬ ‫نقل ريلي‬ ‫مصوب سال 4831‬ ‫ با توجه به مزي تهاي حمل و نقل ريلي و در صورت‬ ‫‌‬ ‫عدم تكافوي نرخ بهر هبرداري براي تأمين هزين ههاي‬ ‫‌‬ ‫‌‬ ‫نگهداري شبكه ، دولت م يتواند از سال 5831‬ ‫‌‬ ‫اعتبارات مورد نياز اين شيوه از حمل و نقل را‬ ‫همانند هزين ههاي نگهداري تأسيسات زيربنايي ساير‬ ‫‌‬ ‫شقوق حمل و نقل ، در بودج ههاي سنواتي از محل‬ ‫‌‬ ‫صرفه جويي مصرف سوخت منظور نمايد.‬
  • 22. ‫قانون برنامه پنجم توسعه کشور‬ ‫تبصره 2 ذیل بند د ماده 101‬ ‫ چنان چه قی مت فروش کال یا خدمات کم تر از قیمت‬ ‫عاد له روز تکل یف شود، ما به التفاوت قی مت عادله‬ ‫تیتت با تدت همزمان تعی تنت و از محل‬ ‫ی‬ ‫ی‬ ‫روز و تکلیف‬ ‫اعتبارات و منا بع دو لت در سال اجرا پرداخت شود‬ ‫و یا از م حل بد هی د ستگاه ذير بط به دو لت تهاتر‬ ‫گردد.‬
  • 23. ‫جدول اصلحی اهداف قانون توسعه حمل‬ ‫ونقل عمومي‬ ‫و مديريت مصرف سوخت مصوب 6831‬ ‫شاخص‬ ‫انتهاي سال‬ ‫6831‬ ‫8831‬ ‫0931‬ ‫2931‬ ‫4931‬ ‫سهم حمل ونقل ريلي در حمل کال‬ ‫1.7‬ ‫21‬ ‫71‬ ‫12‬ ‫03‬ ‫سهم حمل ونقل ريلي در حمل مسافر‬ ‫4‬ ‫6‬ ‫9‬ ‫31‬ ‫81‬ ‫بدلیل عدم تحقق اهداف مندرج در قانون تا پایان سال 09 , اجرای آن تا انتهای برنامه پنجم تمدید گردید‬
  • 24.
  • 25. ‫فضای پیرامونی حمل و نقل ریلی‬ ‫فرصتهای پیش روی حمل ونقل ریلی‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫برخورداری از تجربه ده ساله خصوصی‬ ‫سازی به شیوه جدید‬ ‫برخورداری از ظرفیتهای قانونی نظیر قانون‬ ‫دسترسي آزاد به شبكه ریلي , قانون توسعه‬ ‫حمل ونقل و مدیریت مصرف سوخت‬ ‫امید به آزاد سازی واقعی قیمت حامل های‬ ‫انرژی‬ ‫تاکید مسولین عالی رتبه بر توسعه ریلی‬ ‫مصرف به مراتب پایین تر انرژی‬ ‫ایمني بال در جا به جایي بار و مسافر‬ ‫وجود نیروهاي متخصص و با تجربه در‬ ‫بخش اجرایي و عملیاتي راه آهن‬ ‫موقعیت بسیار مناسب كشور براي حمل و نقل‬ ‫ترانزیتي‬ ‫چالشهای پیش روی حمل و نقل ریلی‬ ‫•‬ ‫تضاد و رفتار دوگانه دولت در حمایت از‬ ‫بخش ریلی و جاده ای‬ ‫•‬ ‫بهره وری پائین به ویژه در بخش ناوگان‬ ‫و بهره برداری‬ ‫عدم توجه به سازوکارهای بازار‬ ‫ساختار صلب و ناکارای راه آهن به عنوان‬ ‫ذینفع اصلی در چرخه حمل و نقل‬ ‫عدم حضور نهاد تنظیم مقررات‬ ‫عدم تمایل بخش خصوصی به سرمایه‬ ‫گذاري در طرح هاي ریلي بدلیل نرخ‬ ‫بازگشت پائین سرمایه و مداخلت بی رویه‬ ‫دولت‬ ‫بی توجهی دولت به اجرای قوانین حمایتی‬ ‫بخش ریلی‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬
  • 26. ‫چرا تحقق سهم 03 و 81 درصدی با روند فعلی غیر ممکن است؟‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫بهره وری منابع در سطح پائینی است و به اشتباه بدنبال راه های دیگر جهت‬ ‫جایگزینی منابع جدید هستیم )سرمایه گذاری جدید در زیربنا و ناوگان(‬ ‫حمل و نقل ریلی توان پاسخگویی به تقاضای بازار را ندارد )در حالیکه تقاضای‬ ‫بالقوه برای بخش بسیار بالست(‬ ‫جذب سرمایه هاي بخش خصوصی بدلیل وجود موانع جدی در روند خصوصی‬ ‫سازی )از جمله نرخ بازگشت پائین( با مشكل ت جدی مواجه مي باشد‬ ‫توان جذب منابع مالی در صنعت ریلی پائین است )عامل مهمی در فرایند توسعه(‬ ‫توان فنی , اجرائی و مالی در پروژه ها ی ریلی ناچیز است‬ ‫برنامه های توسعه بخش از کارائی لزم برخوردار نبوده است‬ ‫نبود یک نقشه راه عملیاتی برای تعیین مسیر صحیح توسعه بخش‬ ‫و مهمتر اینکه حمایت ناعادلنه دولت از بخش جاده ای فضای رقابت را به نفع‬ ‫بخش جاده ای تغییر داده است‬
  • 27.
  • 28. ‫توسعه شبکه؟‬ ‫بطور متوسط 05% شبکه موجود بلاستفاده است‬ ‫توسعه ناوگان؟‬ ‫در بهترین شرائط تنها 03% از ظرفیت ناوگان باری استفاده می گردد‬ ‫متوسط سیر روزانه هر واگن باری باردار 54 کیلومتراست در حالی که سیر 003 کیلومتر مورد نظر بوده است‬ ‫افزایش تعرفه؟‬ ‫در بخش باری تعرفه ریلی در وضعیت موجود هم رقابتی نیست‬ ‫دربخش مسافری بدلیل مازاد تقاضا ظرفیت رشد تعرفه را داریم اما به تنهایی جبران سرمایه گذاری را نمی کند‬ ‫تزریق بودجه؟‬ ‫طی سالیان اخیر میلیاردها تومان صرف توسعه شبکه ناکارا گردیده‬ ‫در خوشبینانه ترین حالت حدود 52% از ظرفیت 00022 واگن باری استفاده می گردد. خرید ناوگان جدید و ورود به چرخه غیر بهره‬ ‫ور چه مشکلی را حل خواهد کرد‬ ‫متوسط درسرویس بودن لکوموتیوها حدود 55% است‬ ‫برخورد مشابه جاده ای با ریلی؟‬ ‫با فرض افزایش مضاعف تقاضا برای بخش ریلی آیا چنین پتانسیلی برای جذب وجود دارد‬ ‫چرا در بخش مسافری علی الرغم وجود تقاضای بال سهم ریلی افزایش جدی نداشته است‬
  • 29.
  • 30. ‫دولت و حمایت دوگانه‬ ‫بخش جاده ای‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫دریافت حداکثر 3% عوارض‬ ‫نگهداری شبکه تماما برعهده دولت‬ ‫دولت صرفا در نقش سیاست گذار در حوزه‬ ‫های کلن ظاهر می گردد‬ ‫سالنه صدها میلیارد تومان یارانه سوخت‬ ‫به بخش جاده ای پرداخت می گردد که‬ ‫چندین برابریارانه بخش ریلی می باشد‬ ‫خسارات هزاران میلیارد تومان سالیانه به‬ ‫اقتصاد ملی از محل سوانح , کشته ها ,‬ ‫محیط زیست و انرژی محلی از توجه از‬ ‫سوی دولت نداشته است‬ ‫بخش ریلی‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫•‬ ‫دریافت 75% حق دسترسی‬ ‫هزینککه نگهداری شبکککه برعهده بخش‬ ‫خصوصی‬ ‫دولکت همچنان نقکش متصکدی امورات حمل‬ ‫ونقل را در بسیاری از موارد برعهده دارد‬ ‫نهادی مسککتقل بر امککر تنظیم مقررات و‬ ‫جلوگیری از یکجانبکه گرایکی بخکش دولتی‬ ‫تشکیل نگردیده است‬ ‫هیچگاه صرفه جویی های ناشی از سوخت‬ ‫در بخش ریلی بطور مستقیم یا غیر مستقیم‬ ‫به بخش داده نشده است‬
  • 31. ‫فراهم نمودن‬ ‫بستر حمل و نقل‬ ‫الزامات رشد سهم ریلی‬ ‫فراهم نمودن‬ ‫بستر رقابت‬ ‫الزامات درون بخشی‬ ‫ارتقاء بهره وری‬ ‫بویژه در ناوگان‬ ‫و بهره برداری‬ ‫الزامات فرا بخشی‬ ‫حرکت به سمت‬ ‫سازوکارهای‬ ‫بازار‬ ‫رشد سرمایه گذاری‬ ‫از طریق رفع موانع‬ ‫پیش روی بخش‬ ‫خصوصی‬ ‫تشکیل نهاد‬ ‫مستقل تنظیم‬ ‫مقررات‬ ‫حذف یارانه سوخت‬ ‫بخش جاده ای )ویا‬ ‫پرداخت معادل یارانه‬ ‫به بخش ریلی(‬ ‫رشد حجم و سهم حمل و نقل ریلی‬ ‫حذف یارانه غیرمستقیم‬ ‫زیرساخت در بخش جاده‬ ‫ای)ویا حذف حق دسترسی‬ ‫شبکه ریلی(‬ ‫رقابتی شدن تعرفه ریلی‬
  • 32. ‫4 برنامه راهبردی‬ ‫درون بخشی‬ ‫ارتقاء بهره وری‬ ‫حرکت به سمت‬ ‫سازوکارهای بازار‬ ‫فرابخشی‬ ‫تشکیل نهاد‬ ‫تنظیم مقررات ریلی‬ ‫رفع تبعیض‬ ‫بین ریل و جاده‬ ‫تدوین نقشه راه با دوره اجراء سه ساله جهت تحقق اهداف و برنامه ها‬
  • 33. ‫از توجه شما متشکرم‬

Hinweis der Redaktion

  1. Source: AAR.
  2. Source: Railroad Facts, AAR